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民航管理期刊难不难投稿

发布时间:2024-07-03 02:35:58

民航管理期刊难不难投稿

这个会议收稿质量还是比较高的,认真写吧,多看看前辈的论文,过不过这个不好说。

张飞林民航期刊是一本专业的民航期刊,由中国民航学会出版社负责出版,每年一期,由中国民航科学研究院主编,定期发行。张飞林民航期刊主要刊发国内外民航有关的理论研究、机场建设、民航管理、民航科技进步、民航法规、民航市场及民航客货运输等方面的学术论文,为读者提供了全面而新颖的民航知识。此外,它还发表了一些关于民航领域的新闻和报道,以及政策文件。张飞林民航期刊的质量得到了广泛的认可,被国家民航局、外交部、中国民航学会、中国民航大学等机构及相关企业推荐阅读。它每刊刊发的文章都是由经过严格审查的专家学者编写的,确保了论文的学术水平和实用性,为读者提供了有价值的参考资料。张飞林民航期刊为中国民航事业的发展做出了巨大的贡献,得到了广大读者的一致好评。

张飞林民航期刊(《中国民航》)是中国民用航空行业的领先期刊,为全球民航界提供深度分析和报道。它一直致力于提供精准、及时、客观的信息,以及推动行业发展的有价值的见解和建议。该期刊发表了大量有关民航科技、管理、政策、航班安全等方面的文章,其中一些是最新的研究成果,以及专家们的深入观点和研究成果。该期刊的内容涵盖了民航发展的各个方面,比如航空安全、航空管理、航空技术、航空经济、航空法规等。它也发表了大量有关民航市场动态、航空服务及其他相关技术研究方面的文章,为行业从业者提供专业的资讯、数据和研究成果。总之,张飞林民航期刊是一本不可多得的有价值的期刊,为民航行业的发展提供了有价值的参考资料。

不是。中国航班》是正规国家级期刊,新闻出版广电总局可查,中国民用航空局主管,中国民航科普基金会、中国民用航空局空中交通管理局主办。国内统一刊号:CN 11-5817/Z,国际标准刊号:ISSN 1005-0825,邮发代号:80-592,创刊时间:1955年,万方全文收录。

民航管理期刊投稿

张飞林民航期刊是一本专业的民航期刊,由中国民航学会出版社负责出版,每年一期,由中国民航科学研究院主编,定期发行。张飞林民航期刊主要刊发国内外民航有关的理论研究、机场建设、民航管理、民航科技进步、民航法规、民航市场及民航客货运输等方面的学术论文,为读者提供了全面而新颖的民航知识。此外,它还发表了一些关于民航领域的新闻和报道,以及政策文件。张飞林民航期刊的质量得到了广泛的认可,被国家民航局、外交部、中国民航学会、中国民航大学等机构及相关企业推荐阅读。它每刊刊发的文章都是由经过严格审查的专家学者编写的,确保了论文的学术水平和实用性,为读者提供了有价值的参考资料。张飞林民航期刊为中国民航事业的发展做出了巨大的贡献,得到了广大读者的一致好评。

很多很多 南方航空之类的...

试论航空公司的营销服务一、 引言 美国西南航空公司以优质服务着称,当年,这个不起眼的小航空公司就是靠这一法宝跻身於美国前四大航空公司之列。有一个广为流传的故事:西南航空公司的某个票务代理遇到了一位元误了班机的乘客,该乘客要乘坐这次航班叁加本年度最重要的商务会议。於是他专门调拨了一架轻型飞机,将顾客送往目的地。这个故事在令我赞叹不已的同时,也令我心生疑窦:假定这类伟大的服务一再发生,该公司能不破产?那麽,该公司这麽做的动力和原因是什麽呢?本文试分析航空公司在营销服务中的发展变化。二、航空公司营销服务的目标 1、航空公司的服务利润链 原来,该票务代理已工作了7年,所以他从顾客的姓名认出了这位顾客,知道他每年乘坐飞机300多次,每年可以给航空公司带来18000美元的收入。这个故事背后的故事揭示了西南航空公司成功的原因所在。而我们所看到的“服务”只不过是表像而已。 事实上,西南航空公司--优质服务的典范,也经常“解雇”顾客,尤其在他们喝醉了或无礼的时候。西南航空不仅仅是让这类顾客离开飞机,而且告诉他们希望永远不再见到他们。 从西南航空的故事我们引出一个新名词:“服务利润链”, 服务利润链管理正在改变市场营销的外观。以忠诚旅客的占有份额定义的市场份额质量,代替简单的最大市场份额,成为企业的主要目标。达到这一目标意味着放弃“旅客永远正确”的观点,而接受“有些旅客从来不正确”的观点;意味着应当更多地通过倾听、通过提供优质的旅客服务,以及依靠旅客向旅客的推荐来进行营销工作;意味着较少依赖成本昂贵的推销和广告进行说教;意味着听取旅客对产品和服务的要求,产品开发过程的管理也应当在跨职能的基础上进行。 2、蠃得旅客忠诚度 在营销新纪元,失去一位忠诚旅客对航空公司实在是一场悲剧。这促使航空公司加强向员工宣传旅客终身价值,开始像重视营销工作一样重视倾听旅客意见,航空公司用优质的服务蠃得良好的企业形象,良好的企业形象又为获得经济效益和更多的市场份额提供保证。对国内十家主要航空公司的调查中发现,旅客选择航班时,选择航空公司因素占了很大的比例。 调查表明,航空旅客对航空公司有一定的忠诚度,有近三成的旅客出行时会选择航空公司。公司原因和服务加起来占了近五成的因素。旅客忠诚度是提高服务利润链业绩最重要的动力之一。衡量旅客忠诚度最生动的指标就是旅客终身价值。计算旅客终身价值最简单的方法是求出各种旅客的平均“寿命”(对航空公司忠诚的时间),以及旅客对产品和服务的年平均消费值。在此基础上,可以估计旅客对价格的敏感度,以及因旅客的维系度提高带来的利润。此外,忠实旅客会为航空公司进行口头宣传,为航空公司蠃得新旅客。这时可以对新旅客的数目进行分析,显然,分析越完善,结果就越令人瞩目。 三、服务利润链的实施--倾听工程 1、 如何进行倾听 倾听是里兹—卡尔顿酒店营销努力的核心要素。任何人得知客人的偏好,就可以通过前台服务人员记录到“客人偏好表”中,然后客人偏好就会进入所有分店的名为“客人历史”的电脑档中。这样,根据酒店的预定名单察看客人偏好档,工作人员就能采取各种必要措施迎接客人的到来。这种倾听的“小把戏”还包括由前门迎宾人员从行李标签上收集到达顾客的姓名,并迅速传递到服务前台,给酒店其他员工使用。客人投诉由引起投诉的酒店员工负责。问题解决后,此次投诉被记录到“客人事件表”,并立即进入资料库,可以使酒店其他人员了解到当天客人有不幸的经历而去投诉,可能需要特别的照顾和关心。 2、 倾听的意义 里兹—卡尔顿的倾听方式从几个方面来说很有指导性,它是酒店战略的核心。尤其是带来大量的口头广告替代了连锁酒店传统的巨额营销开支。更重要的是整个系统相对简单、易於使用。这样,每个人都被融入日常的资料收集和使用中,这可以让认为此项工作是额外负担的人增强对资讯收集工作重要性的认识。 3、服务利润链的必要性 服务利润链为管理资讯系统提供了广泛的指导原则,涉及诸如利润与收入增加值这类财务指标;顾客满意度和忠诚度;服务和产品的价值成本分析;员工的满意度、生产效率和忠诚度等。由於对这些指标进行测量需要一定的资金,有人不禁要问:企业是否有必要对服务利润链的每一因素进行连续测量呢?答案非常简单:完全有必要。因为人们很少会对利润的连续测量表示质疑,而利润链的基本元素都是利润的决定因素。企业完全有必要以某种形式对这些因素进行定期测量。当然,前提条件是,采用的指标必须符合特定的企业及其整体战略。 四、航空公司营销服务的发展--客户关系管理 如果说航空公司服务利润链是其营销服务的指导思想的话,那麽客户关系管理就是其具体的实施方案。 1、客户关系管理的背景 CRM(Customer Relationship Management)客户关系管理系统是最近一段时期经常被谈论到的话题,在层出不穷的新术语中备受关注。因为CRM的运用直接关系到一个企业的销售业绩,它可以重新整合企业的用户资讯资源,使原本“各自为战”的销售人员、市场推广人员、电话服务人员等等开始真正地协调合作,成为围绕着“满足客户需求”这一中心要旨的强大团队。CRM的实施成果经得起销售额、用户满意度、用户忠诚度、市场份额等“硬指标”的检测,它为企业新增的价值是看得见、摸得着的。 2、在航空公司的资讯系统中,收益管理系统已经逐渐成为在订座系统(ICS、CRS)稳定的前提下的核心系统,因为任何资讯系统建设都是围绕着相同的问题在进行,就是能否提高收益。而收益管理模式发展到或将要发展到个体市场的今天,CRM已经成为收益管理最重要的资料源及解决途径。 航空公司已经发现,今天的旅客已经将他们自己视为控制点,并且他们希望得到个性化服务以及航空公司的快速回应。在众多航空公司采取的服务策略中,位於前几位的策略均是同客户联系在一起的。航空公司已经把降低单位成本的概念演化为稳定同客户之间的信任度,从而降低客户风险上面来。对於收益的控制已经从航线、航班销售逐渐发展为对VIP、FFP等重要旅客群的研究及市场促销上。 从主要航空公司在1999年的重要市场策略的优先顺序来看,以客户为中心的策略明显地排在前面: 1、改善客户服务(58%) 2、改善客户忠诚度(56%) 3、增长市场占有率(44%) 4、优化市场联盟共用(43%) 这反映出这样一个事实,在放松管制和不断竞争的市场条件下,客户是中心。如果航空公司能够在改善客户满意度及采取正确的措施提高重要客人的忠诚度的话,改变将是市场的最终目的—提高收益。 当前我国的航空市场正处於航空管制期的目标市场销售阶段,仍然没有进入以个体客户为中心的服务阶段。但是,我们应当看到,随着航空管制尤其是运价管制放松的趋势,以及进入WTO后给航空公司带来的国际、国内竞争的压力,我们必须要在以客户为中心的服务概念作为核心的新经营理念。

张飞林民航期刊是一份以民航技术文献为主要内容的学术期刊。它以民航技术发展现状与发展趋势、民航技术及其应用研究和实践报告、民航技术与服务质量提高的理论与实践研究、民航技术与安全管理的理论与实践研究、民航技术与社会发展的理论与实践研究等主题为主要内容,努力推动和促进民航技术的发展。张飞林民航期刊出版至今,已发表了许多优秀的民航技术文献,论文质量较高,内容丰富,涉及到航空技术的各个方面,为民航技术发展提供了有益的支持。此外,张飞林民航期刊还邀请国内外知名专家和学者撰写民航技术方面的文章,并组织专题专栏,以期获得更多的有效信息,进而推动民航技术的发展。总之,张飞林民航期刊是一份以民航技术文献为主要内容的学术期刊,其论文质量较高,内容丰富,涉及到航空技术的各个方面,为民航技术发展提供了有益的支持,值得推荐。

人民教育期刊投稿难不难

极低,你的水平高吗,水平高的命中率也是极低.往别地方投吧,而且稿酬也不少的.谢谢.

《人民教育》投稿方式: 邮箱投稿,刊内各栏目有对应的邮箱。《人民教育》投稿须知:《人民教育》杂志创刊于1950年5月1日,当年毛主席为创刊号题词“恢复和发展人民教育是当前重要任务之一”。《人民教育》第一届编委会由成仿吾、叶圣陶、柳湜、徐特立、孙启孟等著名教育家组成,承担起了新中国教育新闻宣传事业的开创工作。 作为教育部主管的全国性、综合性教育期刊,《人民教育》始终坚持正确的舆论导向,坚持“三贴近”原则;积极宣传党和国家的教育方针政策,宣传党中央、国务院关于教育工作的决策和重大部署,宣传教育系统广大干部和师生员工投身教育改革与发展的生动实践,推出了素质教育“汨罗经验”、教育均衡发展“寿光模式”等一批有重大影响的地方典型经验和斯霞、霍懋征、李希贵等一批有重大影响的典型人物。在1998年和1999年两次全国重点期刊评比中,均被新闻出版署评为“全国百种重点社科期刊”,2000年《人民教育》获新闻出版总署“首届国家期刊奖”等五项政府奖,2009年被中国期刊协会评为“新中国60年有影响力的期刊”。 2010年4月,《人民教育》杂志创刊60周年之际,中共中央政治局委员、国务委员刘延东同志题写贺信,充分肯定《人民教育》是“具有较高权威性、公信力和影响力的优秀刊物,为推动我国教育事业改革与发展做出了积极贡献”,勉励《人民教育》“继续当好教育新闻事业的排头兵”。 《人民教育》主要面向中小学、职业学校的校长、教师,师范院校师生,各级教育行政干部、教育科研人员和关心我国教育事业的各界人士。 《人民教育》为半月刊,彩色双封面,16开本,64页,国内外公开发行,各地邮局均可订阅。每期定价5.00元,全年定价120.00元。

也不一定,象双核心类的版面费比较高,审稿也很严格。一般的核心期刊还好。投了稿,交了版面费,文章还可以,就能发了。

不难,往中国教育报刊社投稿方式具体如下:您好,投稿方式:直接发送邮件到即可投稿。投稿要求:短文,字数在1000字左右为宜;不要一稿多投。好文章一经采用,可以得到优厚稿酬。扩展资料:《中国教育报》及时地报道各级各类教育改革和发展的动态、经验与成就,就各类教育热点问题开展评论,宣传和赞扬人民教师无私奉献的精神与业绩。《中国教育报》办有丰富多彩的各类专刊,以高品位的知识性、趣味性为广大师生员工服务。《中国教育报》及时反映广大教师的呼声和建设,是党和政府联系教师的桥梁与纽带。

人民长江期刊投稿难不难

水利经济 水力发电 水利水电技术 水利水电科技进展 水利水源工程学报 水利学报 水力发电水科学进展 水能资源科学 水资源与水工程学报 ,望采纳,论文发的话我帮你

不知道你说的生态环境是不是生态环境学报?如果是的话,那就《人民长江》好,这两个刊物都是中文核心,是同一级别的。生态环境学报以前被中国科学引文数据库(CSCD)收录,但是现在不是了。既然都是核心,那就比主管和主办单位。人民长江是水利部主管的,环境是广东科协主管的。不是一个级别。如果不是《生态环境学报》的话,那就没有什么可以比较的了,因为在正式出版物中,没有《生态环境》这个刊物。刊名: 人民长江Yangtze River主管: 水利部主办: 水利部长江水利委员会周期: 半月出版地:湖北省武汉市语种: 中文;开本: 大16开ISSN: 1001-4179CN: 42-1202/TV邮发代号: 38-22历史沿革:现用刊名:人民长江创刊时间:1955核心期刊:中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(1992)期刊荣誉:中科双百期刊Caj-cd规范获奖期刊第二届全国优秀科技期刊刊名: 生态环境学报Ecology and Environmental Sciences主管: 广东省科学技术协会主办: 广东省土壤学会;中国土壤学会;广东省生态环境与土壤研究所周期: 月刊出版地:广东省广州市语种: 中文;开本: 大16开ISSN: 1674-5906CN: 44-1661/X邮发代号: 46-272历史沿革:现用刊名:生态环境学报曾用刊名:土壤与环境;生态环境;热带亚热带土壤科学创刊时间:1992该刊被以下数据库收录:中国科学引文数据库(CSCD—2008)核心期刊:中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2004)期刊荣誉:Caj-cd规范获奖期刊请问期刊 人民长江 和 生态环境 哪个比较好,???

人民黄河更好。

《水电能源科学》属于工业技术类学术性刊物,创刊于1983年,由中华人民共和国教育部主管,中国水力发电工程学会、华中科技大学主办,华中科技大学承办。

据2018年6月《水电能源科学》编辑部官网显示,《水电能源科学》第五届编辑委员会有顾问18人,编委58人。

据2018年6月23日中国知网显示,《水电能源科学》共出版文献8298篇、总被下载1168962次、总被引40803次;(2017版)复合影响因子为0.554、(2017版)综合影响因子为0.396。

据2018年6月23日维普期刊资源整合服务平台显示,《水电能源科学》被引次数为2114,影响因子为0.3909,立即指数为0.0536,发文量为634篇,被引半衰期为4.6224,引用半衰期为6.431,期刊他引率为0.8825,平均引文率为7.5174。

水利类的可没几个简单容易的,

但排水给水那么难,

或许你会通过。。

期刊投稿难不难

分步骤给你说、首先、其次、最后。

首先,你的文章是你自己提出的东西,没有抄袭他人的成果。

其次,要有一定的理论深度,最好是什么科研项目,重点实验课题

最后,还要注意投稿的地方。如果想录用率较高学校期刊应该还可以。

核心期刊分为科技统计源核心期刊和中文生物核心期刊,其中科技统计源核心期刊一般简称为“科技核心”或“统计源期刊”,中文生物期刊又被称为“北大核心”或“北图”。核心期刊稿件质量要求高,审稿慢,发表周期长。如果你想要发表核心建议你找人代发,可以加急。

相对于普通期刊来说,核心期刊的数量是少数,因此期刊方面在对来稿进行审查时,非常严格。很多作者都感觉发核心期刊实在是太难了。 然而,要发表核心期刊真的有那么难吗?其实并不。只要作者本人的学术论文达到一定质量,并且熟悉核心期刊的投稿审核方式,再加上一些小技巧,就可以轻轻松松在目标期刊上发表自己的学术论文啦! 这里给大家介绍几个在核心期刊上发学术论文的 小技巧 ~ 由于每种报刊杂志都有自己特定的办报(刊)方针和宗旨,和自己的读者对象,因此大家在投稿前一定要对此有个基础的了解。比如其发行出版周期,其中分为月刊、半月刊、周刊等等。如果是报纸的话,又要分日报、周二报、周报和半月报、月报。 除此之外还需要了解想要投递的刊物开设了哪些栏目,以及栏目下的文章类型。这里建议可以查查刊物的办刊历史以及过往发表的文章,再对比自己的文章进行调整和深入。 这一点以教研论文来举例。教研论文按时效性大体可分为两类:一类 时效性强 ,与教学进度配合(如《中学化学教学参考》的新教材教学参考,各种同步练习等);另一类 时效性不强 ,与教学进度无关。后者什么时候投稿都行,而前者必须掌握一定的提前量,到底提前多长时间投稿,一般报刊都会通过报刊启示提醒读者和作者。 一般来说,不少报刊编辑部对稿件格式都有详细而明确的要求,作者在投稿前可以 对照其要求的格式进行修改 。遣词造句的时候一定要注意用词准确,句子清楚连贯,另外要做到无错别字,标点符号使用无误。 Tips: 如果是第一次投稿,可以在文后加一个“作者简介”哦~以方便编辑了解情况,建立作者档案,同时这可以帮助作者起到一个自我推销的作用。 不同的刊物,对论文字数的要求不同,而且差别很大,有的喜欢长篇大论,有的喜欢短小精悍,投稿时应对各刊物发表的文章进行研究。一般来说,笔者参加评选的论文字数以 3000-5000 字为宜,最好不要少于3000字,也不要多于7000字,根据选题只要论述清楚了就行,不必把过多的注意力放在字数多少上。 1)持之以恒,长时间投递。 时间一长,编辑就会在不知不觉中对作者产生印象。 2)脚踏实地,循序渐进。 一般来说,刊物的级别越低,发行范围越小,稿源越不足,同样质量的稿件投给这样的刊物就可能增加命中的机会。 3)趁热打铁。 比如作者在收到刊物的采用通知后,可以趁着编辑还有印象,马上再寄投一份。 一般说来,知名度不大、刚开始写稿的作者,特别是质量一般的稿件,即使一稿多投,也很少会出现几家刊物同时采用的情况。假设一篇文章投给了多个刊物,并且都通过了审核,但由于刊物的审稿时间不同,后联系作者的编辑在得知其文章已在其他刊物发表的时候,难免会对作者留下不好的印象。

,毕业的时候一般都会有核心的要求,平时如果想拿到奖学金的话也要在核心这方面做准备。不过目前部门地区已经对这方面降低了要求,有的学校不需要发表论文也能够毕业,得看你们学校的具体要求,网页上输入“壹品优"再输入"刊 " 讠仑发裱机构。"

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