我国全球定位系统论文发表
高杏欣除去中国国籍生活在美国。她所作所为不仅让清华大学直接将其从校友中除名，她的父亲高德林也倍受牵连，最终在2010年遭到免职。
无论如何完成幻想，如何造福本人，我们都要记住，我们是中国人，不能损伤整个祖国的利益。有一些人享用着祖国给予他们的良好教育。他们在成才之后，并没有选择报效祖国，反而还做出了损伤祖国利益的事情。比方，协助美国破解北斗卫星的清华才女现状如何？
高杏欣，哈尔滨人，出生在一个富有的家庭。她从小就对数字十分敏感，成果不断首屈一指。1997年考入清华大学美术系，成果优良，每年取得奖学金。毕业后，她在清华攻读电子工程硕士学位。2003年，她还申请了斯坦福大学。但是，出国后，高杏欣变了一个人。为了打破本人的才能，在美国大放异彩，2007年，她破解了中国北斗一代卫星在地球轨道上运用的编码规则。她汇编了16篇关于生成代码的底层算法的高质量论文，并在美国国际导航技术会议上取得最佳论文奖。
后来不晓得是不是为了证明本人的才能。高杏欣又开端关注我们的北斗卫星，也获得了“胜利”，她还把解码码发作器转让给了美国。当时她的行为彻底激怒了国内民众，担忧她破解的密码会对我国将来的军事范畴形成要挟，她的仇恨溢于言表。
但是，关于高杏欣的行为，中国真正的女学术暴君——北斗卫星系统科学家徐莹出来辟谣了。她说，高博其实破解了北斗民法典信号中的一个伪码序列，我们的北斗民法典没有特别的设计。我们希望全世界人民都能运用中国北斗提供的免费民法典效劳。没有加密和特殊设计，破解这样的伪码序列在技术上并不难，但北斗不只有民用码，还有军用码。想要破解军用码，只能在穿越到北斗军用码设计时乘坐时空穿越机和窃听。
这么多年过去了，中国不断在进步开展，人民生活越来越好。高才生呢，当初从清华走进来的？风闻她在美国的生活并不如意，她以至想回国。这种想法显然是荒唐的，由于中国没有义务再次承受这样的人，而高杏欣最终只能为本人的行为付出代价。
伴随着经济社会的发展,交通工程项目越来越多,其不但成为经济发展的保证,同时也是推动物质、精神生活丰富的关键。下文是我为大家搜集整理的交通运输工程专业论文的内容，欢迎大家阅读参考! 交通运输工程专业论文篇1 浅析全球定位系统在空中交通管理中的应用 1 全球定位系统特点分析 全球定位系统(GPS)是一种以卫星及通讯发展为基础的无线电导航系统，由GPS星座、地面监控系统和GPS信号接收机三部分组成。在全球范围内任何位置，不管是任何天气条件，都可以24小时不间断地获得GPS定位到的准确的几何图像。全球定位系统的卫星分布和运转的轨道与地球相距约11000海里，通过GPS信号接收机就可以获得传回用户设备的导航信息。全球定位系统有着相比于以往的雷达定位系统更加高精度、全天候、自动化和高速度的优势，因此被广泛应用于诸如交通、航空、测绘、勘察等多领域多学科。虽然全球定位系统最初的设计目标是作为军用，但当它研制成功之后，人们在实际应用中发现了这个早期军用系统的专属产品其实在民用领域同样能发挥巨大的作用，人们甚至可以在日常生活中使用全球定位系统进行导航。 2 空中交通管理重点介绍 民用航空的空中交通管理，顾名思义是为了对民用航空所进行的飞机飞行活动提供飞行支持和维护，同时由于民用航空的逐渐发达，空中交通管理还会对空中交通流量进行和陆地类似的交通秩序维护。总而言之，空中交通管理是为了保证民用航空有序飞行和旅客安全到达目的地的一系列管理措施。 空中交通管理主要分为三类，分别是空中交通服务管理、空中交通流量管理和空域管理。 2.1 空中交通服务管理 空中交通服务管理应该提供的服务有：空中交通管制服务、飞行信息服务和危险警告服务。空中交通管制服务的主要目标是防止航空飞机在飞行过程中和其他飞机相撞，同时要防止飞机在机场或附近空域内与其他飞机或障碍物相撞，保证空中飞行活动的安全和良好的交通秩序。 飞行信息服务可以为处于起飞、飞行、降落状态的飞机提供实时的飞行信息，并适当地提出一些操作性高的可避开危险和加速飞机飞行的建议。 危险警告服务主要是为了解决飞机飞行中遇到问题需要救援的问题，帮助定位待救援飞机的位置和所遇到的情况，协助搜救工作。 2.2 空中交通流量管理 空中交通流量管理(ATFM)可以监控空中交通的当前情况，管理的目标是帮助飞行中的飞机之间进行高效的沟通，科学地预测和控制交通流量，在保证所有航线、空域的交通流量不超过航空运输局规定的最大安全容量的前提下，尽可能地加大交通流量。提高空中交通管理的能力可以帮助空管部门更加有效地利用空域和地面等多种资源。 2.3 空域管理 空域的划分应在国家安全和飞行需要的基础上，结合空中交通管理和通信、全球定位系统、地面基础设施及机场周边环境等进行。我国空中交通管理发展的目标是由国家使用先进的空中交管系统进行统一的空域管理。 3 全球定位系统在空中交通管理中的应用 3.1 全球定位系统帮助维护空中交通秩序 城市的陆地有纵横交错的公路、高架桥等，公路有交通规则才能确保车辆行驶的安全。而空中的各种航线更为复杂，不仅有平面间隔还有垂直间隔。飞机在飞行中相比陆地车辆更容易受到自然环境诸如气流和气压的影响，因此需要一套航空适用的更加严格缜密的交通规则。飞机的大小和性能决定了它可被允许飞行的高度。小型飞机的活动范围在3000米以下，大中型飞机可以活动在3000米高空以上。1000到7000米之间属于中空飞行，7000到12000米之间属于高空飞行，更高的距离属于平流层飞行。不同飞机，不同的高空距离时飞机之间的垂直间隔都在交通秩序规范之内，而实际飞行中具体如何确保飞机都遵守了这些交通规则，就需要全球定位系统的帮助，让空域中所有飞机之间实时的精确间隔都在空中交通管理的监测之内。 3.2 安装全球定位系统有效缩短航线成本 随着我国民用航空业的迅速发展，大多数民航公司都开始安装全球定位系统来达到有效缩短航线总体成本的目标。在空中交通管理系统中应用全球定位系统对于航程较短的航线和直达航线的成本改进效果尤为明显。全球定位系统可以大幅地减少飞机在高空中原有的大部分多余的盘旋，用合理的小程序间隔指挥引导飞机少绕弯路到达目标。 3.3 全球定位系统与数据传输相结合的ADS系统 在海洋上、地面HF无线电通信和雷达都无法覆盖的区域，飞机要想与地面空中交管系统取得联系，离不开全球定位系统的协助。这是全球定位系统在空中交通管理中的另一应用。因为全球定位系统是在任何地方都可以获得定位信号的，因此在这些情况下它依然能全面地控制飞机的飞行。当飞机飞过无线电和雷达无法覆盖的区域上空时，以前的方法是增大飞行程序间隔，因此飞机必须遵循较远的安全航线，虽然确保了飞行安全也增加了航线的成本。而全球定位系统与数据传输数据相结合的ADS系统，使空中交通管理中心不再依靠地面警戒雷达来控制飞机，这样空中交通管理的指挥就不再是不确定或者未知的，ADS系统会将正在海洋上空飞行的飞机的位置准确地反映给空管中心，表现为飞机把自身定位自动汇报给地面而不再需要加大航线距离来飞过未知区域。 3.4 民用计算机卫星通信系统正逐步发展 我国通过对比和研究全球定位系统的特点，正在自主研制和开通一系列民用计算机卫星通信系统。目前民航总局的卫星数据通信网已大幅度覆盖全国重要省份和城市，尤其是客运量较大的主要通航城市，未来这一通信网还会继续扩大面积，使空中交通管理更加高效。 我国民用航空业结合自身的实际发展需求，将全球定位系统最大化地利用起来，提高了空中交通管理的效率，保证了民用航空的安全性，同时也促进了空中交通管理的发展。总而言之，全球定位系统在空中交通管理中的应用是我国民用航空发展过程中必不可少的需求，全球定位系统的应用使得民用航空技术更加完善，空中交通管理系统更加高效，确保了空中交通更加畅通和安全，这对于我国在公路、铁路、港口、运河和勘探导航等其他领域有着重要的指导意义。 交通运输工程专业论文篇2 浅谈提高机车运用效率降低铁路运输成本 近几年，铁路运输事业在我国发展较为迅速，在运输领域占据着举足轻重的地位。随着社会经济的发展，运输行业也随之发展，运输的形式也逐渐多样化，运输行业的竞争也就随之增大，在求效率和成本的当下，铁路运输要想在严酷的竞争中生存下来，并且有一个良好的发展，就需要增加自身优势，即提高市场竞争力。铁路运输提高市场竞争力最直接的方式就是降低运输的成本，其最有效果的方法就是提高机车运用效率。铁路运输在管理和经营上还存在一定的问题，需要及时进行调节改善，从而提高机车运用的效率，实现铁路运输的市场竞争力的强化。 1 机车运用中存在的问题 随着铁路运输事业的迅速发展，机车运用中存在的问题也逐渐显现出来了。其中主要的问题包括以下几个方面：机车本身的问题、对于铁路运输的制度问题以及机车运行的时间频率等安排的不合理。这些因素是制约机车运用效率提高的最主要原因，对这些问题需要进行合理细致全面的分析，从而找到合理有效的改进方案[1]。 1.1 机车本身问题 机车本身的一些性质是影响机车运用效率的重要因素，其中主要包括具体型号、科技含量、最大能耗、最大功率以及单位时间耗能量等。这一问题在铁路运输中的具体体现就是机车的型号与机身并不完全匹配，存在一定的差异及机车设计较为落后、科技含量欠缺、设计创新突破少、最大能耗较高以及效率不高等问题，这是导致机车运用效率无法有效提高的根本因素，也是导致铁路运输成本无法降低的直接原因[2]。 1.2 铁路运输相关制度问题 铁路运输成本较为平稳，下降缓慢的又一原因就是其相关制度不够完善、全面、详细，也是导致机车运用效率不高的一个重要因素。铁路运输的规章制度不全面，其包含的内容中没有明文规定工作人员的具体负责项目，其表达的较为含糊、界限比较模糊;铁路运输的相关事宜包括会出现的问题以及解决措施不够完整等，规章制度这一方面还存在一个问题就是执行力度较为欠缺，即对于规章制度中存在的条例落实的情况较差，铁路运输规章制度的管制效果不够明显。铁路运输的管理制度也存在着较为明显的问题，主要有管理人员的问题以及管理制度的缺陷，由于对管理人员的限制欠缺，导致管理人员管理力度的不够，对工作缺乏认真的态度。至于管理制度中存在的问题就是管理制度的实施情况不够理想、管理制度的条理不够鲜明以及管理制度的体系不够科学完善。铁路运输的相关人员奖罚制度的欠缺，其主要造成的影响就是限制的缺少，工作态度的散漫以及工作热情的缺乏。这些都能够直接影响机车运用的效率从而间接影响铁路运输的成本。 1.3 机车相关安排问题 机车使用的时间以及使用的频率会直接影响机车的使用寿命，而且会影响铁路运输的稳定运行，甚至于造成无法挽回的事故。现今，对于机车使用的时间安排还存在不合理、不科学以及不正确的地方，主要是由于铁路运输行业是一个十分巨大的行业，其涉及的内容以及范围极广，因此，实际安排起来需要考虑到的东西很多，很难做到全面考虑，再加之安排前进行的调查以及统计的缺少，才造成这样的后果。机车的护理以及使用频率也是需要注意的一点，这些都会大大影响机车的运用效率。 2 机车运用效率提高的措施 2.1 提高机车的科技性 提高机车运用效率较为有效的一步也是必须的一步就是进行机车的实际改善，首先我们要对机车进行研究，找出其存在的不足，确定研究方向，明确研究目标，如研究如何在确保效率的情况下降低机车能耗等。并在此基础上进行科技性的研究创新，主要手段有在原有的基础上进行先进技术的有效结合创新;结合外国先进的机车设计，进行合理的借鉴并结合我国的具体情况进行合理的改进;摒弃旧的理念进行完全的创新。这样之后才能够有效的进行铁路运输成本的控制。 2.2 完善铁路运输相关制度 制度的改进对于任何一项事业的发展和改进而言都是有利的，因此，铁路运输要想合理有效的降低成本就需要进行相关制度的改进完善。首先需要进行完整化的规章制度建设，制定符合发展要求的铁路运输规章制度，进行强制性的监管实施，也就是进行管理制度的完善，首先需要对管理人员进行限制，对其进行严格要求，必要时用具体的奖罚制度进行控制，同时也能够激发管理人员的工作积极性，然后再进行管理制度的优化，如对铁路运输中机车的等待时间、运行时间有明确的安排与管理。 2.3 科学安排机车运行时间频率 机车运行的时间必须进行合理的规划和安排，否则不仅会降低机车运用效率，加大铁路运输成本，还会提高运输的风险以及事故发生的频率。因此，需要对机车运行时间进行一个全面的调查整理规划，进行全方位的考虑，对于任何存在的问题以及潜在的因素进行整合梳理从而得出最为合理科学的机车运行时间安排表，在保证最大限度的机车运用效率的同时保障运行的安全性。并调整好机车的运用频率保证机车有合适的运行频率，从而增加机车的使用寿命，有效降低机车运行成本。 3 结束语 生活在不断发展的社会中，我们也要跟随社会的发展而不断进步，否则就会被社会所淘汰。铁路运输也是如此。随着人们对于运输需求的逐渐增大，运输行业的发展也越来越迅速，这也大大增加了铁路运输的压力，因此，铁路运输要想继续健康快速的发展就需要进行不断的完善改进，其最理想的解决方案就是通过提高机车运用效率，从而降低铁路运输成本。 猜你喜欢： 1. 交通工程专业论文 2. 交通运输专科的毕业论文 3. 交通工程毕业论文 4. 交通运输专业毕业论文
一则振奋人心的新闻传遍全网。北斗三号最后一颗组网卫星“重启”发射胜利，我国提早完成了北斗全球系统星座部署。
置信有很大一局部人感受不到这则新闻里的微妙之处，怎样说呢？为了这一天，我国科研学者们整整努力了30多年。要晓得，这个世界上第一套全球定位系统乃是美国1994年建成了GPS，而美国从1958年提出方案，到1994年竣工共消耗了36年。没有这个全球定位系统，往常的电子地图和导航系统基本不可能呈现。
受美国影响，我国也于上世纪80年代开端奋起直追，“北斗方案”应运而出。刚开端时，我国就制定了三步走的开展战略。旨在将来30多年时间里，打造属于我国本人的全球定位系统。
首先是建立北斗一号系统，这项工程于1994年开端，于2003年第3颗北斗卫星发射升天完毕。3颗卫星固然不多，但足以将我国全境掩盖，我国也终于迈出了第一步。第二步则是2004年开端，于2012年年底第17颗卫星发射升天完毕。卫星数量的增加，则代表所涵盖的范围越来越广，第17颗卫星升空后，北斗系统则完成了亚太地域的定位导航。
最后一步便是从2009年到今年的6月23日，随着“重启”卫星的发射胜利，我国30年来陆续发射升空的北斗卫星到达了55颗。从此，北斗系统真正完成了全球掩盖位置，我国的全球定位系统正式落成。
至于北斗系统的作用，置信每一位国人曾经有所耳闻。定位导航只是它最根底的民用方式，运用在军事上则能完成全球精准打击，其犹如一双遍及全球各个角落的天眼，我国军工从此进入了“指哪打哪”的时期。
鉴于北斗系统的雕虫小技，不论是军用还是民用，其传输下来的坐标信息都是经过严厉加密的伪码。假如不经特地解密，即使被心怀叵测之人拿到手，也只是一串毫无意义的信息。但是，也就是这串伪码，在前些年居然被人破译了。
破译的固然是个中国人，但她却是为美国特地破译的。如此卖国的行为，着实让每一个国人为之震惊。那么，这个人是谁？她为何要替美国破译我国的高级秘密？还请各位接着往下看。
此人名叫高杏欣，乃是清华大学一位本硕连读的女学霸。从清华毕业后，她径直去了美国斯坦福大学读博。也是在读博期间，应用之前在清华电子工程系控制的信息，这位来自哈尔滨的姑娘竟于2007年破解了我国北斗定位系统的民用伪码。
固然不触及军用伪码，看起来危害性也没那么夸大，但民用伪码仍然包含了不少民间地标的重要信息。高杏欣身为一个中国人，居然以国度平安为筹码，来换取在美国站稳脚跟，这点跟半个世纪前的汉奸有啥区别？
那么问题来了，往常13年过去，高杏欣的现状又是如何呢？由于协助美国破译了北斗系统的民用伪码，她很快在美国声名鹊起，不只顺利从斯坦福拿到了博士学位，还取得了美国航空无线电委员会的惩处。高杏欣也如愿以偿获得了美国国籍的身份，后来更是成了美国国度天文信息机构的高级参谋。
但是，这样一个卖国求荣、背叛民族之人，她在美国真的就能混得风生水起吗？显然不是，即使她身处美国国度部门，但毕竟是外人，美国人并不敢让她接触中心科技。而由于黄种人的身份，高杏欣还遭到了不少种族歧视，生活和工作中处处遭受排斥。就在去年，还曾传出高杏欣曾经被辞退，可谓是“报应”来了。
将我国30多年的心血抖露给美国的高杏欣，无疑是国内人人鄙弃的民族罪人。而她的故事也给海外每一位华夏学子敲响了警钟，只要不忘初心，将祖国放在心中，才对得起本人中国学子的身份。
全球定位系统期刊投稿
SCI投稿流程大致分为6步，选题、写作、选定期刊、投稿、文章审核、论文接收。1.课题选定课题的选择是很难的一件事，需要考虑的因素很多，但万事总是开头难。确定了所研究的课题，那么接下来的实验、文献的参考、论文写作、投稿起码就有了方向。不过切记，选题前多查看文献、避免重复、避免不够创新，是否具有可行性等问题都要着重考虑。2.论文写作论文的写作可放在实验前面也可放在后面，有的人就会先做完实验，然后把实验结果放在论文前面，再把方法、解决方案、可行性问题等论述逐一套进去;又或者你可以选择先写好整篇论文，框架出来了，再把实验结果等套进去，再进行结果讨论。论文写作时一定要集中时间写，在写作时不一定非要从Abstract写到Acknowledgement;你可以最后写方法与致谢，但是摘要一定字斟句酌，摘要是一篇文章的高度概括。大家在搜集信息时一般看看文章的摘要就知道这篇文章是否适合自己去阅读，文章的摘要需全面体现开展该项研究的意义的深度概括。值得一提的就是审稿员就算再没时间去仔细看你整篇论文，都会用心去看你的摘要，所以摘要的重要性你懂得了!3.选定期刊要定位好你的论文所研究的范围是在哪个领域，稿件定位后，就开始选择期刊了。推荐大家每人拥有近3-5年的影响因子表格。一般期刊的影响因子的变动不大，在Excel表格内将采用IF升序或降序的方法排列。还可以看看你所参考过的文献都是发表在哪些期刊，那也是可以考虑的。4.在线投稿现在Elsevier、Springer、Wiley这些数据库等均采用在线投稿的模式，所以投稿者需对投稿系统有所了解。一般在投稿时会需要写作Cover Letter，这个需要事先写好，到时候复制、粘贴就可以了。5.文章审理一般情况下，投稿一周内会收到期刊编辑的邮件，会告知你的稿件已经给了审稿人。文章审理工作就此开始了。审稿人对你的论文进行评述，然后将意见反馈给期刊编辑，后者将意见反馈给你。稿件派给审稿人到审稿人给出回复时间(也就是编辑给你回复的时间)差不多在25天左右。大修与小修给的时间分别不同，大修的时间有时候跟稿件派给审稿人到审稿人给出回复时间相同，小修时间会短一些。6.论文接收接下来就是论文接收后的工作了，那就是移交版权(你将出版权出让给期刊)。这时候官方的互动就不是你的事儿了，导师会跟那边交流。需要你的他自然会去找你。版权出让，拿到接收函后过一阵子期刊排版，会给你一份稿件让你校对，看是否有错误;没错误那里就准备发表了，之后你就等着期刊在线刊登吧。
魏立柱;王卓;;基于FDTD的区域电磁场分析[A];第17届全国电磁兼容学术会议论文集[C];2007年 李童;;Matlab与电磁场算法FDTD[A];2006北京地区高校研究生学术交流会——通信与信息技术会议论文集（上）[C];2006年 孟萃;陈雨生;程建平;刘以农;;瞬态电磁场对双层圆柱腔体耦合效应的三维FDTD数值模拟[A];第十三届全国核电子学与核探测技术学术年会论文集（下册）[C];2006年
当然写自己所读专业的论文（要有一定专业见解及深度才能发表）。不管写哪方面的文正，下笔都是一样的：拟题----摘要--前言--正文--结论--参考文献。要注意格式、层次结构（建议找篇要投稿期刊范文作参照）。
在你自己写好文章后，你自己去找SCI的一些期刊，你平时要关注这些期刊的信息和内容，选一个适合你文章方向的期刊，然后难度程度是你自己能够够得着的。
2020年下半年中科院给出了1个SCI期刊预警名单，该名单公布后，各大高校纷纷也将这些期刊列入本校SCI期刊的黑名单。
根据“模术狮”众多专家的分析，目前“审稿又快、质量又水”的SCI期刊，建议看看MDPI旗下的，但是呢，友情提醒：去年很多MDPI旗下的SCI期刊都被列为预警期刊了，此外，MDPI旗下的SCI、EI期刊有个显著的特点，初审通过率极低，尤其是中国作者的稿件。
1、非预警审稿慢
非预警SCI期刊中，审稿快的极少极少，自己投稿一般都要3~6个月才能获得一审返修意见，投稿到录用6~9个月是非常正常的。我们接触过超级多的大牛专家，文章写得非常好，但是投过去半年多了还没收到反馈意见。
2、推荐出版审稿快
委托专家推荐到Special Issue的稿件，审稿会快一些，因为Special Issue的审稿人都是主编认识的专家，主编可以请他们加快审稿进度。
3、稿件质量有要求
然而，无论您是自己投稿，还是委托专家推荐到Special Issue，稿件质量都是有要求的，太差的稿件肯定不行。
现在SCI期刊审稿流程是非常严格的，每篇稿件都要在投稿系统中经过如下流程：编辑初审、第1次同行评审、作者返修、多次同行评审和多次返修、出版社QA编辑质量把关、主编最终决定、Proof、出版、WOS数据库收录。太水的稿件，建议转投EI会议。
4、SCI收稿方向窄
不同于中文核心期刊，大部分SCI期刊收稿方向非常窄，很多稿件连初审都很难通过，更别提外审、录用了。具体投哪个期刊，需要根据您的研究方向、影响因子要求、中科院分区要求、录用时间要求、检索时间要求来匹配。
全球定位系统期刊在线投稿
你给我留个邮箱，我发给你一篇science的论文，你可以看一看，不过如果你只是一个民科，我不建议你去投稿。如果你是一个科研工作者，最好先征求一下你导师的意见。
上面的仁兄回答得挺细，其实《科学》有中文版网站，你看看就知道啦，《自然》和《科学》他俩的原则都差不多，投稿不需要稿费，至少在初期如此，不象国内许多期刊要审稿费，人家没有！后面我还没接触过，不知有什么费用，应该还是没什么费用吧？因为看了他们的所有说明，没提到费用。中国的权威自然科学期刊有《自然科学进展》，是中国自然科学基金会办的，这个是最好的。如想给《自然》和《科学》投稿，只需要注册一个帐号，然后上传你的论文，然后到时侯自己查看论文状态就行了。人家很详细地，告诉你正在专家手中，还是已有了结论什么的。、你要例文我有例文，我自己就投过，走过一遍。我不太赞成上面有位仁兄说的，没必要和你的导师来讨论这件事，最好别让他知道，如果你确实是自己独立完成的话（如果是基础理论方面的成果，应该是你自己完成的，不太可能有多人参与），要注意保护自己的权利，如果导师知道了，万一他想署个名，你怎么办？不答应不好，答应吧，违反了科学原则，人家《自然》和《科学》都要求作者详细列出每个署名者的工作内容，你总不能为导师编一个吧，那你不成了子啦？：）另外，应该提醒你，对于署名有争议的论文，人家是非常不爱采用的。中国的论文，应该说全亚洲的论文，被录用率很低很低，我记得才2%左右，所以，真为你担心，我相信，你一定有非常好的成果，祝福你啊！已给你发去《自然》例文四篇，还有一篇《科学》例文，因为今天刚发现你那个提问马上就到期，怕你担心，我就提前给你先办理这件事，即把你要的例文发过去，这可额外费我不少宝贵的时间和精力，希望能够对你有用。我是计算机专业的博士，以前曾向《自然》投过稿，本想把我的论文当成例文也给你发过去，尤其是cover letter，但是现在一时不方便找，等过两天闲时再办这事，希望你谅解。另外，cover letter并不难写，我后来对比才发现，《自然》所要求的cover letter格式并无什么特别，你只要到图书馆随便找一本《英文论文写作指南》这类的书，就可以找到相关的介绍，也就是说，《自然》的要求和普通的论文要求并无两样。希望看到你的好消息！希望你成功后告诉一声我们这些想帮你的人：）让我们也分享一份喜悦。
全球定位系统GPS
什么是GPS?
GPS是Global positioning system的缩写，即全球定位系统。是一种以人造地球卫星为基础的高精度无线电导航的定位系统它在全球任何地方以及近地空间都能够提供准确的地理位置、车行速度及精确的时间信息。GPS工作卫星的使用寿命大约是7年半，因此每年都需要发射新的卫星。
GPS是怎么定位的?
位于地球轨道上的卫星会广播信号，主要发出三种信息:发信号的时间;我这颗卫星的位置;我这颗卫星的高度。这些信号通过标准协议向外界发送，装有GPS芯片的终端都能收到且解读这些信号。
理论上，一个终端需要接收到4个卫星信号，就能通过计算公式算出来位置，接收到的卫星信号越多，位置越精确。但这样计算下来的结果存在偏差，因为卫星处于高速运动，和我们相比，存在速度差，根据相对论原理，时钟是不一致的，所以，要基于相对论的原理做修正，修正后这枚终端就能得到自己的位置。
还有哪些卫星定位系统?
目前，全世界有四大全球卫星导航系统包括美国全球定位系统( GPS)，俄罗斯格洛纳斯卫星导航定位系统(GLONASS)、欧洲伽利略卫星导航定位系统( Galileo )、中国北斗卫星导航系统( BDS)。这四大卫星导航系统为联合国卫星导航委员会认定的全球卫星导航系统四大核心供应商。
知网查询结果：该刊不属于中文核心期刊（2012版），不是核心期刊。
全球定位系统期刊投稿周期
在你自己写好文章后，你自己去找SCI的一些期刊，你平时要关注这些期刊的信息和内容，选一个适合你文章方向的期刊，然后难度程度是你自己能够够得着的。
2020年下半年中科院给出了1个SCI期刊预警名单，该名单公布后，各大高校纷纷也将这些期刊列入本校SCI期刊的黑名单。
根据“模术狮”众多专家的分析，目前“审稿又快、质量又水”的SCI期刊，建议看看MDPI旗下的，但是呢，友情提醒：去年很多MDPI旗下的SCI期刊都被列为预警期刊了，此外，MDPI旗下的SCI、EI期刊有个显著的特点，初审通过率极低，尤其是中国作者的稿件。
1、非预警审稿慢
非预警SCI期刊中，审稿快的极少极少，自己投稿一般都要3~6个月才能获得一审返修意见，投稿到录用6~9个月是非常正常的。我们接触过超级多的大牛专家，文章写得非常好，但是投过去半年多了还没收到反馈意见。
2、推荐出版审稿快
委托专家推荐到Special Issue的稿件，审稿会快一些，因为Special Issue的审稿人都是主编认识的专家，主编可以请他们加快审稿进度。
3、稿件质量有要求
然而，无论您是自己投稿，还是委托专家推荐到Special Issue，稿件质量都是有要求的，太差的稿件肯定不行。
现在SCI期刊审稿流程是非常严格的，每篇稿件都要在投稿系统中经过如下流程：编辑初审、第1次同行评审、作者返修、多次同行评审和多次返修、出版社QA编辑质量把关、主编最终决定、Proof、出版、WOS数据库收录。太水的稿件，建议转投EI会议。
4、SCI收稿方向窄
不同于中文核心期刊，大部分SCI期刊收稿方向非常窄，很多稿件连初审都很难通过，更别提外审、录用了。具体投哪个期刊，需要根据您的研究方向、影响因子要求、中科院分区要求、录用时间要求、检索时间要求来匹配。
知网查询结果：该刊不属于中文核心期刊（2012版），不是核心期刊。
全球定位系统期刊投稿回复
知网查询结果：该刊不属于中文核心期刊（2012版），不是核心期刊。
全球定位系统GPS
什么是GPS?
GPS是Global positioning system的缩写，即全球定位系统。是一种以人造地球卫星为基础的高精度无线电导航的定位系统它在全球任何地方以及近地空间都能够提供准确的地理位置、车行速度及精确的时间信息。GPS工作卫星的使用寿命大约是7年半，因此每年都需要发射新的卫星。
GPS是怎么定位的?
位于地球轨道上的卫星会广播信号，主要发出三种信息:发信号的时间;我这颗卫星的位置;我这颗卫星的高度。这些信号通过标准协议向外界发送，装有GPS芯片的终端都能收到且解读这些信号。
理论上，一个终端需要接收到4个卫星信号，就能通过计算公式算出来位置，接收到的卫星信号越多，位置越精确。但这样计算下来的结果存在偏差，因为卫星处于高速运动，和我们相比，存在速度差，根据相对论原理，时钟是不一致的，所以，要基于相对论的原理做修正，修正后这枚终端就能得到自己的位置。
还有哪些卫星定位系统?
目前，全世界有四大全球卫星导航系统包括美国全球定位系统( GPS)，俄罗斯格洛纳斯卫星导航定位系统(GLONASS)、欧洲伽利略卫星导航定位系统( Galileo )、中国北斗卫星导航系统( BDS)。这四大卫星导航系统为联合国卫星导航委员会认定的全球卫星导航系统四大核心供应商。