中国水运期刊投稿邮箱

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网上看到一篇文章，想念对你有所帮助编辑谈怎样投稿？ 2005-3-28 17:17:22 当代文学投稿网作者:文烈阅读667次从事文学刊物编辑工作十五余年，对作者不规范的投稿感触颇深，现将投稿应该注意的事项告诉广大作者，以便提高投稿命中率。一、稿件首先要书写整齐，字迹不要潦草，稿纸要用方格纸。不少作者在这一方面不太注意，抄写得乱七八糟，字迹潦草。更有甚者，随便将一首诗抄在烟盒上或写在用过的稿纸背面。有些作者虽然用稿纸抄写但未用方格稿纸等等。对于这一类来稿，编辑一般都不会认真去阅读。一是阅读起来太费劲。二是编辑感觉到作者创作不严谨，投来的稿件质量肯定好不到那里去。三是不用方格稿纸抄写，若稿件刊用修改起来也不方便，算行距，字数也不好计算。二、投稿时作者要谦虚。不少作者投稿时总爱附言。作者附言可以说五花八门。附言适当地介绍一下自己未尝不可，但要言简意赅，谦虚有礼。记得我刚参加工作在一家市级文学刊物作编辑工作时看到过不少类似的附言：我是某协会会员，某华人文学联谊会会员``````在全国各地文学大赛中多次获奖，可以说我是有一定影响的作家、诗人。今寄诗作几首，在你们这类市级刊物上发表应该是绰绰有余吧``````。诚想，有哪一位编辑愿发这种骄傲自大的作者稿件。你既然这么高的水平，既然眼中没市级刊物，何以给市级刊物投稿呢！当时，我还年轻，耐着性子看完诗作，其实所谓的诗作连上县级刊物的水平都达不到，纯粹是作者自吹自擂罢了。再者作者往往不了解自己的创作水平，总认为自己的稿件水平高，真应了那句“孩子是自己的好”的谚语，来稿时总是过高地估计自己的稿件，甚至讲已得到了某主编的肯定或得到了某位作家的赏识。其实，稿件的好与坏，编辑阅完便知，作者没有必要画蛇添足，往往适得其反。因此，投稿时作者一定要谦虚，不要过高地宣传自己。三、投稿要有的放矢。目前，国内报刊林立，据不完全统计，文学报刊在国内有一千余家，再加上各类报纸的文学副刊，那就数不胜数。经常有作者埋怨自己的稿件得不到编辑的赏识，除了质量外，不外乎是作者没找对投稿的报刊。其实，每一家报刊都有自己的特点，都有自己用稿的标准，不能写完稿不加选择就投，那肯定是不容易投中。一般来讲，报纸副刊发表的文章都要比纯文学刊物发表的作品水平低，而且报纸副刊发表的文学作品一般都要配合本时期报纸宣传主题，也可以说是应景之作。如果是这种稿件，一般不易在纯文学刊物发表。当然，也有一些大报副刊发表的文学作品水平并不低，这要看是什么报了。文学刊物一般分为市级、省级、中央级。通常来讲，级别的不同，所选稿件质量就不同，比如说《小说月报》、《小说选刊》可以说选载的都是小说精萃，一般作者的作品不易被选中。如何让自己的稿件提高命中率，首先要了解自己的创作水平，根据自己的创作水平向相应的报刊投稿，这样就容易投中。四、稿件最好不要寄给某一位编辑。作编辑久了，认识的文友也就多了。因此，编辑的私人信件或寄给编辑的稿件就多了，案头上压满了来信、来稿，处理都处理不完。编辑部都有专门的收发人员，来稿及时登记，及时分发，一般都不会积压，反而寄给某一位编辑的稿件常常会积压，得不到及时处理。五、稿件要自留底稿，便于一稿多投。现在所有报刊都不退稿，一是工作量大；二是支付不起大量的邮费。一般来讲二个月（有约定的除外）内未见采用通知可另投它刊。稿件还是要多投几家报刊（同一时间不要一稿两投），说不定被哪一家报刊选上了。未发表不一定就是水平低，关键是要有的放矢的投稿。六、给报纸副刊投稿切忌投长稿。众所周知，报纸副刊的容量极其有限，稿件字数太多，版面无法容纳，编辑修改起来费时费脑，在这种情况下，编辑一般都会选择其它稿件，稿件的命运就可想而知了。七、寄稿时要在稿末写清固定地址、邮编、姓名，以便编辑联系。不要认为这是一件小事，有不少作者往往忘了在稿末写地址，使编辑无法与作者取得联系。

《中国水运》杂志由中华人民共和国交通部主管,全国优秀科技期刊、中国学术期刊光盘版入编期刊、中国学术期刊综合评价数据库来源期刊、中文科技期刊数据库原文收录期刊、万方数据-数字化期刊群入网期刊。该刊主要刊载该刊主要分为航运、港口、工程、信息、经管、机电、物流、法律、教育等九个类别等方面的最新科技成果，欢迎广大师生和相关一线科研人员投稿，主要栏目有：航运、港口、经管、机电、水利、工程、法律等。具体要求如下：1、文稿总体要求论题新颖，文章主题和内容须符合党的三个代表的精神即路线、方针、政策要求；符合国家法律、法规的要求。见解独到，论证严密，语言流畅，标点符合规范，篇幅4000--6000字以内为宜。少数论题容量大、材料丰富、层次复杂的文稿以8000字为限。2、根据国家新闻出版署颁布的《中国学术期刊（光盘版）检索与评价数据规范》的要求，请同时提供以下相关信息：①姓名，性别，出生年，民族，籍贯；②工作单位（含二级单位）及详细通讯地址（含邮政编码）；③学位，职称，主要研究方向；④文章内容摘要（100～200字），关键词（3～8个），以及文章题名（含副标题）英语译文。3、文稿引文务须准确，采用顺序编码制，在引文处按论文中引用文献出现的先后阿拉伯数字连续编码，序号外加方括号。一种文献在同一文中被反复引用者，用同一序号标示，需表明引文具体出处的，可在序号后加圆括号注明页码。参考文献的著录项目要齐全，顺序要规范。4、来稿文责自负，三天内快速回复是否采用。编辑有权作内容层次、语言文字和编辑规范方面的删改。如不同意删改，请在投稿时特别说明。作者自留底稿。5、来稿请发电子邮件邮编：430014，咨询电话：

中国储运期刊投稿邮箱

在我国比较权威并且专业的物流行业杂志主要就是以下几种:《中国物流与采购》杂志《中国航务周刊》《锦程物流》电子期刊《中国物流与企业》《中国储运》《中国物流》杂志创刊于2005年6月，由政府相关部门主办的国家级期刊。该杂志的内容围绕各大产业的物流业态，有计划、有系统地进行深度的分析报道，以全新的视点剖析物流市场现状。

《物流技术》《中国物流管理》《中外物流》《中国物流与采购》《中国航务周刊》《锦程物流》电子期刊《中国物流与企业》《中国储运》

《中国储运》，物流类期刊，国家级,非核心，单月刊（1）审稿时间比较短，一周左右，打电话询问会更快一些。（2）版面费300左右，没有稿费。（3）接受网上投稿不知道是不是要问这个

不是，研究与发展管理不属于SCI论文范畴。SCI指的是科学引文索引（Science Citation Index），是由美国科学信息研究所（Institute for Scientific Information）编辑出版的一份科学引文资料库，它收录了全世界最新的科学研究论文，主要涉及医学、生物、环境科学、物理学、化学、数学、工程学、计算机科学、社会科学等领域。

中国运动期刊投稿邮箱

是有关体育方面的？还是只刊登体育文章的杂志？

只刊登体育文章的杂志

名誉主编：曲绵域、杨天乐。主编：李国平副主编：于长隆、田野、张世明、史小才。常务编委：冯美云、敖英芳、杨则宜。编委（以姓氏笔画为序）：丁树哲、马云、马建、王予彬、邓树勋、艾华、冯连世、冯炜权、吉力立、乔德才、孙学川、苏全生、杨锡让、李之俊、李岳生、李捷、励建安、吴侔天、吴毅、余家阔、张长久、张勇、陆绍中、陆爱云、陈世益、陈启明、陈佩杰、陈家旭、林文弢、周石、周志宏、郑刚、胡扬、钟伯光、骆勤方、秦岭、钱金华、王启荣、徐军、徐晓阳、常芸、梁俊甫、葛新发、傅浩坚、谢敏豪、虞亚明。

投稿前最好先阅读本刊，以便对本刊有基本的了解。尤其要注意以下问题。2.1 作者和单位的中英文名字、所在地、邮编分别列于中英文题目之下，单位的英文名称应是系统内认可的、符合规范的。2.2 个人署名作者在2人（含2人）以上以及集体作者，应指定一位通信作者(Corresponding Author)。第一作者及通信作者应有简短的中英文自传：姓名、性别、学位、职称、主攻研究方向，放在文稿第一页的左下方。副高职称以上的作者应有亲笔签名。2.3 受资助的情况（资助单位、项目名称、合同号）用中英文分别列于文稿左下方。2.4 所有稿件都应有中英文摘要。一般科技论文的摘要包括：目的、方法、结果、结论。作者应能使读者通过阅读摘要就能掌握该文的主要内容或数据。为便于国际读者检索并了解文章的基本信息，英文摘要应比中文摘要更详细。2.5 每篇文章应标注中英文关键词各3～8个。2.6 缩略语、简称、代号除了相邻专业的读者清楚外，在首次出现处必须写出全称并注明以下所用的简称。如新术语尚无合适的中文术语译名可使用原文或译名后加括号注明原文。2.7 用于表示科学计量和具有统计意义的数字要使用阿拉伯数字。2.8 研究对象为人时，需注明试验组、对照组受试者的来源、选择标准及一般情况等。研究对象为试验动物时需注明动物的名称、种系、等级、数量、来源、性别、年龄、体重、饲养条件和健康状况等。2.9 药品、试剂使用化学名，并注明剂量、单位、纯度、批号、生产单位和生产时间。2.10 仪器、设备应注明名称、型号、规格、生产单位、精密度或误差范围。2.11 图和表格与文字的内容不要重复，图、表应有自明性，即不看正文就能理解图意、表意。图题和表题均应中英文对照。2.12 所引的参考文献应仅限于作者亲自阅读过的。未公开发表或在非正式出版物上发表的著作如确有必要引用，可用圆括号插入正文或在当页地脚加注释说明。原文作者若不超过3人应将作者姓名依次列出，中间用“，”隔开，3位以上作者则列出前3位，逗号后加“等”。

中国运输期刊投稿邮箱

按照约稿函的要求投递适合的稿件就可以投稿格式如下：邮件主题：投稿《杂志名》【栏目名】《文章题目》（笔名）正文：稿件全文最后附上你的详细联系方式，笔名，实名，联系电话和QQ，通联地址最好都留清楚，以免过了稿子编辑找不到人附件要添加你的稿子电子版，里面也要有你的信息祝你成功，有问题可追问~

投稿到如下邮箱即可：,为新闻一版稿件；,为新闻4版稿件,为水运专版电话：总编室；通联发行部，64250641（传真）；新闻中心64250635；公路部64253731；水运部64255824；汽车传播中心65293637；运输部64252614；科教部65293563；产品中心64253599；信息中心64246881。。。。。

报刊杂志投稿邮箱《辽宁青年》杂志编辑宋凌燕《青年心理》杂志编辑李明宇《中国大学生》杂志编辑李东辉《女报．记实》杂志编辑肖海生《女报．时尚》杂志编辑小王《花季．雨季》杂志编辑顿号《新空间》杂志社 zhonglj@ 《中国青年》杂志社编辑徐风 xu- 《广西文学．情感真品》杂志编辑韦露《莫愁》杂志陆编辑《时代姐妹》杂志编辑蒹葭《爱情故事》《小记者》李孟编辑《女士》李晓洁编辑《大学时代》荷洁编辑《新青年》陈大霞编辑《花样年华》主编陈启辉 xsdwh- 电话号码：《青少年文汇》骆洪亮编辑 YAZI- 《知音．打工》郭敏编辑《新女性》子规《东方青年》上半月 dfqn@ly- public.sd.cninfo.net 《东方青年》下半月《中国校园文学》谷美珏编辑《华夏少年》张超编辑杂志信箱：依怡信箱：《美少女》阿若编辑《少女》编辑陶陶《少男少女》编辑部主任《中学时代》海沫编辑《人生与伴侣》黄伯益编辑《现代交际》于蕾编辑《21世纪人才报》电子邮件地址: 《少男少女》电子邮件地址: 《知识经济》《电视朋友》《信息时报》副刊部张鹏电子邮件地址: 《爱人》电子邮件地址: 《安徽商报》寂寞文章电子邮件地址: 《百姓故事》电子邮件地址: 《百姓故事》编辑部电子邮件地址: 《春风》电子邮件地址: 《东楚晚报》副刊电子邮件地址: 《都市女报》文艺副刊部孙亚睿电子邮件地址: 《都市消费报》城市笔记电子邮件地址: 《读写月报》编辑部写作版电子邮件地址: China- 《儿童文学》电子邮件地址: 《儿童文学》编辑部电子邮件地址: 《法制日报》周一特刊电子邮件地址: 《番禹报》副刊电子邮件地址: 《反腐败导刊》编辑室电子邮件地址: 《服务导报》聊吧电子邮件地址: spring- 《福建经济快报》市井百味电子邮件地址: 《福建侨报》副刊电子邮件地址: 《福建日报》武夷山下电子邮件地址: 《福州日报》榕树下电子邮件地址: 《工人日报》角落电子邮件地址: 《古今故事报》蒋晔电子邮件地址: 《广西文学（小品）》"情感真品韦露电子邮件地址: 《广西文学》电子邮件地址: 《广西文学》廖海华电子邮件地址: lhh- 《广州日报》珠江电子邮件地址: 《海峡导报》生活快板电子邮件地址: 《海峡资源报》副刊电子邮件地址: 《合肥晚报》副刊电子邮件地址: 《湖北电力报》副刊电子邮件地址: 《湖南广播电视报》文化视点电子邮件地址: 《湖南科技报》文化沙龙电子邮件地址: 《华侨日报》电子邮件地址: 《华西都市报》"特别报道"版电子邮件地址: 《华中电力报》副刊电子邮件地址: 《环境与发展报》人与自然电子邮件地址: 《环球财经》一风电子邮件地址: 《家家乐》杂志上半月编辑吴桐电子邮件地址: 《家庭周末报》凡人话坊电子邮件地址: 《恋爱．婚姻．家庭》编辑部电子邮件地址: 《辽宁青年》宋凌燕电子邮件地址: 《萌芽》编辑部电子邮件地址: , 《莫愁》陆艾电子邮件地址: 《母语杂志》-原创文学电子邮件地址: 《年轻人．中学生必读》电子邮件地址: 《女报》纪实版伊征电子邮件地址: 《女报》时尚版史美泉电子邮件地址: 《期货日报》文艺周刊电子邮件地址: 《齐鲁晚报》人间电子邮件地址: 《企业家》彭雅青电子邮件地址: 《千山晚报》香岩电子邮件地址: 《钱江晚报》副刊电子邮件地址: 《青岛日报》文艺部电子邮件地址: 《青岛晚报》书香电子邮件地址: 《泉州晚报》郭文红电子邮件地址: 《泉州晚报》郭雪琴电子邮件地址: 《人民法院报》天平电子邮件地址: 《人民铁道报》副刊电子邮件地址: 《散文》编辑部电子邮件地址: 《散文选刊》杂志社电子邮件地址: 《山东商报》天天精彩电子邮件地址: 《汕头日报》韩江水电子邮件地址: hj- 《商界名家》彭雅青电子邮件地址: 《上海法制报》副刊电子邮件地址: 《涉世之初》文莽电子邮件地址: 《深圳都市报》副刊电子邮件地址: szdsb- 《深圳法制报》副刊电子邮件地址: 《深圳青年》国际版康尼电子邮件地址: 《深圳青年》国际版深蓝电子邮件地址: 《深圳青年》记实版王威电子邮件地址: 《深圳青年》记实版亚萍电子邮件地址: 《深圳青年》一滴水里的海电子邮件地址: 《沈阳晚报》情爱画廊电子邮件地址: 《生活导报》百姓电子邮件地址: 《石狮日报》副刊电子邮件地址: 《时代青年》郜艳电子邮件地址: 《市场报》财富觉悟电子邮件地址: 《市场指南报》百姓家事电子邮件地址: 《顺德日报》副刊电子邮件地址: 《太仓日报》墨妙亭电子邮件地址: 《天津日报》满庭芳电子邮件地址: 《同学》月刊雷传桃电子邮件地址:

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珠江水运期刊投稿邮箱

（1）我国主要内河航线有：长江、珠江、松花江、淮河和京杭大运河. （2）干河航道多（东西）方向,与海洋相通,便于（河海）联运；支流航道多为（南北）方向,便于广大流域内的货物流通.

全世界最具有航运价值的河是哪一条？笔者觉得不能把运河算在之内，如果这样的话，哪条河比不上苏伊士运河和巴拿马运河的货运量，这里应该是指有源头有入海口的河流，只有与海洋相通才谈得上航运价值，对于内流河来说无论是水文特征多么好，径流量多么丰富，它的航运价值也难以体现，所以我们在全世界范围内讨论河流航运价值缩小了很大范围。

一般河流的航运价值应从自然条件和社会经济条件两方面来体现。自然条件决定河流的航运能力，主要是从气候、地形等方面分析河流的水文特征和水系特征；社会经济条件决定河流的航运需求，主要是从资源、经济、城市、人口等方面决定河流的运输市场和区域的货运方向。

亚马逊河年径流量是长江的7倍，径流量非常丰富，水系发育也特别完善，从地形来说，落差小，河流平缓，东与大西洋相通，特别适合航运。可是赤道地区多雨，潮湿多瘴气，不适合人类居住及相关的生产活动，人口密度、城市的形成、资源的开发等受到很大限制，尽管河流水文特征多么优越，航运价值也体现不出来。

欧洲的莱茵河全长才1320公里，通航里程886公里，与多瑙河、塞纳河、罗纳河、埃姆河、威悉河、易北河等河流相通，在鹿特丹附近注入北海，共同构成了一个四通八达的内河航道网，而且河流季节性变化小，地势平坦，落差也不大，水流平稳，通航条件较好，流经的国家多，如列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰，这些地区经济发达，生产力水平高，有广阔的经济腹地；城市众多，城市化水平高；人口密集，市场需求量大。因此河流客货运量大，航运价值便体现出来了。

密西西比河,流经北美洲中部大平原，地形平坦，河流流速较低，水流平缓。流域面积大，流域内降水较丰沛，河流水量大，河面宽、水深。中上游水坝众多，上下游通航船闸密集，使原本落差较大的河段航道得以改善。同时与支流伊利诺斯河、密苏里河、俄亥俄河、田纳西河、阿肯色河等形成一个庞大的水系，而且流经的地区也是美国经济发达，人口众多的城市的地区。

长江是我国东西交通大动脉，号称”黄金水水道“，与莱茵河、密西西比河、亚马逊河、尼罗河等相比，我们长江有这些河流不能比的优势，亚马逊河、尼罗河流经的国家也不少，尽管水系发育也较完善，但与我们长江相比，这两条河流流域经济发展太落后，客货量也不会太大，唯一与我们PK的只有密西西比河，莱茵河虽然也有自然条件与经济因素两方面的优势，但河程短，人口总量少，与我们长江相比还是逊色很多。

从河流的流向与经济发展地带来看，我们长江便有这个优势，从经济发展活跃程度来看，从四川盆地一直到长三角，经济活跃程度越来越高，到了下游，南京、上海、苏州、杭州都是我们国家GDP产值非常高的地区，而且在长三角形成了世界级规模的城市群、城市地带，流域内人口高达4亿多人。

而密西西比河的流向从北往南，注入墨西哥湾，上图，美国人口和城市主要分布在五大湖区及阿巴拉契亚山脉东的大西洋海岸，还有南部墨西哥湾沿岸的新奥尔良、休斯敦、达拉斯等城市，，只有南部这些城市受益于密西西比河的航运，而北部五大湖区的的对密西西比河依赖性小，因为五大湖与大西洋相通，有自已的航运水道。与我们长江相比，不如长江水道与经济地带契合的紧密。

事实上也是如此，长江沿江经济社会发展所需85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物运输量(中上游地区达90%)主要依靠长江航运来实现；全行业从业人员超过200万人，间接带动就业超过1000万人；每年对沿江经济发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。货物通过量大幅增长，从1979年的0.4亿吨增长到2017年的26.9亿吨，增长66倍多，年货运量连续第9年居世界第一。

不仅如此，珠江年货物运量已经突破10亿吨，超过密西西比河。我们国家14亿人口，珠三角、长三角是我们国家人口密集，经济发展、生产力水平都是最高的经济地带，而这两个地方恰恰是长江、珠江波及的地区，所以说长江才是全世界最有航运价值的河流。

世界上的运河有很多，我们熟知的有京杭大运河，伊犁运河，伏尔加运河等，但这些运河都只是沟通本国或局部地区的，而最有航运价值的运河当从苏伊士和巴拿马两条世界级运河中选出。

个人认为全世界最具航运价值的运河是苏伊士运河，不管从地理位置还是从经济效益上，苏伊士运河都是绝无仅有的一条。苏伊士运河不仅缩短了欧洲与亚洲之间的海上距离，甚至美洲东部去往亚洲经过苏伊士运河也可以缩短距离，通过苏伊士运河获益的世界国家数量是最多的。

另外一条世界级运河是巴拿马运河，巴拿马运河与苏伊士运河共同称之为世界两大海洋通道，只不过巴拿马运河更多是缩短了欧洲西部与美洲西部的海运距离，每年的船只通行量相较苏伊士运河还是相差很大的，通过两个运河的收益数据就能看出，基本上苏伊士运河每年的通行费收入是巴拿马运河的5倍。

从世界沟通角度来讲，这两条运河是永远无法被取代的，而开始所说的京杭大运河、伊犁运河、伏尔加运河等，都只是局部地区。以我国的京杭大运河为例是全世界最长的运河，历史上也发挥了巨大的作用，但是随着航海业的发达以及陆上通道的畅通，京杭大运河逐渐失去了相应的价值，而这种情况，却不会在苏伊士运河身上体现。

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是密西西比河，密西西比河年运输量在2亿吨以上，除了干流外，可通航的支流约有40条，水深2.75米的航道达1万公里，全部水系的通航里程达到19000多公里，并通过运河与五大湖相连亦可经由河口处的新奥尔良港与墨西哥湾北岸的岸内水道相通，所以密西西比河被称为“内河交通的大动脉”

世界三大内河航运价值比较

①长江:继2006年超越美国密西西比河流域跃居世界第一之后，中国长江干线货运量一直保持“世界冠军”地位。2018年，长江干线年货物通过量达到 26.9亿吨，较 2017年增长7.6%，稳居世界内河首位。

②珠江，近年发展迅速，超过老牌的密西西比河和莱茵河。2019年，珠江水系内河货运量首次突破10亿吨大关，长洲水利枢纽船闸货物通过量首次突破1.45亿吨，均创历史新高。

2019年，珠江水系内河全年货运量超过10亿吨，同比增长5.5%，仅次于长江位居世界第二;港口货物吞吐量为6.1亿吨，同比增长12.6%;集装箱吞吐量为1400万TEU，同比增长13.4%，珠江水运的发展为沿江两岸地区的经济发展建设提供了有力支撑。

③密西西比河和莱茵河:老牌发达国家内河航运，运输潜力已经发挥到极致，增长缓慢。

重点：航运价值、河流。有些高赞答案提到了苏伊士运河，我不赞同，运河是人工开凿的，不能算做河流。

（莱茵河流域图）

上面这个标题的重点：航运、价值。

航运：这个强调的是气候条件，主要看这条河的流量、水文条件、含沙量、流经地区冬季会不会结冰…这样才能充分利用河流进行航运；

价值：主要看河流流经地区的经济发达程度和对运输的需求量。

自然条件：

1、莱茵河流经地区受温带海洋气候影响，降水量充沛，河流流量大；

2、水位季节变化小，河网密布，无结冰期

3、河流流经区多为海拔低的平原地区，地势平缓，水流平稳，利于航运；

4、沿岸地区森林覆盖率高河流含沙量小；

人文条件：

1、流经奥地利、瑞士、比利时、法国、德国、意大利、列支敦士登、卢森堡、荷兰。流经地区人口稠密，市场需求量大；

（流经德国科隆的莱茵河）

2、流经地区城市化水平高，工业和经济发达，货运量大；

3、连接英吉利海峡，交通区位条件优越，利于对外联系。

第二：流经大半个美国的密西西比河；

（密西西比河夜景）

第三：中国长江。

（武汉长江夜景）

以上仅个人观点，欢迎指正，欢迎讨论。

我认为是长江。

长江水流相对而言比较平缓，并且可通航的河段比较长，沿岸也有不少经济发达的城市，并可通过支流连接更多的地区。与此同时长江的航运还可以通过江海直达船和海洋航运联运，让内陆众多经济发达的地区都能间接获得出海的机会。

一条河流的航运价值与水量，流程，人口和经济状况成正比。与流向有关。世界水量最大流程很长的河流亚马逊河和扎伊尔河，处在热带雨林区，人烟稀少，工矿业落后，航运价值无须开发。密西西比河处在美国中部，各项指很好，但河流指向贫苦的中美洲，市场限制了它的流通量。唯有中国的长江：水量比密西西比河大，航道深，流程长，支流如网，沿岸城镇星罗棋布，工商业发达，自西向东指向东亚.北美，并与中国沿海南北互通，称为水上交通大动脉，自然条件全球首屈一指。欧洲莱茵河虽然航运业发达，但水量和长度远远不能和长江比。

我国运河的开凿历史悠久，最早可追溯到2000年前的秦朝。当时秦始皇为了统一中国而开凿了—— 灵渠，它打通了长江、珠江两大水系，为秦始皇的统一大业起了重要作用。

而真正沟通南北、影响深远的，则是隋朝扩修到北方的京杭大运河。经过不同朝代的多次改造、扩建，将钱塘江、长江、淮河、黄河、海河连接起来，形成了沟通多个水系的南北向水运大通道。

京杭大运河打破了我国主要河流自西向东的一般规律，营造了贯通南北的内陆交通大动脉，促进了沿线商业城镇的发展，时至今日它的战略意义依然突出。京杭大运河不仅是目前世界上最著名的运河之一，从古至今它也为中国南北经济的发展做出了重大贡献。

京杭大运河是沟通江南与北方的重要内陆水道，那么有没有沟通江南与华南的内陆水道呢？说实话，这个真没有。

不过这也是从古至今一部分人想要完成的一件事，那就是在江西赣江和广东珠江之间开凿赣粤运河，以便连通长江与珠江两大水系。

江西地处长江中下游地区，长江在这里支流密布，湖泊众多。尤其是鄱阳湖，不仅是长江流域第一大湖，也是中国最大的淡水湖。

赣江作为长江水系的第七大支流，北连长江干流和鄱阳湖，南望位于广东韶关境内的珠江支流：北江。长期以来江西被誉为 “吴头楚尾，粤户闽庭” ！

也正因此，在古代就有人提出要修建赣粤运河。据史料记载，最早提出这一构想的是明代的大学士、永乐大典的主笔解缙。他在给朱棣的奏章中就曾提到，希望开凿一条运河于赣江和北江之间，用于灌溉农田。

到了民国时期，孙中山先生在其《建国方略》中也曾提出建设运河的计划。用于发展江西南部和广东北部的航运及农业，并且一度筹划施工方案。但是由于战乱，这一计划终究还是不了了之。

新中国成立以来，关于建设赣粤运河的呼声也是日益高涨。江西省交通厅在历年提交的工作规划中，也都提到了建设赣粤运河的规划。

上世纪80年代有人提出了建设赣粤运河的规划和具体设想：可借鉴美国田纳西河和法国罗纳河的开发经验。运河的建设将对赣南、粤北地区的经济、农业、运输、旅游都带来相当大的红利。全程由长江湖口进入赣江经信丰进入广东南雄，开凿河道约6公里左右，即可连接北江至珠江干流。

当时的这个提案也受到了高度的重视，也曾联合了水利部、交通部、农业部等相关部门，多次规划资金来源和施工方案。但是由于条件不成熟以及其他客观因素，该方案最终被搁置。

进入21世纪，随着我国经济发展的增长，建设赣粤运河再次被提上日程。 2002年时任交通部海事局副局长的刘德洪就向全国政协提交了：“开通赣粤运河、奠定富民之基”的提案。

随着各级政府对内河航道整治的力度加大，赣江流域，北江流域高级航道纷纷建成并通航，这也给建设赣粤运河打下来坚实的基础。

总书记在考察京杭运河扬州段时就曾提到了，运河对国家经济和周边人民的重要性，这就从国家到地方再一次对赣粤运河的建设提出了明确的方向。

但建设运河也是一项巨大的工程，目前有一种对赣粤运河的规划和构想是：

近年来，随着分水岭附近的孔江水库、信江八字嘴航电枢纽、井冈山航电枢纽等一批航道工程的竣工，赣江、信江航道已经能够容纳千吨级船舶航行。

赣粤运河目前已经被纳入“四纵四横两网”国家高等级航道网布局规划中，预计将采用分级对航道进行整治。力图打造一条沟通长江水系、珠江水系以及京杭大运河的黄金航道。

未来随着运河的通航，从江西中南部的河道航运可直达长三角和珠三角地区。这将为赣南、粤北地区的经济发展，提供高速发展的重要通道。同时也对长江流域、珠江流域防洪、防旱提供屏障。

一直以来水利工程都是国之大事，由此导致的争议也不断。像古代的京杭运河、现代的三峡工程都有人对此提出异议，赣粤运河自然也不例外。

赣粤运河从提出设想伊始，就有许多反对的声音和不同的意见。其中对长江流域和鄱阳湖生态的影响，一直是工程至今未能全面开展的关键。

不少专家学者和群众都认为，在赣江上游修建运河势必会对处于下游的鄱阳湖水质和水量产生重大影响，而开凿河道引水入北江，也将极大地减少赣江汇入鄱阳湖和长江的水量。

目前鄱阳湖生态系统相当脆弱，过度的经济发展和河道建设已经让水域面积越来越小。如果开凿运河将会进一步加剧，对这个中国最大淡水湖生态的破坏，进而影响整个长江中下游的生态环境。

同时开挖明渠势必会影响江西和广东交界地区的生态环境，尤其是对分水岭一带的植被将造成重大影响。

另一种意见认为：如今我国的高速公路，高速铁路运输均已进入世界先进水平，内河航运占比并不大。花费大量的人力物力来建设运河，无论是从近期，还是从远景来说既不符合国情，也不符合实际。尤其是江西省中南部地区本就经济较为贫困，对运河的建设势必要付出很大的代价。

但从综合角度来看，开凿赣粤运河未必不可行。内河航运作为人类古老的运输体系，在人类历史文明进步中扮演了重要的角色。

无论是国内的京杭运河，还是世界上的巴拿马运河、苏伊士运河、莱茵-多瑙运河，在建设过程中多少都为人们所诟病。但是从这些运河实际给人类带来的贡献来看，都是利大于弊。

我国幅员辽阔，水利资源丰富，尽管内河航道里程位居世界第一，但是千吨级以上的航道仅占7%，远低于欧美发达国家的平均值——60%。

因此科学的规划，合理的航道整治，兼顾发展的同时也需要深刻地意识到对自然生态环境的保护，集中力量发掘长江、珠江流域及京杭运河流域的航道整治和资源优势，以便更合理的开发赣粤运河项目。

真正的让天堑变通途，全面带动江西中南部及粤北地区的经济发展。既不破坏绿水青山，也建设通往金山银山的理想航道！

把长江和珠江两大水系连接起来的是（灵渠）。扩展资料：秦统一六国以后,派兵征服越族地区。在那里设置(桂林、南海、象郡)等数郡,并派人开凿了(灵渠),沟通湘水和离水,把（长江）和（珠江）两大水系连接起来.