农业数字化转型期刊投稿
可以将农民手中的土地集中起来，每年分利，将土地规划一下提高利用率，统一种植，一起收割，不浪费空间，机械化管理
《农业与技术》是省级期刊。
《农业与技术》是由吉林省科学技术厅主管，中国科技期刊编辑学会、吉林省科学技术信息研究所主办的国家级农业综合性刊物；主要刊登农业工程、农业经济、农业产业化、农业科研成果与动态，先进实用技术及科教兴农等方面论文。
《农业与技术》是中国期刊网入网期刊、《中国学术期刊（光盘版）》全文收录期刊、中国核心期刊（遴选）数据库收录期刊、中国学术期刊综合评价数据库来源期刊、万方数据—数字化期刊群入网期刊、中国科技论文引文数据库期刊源、台湾华艺CEPS中文电子期刊数据库收录期刊。
扩展资料：
《农业与技术》主要栏目：
1、农业科学：生物技术、土壤肥料、农业气象、农史研究、生态农业、贮藏与加工、农艺科学。
2、农业工程：农业科技、农业机械、设施农业、水利水电、工程建设、水土保持、信息与工程。
3、林业科学：绿化建设、栽培育苗、林政管理、森林经营、病虫害防治。
4、种植科学：蔬菜园艺、植保纵论、种业天地、农药科学、试验研究、育种栽培、土壤肥料。
5、畜牧科学：动物科学、疾病防治、养殖与增殖、饲养管理、畜产品加工、畜牧研究。
6、水产科学：渔业研究、水产管理、水产养殖、渔业行政、饲料与营养。
7、园林园艺：果植栽培、品种资源、园艺研究、园林花卉、景观设计。
8、农业经济：新农村建设、农产经济。
9、交流园地：综述专题、科研管理、工作研究、经验交流。
参考资料来源：百度百科-农业与技术
我认为现代农业应该与现代社会发展相适应。不能故步自封，要懂得适当的做出改变。要做科技化农业。要把农业往科技化方面发展，这样就可以让现代农业发展。
1、农村农业向数字化转型升级
近年来，农业数字化转型稳步推进，数字技术在农业生产经营活动的渗透率不断提升，农业数字化转型初见成效。中国信通院发布的《中国数字经济发展白皮书（2021）》中显示，2020年，我国农业数字经济占行业增加值比重平均值为8.9%，较上年提升0.7个百分点。广义上的农业分为种植业、林业、畜牧业、渔业以及副业等五种产业形式。前瞻初步统计2021年的农业数字经济渗透率为9.7%，预测2022年，农业数字经济渗透率为10.7%，至2027年渗透率约为16.8%。
总体分析来看，目前智慧农业的需求主要体现在农业的生产环节中，主要为农业种植和畜牧养殖上，农业数字经济比重由高到低依次为林、渔、农、畜，低于绝大多数服务业和工业行业，农业数字化转型仍相对滞后，但存在较大提升空间。随着农业数字化水平的提高，机器人、物联网、人工智能等先进技术被不断应用到农业生产经营的各个环节，未来智慧农业的需求将不断攀升。
从互联网普及率来看，2018年上半年至2021年上半年，农村地区互联网普及率总体呈现上升的趋势，并在2021年上半年达到了59.2%，较上年同期增长了6.9个百分点。截至2022年6月，农村地区互联网普及率为58.8%，较2021年12月提升1.2个百分点。农村互联网基础设施建设全面强化，以及数字技术在农业生产领域的广泛应用助力农村数字化转型升级，预计未来我国农村地区互联网普及率将进一步上升。
2、智慧农业智能化、数字化发展的必要性
中国是一个农业大国，发展高效、安全的现代生态农业是中国农业现代化建设的目标，然而，随着人口快速增长、耕地面积不断减小以及城镇化加速推进，农业面临的挑战日趋严峻。应用智能期数打造智慧农业，可以提高劳动生产率、资源利用率和土地产出率，增强农业抗风险能力，保障国家粮食安全和生态安全，实现农业可持续发展。毫无疑问，农业智能化将成为未来农业的重要发展方向。
3、智慧农业数字化发展前景和趋势
按照国家部署，从当前到2035年是我国基本实现现代化的关键时期。加快智慧农业发展必须立足新的发展阶段，贯彻新发展理念，实现农业高质高效发展；聚焦“保障国家粮食安全、食品安全、生态安全，促进农民持续增收”的目标，针对农业“新基建”、智慧种养、智慧供应链、农业智能信息服务、智慧农业相关技术产业化等方向，按照“抓重点、补短板、强弱项”的总体思路，开展重点建设。
据《面向2035年智慧农业发展战略研究》，到2025年，我国农业数字化转型取得重要进展。种植业、畜牧业、渔业等数字化水平以及农村互联网普及率等逐步提高。具体而言，预计大田、设施、畜禽、水产生产的数字化水平分别达到25%、45%、50%、30%，生鲜农产品冷链流通率超过40%，实现质量安全追溯的农产品占比超过25%，农业数字经济占第一产业国内生产总值的比重超过15%，行政村电子商务站点覆盖率不低于85%。
注：除特别标注外，基期值均为2019年数据。
智慧农业关键技术创新研究将是未来研究核心。形成包括物联网标准、智慧硬件（传感器、农业机器人等）的统一开发技术标准，优化数据传输方式，既保证效率，又确保稳定和安全。目前研究集中在数据的采集过程，而对数据处理、挖掘研究较少，大力发展云计算、大数据技术，数据融合、数据存储、数据挖掘等数据处理方法将是研究的重点；如何实现互联网、物联网、大数据的深度融合，并在生产中开发集大田种植、设施园艺、畜禽水产养殖物联网一体的技术平台是推动智慧农业发展的关键。
车企数字化转型期刊投稿
文|东篱
数字化的基因正在深度渗透并改造车企。
12月12日，一汽-大众宣布潘占福接替刘亦功担任公司董事、党委书记、总经理，郭永锋则接替董修惠任公司副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记。
在数据创造竞争优势的时代，一汽-大众将销售公司总经理的权柄交给了在一汽集团负责数字化转型的郭永锋——这位从去年4月开始在中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）主持工作的高管还兼任着汽车数字化服务提供商启明信息的董事长。
可预见的是，汽车业未来将进入“数据定义汽车“的时代，数据定义硬件、定义软件、定义服务、定义生态，所有玩家都有机会，传统车企需要加速数字化转型。
数字化转型需要依靠数据，但公司很难只依靠收集用户数据打造可持续的竞争优势，如何使用数据才是重中之重，而这个关键在于人，之于车企内部是人才，在外则是用户，数字化用户运营是下一个战场。
过去汽车产业的经典流程是从产品策划开始，终点是交付到消费者手上，而在移动互联网时代和AIOT时代，整个汽车行业正在由通用化服务转向个性化服务，间接服务转向直接服务,汽车产品的交付只是一个开始，车企需要不断改善体验，进行用户运营。
现在越来越多的新车可以实现联网化，系统和软件也不断智能化，在这个基础上，OTA已经被越来越多的车企所采用。
然而很多车主购买新车的时候愿意激活车联网系统，但使用一段时间之后，很多车载软件系统及其功能并没有被频繁的使用，如果遇上变动很大的系统升级，需要用户主动操作，很多人也并不愿意。
此前，某家国内知名车联网公司给HD汽车商业周刊提供的数据显示，在重大版本更新后，用户留存只有70%，换句话说，30%的车主将不会成为最新版本系统的用户。随着版本更新的增加，留存量越来越少，活跃用户的规模难以扩大。
因此，企业需要在打造一个符合用户使用需求的操作系统的基础上，建立起强大的数据平台和运营平台，做到既有用户触点来大量且快速收集用户反馈，又能赋能和放权员工，让他们能敏捷地获得足够多的信息，对功能和服务进行快速迭代。
随着智能网联汽车的增加，用户所使用的服务和体验反馈的持续增长，传统车企所获取的数据将爆炸式增长，车企要实现数字化转型，基础之一就是实现数据的自由流通。
然而公司内部一个一个的部门就像一个个孤岛，彼此之间被海水阻隔，无法让数据和信息进行自由的流动，目前许多汽车公司的高管面对复杂的流程和坚硬的部门墙无计可施。
很多时候，当全新的技术、商业模式或者业务到来，他们不得不选择增加专门的条线或者部门，使得原本庞大的组织架构更加复杂。
当然有雄心的车企们开始打造自己的软件和系统团队。大众汽车计划成立5000人的数字化团队，长城汽车设立了数字化中心，上汽集团软件中心以“零束”之名亮相，丰田的软件公司woven近期面世。
一家跨国车企的内部人士也对HD汽车商业周刊表示，他们也在努力尝试打破部门之间的壁垒和坚冰，只是目前效果并不明显。
无论是新的部门还是很多新的公司，大多都根植于错综复杂的母体之上，这些新生事物难以获得充分的成长空间，原本充满活力和创造力的创新业务被逐渐同化，进而失去活力，走向失败。
新的公司是否能够和母公司实现数据的互通有无还需要打一个问号。
此前就有车联网公司的高管对HD汽车商业周刊表示，数据接口打通这件事上，哪怕是一家母公司内部都很难完成，很多公司的技术负责人曾抱怨，自己内部推都推不动相关工作。
要打破部门墙等阻碍数据流动的坚冰，自上而下的推动并不容易，触及太多人的既得利益。因此，还得从新产品或者新业务出发，充分放权和赋能，让项目负责人可以跨部门自由调动人力、物力、财力等各类资源，打造新的利润来源，形成示范效应，用龙头产品带动公司管理体系和治理架构的变革。
今年8月，尚未调任一汽-大众的郭永锋公开表示，“数字化技术对于车厂管理模式带来的冲击会越来越大，原来处于高度耦合的系统，不足以满足或者支撑业务的敏捷变化。”
因此，一汽集团决定打掉ERP系统。ERP是一些企业内部管理的核心系统，周边关联关系也非常复杂，这个产品本身是一汽自己开发的，集团内企业都在用，一汽选择将其解耦，也就是把系统开放、打散，尝试构建新的系统。
现在郭永锋赴任一汽-大众销售公司总经理，变革这家体量巨大的合资公司将是这个一汽集团的数字化转型先锋需要解决的最大课题。
威马汽车首席数据官梅松林认为，数字化转型首先要整合人，“人没整合在一起，就想着数据整合，基本上是不可能的”。
吉利旗下的领克汽车有自己的方法。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰告诉HD汽车商业周刊，面对用户的抱怨和提出的问题，通过APP或者用户微信群，公司高管第一时间知晓后，就会建立一个新的微信群，直接把相关业务的负责人拉进群里，不需要太复杂的流程，关键在于快速解决问题，
由此不难看出，有互联网思维和用户思维的核心高管统筹新公司或者新产品也是一个快速产生示范效应的方法。
领克汽车相关人士表示，如今在公司内部，一些项目由部长或者总监级别的员工牵头，涉及多部门的合作，负责人同样可以召集其他部门更高级别的人士参会。
不过，越是体系庞大的车企转型越困难。大众集团CEO赫伯特·迪斯目前推进的转型就不太顺利。强行快速推进的结果是，迪斯卸任大众品牌CEO，工会对他不满，其延长合同的申请也还在博弈当中。
“企业的真正目的是创造和留住用户。”彼得·德鲁克（Peter Drucker）如此强调。
对于车企而言，数字化转型的目的不是简单地诱导客户进行购车消费，而是有效改善其生活，进而帮助企业赢得客户信任，未来在服务端打造更丰富的生态，打开更大的想象空间。
换句话说，用户产生的数据和反馈并不是冰冷的数字和文字，车企如果只是想着生成用户画像、进行数字化营销，销售更多的车辆，这是数字化转型的一环，但不是全貌。
在某种程度上，如果数据成为车企运营的核心，而用户只是服务对象的话，或许是一种本末倒置。
数据、分析方法和AI能力的关键所在还是“以人为中心”，要让数据赋能员工进而更好服务用户，为用户创造价值，才能够留存用户，最终实现价值变现。
以蔚来为例，用户社群非常活跃，李斌、秦力洪等创始人在各种车主群里和用户互动，既会发红包，也会回答车主的疑问。蔚来APP也是企业和用户交流的平台，用户的反馈和抱怨不回避地呈现出来，直面用户，然后解决问题。
很多问题是数据反馈的，因此很多重视用户运营的车企高管选择“潜水”在车主群，聆听车主真实的声音，而不是只看数据统计。
同时，越来越多的车企尤其是新造车企业会主动邀请用户提意见，线下面对面开展圆桌讨论。据悉有些车企每年都会开几场用户线下圆桌讨论，90%以上的问题最终都能落实解决。
“只是依靠数据解决不了所有问题，只有直面用户，才能让他们感受到企业和产品的温度。”一家新造车势力的高管对HD汽车商业周刊表示。
不仅如此，用户的主观能动性还在于用户之间的互动也能创造价值。通过一些车企提供的APP等平台，部分用户希望将自己的店铺“开到APP”上面，凭借车钥匙就可以去店里打卡、享受车主的权益。
“我们没有希望用户给企业创造什么，只是想要搭建好这个平台，用户和用户可以在这个平台上找到一些有商业价值的合作伙伴。”某车企负责人透露，在某场线下活动，很多用户之间已经开始谈生意了。
未来的汽车商业运营生态将是用户和车企共创的全新模式，软件定义汽车，用户共创定义价值。
华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊直言，在市场竞争中存活下来的车企一定是互联网思维贯穿其中的，最核心的就是直达用户，与用户共创是打造品牌的唯一方式，共创这一理念将贯穿在产品与服务的整个生命周期当中。
在这个浸淫行业几十年的汽车人看来，“今天这个时代，（车企）已经没有选择。”
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[汽车之家?行业]? 数字化转型——听起来是一个十分宏观和虚拟的概念。简单来说，我们的线上搜索、直播、App、小程序等方方面面，都是数字化的一部分。对于汽车经销商来说，数字化转型带来的最直接结果，就是用户的获取和销量的增加；而对于消费者来说，数字化的介入也能使我们更加便捷的获取产品信息，并带来更精准的服务和体验。对于这一话题，本期《车商谈》我们走入江城武汉，与极具代表性的两家哈弗和红旗品牌经销商进行了深入交流，看看他们如何利用数字化转型进行“弯道超车”。
《车商谈》，是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动，并与线上内容报道紧密结合，至今已覆盖全国近200个城市，累计举办800余场沙龙活动，覆盖经销商一线管理者超过7000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察，《车商谈》力图赋能经销商业务发展，推动中国汽车产业进步。
30秒快速阅读：
1、互联网大背景+消费年轻化现状，使数字化转型成为必然趋势。 2、数字化转型帮助经销商获取大量网络数据，第一时间触达有购车需求的用户，达到销量增加的效果。 3、数字化转型能够帮助消费者提升体验，线上看车线下交易，价格更透明，体验更精准。
在此之前，我们先来回顾一下2020年1-10月整体车市情况。今年1-10月，全国乘用车累计销量1292.6万辆，同比2019年下降了14.26%。由于疫情原因，2月份出现强烈触底，但自7月开始，均出现连续的同比增长。排在前几名的厂商分别是大众系、东风日产、吉利汽车和上汽通用五菱等。
具体到武汉地区，2020年1-10月，乘用车累计上险量达到245131辆。其中，2-3月受疫情影响，市场停摆，新车销量几乎为零；4-8月呈大幅上升趋势，已经回归甚至超过上一年的水平。从当地的数据来看，日系品牌最受欢迎，市场份额达到31.5%，其次是中国品牌（28.2%）和德系品牌（24.0%）。车型方面，SUV比轿车的市场份额略高，市占率分别是51.7%和44.0%，其余为MPV等车型。
◆ 数据获取，使经销商提升销量
我国网络购物市场交易规模在过去五年中以27.4%的年复合增长率高速增长，远超社会消费品零售总额同期8.1%的增速。而此次新冠疫情的发酵，使用户的线上网络消费习惯再一次被稳固和加强。
与此同时，有买车需求的用户，增加了线上浏览和咨询的频率。其中，仅汽车之家线上展厅的日均UV（访问量）增幅就高达568%，线索增幅达300%。这也从侧面反映出，经销商能够从线上获取更多的用户线索，并第一时间定位到有购车需求的消费者。
以上，我们不难看出，数字化的第一个特点，就是数据的获取，而网销则是其中最简单直观的一部分。武汉仁信通哈弗4S店的总经理陈士乔告诉我们，最初经销商与媒体或第三方合作采购线索时，还持有怀疑甚至抗拒的态度，但随着市场的不断变化，很多人尝到了网销的“甜头”。
武汉当地共有来自8家经销商的20多家哈弗4S店。其中，仁信通哈弗店开业于2017年，短短三年时间，门店销量已经跃居全省第一的位置。开业初期，门店自然客流与网销的销售比例大约是7：3，而后发展到5：5。在今年疫情的推动下，网销客户占比已经超过70%。
陈士乔表示，4S店数字化转型越彻底，它所带来的实际获利就越大。现在客户了解产品，从原来的PC端变成如今的手机端，时时刻刻可以了解信息，了解产品、品牌和4S店的优惠活动。作为经销商，考虑的是如何把店里的信息以一种客户喜欢的方式呈现给他们，这样客户才愿意去了解我们。
对于电网销，武汉泰岳红旗体验中心的总经理门鹏飞则有更深的体会。由于红旗品牌在布局方面把控更加严格，因此目前武汉地区只有3家红旗体验中心。其中，泰岳红旗店是今年十一双节期间才刚刚开业的新店。也是到目前为止，湖北省内级别最高的红旗体验中心。
作为一家全新开业的店，自然没有保客基础作为支撑，大部分客源都来自于线索获取和主动邀约。据门鹏飞介绍，自10月1日开业，仅10月份的订单就达到了180台，其中有40台来自于开业前两个月的线索积累。他表示，传统4S店模式发展多年，而后从最初的电销，到现在的网销，大数据帮助经销商节省了很多精力。泰岳红旗店目前自然到店客流数量仅占20%，而网销邀约则高达80%。
◆ 精准画像，使用户提升买车用车体验
如此看来，数字化转型的第一步——增加销量，已经得到印证。但网销只是吸引用户关注、到店看车的第一步。真正实现销量转化的重点，在于进店后的产品推荐和服务体验。这一步，与用户的实际需求息息相关，也最能左右其最终的决策。
通过数据我们发现，从2017-2020年，消费者的年龄逐渐趋于年轻化，用户结构中心向35岁以下人群偏移，且大学本科及以上学历的用户在增加。10-30万收入的用户占比快速升高，中等偏高收入的购车人群占比呈现快速上升趋势。另外，20：00-23：00是用户浏览信息的高峰时刻，不少上班族越来越习惯下班通勤的路上，在公共交通工具上使用手机浏览相关网站；年龄偏大一些的用户则作为睡前的调剂。通过以上种种这些精准化的信息，经销商能够清晰地描绘出购车人群的画像以及他们所真正关心的方方面面。
不同地区的消费理念也存在着极大的特殊性。尤其是武汉地区，在疫情发生之前，当地人已经习惯于分期消费，而疫情的突如其来更加深了这一观点。表现在购车上，他们会认为“既然付得起月供，我为什么不买一辆更好的车？”也正是这样的理念，使得红旗这一中国豪华品牌一经转型，便立即引起了极大的关注。
在我们没接触红旗之前，对它的印象总是红旗L5或CA7600J这类高不可攀的“老领导”座驾。但自2018年以来，红旗H5、红旗HS5、红旗HS7、红旗E-HS3、红旗H9等车型相继推出，也逐渐明确了红旗品牌的发展方向。在这些产品上，我们能够看到红旗在大刀阔斧的进行品牌调整，摆脱传统思路的束缚，追求最新设计前潮，并在配置和用料上提升一个档次，真正成为让广大基层消费群体也都十分关注的一个中国豪华品牌。就在前几日，红旗还推出了指导价在50.98-72.98万区间的新能源车型E-HS9。至此，品牌车型价位从10多万跨越到70多万元不等，覆盖了更加多元的用户群体。我们能够看到一个原主打情怀的品牌，逐渐用产品力博得更多消费者的认可。
『红旗E-HS9』
眼下，主力车型H5的用户，正是拥有“新情怀主义”的90后甚至00后。透过互联网和大数据，这些年轻的用户对于汽车、豪华、文化、国潮等各个方面有了新的定义。在他们眼里，中国制造的产品无论在外观还是性能方面，都不输外国品牌，而在电动化、智能化方面的开拓，更是快人一步。这也是为什么，国内的消费习惯正在得以改变。门鹏飞告诉我们，红旗在吉林最高拥有15%的市占率，而目前在武汉只有1.5%，因此这个品牌在当地将拥有很大的机会和潜力。
『红旗H5』
在吸引新客方面，泰岳红旗店在自媒体投放和直播方面，下了很大功夫。而在潜客和保客营销方面，他们根据客户画像的不同，将其分为H、A、B、C四个级别。比如一年能转介绍3个新客的用户，就定义为H级，需要每个月深度的拜访一次；而C级客户，指的是一般的潜客，门店也会要求销售顾问在半年内联络一次。这样一来，对于销售顾问来说，大大节省了时间和精力；而对于客户来说，也能得到相应的情感和服务，对于他们来说，适合的才是最好的。
“我们平时讲的数字化转型，不单单是工具的引入，重要的是工作方式的转型。从前汽车交易是卖方市场，坐在展厅里喝喝茶车就卖出去了；而现在变为买方市场，竞争压力非常大，作为经销商必须要做好“三个结合”——老客户与新客户相结合，走出去与请进来相结合，最重要的是，线上与线下的相互结合。”门鹏飞说。
相对于红旗，哈弗在武汉的主要购车人群还是以外地务工、上班族，或者做小生意的人群为主，购车行为比较理性。对于这类用户，他们更加在意的是车辆的空间和性价比。另外，WEY、欧拉、皮卡等多种车型的推出，也能深入到更细化的用户群体，扩大选择范围。
仁信通哈弗店总经理陈士乔认为，数字化转型对于用户的实际意义，首先就是便利，眼下最流行的当属VR看车。通过这种新兴的方式，用户在到店之前，就可以对产品有一个初步的了解，还可以通过线上选择最便利的门店，并且对门店形象有一个初步的心理预期。
其次，是价格和信息的透明。基于便利的基础，用户在线上除了可以浏览产品参数信息以外，还可以看到商家的诚信排名、销量情况、用户口碑等等，对竞品价格也是一览无余，范围甚至扩大至全国，方方面面对比起来非常真实和省心。
最后，是消费者对于厂家和经销商的反监督。此前，传统的营销模式是厂家下面有大区、大区下面有不同级别的分销商等等，每个环节都在卖车，渠道却很单一。一旦用户在使用过程中遇到问题，就要从销售顾问、技术鉴定、到经销商集团再到厂家，很多声音不能被厂家所重视和解决。现在，有了网络的监督，用户一点小小的问题，都能够被经销商和厂家从各个渠道接收到，这样就可以第一时间解决用户的诉求，使整个反馈流程简单起来。
除了以上来自哈弗和红旗的两位嘉宾以外，全国其它地区的经销商代表也针对本期《车商谈》栏目发表了自己的观点：
●武汉优进集团副总经理胡春：影响一个店销量的原因主要有三点：第一看交通位置，客户主要来自周边；第二看宣传，让客户第一个知道你，就多了一个机会；第三更多还是讲销售顾问的能力。
●鑫海广汽本田店总经理刘勇：广汽本田近两年在年轻用户群体上还是下了一些功夫，除了迎合年轻人的喜好设计车辆及内饰外，所有展厅及客休区都十分的运动、年轻和时尚，能更好地把产品带给年轻消费者。
●南通东方雷克萨斯店总经理韩一见：雷克萨斯品牌老客户认可度高，转介绍多，明年计划通过加大网络宣传，提高网销占比，扩大新用户基盘，提升品牌在南通的市占率。
●杭州国旺广迪比亚迪店总经理张运生：怎么更好利用互联网抓住用户是我们店一直在思考的事情，也希望可以借助下半年良好的大环境，做出一些成绩来。
编辑点评：
互联网、大数据、智能手机、自动驾驶，你会发现这些名词从最开始的遥不可及到如今的触手可及，仅仅用了不到几年的时间。数字化转型是市场大潮下的必然趋势，这种转型对于消费者来说，是需求的深挖和体验的升级；对于经销商来说，是买卖模式、人员架构的调整。同时，对于车企来说，也对产品和服务的优化造成一种倒逼。（文/汽车之家 翁萌）
数字化转型论文发表
难。财务数字化转型方向的论文写作材料较少，需要严谨的逻辑与准确的形容，要从理论层面厘清财务数字化转型的外在逻辑与内在逻辑，阐述财务数字化转型的角色新定位为赋能者和创新引领者，相对于其他方面的论文来说难度高。论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。
论文写网点转型好。1、论文写网点转型可以提高银行的品牌形象和市场美誉度，增强银行的地域优势和客户黏性，同时也可以提供更加人性化、便捷的服务，满足客户的特定需求。网点转型可以通过更新装修、增加自助设备、拓展服务范围等方式，提高网点的服务能力和服务水平，更好地与客户进行交流和沟通。2、论文写银行数字化转型数字化转型涉及到大量敏感数据和财务信息的处理和存储，存在着网络安全风险和信息泄露风险，需要银行采取一系列严格的安全措施和监管体系，否则可能造成巨大的经济损失和信誉损失。
保险数字转型期刊投稿
发到社科类综合类期刊比较好，比如《祖国》等
这种的（社会科学前沿）就行
保险类核心期刊有：
1、保险研究
是中国保险学会会刊，是我国目前向海内外公开发行的唯一一本保险理论刊物，是保险界全国中文核心期刊、全国金融保险类核心期刊。自1980年创刊以来，《保险研究》为繁荣学术研究、创新保险理论和促进我国保险事业。
《保险研究》近期特别关注的研究方向：保险公司2013年度信息披露质量评估研究、保险经纪公司价值的理论分析、我国银行保险战略联盟模式选择与并购财富效应影响——基于AHP与Event study分析法的实证研究。
2、社会保障研究
《社会保障研究》面向高校、研究机构、人力资源与社保部门、卫生部门、民政部门、财政部门、工会、残联、老龄工作部门、慈善组织、养老机构、医疗机构以及银行、基金、保险行业，关注社保基金、养老保险。
3、中央财经大学学报
主要刊登财政、税收、金融保险、财务、会计、济经管理、经济法等财经类理论研究和实践等方面的学术论文、课题研究成果、调研报告、会议综述等及有关国外财经方面的著文等。荣获2002年北京高等学校社科学报一等奖。
4、云南财经大学学报
《云南财经大学学报》 的前身是《云南财贸学院学报》，2006年第3期开始更名为云南财经大学学报。《云南财经大学学报》是云南省重点高校云南财经大学主办的大型财经类学术理论期刊，主要刊载具有较高理论水平和学术水平的经济学科和管理类学术论文、述评和综述。
学报设立了宏观经济、企业管理、金融投资、金融保险、信息管理、财税与会计、统计与审计、区域经济、旅游经济、研究生园地、探索与思考、高教研究等栏目；经济研究、地方经济研究、高教研;究是学报的特色栏目。
5、金融研究
《金融研究》中国金融学会主办，北大核心期刊，综合影响因子：2.773。金融研究成为在中国金融理论研究和实践考察中占据重要地位，扎根金融改革和发展实践，引领学术前沿的理论性、政策性、实践性兼备的权威学术期刊。
《金融研究》主要反映金融市场动态及发展情况，宣传中国金融政策，介绍最新金融理论研究成果。读者对象为金融理论及政策研究人员、经济工作者及经济院校师生。
设有金融银行体制、方针政策及其阐述、银行制度与业务、金融商场、信贷与投资、保险理论、商业银行、农村信用合作社、金融银行理论等栏目。
参考资料来源：百度百科-云南财经大学学报
参考资料来源：百度百科-金融研究
参考资料来源：百度百科-保险研究
数字化转型的论文发表期刊
《数据中心建设+》原《UPS应用》，该杂志是中国计算机用户协会会刊，由北京电子学会主办。该杂志是国内最早以UPS技术研究与应用为主导内容的专业期刊。至今已创刊二十周年。 期刊由综述分析、技术应用、业界信息三大栏目组成，内容包含了从单台设备、系统集成到数据中心基础设施规划设计、实施方案、测试验证、运维管理等实用技术创新、经验交流与解决方案；行业巨头、专家学者以及咨询公司对5G、云计算、物联网、边缘计算等应用前景的观察分析与展望。期刊以创新的产品和解决方案展示贴近用户与合作伙伴，助力行业用户构建全新关键基础设施架构，为高效实现数字化转型提供解决之道；建立良性生态圈，搭建更大的平台，提升价值，实现共赢。
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