坐高铁发表论文
第一次坐上高铁我相信大家都在电视上、报纸上、网络上，或是书籍上看见过高铁吧？呵呵，那我就不只是看见了，还亲身感受过那高铁的速度与舒服感！现在，我就带你去那里感受感受吧！我坐的车是从长沙南出发开往岳阳东！一进“长沙南”站，我就有一种骄傲而自豪的感觉！接着，爸爸和妈妈就买车票，这个车票可就和普通火车票的不一样啦！普通的车票买完后，要等几个小时。
而高铁的车票买完后，直接进站上车！好得不得了呢！不知不觉，我来到了检票的地方，爸爸对我说：“这个检票，不是人工检票，而是电脑机器检票。你把车票放进“进票口”，车票就自动从“出票口"出来！拿完车票后，那个门就自动打开！”我照着爸爸所说的去做，哇！门真的打开了！我看见了高铁，豪华而舒适的高铁！当然，我不会错过这好机会！我给高铁还照了相呢！LOOK！好气派哦！一上车，一股凉气向我扑来！我跑向了3号车厢，时间一分一秒的过去了，8:31开车，到时间啦！出发咯！坐在位子上，很平稳，很舒适！速度也由起步增加到100km/h，再加速到300km/h啦！哇，到了335km/h！ 半个小时过去了，我的目的地——岳阳，到啦！我带着愉快的心情去姨妈家了！ 在去姨妈家的路上，我想：高铁的速度可真快啊！我相信祖国将来能比现在还繁荣，还发达！耶！happy!。
给你找了篇范文，自己看看修改修改近期在网上“火”了的高铁“霸座”男孙某被处治安罚款200元，并在一定期限内被限制购票乘坐火车。
虽然高铁“霸座”男是被罚款200元，或许不痛不痒，但是，最终高铁“霸座”男为其任性付出了代价，具有典型意义。首先，在“全民记者时代”，做人必须低调、守规矩，否则一不小心就会上了新闻媒体的“头条”，成为全民批评的靶子。
高铁“霸座”男把自己推到了舆论的风口浪尖，成了全国的“负面典型”，不仅遭到了无数网友的炮轰，最终还被罚款，并被列入高铁征信记录，被限制乘坐高铁。对于高铁“霸座”男来说，这一系列的发展变化，是当初没有料想到的，否则他不会这么干。
世上没有后悔药，在强大的舆论监督面前，任何人都显得异常缈小，任何强大的力量都变得孱弱无力无助。这就是高铁“霸座”男带给世人的警示教育意义，因此，任何人不要在“全民记者时代”逞能，任何霸道一旦被扔进网络舆论风浪里都将变得异常微不足道，所以，在人人都有麦克风的时代，做人必须守规矩，始终低调老实，不要无理取闹，出风头。
其次，霸道、耍赖等违背道德的行为并非没有办法可治。面对女士和高铁乘警的交涉，高铁“霸座”男或许以为只是霸占了他人的座位，属于道德层面的事，除了道德谴责以外，没有别的办法可以对付，一副蛮横无所畏惧的态度，百般狡辩，就是“站不起来”。
高铁“霸座”男此举打破了正常的公共秩序，令公意很受伤。对于这种“道德流氓”，并非没有办法可治。
因为高铁是公共场所，高铁“霸座”男破坏正常入座秩序，就是破坏公共秩序，相关部门可以依法予以处罚。同时，高铁建立了征信系统，对于破坏高铁正常秩序的人，可以依法列入失信人“黑名单”，并依法纳入征信管理系统，限期限制乘座高铁。
这不只是教训了高铁“霸座”男，也警示其他人，高铁“霸座”有风险，上了高铁要守规矩，否则就会成为高铁“霸座”男第二。再次，冲动是魔鬼，任性是杀器，不敬畏公意，不遵守社会秩序和公德，迟早要付出代价，这是世道轮回。
高铁“霸座”男以为面对不认识的人耍流氓无赖没有风险，但是，人在做，天在看，尤其有人拿着手机在拍摄“冲动、任性”行为，在铁证面前，纵有百口也辩解不清，被迫千百万次地接受“道德审判”，无地自容。在互联网时代，道德的力量是磅礴无穷的，数以亿万的网民汇聚起来的力量，是任何机构无法操纵和左右的，在这种时刻，除了顺应道德和公众意志，神仙也救不了被痛打的“道德流氓和地痞”，因此，在网络时代，私欲膨胀只会把自己淹没在道德海水的浪潮中被撕得粉碎。
今年的国庆假期，我和妈妈乘坐高铁去外婆家玩。这可是我第一次坐高铁哦，心情激动极了！
10月1日傍晚，迎着迷人的晚霞，我和妈妈来到温州火车南站。哇！火车站好壮观啊！里面人山人海，我感觉自己都像一只小蚂蚁了。通过检票口后，我们远远地就看到“和谐号”像一条长长的白龙趴在轨道上，我们赶快找到自己的位置坐下来。不一会儿，车子慢慢地启动了，接着开始加速，越开越快，窗外的景物从眼前一晃而过就被远远地抛在车后。
车子飞快地向前奔跑着，我静静地坐在位置上左看右看，感觉有趣极了！到达杭州站停靠的时候，突然一阵震耳欲聋的雷声从我身边滑过，吓得我一下子就从座位上跳了起来。后来仔细一看，原来是另一辆高铁从我们身边开过。车子重新启动，不一会儿，我们就到了目的地——湖州站。
这次我们只坐了三个半小时的车就到外婆家了。希望以后的高铁速度越来越快，让我每个周末都能来外婆家玩！
霸吗，就是张扬，高调，反之则低调内敛嘛，引申一下，结合古今历史，阐述一下表面聪明实则愚蠢的人死的早，外表傻帽实则精明的人活得长之类的论题，以求霸气内敛，才是真正的王霸，再引申一下，可以说说现在社会人们的急功近利的行为等等。作文还是自己发挥吧
首先要理解“霸气”这个词语的含义：一是指令人胆寒畏惧崇拜，不敢与之争风，本身又高度自信的气概。 二 所谓霸气，并非霸道蛮横，不讲公理；而是胆识与才智的结合，敢拼敢闯的冒险精神，惟我独尊的王者风范。 立意和材料的选择： 1.可写在运动场上，学习上，比赛上，我们一定要有霸气，当仁不让，努力取得第一.但在生活中，我们却不能霸道，而要严于律己，宽于待人. 2：古代君王打天下时，霸气才能一统天下，而守天下却要实行仁政，不能再以武力霸权治理天下. 3：作为国家，一定要霸气，才能不被别的国家欺辱.而作为国民却要学会以理待人. 思路点拨：我们可以通过记叙一件事情或者刻画一个人物，来表现人物高度自信的气概、胆识、才智，敢拼敢闯的冒险精神和惟我独尊的王者风范等等，也可以就此展开议论
如果要写议论性质的文章，可以从以下几点论述：
1：在运动场上，学习上，比赛上，我们一定要有霸气，当仁不让，努力取得第一.但在生活中，我们却不能霸道，而要严于律己，宽于待人.
2：古代君王打天下时，霸气才能一统天下，而守天下却要实行仁政，不能再以武力霸权治理天下.
3：作为国家，一定要霸气，才能不被别的国家欺辱.而作为国民却要学会以理待人.
课本上就有许多可以做为论据的课文，比如过秦论之类的，自己也可以再找一些，论述思路清晰就可以了！
夕苑
飞扬的风，卷起漫天的树叶。纷飞美丽的风景，掩埋了万千的风情。
却湮藏不了同风飘起的裙裾，及其所散发出的一种霸意。
绯红的夕阳下，绯红的枫叶飘洒。但那一袭红裳，却比夕阳更艳，比枫叶更红。在纯金的暮色里，轻抚怀中乌漆格木的琴，对酒当歌。
抚琴的手依旧纤长，但抚琴人的脸，竟已被岁月染上了霜华。头上也不知何时已多了白发。只是眼中，还溢着少年般的不羁。
曾几何时，等待已经成了一种习惯。也许迟迟不准离开，已经不止为了曾经的君骑白马，青梅绕床。也是因为习惯了何来痴，从此醉的水榭听香。
你我如此，若要明哲保身，大概是永远也不必卷入风烟四起的战争去吧？而我也本可不必苦等，消耗了韶华。
但最终那丢下安逸的生活，救民水火，征战沙场，我从不怨。自己的苦等，逝去了年华，也从犹未悔。
你有你的霸气，纵横沙场，指点群豪。
我也有我的霸气，幽篁抚琴，对月当歌。
血雨腥风无涯，古今同忌！金戈铁马间，往事过矣，几番轮回？
君犹未归余已老，诗万首，泪千觞。
最终胜利归来的队伍里，却没有你的身影。海风一直眷恋着沙，你却错过我的年华，错过我新长的枝丫，和我的白发。
你的霸气带你仗剑红尘，十年征战。
我的霸气却让我在最后离别的瞬间，都说不出挽留的话。
我们的霸气让我们最终顾不上儿女情长。
你离别前的最后一句话：
莫言心沧，
笑看高阳。
无夷侵国，
归来唔卿。
也许那时的我太年少痴狂，竟没有明白你的含义，莫笑无回啊！ 醉卧沙场君莫笑，古来征战几人回。你可是去时便已打定了以死报国的决心？
天狂矣，百乐皆愚，意决兮，千伤俱悲。溪岸碧草多蹄迹，剑痕落处岁月夕。百歌对酒无穷，雁飞去，化作风飘穗。纵叶飞留残暮雨，君子泪，望予言寂。万缕情思，随川东流去。
今生错过，但我不悔。待来生，我们再一起倾洒英雄泪，商略平生义。
夜色渐浓，浓墨泼过了半边天，寂寞的水边枫林。有一袭红衣，怀抱冰弦梅花的琴，安静的永远睡去。但那挥之不去的霸意，却使群星都黯然失色
希望对你有帮助
霸王之歌
“生当作人杰，死亦为鬼雄。”此为李清照咏霸王项羽之辞，更是霸王一生之绝唱。
天高云远，秋风萧瑟，霸王黯然销魂。乌水滔滔，举剑茫茫。念江东之父老，已无面目见之，仰愧于天，俯怍于地，明星殒落，何等悲壮！想当年，起兵反秦，豪情万丈，巨鹿之战，破釜沉舟，尽灭秦军主力，大快人心。可那刘邦小人却乘虚先入关中为王。鸿门宴上，心慈手软，放走刘邦。而今，棋差一步，一失足成千古恨，但霸王无悔！
想象得到，孤军无援、四面受敌之时，闻楚人之歌是何等令人吃惊。诚然，刘邦此计用得恰到好处，“八千兵散楚歌声”。然霸王兵败志不败，连夜带兵突围，奋战至阴陵。不料还是被刘邦算计，误陷大泽，被汉军追至乌江边，英雄末路，“争帝图王势已倾”，毅然拔剑自刎。“乌江不是无船渡，耻向东吴再起兵。”霸王不苟活于世，是因为霸王有傲骨，他以刘邦恩将仇报为耻。他拒绝登上乌江亭长的救生船，面对身后的丛林干戈，他笑对死亡，气概何其豪迈。“望苍天，四方云动，剑在手，问天下谁是英雄！”
半夜在帐中饮酒，情怀悲凉，悲歌慷慨，歌曰：“力拔山兮气盖世，时不利兮骓不逝！骓不逝兮可奈何，虞兮虞兮奈若何！”高歌数遍。这是霸王英雄末路的悲歌。他不惧死亡，却担心自己的爱妾与宝马。有人说霸王不霸，至死还想着美人和宝马，太懦弱无能了。不，这不是无能，只因有情有义。霸王重兄弟之情，否则鸿门宴大可杀了刘邦以定天下，不会落到如此地步。霸王重君臣之情，否则面对乌江之水，他怎会愧疚得无颜见江东父老而以死谢天下？霸王重爱情，否则，行军打仗又怎会将一个弱女子虞姬带在身边？又怎会到穷途末路还想着如何安虞姬？霸王重情重义，此乃真英雄。
项羽，是真得上英雄的。霸王之歌悲壮慷慨，谱写天地之韵。注定的失败，注定的悲惨！但霸王仍是霸王！走的有霸气！走的有气魄！
乌江水寒，霸王永驻。
上铁道论坛吧。有专门的高铁板块。哪儿高手多，呵呵！ 中国铁道论坛：
国内外高铁现状以及高铁特点简介1964年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h投入商业运营。由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品TGA高速技术，并在1981年率先建成西欧第一条高速铁路。从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的578.4 公里/小时。欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高铁铁路总长达到3万公里，其中新建段9100公里，约占30%。 紧接日法之后，德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。并且德国研制独自的ICE（Intercity-Express）机车，美国研制了具有美国特色的Acela。从1972年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性价比较高，有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技术。 我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。 高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头，根本原因是基于轮轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点，特别是在中长距离的交通中的独特优势。实践表明，高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。高速铁路虽然源于传统铁路，但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念，已形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。同时高铁还具有一些其他列车无法比拟的优点：（1）输送能力大：目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求。（2）速度快：法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。（3）安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。（4）受气候变化影响小，正确率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。（5）方便快捷：高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。（6）能源消耗低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。（7）环境影响好（8）经济效益好：高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。
在日常生活或是工作学习中，大家都经常看到作文的身影吧，作文根据体裁的不同可以分为记叙文、说明文、应用文、议论文。相信很多朋友都对写作文感到非常苦恼吧，下面是我整理的第一次坐高铁作文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
20xx年11月11日，参加完太婆婆的葬礼后，我从溧阳（太婆婆家在溧阳）回南京。妈妈说：“我们坐高铁回家吧，也让你体验一下坐高铁的感觉。”我高兴地大喊：“好啊！”于是，我们来到溧阳火车站，排队买票。因为我已经超过了免费购票的身高标准，所以妈妈给我买了半票。买完票，我就跟着妈妈来到候车室，安检，进站。
站在月台上，等着蓝白相间地高铁和谐号火车飞速向站台驶来，我觉得心情特别激动，我终于要坐上飞速的列车啦！
火车停下来后，我和妈妈按照车票上的车厢型号和座位号，找到了自己的位置。刚坐下的几分钟后，火车缓缓驶出了站台，我因为失去了太婆婆而带来的悲伤心情也随着火车的加速，逐渐开朗起来。
一路上，火车逐渐加速，最快的时候，达到了303公里的时速，简直比跑车还要快。26分钟后，我还没坐过瘾，火车竟然已经到达南京了。真快呀！
随着人群，我和妈妈一起下车，出站台。踏上了回家的公交车。下一次，我还要坐高铁！
大年初五，爸爸妈妈带我参加旅游团，到福州旅游。
我们坐高铁出发。这是高铁在潮汕地区开通后，我们第一次乘坐，别提我们有多兴奋了。我们一早就来到站台等候和谐号列车的到来。当远处传来隆隆的响声，像闷雷滚动时，大家都知道是列车要进站了，我们都踮起脚尖，伸长脖子，使劲地望着，恨不得快点儿看到列车的真面目。终于，只听“嗖嗖——”，一辆浅蓝色列车如同一条长龙飞快地驶来，又稳稳地停住，列车头有三个楷体大字“和谐号”。不一会儿，门开了，“太好了！太好了！”我高兴地喊着，跟着人群鱼贯而入，很快就找到我们的座位。几分钟后，列车缓缓启动了，紧接着速度越来越快，越来越快，不到一分钟，速度已经超过每小时200公里了。在车厢内只是偶尔感觉有轻微晃动，我向窗外望去，哈哈，树木、楼房、道路都向后极速“跑”去，列车真是一条飞龙，飞速穿越了城市和乡村。
听说以前从潮汕到福州坐长途汽车需要六个小时的车程，而现在坐高铁只需两个半钟头，这不禁让我们赞叹：科学技术的发展给人们带来多大的方便啊！
很快，我们就到达了福州，开始了快乐的旅程。坐高铁很舒服，我期盼回程也能坐上高铁。
今天，我从郴州坐11：45那一班的高铁到广州，早上就听爸爸跟我说，我们要坐高铁回家，体验一下高铁的速度，听到这个消息，我的心情异常激动。
随着一声长鸣，高铁从远处飞快地驶过来，这是从武汉开往广州南的车。列车已经进站，速度也慢慢减少了，我发现火车头有三个又大又白的字：和谐号。
高铁，在武广线上也就叫“和谐号”，是中国最快的列车，时速高达420公里!飞驰的速度和在天空上飞行的飞机差不多，就如超声波一样，“嗖”地一下就过去了。它行通天下，中国的很多大城市都有它的足迹，真是好的列车!火车的变化真多呀，在高铁出现之前，绿皮火车很慢很慢，时速只有几十公里，让人焦急万分，真是让咱们等得心急如焚。
过了清远不久，我的耳朵有一种听不到声音的感觉。后来听爸爸说这叫耳鸣。过了一会儿才听到了一点声音。距离三米长的路灯让我看起来觉得高铁真快。路旁的景色很多，很美，不是山山水水，就是花花草草，再不就是绿油油的水稻。我却无动于衷睡觉去了，并且摆了不同的造型，睡得好舒服。
很快，一个小时就到了，我在广州南站下车。望着停下来的高铁，我想：下次我还要乘坐和谐号特快列车!
以前我没见过“高铁”，连“高铁”是什么样都不知道。今年暑假，我们搬到合肥以后，我便开始慢慢了解高铁。据说，高铁速度最高时可达350千米每小时，是普通火车速度的N倍。
这次，我们要去湖南游玩。我很兴奋，因为我终于能坐上“高铁”了。
到了“高铁”站，我们检完票，便坐上了这列“高铁”。
“哇——”我尖叫道。“高铁”是由十几节车厢组成的，一节车厢大约有100个座位，每排有5个座位，这里很干净，连乘务员阿姨都很漂亮。
过了几分钟，我们找到座位做下来以后，这趟车就开动了。
一开始还比较慢，但是过一会就会开得很快，一般在310千米每小时。
哈，连“高铁”的厕所都不一样呢！还有专门为残疾人设计的厕所，好多人都不知道该怎么用呢！应该先按一下左边的按钮，门就开了，进去以后再按一下里面那个按钮，门就关了，再出来时按一下里面那个按钮，门就开了。
这是我人生中第一次坐“高铁”。高铁不仅有干净、舒适的环境，还为我们节省了许多宝贵的时间呢！许多的座位都是可以转动的，好多大人们在车上都打起了扑克牌，一副很惬意的样子。
今年暑假，我坐高铁去北京旅游。这是我第一次坐高铁。
通过检票口，我来到站台，却看到一辆现代列车飞驰而过，一眨眼就稳稳地停在我面前。它的名字叫和声，它的车像子弹一样锋利，它的身体像一条长长的银色大蟒蛇。
走进车厢，一排排整洁漂亮的沙发椅映入我的眼帘。我迅速找到座位坐下。真的很舒服！过了一会儿，妈妈说：“晚饭好了！”“没有桌子怎么吃饭？”我好奇地问。“快看！”妈妈边说边按下前椅靠背上的一个按钮，桌子立刻弹出来。哇，太神奇了，太方便了！公共汽车上的服务员非常努力。他们不仅给我们每个人分发垃圾袋，还经常帮助我们清理垃圾。所以马车总是很干净整洁。
坐在车厢里，看到门上方有一个电子标志，上面写着：现在火车的速度是301km/h，爸爸告诉我，这个速度是普通火车的四到五倍。天啊，这么快，怪不得叫高铁！然而他那么大，速度却那么快，那么稳。他是怎么做到的？
带着这个问题，我查了网上的资料。原来高铁用的是无碴轨道，没有接缝，下面有减震材料。普通列车以人控制为主，机器为辅；高铁以机器控制为主，人为控制为辅。
我喜欢高铁，因为它让我感受到了科技的神奇！
盼星星，盼月亮，终于盼到了今天。因为今天爸爸妈妈要带我坐高铁去泰安旅游！这是我第一次坐高铁，心里可开心了！
我们先开车来到苏州北站。高铁站里真是人山人海。走进高铁站，我感觉自己像一只小蚂蚁那样微不足道。终于轮到我们检票了，我们走进站台，不一会儿，一辆白色子弹头型的列车快速地向我们开来，又稳稳地停在我们身边。列车身上醒目地写着“和谐号”三个大字。妈妈神秘地问我：“你知道高铁的头为什么是子弹头型的吗？”我眨巴着眼睛把头摇得像拨浪鼓，妈妈微笑地对我说：“这样可以减小风的阻力，列车就会开得更快！”
上了列车，我们刚找到座位，列车就缓缓地开动起来了。后来，列车越开越快，最快每小时达300多公里，妈妈告诉我那是平时我们开车速度的三到四倍。我真是惊讶极了！我望着窗外，外面的树木、房屋、群山……飞快地向后移动，列车就像一条贪吃蛇快速地把这些东西吞下肚去。列车速度虽快，但稳定性很好，我们可以在列车上喝水、走动、看书……一点也感觉不到有什么不舒服。
三个半小时之后，列车准时到站，我们快乐的旅行开始了！
8月27日下午爸爸妈妈带我去郑州玩。我非常的兴奋，因为爸爸对我说要带我去坐高铁，让我去体验一下高铁的速度。这可是我第一次坐高铁，别提有多高兴了。
在去洛阳龙门站的路上，我问妈妈：“妈妈，坐高铁是什么感觉呢？”妈妈说：“坐上高铁，自己体会。”
半个小时后，我们来到了龙门火车站，我跟着爸爸妈妈，经过重重关卡，我们进入了候车厅，这里可大了，上下两层足足有两个足球场那么大。到了时间，我们检了票，来到了火车站站台。随着一声长鸣，列车飞快的驶过来，这是从西安开往郑州的。列车进站了，渐渐的慢了下来，我发现子弹头形的车头上有三个又大又白的字：和谐号。
我们进入了六号车厢，车厢内是全封闭的、温度适宜、座位非常整洁、还有很多旅游杂志。列车开动了，像奔腾的骏马飞驰在铁轨上。“嗖”地一下，火车站被很快的甩在了后面，窗外面的景色也迅速的后退，让我感觉到高铁好快好快……
太快了，仅仅用了半个小时，就到达了目的地。虽然我感觉有点不舒服，但我还是想：下次我还要乘坐和谐号。
第一次坐高铁的感觉真好。
教师点评：“第一次”往往是记忆犹新、印象深刻的。小作者紧紧抓住“第一次”充满新奇的心理，仔细观察候车厅、站台、列车外形、车厢内部，体会高铁速度，写出了坐高铁的感觉——快、奇、舒适。从侧面反映出科技的快速发展。
今天是个好日子，我就要去北京了！早上，我和姥爷、奶奶兴高采烈地赶往“黄山北站”，崭新的大楼，冷气充足，环境优美，我和刚汇合的小伙伴们都看呆了！
要出发了，我终于看见了跟电视上一样的、雪白的“和谐”号，它就像一条小白龙，随时准备飞驰。走进车厢，映入我眼帘的是一排排整齐干净的沙发座位，每张座位前面还有一张小桌子，桌上还有一个凹进去的小圆板，奶奶说这是用来放水杯的，这样放水杯不容易把杯子摔倒，哇！考虑得真仔细呀！不用的时候，这张桌子还可以收起来，被一个小小的扣桌板扣住，非常方便。
我坐在软绵绵的椅子上，又发现椅子把手边有一个可以摁动的小按钮，只要稍一用力，椅背就会往后靠下去。啊！等会我还可以睡个美美的午觉。
广播里传来了列车员柔美的嗓音——————列车马上就要出发了！我马上坐好，等待着出发。车窗外的景物开始移动，然后越来越快，可我们坐在位子上却没有一点摇晃的感觉，非常平稳。这时我想起了以前每年去北京看爸爸妈妈坐的火车都需要大概一天的时间，每次坐完火车都觉得特别疲倦，可现在只有6个小时就能见到爸爸妈妈了。姥爷和奶奶一路上也直说他们这一生从来没有坐过这么好的车子。
现在人类的科技越来越发达了，感谢它拉进了我和爸爸、妈妈的距离。不知道将来又会发明出什么样的先进交通工具呢？让我们一起期待吧！
一直在电视上看到高铁，但我和弟弟从来没坐过。清明节放假，爸爸和妈妈带着我和弟弟感受了一下高铁的速度与舒适。我们从江山方向前往衢州，下面让我来跟你们分享一下我第一次坐高铁的感受吧！
一到江山车站，我就有一种骄傲而自豪的感觉！接着，爸爸带我来到自动售票机买票，好高级啊！只要身份证放上面，再放上钱，机器就自动找出零钱。我们来到检票的地方，爸爸对我说：“这个检票，不是人工，而是电脑机器检票。你把车票放进进票口，车票就自动从出票口出来！拿完车票后，那个门就自动打开！”我照着爸爸说的去做，哇！门真的打开了！
我看见了高铁，豪华而舒适的高铁！当然，妈妈是不会错过这个拍照的机会，忙着帮我和弟弟一起与高铁合影呢！
一上车，一股清香扑鼻而来！我跑向了一等座，空旷而大气，时间一分一秒过去了，12：10开车，到时啦！出发咯！坐在位子上，很平稳，很舒适！短短十多分钟就到达了。
从高铁上下来，我们由衷地感叹到：高铁的速度那可比那些汽车火车快多了啊！这就是我第一次做高铁的体验。
我第一次乘坐高铁的经历，是今年暑假，西安到北京参加钢琴比赛。坐高铁的前一天晚上，我激动的睡不着觉，因为听说高铁速度快，我想感受一下它和过山车有没有区别。
哇！眼前的西安北站就像飞机场一样高大上！和我去过的火车站那拥挤不堪的景象截然不同。一样的要过安检，有序地排队进站。按照车厢号和座位号，我和爸爸妈妈很容易就找到了靠窗的位置。
高铁上设施配备齐全，餐车、卫生间一应俱全。特别是座位之间的距离很宽敞，比坐飞机还舒适呢！我一上车就开始东张西望，觉得哪里都稀奇，毕竟是第一次坐高铁嘛！列车飞驰在平坦的铁路上，“吆，你看你看，那个车好长啊！”“爸爸！爸爸！那是什么呀？”“那地里种的什么呀？”我连珠炮似的提问和感叹。车窗外的风景目不暇接，，白色风力发电机，一排排地站在田野里，悠闲地转动着。我们时而与高速公路平行，和汽车PK速度，时而像时空穿梭机似的穿梭在隧道里。我的心情也随着高铁飞向了远方。收回目光，眼前的LED显示屏上，显示了列车的时速是351公里每小时。哈哈！这可比过山车平稳多了呢！我思绪万千，我想让我的学习成绩上升速度也像高铁一样快！努力学习，以后可以坐着高铁去我想去的城市求学、干一番事业！为祖国建设添一份力量！
我从来没有坐过高铁，我一直希望什么时候能坐高铁出去玩。
我盼啊盼啊，终于，今年暑假可以啦。放假了，宝兰高铁通车了。爸爸说，回老家就可以坐高铁了。我开心极了。爸爸订了高铁票，我心里很期待，终于等到了出发的那天。“我们准备回西宁啦！”我欢呼着上了高铁，我们坐的是D2687号。我一上高铁，哇！好宽敞阿！我们定的是二等座，我们一家三口坐了一边的座位，另外一边是两个座位。我坐到座位上，开心的心都要跳出来了。车开动了，越走越快，我一直盯着车厢前方的小屏幕，最高时速大约250。感觉很快阿，比地铁快多了。两边的景色快速的向后倒，很快就从城市的景色变成了乡村，宝鸡站一过，开始又越来越多的山洞。一个个山洞黑黢黢的，每次高铁穿过山洞都会引起一阵轰鸣。我觉得很新奇，路边的景色和在西安一点都不一样了。我趴在窗边，看得津津有味。时间过得很快，来到了下午2点半，经过4个多小时的路程，我们到达了终点西宁站。我们下了高铁，妈妈给我和高铁合了影。
我觉得坐高铁很有意思，可以看风景，不象飞机什么都看不到。下次出门，我还要坐高铁。
一听说坐高铁，我兴奋极了。听别人说高铁非常快，但它究竟有多快呢？这次我可要体验一下了。
进站了，我终于可以一睹高铁的风采了。高铁的车头像子弹头一样，是流线型的。进入车厢，我不由惊呆了，光亮的车顶，布置一新的座位，感觉好舒服啊！我真有点舍不得坐，生怕破坏了这里的安静、温馨。列车开动了，像一条龙，向北方疾驰而去。往窗外看去，路边的物体向身后“嗖嗖嗖”地移动着，还没来得及看清是什么，就被这条白龙吞噬了，但我们却丝毫感觉不到颠簸。时间一秒一秒地过去，速度一点点地提升。很快高铁的时速便达到了每小时300公里，我的耳朵随之有了压迫感，车身却始终平稳。时速一点点地上升，几分钟后就到达了每小时350公里。这时我有了一种“飞”的'感觉，我想这比子弹都快了。再看看窗外，一片模糊，我的眼睛都要花了。高铁虽然快，却非常安静，那是因为车子安装了最先进的隔音玻璃。高铁行驶得还非常平稳，一杯水放在茶几上，到终点站的时候，竟然没有洒出来一滴。4小时后，我们到达目的地——北京。
第一次坐高铁，我亲身体验到了风驰电掣般的速度，体验到了科技带来的便捷。至今回想起来，仍让我兴奋不已。
高铁临淄北站通车已经半年了，就在我们村边，可是我还没坐过呢。暑假，爸爸决定带我们全家去体验一下。听说坐上高铁是“飞一般”的感觉！嘿嘿，我也有机会乘坐了。妈妈提前在网上买好了票，我心里期待着出发的日子，早就收拾好行装，只等妈妈一声令下。
终于，在我日盼夜盼中，我们出发了。经过取票、检票，我们迫不及待地随着人流向列车奔去。列车好长啊，蜿蜒在铁道上，像一条俊美的长龙。走进车厢，找到座位坐下，我仔细地打量着车厢环境，干净、整洁，中间悬挂着多媒体，播放着注意事项，每个座位背面的小桌板可以放下变成后排乘客的“小桌子”。妹妹不停地喊：“高铁怎么还不飞起来呢？”几分钟后，列车缓缓开动了，广播里传出了播音员阿姨动听的声音：“旅客们，本次列开往青岛……”我心里好激动呀！
听着悠扬的音乐，列车的速度越来越快，窗外景物一闪而过，远处的天空飘着朵朵白云，也跟着列车在跑呢。速度这么快的列车，却非常平稳、安静。我侧着头问妈妈：“妈妈，您以前不是告诉我火车是‘轰隆轰隆的吗？高铁怎么没有声音啊？”妈妈笑了，说：“那是以前的火车，现在可不一样啦，不仅平稳、安静，速度快是它最大的特点。”妈妈给我讲起了以前去青岛，在拥挤的车厢里需要半天，现在坐高铁只要一个小时。
这一个小时很快就过去了，我们到了青岛外滩。高铁拉近了我们和沿海的距离，淄博也融入沿海一小时生活圈了。我为现在快捷的生活而感到幸福。
我相信大家都在电视上、报纸上、网络上，或是书籍上看见过高铁吧?呵呵，那我就不只是看见了，还亲身感受过那高铁的速度与舒服感!现在，我就带你去那里感受感受吧!我坐的车是从长沙南出发开往岳阳东!
一进“长沙南”站，我就有一种骄傲而自豪的感觉!接着，爸爸和妈妈就买车票，这个车票可就和普通火车票的不一样啦!普通的车票买完后，要等几个小时。而高铁的车票买完后，直接进站上车!好得不得了呢!不知不觉，我来到了检票的地方，爸爸对我说：“这个检票，不是人工检票，而是电脑机器检票。你把车票放进“进票口”，车票就自动从“出票口"出来!拿完车票后，那个门就自动打开!”我照着爸爸所说的去做，哇!门真的打开了!
我看见了高铁，豪华而舒适的高铁!当然，我不会错过这好机会!我给高铁还照了相呢!LOOK!
好气派哦!
一上车，一股凉气向我扑来!我跑向了3号车厢，时间一分一秒的过去了，8：31开车，到时间啦!出发咯!坐在位子上，很平稳，很舒适!速度也由起步增加到100km/h，再加速到300km/h啦!哇，到了335km/h!
半个小时过去了，我的目的地——岳阳，到啦!我带着愉快的心情去姨妈家了!在去姨妈家的路上，我想：高铁的速度可真快啊!我相信祖国将来能比现在还繁荣，还发达!耶!happy!
暑假期间，爸爸妈妈带我坐高铁去北京游玩。我既激动又好奇：“高铁究竟长什么样子呢？坐在上面是什么样的感觉呢？”第二天，我早早地起床，刷牙、洗脸完毕之后，就坐上了去长沙的班车。
在长沙南站的候车区等了约一个小时后，终于听到广播里传来了我们坐的这趟车开始检票了。我迫不及待地帮着爸爸妈妈拿着行李，站在检票的队伍里排起队来。当我准备上车的时候，特意看了看高铁的样子，只见两头的尖尖的，车身白白的，仿佛穿着一件雪白的衣裳，漂亮极了！车厢内一排排座椅整齐地排列着，坐在上面可真舒服啊！车厢两头各有一个显示屏，列车开动大约十分钟后，上面显示的速度达到了300Km/h。速度可真快啊！透过车窗往外看，只见窗外的树木、房屋，它们像风一样从眼前一晃而过，还有蓝蓝的天空，一朵朵白云……
一路上，我东瞅瞅，西看看，一点儿也不觉得累。爸爸告诉我，以前从长沙到北京要20多个小时，自从有了高铁，从长沙到北京时间缩短到6-7个小时。这让我不由得感叹科技的力量，它让人们出行变得更加方便！
高铁发表论文
引言高速铁路既是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。国内外高铁现状以及高铁特点简介1964年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h投入商业运营。由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品TGA高速技术，并在1981年率先建成西欧第一条高速铁路。从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的578.4 公里/小时。欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高铁铁路总长达到3万公里，其中新建段9100公里，约占30%。 紧接日法之后，德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。并且德国研制独自的ICE（Intercity-Express）机车，美国研制了具有美国特色的Acela。从1972年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性价比较高，有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技术。 我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。 高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头，根本原因是基于轮轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点，特别是在中长距离的交通中的独特优势。实践表明，高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。高速铁路虽然源于传统铁路，但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念，已形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。同时高铁还具有一些其他列车无法比拟的优点：（1）输送能力大：目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求。（2）速度快：法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。（3）安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。（4）受气候变化影响小，正确率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。（5）方便快捷：高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。（6）能源消耗低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。（7）环境影响好（8）经济效益好：高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。实例分析2.1 沪杭高速铁路布局及运营现状简介 沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。采用国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车，全程持续运营速度为350公里，最高运营时速为380公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。 由于沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。致使沪杭高铁运行最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。
文准备往什么方向写，选题老师审核通过了没，有没有列个大纲让老师看一下写作方向？ 老师有没有和你说论文往哪个方向写比较好？写论文之前，一定要写个大纲，这样老师，好确定了框架，避免以后论文修改过程中出现大改的情况！！ 学校的格式要求、写作规范要注意，否则很可能发回来重新改，你要还有什么不明白或不懂可以问我，希望你能够顺利毕业，迈向新的人生 通过了大学高等教育，似乎论文写作似乎已经不成为问题了。但是，仔细观察大学教育就会发现，就没有专门写作的课程。这就好像是性教育，
高铁服务心理学研究高铁作为交通工具的用户体验。它旨在了解乘客对于高铁服务的看法和感受，并提出改进建议，以提升乘客满意度。在日益拥挤的城市环境中，高铁作为一种快速高效的交通方式，已经越来越受到人们的青睐。然而，随着高铁的普及，乘客对于服务质量的要求也在不断提高。为了提升高铁服务的质量，必须了解乘客的期望和满意度，并根据乘客的反馈来实施改进措施。在进行高铁服务心理学研究时，首先要对乘客进行调查，以了解他们对于高铁服务的看法和感受。调查方式可以采用问卷调查、个人访谈或焦点小组讨论等形式。调查内容包括乘客的基本信息、乘客对于高铁服务的满意度、乘客对于高铁服务的建议和改进意见等。在进行调查的同时，还要对高铁服务进行实地观察和记录。这样可以了解高铁服务的实际情况，并发现问题所在。观察内容包括高铁站环境、乘客排队等候、登机手续办理、车厢内环境、服务人员态度等方面。在研究的过程中，还要对乘客的反馈进行分析。可以采用统计学方法对调查数据进行分析，以揭示乘客对于高铁服务的满意度。此外，还可以通过对乘客的建议和改进意见进行整理和归纳，提出改进建议。最后，在得出研究结论之后，要将研究结果反馈给高铁公司，并提出改进建议。可以将研究结果汇总成报告，并向高铁公司提出建议，比如提高服务人员的培训水平、提升站台环境卫生等。高铁公司在收到研究结果后，可以根据研究结果进行调整，以提升乘客的满意度。总之，高铁服务心理学研究是一项重要的工作，它能够帮助我们了解乘客对于高铁服务的期望和满意度，并根据乘客的反馈来提出改进建议。通过这些努力，我们能够提升高铁服务的质量，并为乘客提供更优质的旅行体验。
中国高速铁路安全摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响、影响运输安全的“三大因素”维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。
(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。
(3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。
综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。2、强化“三大因素”的协调管理设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。2．1强化施工管理，提高设备质量从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。2．2跟踪设备变化，完善规章制度(1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。(2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。(3)严格培训上岗制度。(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。2．3强化人员素质，执行作业标准(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。(4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。3消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。“五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。施工中严把“七关”：①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。
高铁论文发表
引言高速铁路既是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。国内外高铁现状以及高铁特点简介1964年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h投入商业运营。由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品TGA高速技术，并在1981年率先建成西欧第一条高速铁路。从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的578.4 公里/小时。欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高铁铁路总长达到3万公里，其中新建段9100公里，约占30%。 紧接日法之后，德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。并且德国研制独自的ICE（Intercity-Express）机车，美国研制了具有美国特色的Acela。从1972年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性价比较高，有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技术。 我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。 高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头，根本原因是基于轮轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点，特别是在中长距离的交通中的独特优势。实践表明，高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。高速铁路虽然源于传统铁路，但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念，已形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。同时高铁还具有一些其他列车无法比拟的优点：（1）输送能力大：目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求。（2）速度快：法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。（3）安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。（4）受气候变化影响小，正确率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。（5）方便快捷：高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。（6）能源消耗低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。（7）环境影响好（8）经济效益好：高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。实例分析2.1 沪杭高速铁路布局及运营现状简介 沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。采用国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车，全程持续运营速度为350公里，最高运营时速为380公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。 由于沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。致使沪杭高铁运行最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。
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国内外高铁现状以及高铁特点简介1964年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h投入商业运营。由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品TGA高速技术，并在1981年率先建成西欧第一条高速铁路。从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的578.4 公里/小时。欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高铁铁路总长达到3万公里，其中新建段9100公里，约占30%。 紧接日法之后，德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。并且德国研制独自的ICE（Intercity-Express）机车，美国研制了具有美国特色的Acela。从1972年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性价比较高，有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技术。 我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。 高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头，根本原因是基于轮轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点，特别是在中长距离的交通中的独特优势。实践表明，高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。高速铁路虽然源于传统铁路，但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念，已形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。同时高铁还具有一些其他列车无法比拟的优点：（1）输送能力大：目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求。（2）速度快：法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。（3）安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。（4）受气候变化影响小，正确率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。（5）方便快捷：高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。（6）能源消耗低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。（7）环境影响好（8）经济效益好：高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。
高铁论文题目如下：
1、高铁客运高峰期常态化运输结构办法分析。
2、高铁站场方案对运输阻碍的探讨。
3、钢铁企业铁路运输效能的分析与对策。
4、关于高铁旅客运输误点暗修的征询题研究。
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13、都市轨道交通乘务派班管理系统方案与实现。
14、铁路物流运输结构管理创新的研究。
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16、企业铁路智能运输调节平台的关键流程。
17、试论高铁运输调节系统升级革新。
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19、铁路工程专业大学生职业心理素质现状研究。
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21、铁路客运服务专业口语交际教学研究铁路交通运输专业人才培养模式的探讨。
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有差别。
坐席员是客服代表，平均工资在4400元。
柜员是银行柜台处理业务的人员，平均工资在6000元。
论文发表并列一坐
1、并列第一作者，又称“共同第一作者”。一般在公开发表论文、论著中标注，需要说明“并列第一作者”与第一作者“同等贡献”、“相同贡献”等字眼，再详细些需要说明各自负责哪些章节、哪一部分的写作。这样在评分、评职称时是没有区别的。2、对于多个作者共同完成的情况，对作品贡献最大的人的名字通常署名在最前面。第一作者指的是署名排在最前面的那个人，有的文章署名也有两个或多个第一作者，称为并列第一作者，这种情况下一般需要在人名上进行标注。
可以，这种就是并列第一作者。
一般在公开发表论文、论著中标注，需要说明“并列第一作者”与第一作者“同等贡献”、“相同贡献”等字眼，再详细些需要说明各自负责哪些章节、哪一部分的写作。在评分、评职称时是没有区别的。
需要注意的是，并列第度一作者有一条规则，即“并列第一作者只认第一名序”。意思就是指在论文作者署名回的时候，虽然两个人是并列第一作者，但有些地方只采纳排在首位的名字。
扩展资料：
第一作者与通讯作者不同，与创造性贡献不同，通讯作者常由诸作者中在论文所属领域最有权威者所充当。国外导师还是比较看重第一贡献者（一般论文谁写的谁放第一）。
对于科研论文的署名，各期刊都有更细致的规定；而当论文署名用于职称评定时，第一作者的分量显然比第二、第三作者要重，而比单独署名的要轻。由于科学研究的复杂化多样化，如生物信息学有几百人署名一篇论文的情况。