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只要是桥梁工程类的学术论文就行
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写作思路：可以根据现如今中国桥梁建设的发展水平进行阐述，可以从技术创新体制建设方面这个角度出发进行描述，中心要明确等等。
正文：
现如今，我国的桥梁建设事业飞速发展，如何利用现有的设备来满足人民对交通便利的需求，成为桥梁建设所要面对的主要问题。相信随着施工施工技术的发展、经验的积累及计算软件的普及，会出现更多更好的公路桥梁施工方法。
由于我国仍处于社会主义初级阶段，我国桥梁施工单位与其他一些企业一样，工作任务仍要靠上级直接下达命令，所要做的科研项目和技术改进还要靠有关部门立项拨款才可进行后续工作，而当桥梁施工完成后又往往束之高阁，只有一小部分能产生应有的可观效益。自从中国加入世贸组织以来，由于受国际关系的影响，我国桥梁建设行业与真正的国际标准要求还是存在很大的距离。这使得企业在桥梁施工的技术创新方面的紧迫感和积极性都大打折扣。
首先，在技术创新体制建设方面出现了缓慢进展的局势。虽然国家有关部门已经明令要求大型桥梁施工单位要建立以技术为中心的一种系统的创新体系，但仅仅有一小部分的企业响应了国家的号召，大部分桥梁施工单位仍选择维持旧有的施工技术体制，甚至有些企业仅仅在表面上建立了技术中心，而实际上却没有按新的体系运行。
其次，桥梁施工单位对技术创新工作的重视程度还是不够。由于施工建设市场的不完善和一些不良的施工风气的影响，许多人认为只要能拿下桥梁施工工程就可以把一系列的任务都能完成，这也就造成了他们重经营轻技术问题的产生。
除了以上两个方面，施工技术创新的投入还是不够。这也就导致了技术创新的积极性不够，多数桥梁施工单位对于科技的投入量不够，技术进步速度受到不同程度的影响，造成了产业升级相应滞缓。
施工人员可以利用强制式来对混凝土的拌制，需要注意的是拌制时间一定要达到施工要求，拌制时间既不能太长，也不能太短。因为搅拌时间如果过短，那么混凝土的混合将不会均匀，而搅拌时间如果过长，那么将会破坏混凝土原材料的结构。
同时，在混凝土搅拌的过程中，一定要严格的控制加水量和外加剂的用量。只有科学的控制水灰比例，减少混凝土的干缩量。只有把混凝土拌制均匀，才能达到混凝土的设计强度，从而满足桥梁施工的需要。
良好的混凝土施工技术不仅能降低混凝土内部的温度，还能减少混凝土的内外温差，这样会使由温度造成的裂缝产生几率得到降低。施工人员可以利用插入式振动器的振实来进行混凝土浇筑的过程，在这个环节，是不允许过振现象所导的混凝土表面粗、细集料离析而靠近模板的混凝土表面集料集中问题的出现，也要注意不可产生漏振而使混凝土表面产生麻面、蜂窝、孔洞、裂缝等质量问题。
在每次地振捣部位振动直到混凝土停止下沉不再冒出气泡、表面呈现平坦泛浆，才可以徐徐提起振动器。总之，混凝土的振捣应引起施工人员足够重视，只有混凝土振捣的结果符合要求，才能使桥梁的施工质量得到保证。
裂缝是桥梁施工的主要病害，那么对于防止裂缝产生的关键在于混凝土的养护。混凝土浇筑收浆完成后应及早进行洒水养护，保持混凝土表面处于湿润的状态。由于水泥在水化过程中产生很大的热量，混凝土空心板在浇筑完成后必须在侧模外喷水散热，以免混凝土由于温度过高，体积膨胀过大，在冷却后体积收缩过大产生裂缝。
在桥梁工程的施工期间，预应力的检查结果一切正常。但在后期的相邻标段的现浇梁施工时，却发现梁顶面的高程出现异常，这很可能是由于边墩顶内侧支座脱空造成的。在对桥梁预应力问题的处理中，桥梁施工单位面临着巨大的压力， 桥梁的基础、桥墩、现浇梁施工的各个工序都会造成预应力问题的发生。
在桥梁可以通车后，气温回升会造成桥梁弯处梁不同程度发生了支座脱空现象, 使桥面伸缩缝受到严重的损害而使路面无法正常行车。支座脱空的处理方法是十分困难和复杂的，需要将箱梁整体起顶后进行支座位移，同时要对墩帽及桥墩进行加宽处理，基础要增加钻孔桩。匝道被迫封闭，处理时间长达半年。
局部蜂窝问题的产生主要是因为混凝土结构强度大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎达到了最低点。在桥梁的使用过程中，如果发生局部蜂窝问题，会导致它所承受能力极大地减少，并且遭受腐蚀而造成重大的损伤的几率更大，大大地降低了桥梁施工工程的承载力和耐久性。
现如今，我国的桥梁施工建设如火如荼，如何利用现有的施工技术来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要解决的主要问题。相信随着施工技术的发展、经验的积累，会出现更多更好的桥梁施工方法，为国家和人民的财产安全提供更有效的保障。
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接发列车是铁路车站最基本的行车作业。我精心推荐的一些接发列车技术论文，希望你能有所感触! 接发列车技术论文篇一 如何加强多方向接发列车安全的思考 摘 要：在铁路行车作业中，多方向接发列车作业铁路运输中的重要环节，因此，如何确保多方向接发列车的安全、有效防范控制安全风险是铁路安全管理管理的重要手段。本文结合南京东站管内既有线多方向车站工作实际，通过对多方向接发列车作业性质和特点的分析探讨，分析出如何强化多方向接发列车安全的措施。 关键词：多方向;接发列;安全;措施 接发列车过程是很复杂的人员―设备―环境系统，它是由很多子系统，多个环节相互作用完成的。在车站接发列车作业的重点和关键就是多方向的接发列车作业，其中错误办理列车进路方向也成为其最大的安全隐患。尤其是在黄金周或者是春运期间，开行大量的临客列车。所以，如何加强多方向接发列车安全，正确的指挥行车，正确办理列车进路是一项需要深入探讨和研究的重要工作。 1 南京东直属站多方向接发列车作业简介 南京东直属站本部坐落于南京市东北郊，东邻栖霞山，南接312国道，西通长江二桥，北靠长江，是京沪、宁芜干线和宁栖支线、城北环线的汇合点，在华东路网中处于中场位置。南京东直属站多方向车站分布见下表，全站范围共有20个自然站，多方向接发列车作业呈现以下特点。 1.1 多方向车站分布多且广 既有干线的永宁镇、高里、林场、兴卫村站，也有浦镇支线车站，还有编组站内到达场、上行场，总计有8个多方向车站(场)，超过直属站管辖车站总数的三分之一。 1.2 多方向车站连接性质多样 既有高里、永宁镇站联络线连接成的三角线车站，也有如林场、兴卫村站这样京沪、林浦线连接编组站的车站，也有如到达场、上行场这样接发货物列车较多的车场。 1.3 多方向车站接发列车作业量大 管内多方向车站基本处于京沪线上，接发列车作业量较大，由下表所示。 2 多方向接发列车安全的影响因素 多方向接发列车安全的影响因素很复杂、涉及面也非常大，本文大致将与多方向接发列车相关的因素大致分为人员、管理、设备和制度四个方面。 2.1 “人员”――作业人员方面 (1)综合素质偏低。其主要表现在业务素质和岗位责任心这2个方面。部分工作人员的业务知识不扎实，对标准化作业掌握不够到位。由于个别职工在违反规章制度后并未造成事故等后果，因而产生侥幸心理，岗位责任心较差。 (2)缺乏安全风险意识。一些工作人员的自我管理和自我控制意识淡薄，对于车站内指定的安全措施不认真执行，往往都是应付了事。 (3)车站内工作强度比较大。接发列车作业人员工作时间长，作业单一，枯燥，这样就很容易使作业人员偷懒，注意力集中不了，致使作业程序简化等行为。 2.2 “管理”――管理人员方面 (1)安全教育培训不到位。单一的业务培训走过场，是直接导致了接发列车作业人员业务素质不高，处理问题应变能力不强的原因。 (2)安全管理执行不到位。工作上存在懒散现象，将精力放在簿册、台账的填记上，忽视了对现场实际工作的把控，发现违章违纪行为，由于好人主义思想的存在，存在“将大事化小”的心态。 2.3 “制度”――制度落实、各部门之间协调方面 要实现多方向接发列车全方位风险控制还需要管理人员和作业人员认真落实接发列车规章制度和车站相关的卡控措施。在岗位之间、相邻车站之间建立互控联控，来实现由点到面的、全方位的风险控制。如果其中的一个部门延误作业时间，那么肯定会给其他部门的作业带来困难，从而影响多方向接发列车的安全。 3 加强多方向接发列车安全的措施思考 3.1 强化安全思想教育，提高职工综合素质 注重思想教育，强化职工的责任心，激发其爱岗敬业的主人翁精神，才能从思想上杜绝为了图一时的省时省力而故意违规的意识。为此，车站应加强对职工的业余生活的关心和集体活动的组织，培养职工爱站、爱岗的责任感和刻苦专研、积极向上的进取精神，成为确保安全生产的根本保证。 对于员工的培训一定要重视实践。对于每次调图的职工培训工作要加以重视，对相关知识认真组织培训，对于进路、车次的变化及时掌握。尽量降低在课堂上讲多方向接发列车作业，讲设备、讲原理、讲故障、讲处理，理论与实践结合得较差，学与用脱节，学不能致用的情况出现。 3.2 建立完善的安全管理 进一步细化多方向接发列车的行车组织办法和安全卡控措施，建立以“防错办”为重点，以“严控关键环节”为突破口，以防止多方向接发列车事故为主要目标的安全管理。 3.2.1 严格执行部颁标准及路局规章，狠抓现场作业标准化 《技规》、《行规》等规章的掌握是保障行车组织安全的基石，是安全组织多方向接发列车的根本，要加强现场关键作业把关盯控。对于有关命令、计划的核对与布置，多方向车站的值班干部多加重视，对旅客列车要加强盯控。加强对现场作业的盯控，比如抽听录音，带班作业写实等等。 同时，要强化标准化建设。这里所说的标准化建设主要是以“设备、环境、作业、管理”为重点，各职能科室、车间车站就多方向车站岗位实际，不断修订完善接发列车作业指导书和卡控措施;开展学标对标互检互学以及各种形式学技练兵、岗位竞赛等活动，以点带面，整体推进，进一步提高多方向车站岗位标准化水平;选树多方向车站作业示范点，定期组织多方向车站交流学习。 3.2.2 落实完善直属站安全控制措施 南京东直属站在严格执行部颁标准及路局规章基础上，细化制定了全站范围的安全控制措施，从时刻表制作、计划核对、车机联控、作业互控等6个方面作了规定，给多方向接发列车作业提供了参照标准。 3.3 严格落实相关制度，加强各部门互控管理 严格执行与班计划、阶段计划和邻站的核对，从而核对好车次、区段与计划是否一致;做好与信号员、值班员、邻站、调度员、司机的互控工作，把握住多方向接发列车安全的主动权，消灭失控环节，控制人的失误，堵塞作业漏洞。加强联防控制，做到你检查我、我监督你，我错了你提醒，你错了我纠正，充分发挥“自控、互控、他控、联控”的功能，实现结合部间无缝隙管理。 3.4 积极引进新技术设备投入，提高安全保障 除人员、管理、制度外，设备也是影响多方向接发列车的一项重要因素，随着科技发展的日新月异，用更先进的设备保障安全显得越来越重要。大力开发使用接发列车进路防错办提示系统。通过语音提示、错误警报、计算机自动与计划核对等功能的实现，可以大大地提高多方向接发列车的安全保障，降低事故的发生概率。 4 结语 随着科技发展，各种高科技先进技术逐渐应用到铁路运输系统中，这些高新技术在给运输组织提供极大便利的同时，也会带来新的故障风险。我们不能老是就安全抓安全，就事故论事故，要能够从有利于提高企业整体素质和管理水平的高度去认识解决问题。强化“预防为主，消除隐患”的思想。 车站多方向接发列车人员应正视潜在的安全风险，强化自身综合素质，掌握综合技能，才能适应铁路新技术、新设备的应用，进而提高多方向接发列车组织质量 ，不断提高铁路行车的安全保障水平。 接发列车技术论文篇二 铁路车站接发列车安全性系统分析 [摘 要]随着我国市场经济的发展，铁路负荷大幅度增加，列车速度明显提高，保证运输过程中的安全和正点，就对铁路车站接发列车工作提出了更加严格的要求。各级单位每年都要投入大量的人力物力对在职员工进行业务培训，提高职工队伍业务素质，同时普及信息化系统在工作中的应用。本文通过主观原因和客观原因阐述了列车在车站接发时的各种非安全性因素及改进方法。并从列车运输引入信息系统后突飞猛进的发展，体现了科技保安全的理念，从而进一步避免事故隐患。 [关键词]铁路车站 接发列车 安全性 主观因素 客观因素 中图分类号：U292.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X(2016)06-0050-01 铁路运输的安全性在铁路工作中是一个恒久不变的主题，因为车务部门组织铁路运输时，它不仅仅涉及到电务、工务、车辆等其他部门，更牵连到人员、当时的环境以及软硬件相互协调、相互匹配。接发列车是车站其中一项重要工作，这不但关系到列车能够准点的出入车站，更为列车在区间能够安全运行提供一个有力的安全保障。任何一个环节出现问题，对铁路的运输安全都会造成破坏，甚至引发事故。随着现代网络经济和知识经济的渗透、铁路全面提速以及高铁的广泛应用向铁路运输安全提出了更严骏的考验。 分析以往的事故，我们发现有两个方面因素：主观因素和客观因素。本文主要从主观因素和客观因素两大方面对列车作业的安全系统进行分析铁路车站接发列车的安全性。 一、主观因素对列车安全性的影响 主观因素主要指的是人的因素，在列车的行车过程中主要配有列检人员、行包员、客运员和行车人员等。 1.1信息传递脱节 接发列车作业是一项多人协作才能完成的作业，当前大多数的行车信息的这种多人合作的沟通还主要靠行车室值班人员的电话通知，很可能会因为当时过于忙碌或语音不同而造成信息脱节或电话语音传递失误或误听等情况，从而形成行车安全隐患[1]。 1.2信息感知误差 作业人员不能有效地感知有效的行车信息，造成这种误差的原因很多，环境、心理、生理等诸多因素都有可能。比如说周围环境很乱，人声鼎沸噪声大，照明不足，列车运行干扰太大，控制台上光带显示不稳，技术素质高低不一等都会造成行车信息产生误差。这也不排除作业人员个体出现问题而影响到整个列车的行车安全，比如说信息量太大，过于疲劳，在作业当天身体状况不好或者当时作业者不在工作状态或者由于作业者主观武断而造成人为的违章作业等，都会影响到整个作业过程。 二、客观因素对列车安全性的影响 本世纪是科技大爆炸的时代，以计算机和网络为主导的现代科技系统已经融入到社会的各个领域，早在2004年，我国铁路就基本上实现了“数字铁路”的工程建设，这种高科技的信息系统在列车行运中的应用，大幅度地提高了铁路运输的生产效率。同时，由于铁路运输涉及到方方面面的因素，给管理信息系统的实际应用也提出了相当高水平的要求。同时我们大量引进数字化技术的同时不要忽视了工作者所能承受的生理极限和心理因素，还有他们对当时使用的设备及当时工作环境的关系。 2.1配套系统的硬件分析 信息系统的全面实施，大幅度提高了工作效率，利用计算机系统将主机与站长室、助理室、运转室和客运室连在一起，车站值班员管理和操作主机，使主机与各显示屏之间形成网络，提示相关工作人员协同作业，从而在全方位的监督和管理下减少主观能动的错误发生。 设立大型行车显示板，上面有明确的车站股道标号，同时要有车次和准确的到站时间与发车时间，后面这三项上需要动态显示的，这样能非常明确和动态的显示出列车车道的占用情况[2]。同时给每一位作业工作人员配一台小型的列车行车显示板，这样就能减少在很多不利于通话环境中也能有效的判断列车的行车位置，从而避免了因人为错误判断引起的列车行车危险。 另外信息系统依据《接发列车作业标准》的相关规定，要对接发列车进行全程跟踪，它的上一个程序没完成或相关工作人员没进行回报，下一个程序就不能进行，从而提高接发列车安全性。 2.2配套系统的软件分析 其实软件就是硬件的配套系统的使用和人机协调。 当信息系统已经不成问题的进行配套后，如何能够让车站在运行中正常接发列车的安全控制，并及时有效的实现列车信息和行车日志的录入，同时实现数据的查询与备份功能。这就要求工作人员能够熟练的操作鼠标和键盘，然后按照人机分配原则，找出作业者要完成的任务，并将其落实到具体的工作中。作业者在使用机器的时候不仅仅要求熟练，还要将其工作范围控制在有效区域内，比如说，一个工作人员办理人工解锁要在3m内同时按下3.5m的两个键子，这就增加了这项工作的难度同时也增加了这项工作的出错机率。换句话说，就是为列车的行车安全埋下了危险的种子。 我国现有的铁路路网大多数列车接发时的站点都连接两个或两个以上的方向的铁路线。当信息系统植入运输系统之后，该系统连接多个方向车场，增加了自动发车方向功能，进而防止列车发错方向，同时减轻了工作人员的劳动强度。[3] 2.3信息系统的引入对列车安全性的再造 信息系统是伴随着计算机技术和网络技术的提高而发展起来的。信息系统引入铁路运输系统之前，列车的行车安全都是由人的主观来控制，所以事故发生率很高。信息系统引入之后，铁路运输系统针对这一流程做了大量的工作，甚至改变了某些运输部门的流程，其力度大，效果也非常显著，从而使人机工作达到了最优化。 结论 铁路接发列车的安全性不容忽视，随着现代科技日新月异的发展，铁路接发列车的安全性将不再成为人们担心的问题。 [1].李业明.接发列车人员应急技能现状分析及对策思考.上海. 《上海铁道科技》2012年每03期 [2].李祺;郭晓雯等.铁路接发列车系统安全分析. 《铁道货运》2011年第12期 [3].唐玉川;郑全成等.加强车站多方向接发列车的安全措施. 《铁道运营技术》2005年第02期看了"接发列车技术论文"的人还看: 1. 列车员实习工作总结
乌鲁木齐铁路局发表论文网
你查铁路总公司，然后有链接到下属铁路局
可以在中国铁路人才招聘网查询到，2020年乌鲁木齐局的招聘已经发布——招526名全日制大专（高职）及以上毕业生、招13名本科及以上学历毕业生。
（一）招大专（高职）及以上毕业生526人
要求
中国铁路乌鲁木齐局招聘的主要是2019、2020届大专(高职)及以上学历毕业生。另外，还需要你符合岗位专业要求，服从单位对岗位及工作地点的安排和调整，能够适应戈壁沿线艰苦工作环境，胜任轮班制工作。
流程
招聘流程按网上报名、资格初审、现场复审、面试考核、公示签约等环节进行，大家可以登录“中国铁路人才招聘网”进行实名注册、网上报名，报名截止到6月25日，每人限报一个岗位。
官方会在6月30日前根据岗位需求和报名情况分期、分批择优确定参加现场复审、面试考核人选，具体时间、地点另行通知（消息将会在报名网站“我的消息”中的显示，也会发邮箱的）。
岗位and专业
铁路局的岗位不外乎机、车、供、电、辆5大务段（操作技能岗），只是可能单位有所不同，例如阿勒泰、若羌、喀什、阿克苏。
共招聘17个岗位，其中招本科生16人，大专（高职）510人。本科专业要求为机械类、交通类、工程类及其相关专业，给排水科学与工程，电子信息工程，材料类，物流管理，物理学等等；
专科专业要求为资源环境与安全类；能源动力与材料类；土木建筑类；水利类；装备制造类；化工类；交通运输类；电子信息类等大类的理工类相关专业。
（二）招本科、计算机类毕业生13人
这个乌鲁木齐局招13人的公告，要求2020年的应届生才可以报，招聘单位、岗位是信息技术所的信息技术专业技术岗位。
专业要求为计算机相关专业，例如通信工程，电子信息科学与技术，网络工程，软件工程，区块链工程，新媒体技术等等。
报名时间and笔试
报名流程跟以上招的流程是类似的，只不过报名时间和考试考核有些许差别。乌鲁木齐局招计算机相关专业13人公告，报名时间自6月1日开始，截止到6月15日。考试考核环节为笔试+面试，考试内容为专业知识，时间、方式未定。
经常要上夜班，工作量很大。乌鲁木齐铁路局清筛任务多，需要经常要上夜班，工作量很大，因此乌鲁木齐铁路局工资高。中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“乌局”。地处西北边陲的多民族地区。属全国铁路网末端边缘。
铁营医院论文发表详情
有不少家长发消息咨询：“自己孩子今年高三，是个女孩子，高考填报志愿时，选择哪些专业比较好？希望给点建议”。针对此问题，很多人可能只会给出诸如“选择自己感兴趣，喜欢的专业”，但是，说实话，作为一个高中生，很多同学，还真的不知道自己对什么感兴趣，即使知道自己的兴趣所在，也不一定能够找到一个符合的大学专业。所以，为此，笔者专门查阅，请教了很多已经在上大学以及大学毕业的学长学姐，并且，将他们给出的专业建议，按照频次从高到底排序，希望大家在选择专业时，有一个参考。具体统计结果如下所示：会计（财务） ：20人推荐师范（教育）： 16人推荐医学（护理学、口腔、临床等）： 9人推荐金融 ：8人推荐幼师（学前教育） ：7人推荐英语（小语种）：5人推荐管理 （旅游管理）：5人推荐计算机： 5人推荐动画（设计）： 3人推荐人力资源 ：2人推荐市场营销：2人推荐电子商务：2人推荐工程造价：2人推荐其它被个别人推荐的专业还有，建筑、化学、家政、物理等。第一：会计学专业通过以上排序结果，我们不难发现，推荐最多的专业是“会计专业”。对于这个结果，相信大家都比较认可，因为，在平时的工作中，无论是企业，还是事业单位，会计从业者中，女性的占比确实比较大。这可能主要源于以下3个原因：1：女孩子做事情相对比较认真，仔细，这是与男孩子有所差别的，这又正是会计专业所需要的，所以，做会计工作女孩子相对更占优势。2：会计学专业不像其它一些工科专业，可能在就业时会遭到一些隐性的性别歧视。所以说，会计专业也是比较适合女生学习的专业。3：会计专业除了实用性很强外，也是一个“越老越吃香”的专业，女生不会担心因为年龄等问题所带来的一些职业影响，随着工作经验越丰富，待遇也会越好。报考建议：会计学专业，随着热度不断增加，报考的人也越来越多，导致就业竞争也比较大，最好的方式就是在大学期间，能够拿到相关会计从业资格证书，这是对我们能力的最大认可。第二：师范类专业师范类一直都是一个热门专业，通过与很多家长的聊天，我也发现了一个规律，那就是，在家长眼里“最好”的专业，只有2个：一个是“老师”，还有一个是“医生”。这也间接造就了这两个专业的报考比较火热，不过，当老师，对于女生来说，确实是一个好职业，随着国家对于教育越来越重视，老师的待遇也不差，再加上又有着充足的假期，师范也是一个不错的专业选择。报考建议：如果，不排斥做老师，那么，可以选择报考师范类专业，尤其推荐的科目是外语、数学、化学。第三：医学类专业排在第三的医学类专业，相信也非常贴合家长们的预期，还记得在我填报高考志愿时，对于专业选择，家人给我的建议只有两个：医生、老师。医学专业，说实话，确实是一个好专业，特别是口腔、临床医学等。但是，却不适合所有人去学。有一句话是这么说的“劝人学医，天打雷劈”，就是因为，学医真的很累，如果，非要给出一个大学最累的专业，非医学莫属。学医还有一个特点，就是需要“读书一直读到头”，本专科毕业，基本上很少能够进好的医院，如果想要进三甲医院，基本上都需要硕士，博士，可能硕士都不大容易。所以说，学医的孩子，真心不容易，我们可能看到了他们光鲜的一面，却看不到他们的付出。报考建议：针对医学专业，选择需要慎重一点，因为，你除了面对学习的痛苦外，还可能会面临着经济问题，因为，学医意味着你不大可能本科毕业就能挣钱，还需要管培、考研等，所以，对于想着急挣钱的同学，也要慎重选择。第四：金融类专业这个专业也是非常火爆的一个专业，对于学生非常有吸引力，并且还不仅限于女生。工作除了能够看得见的进“四所”，还有几大行，年收入都不低，所以说，高收入以及不错的工作环境，都是吸引大家报考的主要因素。报考建议：有一句话说的好“穷学计算机，富学金融”，原因很简单，那就是，这个专业跟医学专业一样，都不大可能“挣快钱”，需要在行业内积累、沉淀数年，才可能会有较好的收入。第五：幼师（学前教育）专业随着全民教育的重视程度不断提高，学前教育（幼师）无疑是一个非常有前景的专业，学前教育也是被越来越重视的一个专业。因为，学前教育是儿童教育的开始，合理的学前教育可以让儿童未来的发展有一个良好的开始。按照国家长期教育改革发展纲要及各省市区制定的学前教育发展的计划，在未来的十年内，要基本普及学前教育。但是，幼儿师资的缺口很大，预计，在未来的十年内，幼儿教师的缺口达12万。所以说，幼师专业，依旧是一个比较非常有前景的专业，并且，国家对其重视程度也会越来越高。报考建议：如果喜欢小孩子，也愿意接触他们，还非常有耐心，愿意陪伴他们一天天长大，学前教育专业，对女生来说，无疑是一个不错的选择。第六：英语（小语种）在语言方面，不知道女生是否有着独特的优势，反正，从初中、高中、再到大学，身边英语学得好的同学，无疑很大部分都是女生。我之前也专门写文章，强调过英语的重要性，随着全球化进程加快，英语（小语种）的重要性只会越来越高，对于学习这些语言的同学来说，本身就是一个特别好的机会。报考建议：学习英语以及小语种，首要条件就是要对英语感兴趣，对语言敏感，如果本身就对英语比较排斥，从来没有及格过，非常不建议报考。其它一些比较好的专业除了以上专门列出来的6个相关专业，对女生来说，还有一些其它专业也是比较不错的选择，比如管理、计算机（偏设计类）、人力资源、市场营销、建筑学、还有一些其它冷门专业，比如珠宝鉴定、调香师等。
电子商务的就业前景比较不错。从社会调查实践来看，绝大多数企业，多为中小企业，已陆续步入电子商务行列，采用传统经济与网络经济结合的方式生产经营，根据该现象，说明中小企业步入电子商务行列急需电子商务人才。电子商务专业是融计算机科学、市场营销学、管理学、经济学、法学和现代物流于一体的新型交叉学科。随着互联网经济的蓬勃发展，电子商务的就业前景广阔。该专业毕业生可进入各类企事业单位或政府部门，从事电子商务运营管理与产品设计、电子商务智能营销、移动互联网应用开发、网站设计及程序开发、商业数据分析、互联网金融、跨境电商等工作。一)、技术类人才岗位方向细分：1、电子商务平台设计(代表性岗位：网站策划/编辑人员)：主要从事电子商务平台规划、网络编程、电子商务平台安全设计等工作。2、电子商务网站设计(代表性岗位：网站设计/开发人员)：主要从事电子商务网页设计、数据库建设、程序设计、站点管理与技术维护等工作;3、电子商务平台美术设计(代表性岗位：网站美工人员)：主要从事平台颜色处理、文字处理、图像处理、视频处理等工作。(二)、商务类人才岗位方向细分：1、企业网络营销业务(代表性岗位：网络营销人员)：主要是利用网站为企业开拓网上业务、网络品牌管理、客户服务等工作。2、网上国际贸易(代表性岗位：外贸电子商务人员)：利用网络平台开发国际市场，进行国际贸易。3、新型网络服务商的内容服务(代表性岗位：网站运营人员/主管)：频道规划、信息管理、频道推广、客户管理等。4、电子商务支持系统的推广(代表性岗位：网站推广人员)：负责销售电子商务系统和提供电子商务支持服务、客户管理等。5、电子商务创业：借助电子商务这个平台，利用虚拟市场提供产品和服务，又可以直接为虚拟市场提供服务。(三)、综合管理人才岗位方向细分：1、电子商务平台综合管理(代表性岗位：电子商务项目经理)：这类人才要求既对计算机、网络和社会经济都有深刻的认识，而且又具备项目管理能力。2、企业电子商务综合管理(代表性岗位：电子商务部门经理)：主要从事企业电子商务整体规划、建设、运营和管理等工作。
中国钢铁企业管理变革之道 文：仁达方略 来源：中国国企改革网 时间：2005-7-20 22:46:43 点击：227【文章级别0】 从老、大、粗、笨到精益生产的转化中国钢铁企业与国外钢铁制造企业一样，许多都具有百年以上的历史，在几乎相同的发展历程中，中国的钢铁制造企业却面临着与众不同管理问题。上个世纪八十年代之前，钢铁企业执行的是全面的计划经济政策，管理与企业作为都直接为国家服务。但到了八十年以后，市场经济不断完善，其间也造就了不少企业的辉煌，这 一切都是中国钢铁企业的历史特征，也代表了中国钢铁企业的过去。上个世纪九十年代是中国钢铁企业管理变革的分水岭，新的管理思想、观念在这阶段涌现，“关注成本管理、技术改造、质量管理 、产品创新”等等，都成为各企业的管理主题与潮流。但是，中国市场经济在这一阶段纳入世界经济步伐也是最快的时间，经济的全球化高潮极大地削弱了中国钢铁企业进行自主管理创新的成绩，作为国民经济的支柱产业，钢铁企业在这一时期面临更严峻的挑战。全球很多钢铁企业都是巨人般地庞大，中国钢铁企业也不例外。但中国钢铁随着新中国的建立，也走了近四十年的计划经济的路子。在此期间，企业的设备、管理、工艺流程一直都在沿用三、四十年代的体系，在计划主宰一切的时期，忽略了管理的创新、工艺、设备的引进等，从而为九十年代中后期的激烈市场竞争留下了隐患。老、大、粗、重、笨极为形象地描述了过去的钢铁企业，在一部分企业中，目前还有上个世纪初期的设备及生产工艺流程，技术改造与创新较为缓慢。作为国有企业的支柱，在过去的发展中，绝大多数企业都在承担着社会的任务，企业办医院、学校、社区等等比比皆是，这样使得每一个国有企业都显得庞大而具有气势。而将主要精力用在技术创新与工艺流程的改造方面，却是很少。当企业真正进入市场，参与市场竞争的时候，就成了“企业的巨人，行动侏儒”，庞大的企、事业机构无一能在此时为其服务，由此就有了九十年代后期全国性的钢铁行业问题。钢铁企业管理创新是现在的热门话题，邯郸钢铁的成本管理、宝钢的客户关系管理、武钢的技术创新、首钢的资本运作及业务转移等等，都各有成效，并成为各自主题。在这样大型企业的管理创新活动中，许多行为都在围绕一个共同的话题：对过去庞大体系的梳理、对企业办社会的思考。成本管理在更多地关注生产链活动，在关注冗员的分流；宝钢的客户关系管理在关注产品的市场链行为：快速交货、产品创新、电子交易平台等等；武钢将资本重组、新技术创新与引进、资本运作等管理创新活动纳入到管理年度中，优化企业资产，提高资产与资本间的转换价值。这一系列的管理创新活动在业内被称为瘦身行为，在不失为行业巨人的前提下，提高了竞争能力。从过去的老、大、粗、重、笨，到今天的轻装前进，中国钢铁企业用了近十五年的时间。在本世纪初期，产品质量管理（品质管理）日益盛行，宝钢集团首先引进全面质量管理体系进行镀锌薄板及彩板生产，在追求精益生产管理的同时将客户交货期压缩到十五天，极大地提高了与国际同类产品的竞争能力。“发展=优势的转化和再造”是宝钢集团在第十三次管理论坛上提出的命题。在前期进行“大瘦身”（裁减冗员、剥离负资产、分解企业办社会的部分）运动之后，进行了大幅度的产品技术及生产工艺创新举动，使自己成为灵活的巨人。钢铁企业精益化生产策略是当今市场发展的必然结果，宝钢集团在应对汽车、家电制造的终端客户的需求时，必须对自身的生产工艺及设备进行较大的技术改造。在这些市场竞争激烈的产品中，成本与价格、生产工艺及交货时间、客户管理与供应链管理，始终都在围绕产品的质量体系，精益化生产管理体系不仅仅保证终端产品的质量，更关注整个生产环节的完好率、成本控制、生产工艺的不断改造与创新等等。因此，在一系列的创新年中，钢铁企业正在逐步地摆脱困境，完善自身。国有企业机制与全面市场化的融合中国国有企业机制为钢铁企业打下了夯实的基础，同时也创建了极其殷实的物质条件，这对钢铁企业现在所参与的市场竞争并获得极大成绩立下了汗马功劳。因此，对国有企业的长期积累不能给以任何方式的否定，而应该以不同的角度进行理解。“一时、一事、一人”是最能解释国有企业在为国家经济做出的贡献，一时、一事、一人就是把人和事放在同一个时期进行比较，这样才能客观公正地对钢铁企业进行评价。传统的国有企业管理机制正在受到挑战，对于上海宝钢集团这样处于市场风顶浪尖的企业，已经不能用老套的管死不放权来经营，而是随着国家对企业管理经营的逐步退出而放开。国有资产正在逐步地退出，国有资本的管理结构已经逐渐地转向资本投资管理与经营管理分离，对过去全部控股也已经在逐渐地退出。这一切举动正是国家在对大型企业逐步地放权，以便使企业更轻松地应对市场。首钢集团在九十年代初期开始大刀阔斧地进行企业改革，在九十年代末期，副营业务首次与主营业务盈利持平，并预期在2005年副营业务超过主营业务。将过去传统制造行业迅速转换为当今一流的高科技企业，这在国内乃至世界同行业中成为领先者。上海宝钢集团在近几年的管理变革过程中，对主、副业务进行了较大的梳理，同时在进行大幅度地技术改造过程；对冗员精简与分流，以提高供货能力与增加产品链效益为主要的创新目标；建立高品质的管理论坛，交流管理经验，并提供决策服务；较完整地建立了电子商务平台及信息化管理体系，并充分利用信息系统进行客户管理，产品交货速度在全球同行业中暂居领先地位。由于国内钢铁行业产品结构的重复性较大，高端产品的市场占有率较小。对此，国家目前依然采用宏观调控机制，指导行业的技术改造与升级。这样，作为国有资产的控制与保值就有了一定的保障，同时，这也是国有企业机制发挥的效用之一。国有企业管理机构通过对资产的控制，极大地放宽了企业管理经营的权利，但绝对不是无度地放宽。武汉钢铁集团通过多年的经营成为一个极大的债权人。在前几年进行三角债清理过程中，房地产企业所欠债务最多，通过近几年的债务置换工作，武钢集团置换回三千多套商品房，并成立房产管理公司进行商品房的开发工作，同时，还开发了武汉市青山区的万套商品房工程，实现了资本的增值。由此可以看出，国有机制下的企业在近几年应对市场经济的时候，已经逐渐成熟。在国有资产进行资本控制与管理经营的剥离过程中，开始尝试将国有资本直接纳入到市场管理体系当中，在保障宏观调控的前提下，中国钢铁企业抗风险的能力越来越强，越来越具有实力参与全球化竞争。发展 → 建立一个全新的钢铁文化五十亿规模的企业关注管理，百亿元规模的企业关注文化，这是国际大型企业管理的基本定式。也就是说一家在五十至白以规模的时候，主要依靠管理来要效益，而企业在超过百亿元规模的时候，依靠的时企业的文化来获得长期持续的发展。因此，中国钢铁企业目前阶段管理的主题应该处在依靠文化获得发展的时期，并且应以钢铁文化的管理创新作为主题，参与市场竞争。中国钢铁企业文化有着深厚的积淀，过去曾经传述这许多创业者与以厂为家者的动人轶事，更有当今改革创新者的业绩。这一切都在表述者悠久的行业历史，但是也有市场竞争与管理创新所做出的牺牲：有许多过去的国家劳动模范、五一奖章获得者、技术能手在改革中被作为冗员下岗、分流，或离开自己熟悉的工作岗位。市场竞争的无情在今天钢铁企业中，在这些老的员工中表现得尤为无情，或称之为悲壮。但由此却给钢铁企业建立自身的企业文化带来了新的命题：怎样建立一个竞争型新的企业文化，参与全球化竞争。上海宝钢集团公司，以“办世界一流企业、创世界一流水平”为目标，走新型工业化道路，培育优秀的公司素质和公司形象，建立和提升包括与之相适应的管理体制与制度的企业核心竞争力。这是宝钢新时期的企业文化建设主题，并将文化建设与企业发展战略目标相结合，以企业文化服务于公司未来的发展战略。“追求、比较，苛求、创新”的企业文化和行为实现公司战略与提高综合竞争能力奠定了企业发展基础。“宝钢的阶段性战略目标是：到2005年，钢铁主业保持在中国钢铁业中的领先地位，建成中国最大、最具竞争力的钢铁精品基地和钢铁工业新技术、新工艺、新材料研发基地；集团公司实现销售收入1200亿元，成为世界500强。到2010年，宝钢钢铁主业综合竞争力进入世界前三名；集团公司实现销售收入1500亿元，成为具有自主知识产权和国际竞争力的大型跨国集团”。为实现这一战略目标，宝钢集团建立了自身管理学习创新论坛，在进行的十余期论坛上，“追求、比较，苛求、创新”始终作为主要课题，将竞争能力、核心优势、制度创新等等与企业密切相关的话题进行分析，从而引导出“用户满意（CS）战略，实行全方位满意管理（TSM）”等管理方案。文化即一种行为的习惯。当一个企业把创新作为一种习惯的时候，创新就成为企业发展动力之源。首钢目前成为全球钢铁行业创新的典范，主要得益于对自身文化的清晰定位。基于首钢雄厚丰富的资源，成功地从一家传统的制造企业转变为高科技企业，其创新的根源在对市场的发展形态的充分认识。在继续保持原有产业优势的前提下，对产品进行细分和定位，将优势产品变为强势，将盈利模式由单一化转变为多元化，高科技投资、金融服务等项目将会逐渐超过传统项目的盈利能力。这些转变无疑都在改变着首钢人的价值观与工作习惯，并形成新时期的首钢文化。大型钢铁企业的核心竞争优势绝不仅仅来源新技术的应用与工艺流程的创新，从近几年来中国钢铁企业的管理创新活动中分析得出，建立一个新的管理机制与企业思考习惯，将巨轮灵活掉头也是企业的综合竞争能力的具体表现。对此，通过钢铁企业自身改革的经验，建立一套适应管理创新的文化适应体系就成为下一个发展百年的生存大计。中国钢铁企业管理的未来之路更加具有参与市场竞争的能力，全面地融入全球化经济浪潮中是未来国有钢铁企业的必然发展方向。传统的钢铁企业生产链在极大程度上重复着老套的管理体系，中国钢铁制造的产品同质化、差异化较小，加大了企业产品参与市场竞争的难度，而目前国内钢铁产品的消费市场、生产的饱和度都已经达到平衡状态，市场上新材料的应用也在极大地冲击着钢产品的消费，因此，钢铁企业进行生产链的重组、产品的创新、新材料的研发工作已经势在必行。生产链关系的重组在极大程度上是对生产管理关系的优化工作。上海宝钢集团通过多年的生产链调整，将主要的企业资源直接为生产服务，从矿山管理、运输、生产等一系列程序中进行精简，以专业化路子实现做大、做强。同时，也加快了新产品的研发，投资新材料项目，实现了纵深一体化战略目标。进行生产链重组工作需要付出一定的代价。宝钢集团在近几年的管理实践中，分流人员七万多人，剥离了多个事业机构。同时对与主业关联性不强的企业进行了较大的整合，做到主、辅分离责任明晰，把好钢真正用在了刀刃上。在同样生产2000多万吨产品的情况下，利润率增加了近二成，上缴税收增加近一倍，一线员工的收入也有了较大幅度的增长，这些好处都来自于宝钢集团公司的生产链关系的重组。关注战略管理将是钢铁企业未来管理的重大主题，任何一个管理决策的失当都将导致企业不可挽回的损失，因此，成功的战略管理决策对大型钢铁尤为重要。在行业中，首都钢铁集团成功的战略转型成为行业典范，但并不一定所有的钢铁企业都应该效仿。首钢多元化战略的实施成功是多方面因素构成的，为此，需要通过长期的论证。但在现在市场竞争激烈的情况下，决策程序越来越简化，决策时间也越来越短，处理复杂的市场管理问题成为目前钢铁管理者的日常工作。把握稍纵即逝的市场契机是大企业进行快速反应的一种表现，对企业的战略问题，每时每刻都在刺激着管理者的神经。面对这种管理的两难，管理这绝不仅仅承担着企业的增值与保值义务，而如何使企业顺利地进入到下一个百年才是最根本的问题。保持基业对大型钢铁企业是一件比较容易的事情，但如何常青却是长期战略问题。基业常青的基本原则是建立一套行之有效的管理体系与机制，确定战略管理的执行规则，这是中国钢铁企业管理的未来任务。国有钢铁企业在近五年的创新实践活动中，关注成本管理、文化建设、产品链、客户管理等等的创新较多，这些解决问题临时结的活动在很大程度上帮助企业度过了一些难关，并使企业获得相应的喘息机会。但是，在对目前钢铁企业的多次管理调研活动中发现，解决管理中临时问题方式并不能一劳永逸地实现企业持续发展的目的。邯郸钢铁在前几年引进武汉大学余杭教授进行成本管理时，就没有考虑到行业中管理变革的发展速度，而使其成为昙花一现。在期生产的同类产品中，全国近万家企业的竞争是的成本管理成绩被极大地侵蚀。今天，行业中不再谈起学习邯钢，这就是在中国进行管理创新的弊端，其症结就在于“临时管理”。中国钢铁企业的管理问题决不是一朝一夕产生的结果，而是过去几十年来重计划轻管理的结果。因此，对当前钢铁企业的管理解决之道就是按照市场化企业运作机制，建立企业全面管理体系，建立系统的企业管理观念，只有这样才不会出现管理上因市场因素而产生的较大波动，实现管理的平衡发展，只有这样才能使企业在进入下一个百年时仍然保持“常青”。
王松，中国常用人名。较著名的人物有北京广外医院骨科医生王松，哈尔滨海关关长王松，江苏卫视非诚勿扰男嘉宾王松。
非诚勿扰男嘉宾
摘要
中文名： 王松
性别： 男
国籍： 中国
出生年月： 1986年
所处时代： 现代
职业： 救援队员
简介
王松，男，1986年出生。2010年5月1号晚第21期(原定4月24日播出)将迎来一位感天动地的男嘉宾，来自于四川宜宾的救援队员。
王松是一个相貌平平的男人但是却布满着故事，高尚的职业却有着失败的婚姻，他在现场用朴实的言语表达出的无私大爱令让每个人动容，在《非诚勿扰》的舞台上谱写下了感人至深的诚挚恋曲，历来沉稳的心理学大师乐嘉也为其感动到落泪。
影响事件
在江苏卫视2010年5月1日播出的第21期《非诚勿扰》节目中，有一位名叫王松的男嘉宾，他是来自四川宜宾的救援兵。王松今年24岁，是一名来自于驻四川宜宾的国家救援队队员。一身戎装，正气十足，军姿出场让平凡的王松看起来英气勃勃，更给了现场女嘉宾很好的第一印象。但是他的身上充满了故事，他的职业更是让人仰望，因为父亲遭遇矿难身亡，他选择成为救援队员，参军三年来，王松已记不清参加了多少次救援行动。地震、洪水、矿难，别人都往安全的地方跑，他却总是冲在危险的第一线。尽管从事着低工资、高危险的职业，王松却总是憨厚的说他过的很开心，他用质朴的言语表示：“每当救出一个人看到家庭团聚，每当为国家挽回财产损失，我和战友都会觉得很骄傲，为了国家和人民，我愿意付出自己的生命。”作为一名国家救援人员，尽管没被部队派去目前正在受灾的青海前线，但王松仍以军礼向青海前线的武警官兵表达了最崇高的敬意，并呼吁大家一起支援青海玉树。对于这样一个朴实的男嘉宾，全场嘉宾为其话语间的诚挚和那份坚定的无私所感动至落泪，而历来在场上从未有情绪波动的乐嘉，也在心疼、敬佩之余都流下了热泪。
从事着崇高的职业，但是在感情上，王松是失败的，他早已经历过一次婚姻，并且有一个孩子。当初，家里因为他从事这种危险的工作，怕失去他而逼婚。在毫不知道爱情滋味的时候，他就已经有了自己的儿子，但妻子终因难忍贫困和孤单，抛弃他和孩子远走他乡。来到《非诚勿扰》，王松说他只想找一个对家人好、对孩子好的妻子，为了爱人他可以命都不要。
节目中，王松从始至终一直选择闫凤娇，即使泣不成声的那笛以及温情两位女嘉宾一直为他亮着灯，但最后闫凤娇最终拒绝了他，王松失败而归。
节目播出后，王松也引起了部分网友的争议，有人认为这是节目组故意安排的，1500元的月工资、家中还有一个儿子，这样的他如何能走到《非诚勿扰》的现场，也有人认为他在节目中过于煽情以博取同情，还有人对于他的身份引起了质疑。
评价：朴实的救援队员
王松今年24岁，是一名来自于驻四川宜宾的国家救援队队员。一身戎装，正气十足，军姿出场让平凡的王松看起来英气勃勃，更给了现场女嘉宾很好的第一印象。但是他的身上布满了故事，他的职业更是让人仰望，由于父亲遭遇矿难身亡，他选择成为救援队员，参军三年来，王松已记不清参加了多少次救援行动。地震、洪水、矿难，别人都往安全的地方跑，他却总是冲在危险的第一线。尽管从事着低工资、高危险的职业，王松却总是憨厚的说他过的很开心，他用质朴的言语表示：“每当救出一个人看到家庭团圆，每当为国家挽回财产损失，我和战友都会觉得很骄傲王松简介，为了国家和人民，我愿意付出自己的生命。”作为一名国家救援职员，尽管没被部队派去目前正在受灾的青海前线，但王松仍以军礼向青海前线的武警官兵表达了最崇高的敬意，并呼吁大家一起支援青海玉树。对于这样一个朴实的男嘉宾，全场嘉宾为其话语间的诚挚和那份坚定的无私所感动至落泪，而历来在场上从未有情绪波动的乐嘉，也在心疼、敬佩之余都流下了热泪。
从事着崇高的职业，但是在感情上，王松是失败的，他早已经历过一次婚姻，并且有一个孩子。当初，家里由于他从事这种危险的工作，怕失去他而逼婚。在绝不知道爱情滋味的时候，他就已经有了自己的儿子，但妻子终因难忍贫困和孤单，抛弃他和孩子远走他乡。来到《非诚勿扰》 ，王松说他只想找一个对家人好、对孩子好的妻子，为了爱人他可以命都不要。
关于身份的质疑
网友shella_1991在天涯于2010-5-2 13:30:00发表质疑其身份的文章《质疑5月1日播出的《非诚勿扰》中的王松身份》，其表述为：“国家矿山救护队是国家安全生产监督管理总局组建的事业单位，属国家应急救援中心管理，国家安全生产监督管理总局开展应急救援工作，主要是采取业务指导、地方管理、资金支持等形式。王松所在的国家驻宜宾矿山救护队，我认为顶多也是这种形式，是通过国家安全生产监督管理总局的国家应急救援中心批准的地方救护队，其大部分队员是不列入事业单位的正式编制(至少在我市很多救护人员是聘用队员)。因此，王松不是部队编制，我也没听说过部队组建矿山救护队的事情。”
关于身份的验证
网友晨文在2010-5-4 19:54 在百度非诚勿扰贴吧发布《心理学破解《非诚勿扰》救援兵身份》通过多次对比心理，从语言、行为以及细微动作验证王松的身份以及背景属实，同时，《非诚勿扰》乐嘉博客关于王松的文章《王松的幕后》描述了王松在录制后有媒体误写其父亲“去世”让其义愤填膺的反应，在一定侧面也验证了其身份的真实性。
官方回应
回应一：
我不是军人，是救援队队员
24岁的王松，他是一名国家芙蓉救援基地驻珙泉中队的队员，具体负责矿山救援。当年通过正规考试，成为一名合同制的救援队员，节目中所说的1500块是指除去保险等之外的税后所得。救援无疑是高危职业，但王松接受采访时却表示过的很开心，他表示，“每当救出一个人看到家庭团圆，每当为国家挽回财产损失，我和战友都会觉得很骄傲，为了国家和人民，我愿意付出自己的生命。虽然王松不是一名军人，但是他是一名救援队员，节目现场向战斗在青海抗震救援第一线的队员敬军礼实属正常。至于有人质疑王松用职业换取女嘉宾同情，王松表示他跟参加《非诚勿扰》的其他男嘉宾一样，需要说明职业背景，而自己参加节目得到了领导允许，来《非诚勿扰》就是为相亲，对自己的身份及现况说明没有任何作假。
回应二：
参加非诚勿扰动机——不是炒作，是为获得爱情
谈及参加《非诚勿扰》节目的初衷，王松希望找一个不介意自己有孩子的，只要能好好对待儿子，自己就会千百倍的对她好，也会好好经营这份难得的感情。有这样的初衷跟他当年一段失败的婚姻有关，当初，家里由于他从事这种危险的工作，怕失去他而逼婚，希望他传宗接代，结婚后他和妻子有了一个孩子。但王松平时工作很忙，妻子终因难忍孤单而出轨，后来还学会抽烟喝酒。王松为了孩子曾下跪挽回这段感情，但妻子执意不回头，抛下他和儿子远走他乡。经历感情挫折的王松表示参加节目既为了孩子，也为了让自己走出感情阴影，找获到真正的爱情，跟网上所说的炒作完全无关。
回应三：
父亲没有遇难，当年所幸得救
他的身上有很多故事，父亲曾经遭遇矿难，当年经抢救所幸保住性命，可因瓦斯浓度太多，后来存在慢性支气管炎及并发症，生活受到影响,父亲的不幸也成为王松选择救援这个职业的原因之一。网上有传言说，王松父亲当年因事故遇难，正是这样的悲剧激励王松选择救援队员的职业，这纯属误传，老父在听到当年不幸遇难的谣言后也很伤心。对此，王松表示，不想因为自己参加节目使家人的生活受到牵累，不然他会很愧疚。
回应四：
没有带走意中人，有心理准备
节目现场，王松进入男生权利阶段，按照节目规则他可以一直选择为他亮灯的那笛，但他却坚持选择心动女孩闫凤娇，最终被拒绝。对于这样的结果，王松表示自己有心理准备，“那笛是模特，我自己明白是不合适的，我的身高和各方面都不合适，选择闫凤娇是觉得她是很可爱的女孩，她失去过亲人，无法接受心爱的人再次突然离去，所以对于她的拒绝我也很了解。”
结束采访时，王松表示一参加完节目，他就回到四川宜宾继续着他的救援工作，他不想再去理会网上的一些争议，他只想跟参加节目之前一样，过平静的生活。谈到未来的打算，他说，“我会给我孩子很好的教育，我自己读书不多，现在正自学充实自己，准备考中专，之后还会继续深造。”
北京广外医院骨科 医生
王松：
原名：王晓华 为晚年的末代皇帝溥仪诊疗的著名老中医王赫焉之长子。
文革中王老先生受到冲击，造反派声称王老先生三个儿子的名字王晓华、
王晓民、王晓国，隐含怀念 *** 之意，遂改名为：王松
简历：1950年生，1968年上山下乡到山西插队，1971年参军，上学、入党、提干，从部队转业后调北京市广外医院骨科至今。
1976年随部队野战医院深入唐山地震灾区参加抢险救灾。
2008年又参加北京支援灾区医疗队深入汶川地震灾区参加抢险救灾。
王大夫医术精湛、待人热情，受到广大患者的好评。
哈尔滨海关关长
哈尔滨海关党组书记、关长：王松 二级关务监督关衔
简历：男，汉族，1958年生于贵州瓮安， *** 党员王松简介，本科学历，二级关务监督。1977年参加工作，2000年从事海关工作。历任贵州省 *** 办公厅副主任、贵阳海关副关长、贵阳海关关长、哈尔滨海关关长。
分管工作：主持哈尔滨海关全面工作，重点联系政治部、缉私局，联系绥芬河、黑河、大庆海关。.
历史人物(清,原名杭)
原名杭，字荫三，号子乔，江苏太仓人。精于音律，善写兰竹，弈棋乃游戏事耳。兰竹由竺乡(徐云来)入门，深得宇扬(顾唐龙)娟秀之态。著有寿竹居琴谱、曲谱、枕流居侍者吟稿、五琴双砚楼题画钞留、子乔随笔、今存吟稿、题画竺。弟焕，字子文，琴画称颉颃。 《现代画史补遗》、《刘湄书画记》、《清朝书画家笔录》
天津作家协会干部
男，1956年生于天津，原籍北京市。中国作家协会会员，一级作家。1982年毕业于天津师范大学数学系计算数学专业，获得理学学士学位。1983年开始文学创作，在写小说的同时，历任教师、编辑、记者、电视导演等职。1990年由天津市文联调入天津市作协至今。现为天津市作家协会专业作家。著有长篇小说《食色》、《落风的街》、《欲望如歌》、《欲望都市》、《春天不谈爱情》、《午夜阳光》、《浮·游》、《歌·谣》、《蛾的飞翔》、《动机》以及《从良》等十余部。出版中短篇小说自选集《阳光如烟》，《王松作品集》(四卷)。曾在《收获》、《人民文学》、《十月》、《当代》、《花城》、《钟山》、《大家》、《中国作家》等国内各大文学期刊发表长、中、短篇小说作品700百余万字。其中短篇小说《穷人皮顺子》(发表于《北京文学》1998年第四期)曾荣登1998年“中国当代文学排行榜”，中篇小说《天才罗曼》(发表于《收获》1998年第三期)获1999年全国广播文学奖，中篇小说《红汞》(发表于《收获》2002年第四期)获“中国作家大红鹰文学奖”，并列入中国小说学会2002年“中国小说排行榜”。
短篇小说《雪色花》(发表于《钟山》2003年第六期)列入中国小说学会2003年“中国小说排行榜”。中篇小说《血疑》(发表于《人民文学》2004年第八期)列入中国小说学会2004年“中国小说排行榜”。中篇小说《双驴记》(发表于《收获》2006年第二期)列入中国小说学会2006年“中国小说排行榜”，并获“《小说选刊》优秀小说奖”。其他小说和散文作品亦多次在国内获各种文学奖项。2004年，获“天津市第二届青年作家创作奖”。同时有大量小说作品被国内外各种文学选刊和选本转载，或改编成其他文艺形式。小说作品多次被改编成电视剧作品。由中篇小说《欢乐歌》改编的同名电视剧曾获国际白玉兰电视剧艺术节提名奖第一名。另著有电影评论《共和国不会忘记》，获全国优秀影评奖。喜剧小品剧本《假作真时》，获全国喜剧小品优秀奖。此外创作有大量喜剧小品、相声以及歌词作品，并多次在国内获各种文艺奖项。曾亲自执导数十台、部、集电视文艺晚会和电视轻喜剧等。部分文艺作品被译介到海外。
社科学院少数文学所云南分所副所长
笔名： 雪野
性别： 男
出生年月： 1920/04/15
民族： 汉族
福建武平一个农民的儿子，小学毕业后，任小学教师，1938年加入中国 *** ，在福建、广东等地搞革命活动，参加过十二集团军抗日，曾参加粤北大捷，后该集团军 *** 逃离至东江纵队，后奉命返回国统区，先后任广东曲江中学、贵州、四川、广西多所中学任教师，进行革命活动。内战爆发后被疏散至泰国任《曼谷商报》副刊编辑，南洋中学教员，1948年“6·15”被捕，出狱后回云南发动武装斗争，任迤南人民自卫军一支队政委、副司令员等职。先后解放了云南澜澜沧、缅宁(今临沧)等地，并建立了革命根据地。全国解放后，曾任重庆《新华日报》记者、云南文联研究部长，作协云南分会副主席，民间文艺研究会常委副主席，中国民间文艺研究会常务理事、中国神话学会副理事长，少数民族文学研究会副主席任中国社会科学院少数文学所云南分所副所长(无所长)已离休。
著有1、《遥远的边疆》(短篇体，中国青年出版社)，2、中篇小说《醒了的山庄》(作家出版社)，3、长篇小说《沧江的早晨》，4、长篇小说《布绕克姑娘》(文联出版社)，5、长篇小说《鬼门》(内蒙出版社)，6、《老游击队员》(短篇集，云南人民出版社)，7、傣族长诗《召树屯》(人民文学出版社)，8、长诗《相勐》，9、傣族长诗《十二头魔王》(中国民间文艺出版社)，10、傣族长诗：《南波冠》(发表于《民间文学》)，11、傣族长诗《宛那帕丽》，12、专著《傣族诗歌发展初探》(民间文艺出版社)，《傣族佛教与傣族文化》(云南民族出版社)，13、报告文学《不屈的民族》(青年出版社)。
青岛大学医学院附属医院主治医师
1969年出生，医学博士，影像医学教研室副主任，主治医师。2000年7月毕业于天津医科大学介入放射学专业，获博士学位。现任像技术的开发与临床应用;床医教研工作，主要研究领域：阻塞性黄疸的PTCD+支架治疗，子宫肌瘤的栓塞治疗，颈动脉狭窄的经皮血管成形术，CT导向下局部肿瘤的消融治疗，椎体肿瘤及骨质疏松的经皮椎体成形术，鼻出血.咯血及消化道出血等急症的介入治疗。发表论文8篇，参编著作3部，承担省级课题2项。
四川美术学院教师
男 , 重庆 1967 年生，中级职称， 1989 年四川美术学院雕塑系毕业，后留校工作。主要作品：《跃》、《相对无语》、《欢乐》、《理想》、《修铁路的华工》(合作)、《向往》、《青春颂》、《三峡魂》等。
陕西省文联书画院副院长
1965年生，陕西省柞水县人，1984年毕业于西安美术学院，1993年进修于中央美术学院国画系，现为陕西省文联书画院副院长。
艺术成就
1.获奖参展
1988年获长安杯书画大赛优秀奖;
1988年获金龙杯书画大赛优秀奖;
1989年获首届苏东坡杯优秀奖;
1991年《山林晚炊》入选中国中部书画联展;
1991年《山雨初歇》入选陕西省美展;
1996年获陕西省职工书画大赛银奖;
获中国青年国画大展一等奖;
获第二届王子杯海峡两岸书画大赛金奖;
获中国文联主办的“首届全国扇子艺术大展”优秀奖;
获上海举办的中国书画艺术作品大展佳作奖;
入选纪念红军长征六十周年书画展;
1997年入选陕西省当代中国画展;
1999年入选第九届全国美展、陕西省作品展;
入选首届全国青年美术艺术书法作品展;
2002年入选中国西部大地情中国画大展(中国美协主办)
2005年入选美术报编撰的《西北五省美术百家》。
2.收藏
1995年二件作品被日本村上美术馆收藏;
1996年一件作品被银川美术馆收藏;
一件作品被矛盾纪念馆收藏;
1997年二件作品被香港石景宜文化艺术馆收藏;
1998年作品《商山幽居》被北京大学收藏;
1998年一件作品被宁夏书画院收藏;
1999年作品被陕西省图书馆收藏;
3.入选大型画册
《全国首届山水画展览作品集》;
《中国扇子艺术精品集》;
《中国画艺术作品大观》;
《全国中原杯书画名家作品选》;
《陕西省中青年书画大赛获奖作品集》;
《中国书画作品邀请展作品集》;
《世界华人书画作品选》;
《海峡两岸书画家优秀作品集》;
4.发表
曾先后在《中国书画报》、《文化艺术报》、《陕西日报》、《西安晚报》、《民生报》、《杨子晚报》、《美术报》、《中国青年报》等报刊发表作品百余幅。
5.艺术成就分别录入
《中国当代书画家大辞典》、《中国书画家》、《陕西美术家》、《中国美术家》、《世界华人艺术家》等辞书。
6.电视媒体介绍
1996年商洛电视台专题介绍王松水墨世界;
2000年西安电视台长安名家展播专题介绍《王松的山水画》。
江汉石油学院教授
男，教授，硕士生导师， *** 党员，1964年7月生，湖北省公安县人。1985年毕业于江汉石油学院钻井工程专业，获学士学位，同年留校任教。1998年晋升副教授;2004年12月晋升教授。1985年7月至2003年4月在原江汉石油学院应用化学系工作，2003年4月至今在长江大学化学与环境工程学院工作。中国石油学会会员，《石油钻探技术》编委。先后为本科生、研究生主讲了《油田化学》、《钻井液与完井液》、《钻井液工艺学》、《油气层保护技术》、《纳米材料》、《文献检索与利用》等课程。获得校级教学质量优秀奖，以及优秀 *** 员、模范 *** 员称号。现任长江大学化学与环境工程学院应用化学系副主任、党支部书记。
参加工作以来，承担20多项纵、横向科研项目，并承担了两项省部级教研项目，是校级精品课程《油田化学》的项目负责人。在国内外公开发行的刊物上发表论文50余篇，主持制定了中国石油与天然气行业标准《油气层损害的室内评价方法》，出版《井壁稳定的理论与实践》专著1部，获得省部级科技进步二、三等奖各1项。
主要研究方向：油田化学。
长顺县副县长
王松,男, 苗族，1963年8月23日出生，1984年7月参加工作， *** 党员。
主要学习经历
1984年 贵州师范大学中文系毕业
1990年 北京经济函授大学经济管理专业毕业
2000年 中国社会科学院研究生院新闻专业结业
主要工作经历
1984年—1988年 中国工商银行贵州省分行科员
(其间于1987年 参加省委扶贫工作队赴望谟县参与扶贫工作)
1988年—1991年 新华社贵州分社记者
1991年—1997年 中国工商银行贵州省分行营业部主任科员、经济师
1997年至今 中华工商时报贵州记者站记者、主任记者、站长(正处级)
2008年3月至今 挂任 *** 长顺县委常委、县人民 *** 副县长(挂职期2年，2年后职务自然解除)。
主要荣誉
2006年被评为 *** 中央统战部优秀 *** 员
2007年被贵阳市委\市 *** 评为”抗凝冻\保民生”先进个人
工作分工：分管文体广播局(新闻出版局)、环保局、科技局，联系科协、工商联和非公有制经济。
铁路货运营销论文发表
铁路市场营销定位就是根据铁路市场现有产品在旅客运输市场上所处的位置，强有力的塑造出铁路客运运输企业产品与众不同的，给人印象鲜明的个性或形象，从而使该产品在市场上确定适当的位置。下面是我给大家推荐的铁路旅客运输市场营销的研究论文，希望大家喜欢!
《铁路旅客运输市场营销的研究》
摘要：随着我国社会主义改革开放的不断深入，社会主义市场经济的迅速发展，各种经济力量的发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，铁路在运输业中“一统天下”的地位已静静地发生变化，长期处于卖方市场且供不应求的铁路客运企业，近几年受到了来自其它运输方式的严重挑战，使得市场份额逐步下降。旅客列车除春运，重大节假日等客流高峰时期外，虚糜现象在全路已司空见惯，少了往日那种买票靠关系，乘车怕无座的热门现象。当前已进入顾客满意度敏感时代，在这个时代，没有顾客满意观念就没有顾客满意行动，没有顾客满意行动就没有顾客满意结果，没有顾客满意的最大化就没有顾客忠诚。尽管我国铁路旅客运输在一定时段、一定地区依然存在短缺供给的瓶颈，但总体而言，中国铁路旅客运输服务实施顾客满意差异化战略的时代已经到来。所以，我认为，必须从铁路问题着手，认真查找在营销工作中存在的问题，确立铁路客运营销在铁路企业整个生产经营活动中的地位，从而加快铁路客运营销工作的改革与发展。
关键词：客运营销;市场;差异化战略
中图分类号：F713.5 文献标识码：A 文章编号：1001-828X(2012)03-0-02
一、铁路客运市场面临的形式
铁路市场可以看作候车室，你出我进，你来我往，川流不息，永不疲软。如果这个市场疲软了，必定是铁路企业发现和创造能力的疲软。没有疲软的市场，只有疲软的铁路企业和铁路企业的开发能力。
发现和创造市场机会首先要了解和把握市场环境。让我们了解一下二十一世纪中国铁路客运运营形式：一是人口总量继续增长，2010年控制在14亿之内，在2020年前，我过人口总数还将增加2.7亿左右。二是城市化水平有新的提高，预计2010将达到45%，城镇人口分别达到4.5亿和6.3亿，由此，我国铁路城间客运量的增长速度将继续高于客运总量的增长速度。三是可持续发展战略将继续成为我国发展国策，将切实把控制人口、节约能源、环境保护相协调，实现良性循环。四是人们利用铁路的出行明显增加，预测到2010年、2020年铁路旅客发送量将分别完成15亿-15.5亿人次，24亿-25.2亿人次;年人均乘车次数相应为1.07-1.11，1.53-1.62;1966年-2000年;2000年-2010年;2010年-2020年的发送量增长率分别为1.5%-2.3%，4.1%-4.2%，4.8%-5.1%。可见2020年人均出行次数将比目前增加1倍。五是铁路仍是我国旅客运输的主要方式，铁路不仅是中长途客运的主力，在区域经济相对发达的地区，铁路还是城间中短途客运的主力;在城市轨道交通系统中，市郊铁路更是其重要组成部分。
为此，铁路客运运输的指导思想、经营理念、组织方法就必须有一个根本性的转变，“硬件”设备和“软件”服务也必须有一个根本性的提高。
铁路客运市场存在着激烈的竞争。公路、水运、航空运输是铁路的竞争对手，使我们感到了危机，但是我们不能落伍，一定要迎头赶上，用心找旅客需求，这句话的意思就是说要从自身做起，从旅客的角度想问题，这样才能发现旅客需求，谁先找到了旅客潜在的需求，谁就不会面临激烈的市场竞争，就能很快掌握市场的主动权，从而使铁路业获得较大的经济效益。
二、铁路市场营销定位
铁路市场营销定位就是根据铁路市场现有产品在旅客运输市场上所处的位置，针对旅客对运输产品的特征或属性的重视程度，强有力的塑造出铁路客运运输企业产品与众不同的，给人印象鲜明的个性或形象，并把这种形象生动的传递给旅客，从而使该产品在市场上确定适当的位置。对于我们就要把市场细分，目标市场，市场定位等问题，贯穿于具体指定营销战略计划之中，让营销一体化变成组合多彩的“魔板”，这是我们创新的主要内容。首先，铁路营销战略主要是由企业经营目标和营销组合各因素协调组成;其次，该组合是对付竞争对手的有力手段，凭借这个有力武器，可以充分发挥自己的潜力优势，占领客运大市场，以获取最佳的经济效益;再次，本组合是协调铁路客运企业内部正常工作的桥梁，它不仅是我们窗口行业的职责，也可以看出我们铁路客运部门的综合表现，巧妙的运用组合可以直接影响到铁路运输产品的市场占有率。具体做法：
(一)运输适应型向运输质量型转化。铁路客运以牺牲旅客的舒适度已经难以危为继，因为这必将大幅度的降低市场占有率。铁路旅客运输必须讲究运输质量，应该保持旅客必要的舒适度，即旅客运输必须由运输适应型向运输质量型转换。
(二)由对旅客管理型向为旅客主动服务型转换。从旅客上车买票，托运行李开始，各个旅行，乘车环节，铁路客运乘务部门都要为旅客提供方便，创造条件，使其安全便捷的到达目的地，这就是客运管理的宗旨和目的。
(三)由单一票制向多价位票制转换。各铁路局(集团公司)应该充分运用企业法或公司法赋予的价格制订自主权，建立灵活的运价机制，根据运输市场的变化，因地，因时，采取多价位的票价定价方法，上浮下调配合使用。实行峰谷票价，好点好线票价高，反之则低。随行就市，以增强铁路的竞争能力。
(四)由以中长途为主向长中短途全方位适应范围转化。现在铁路200KM以上的客流占总客运量的40%，短途客流约占60%。而公路确是把竞争重点放在短途客流市场上，这种商业竞争对社会影响极大，为使铁路旅客运输在全社会的运输市场上占有一席之地，应该把铁路客运由以中长途为主，向长中短途全方位的适应范围转化。
(五)由以能力为中心向以经济效益为中心转化。客运服务质量与能力利用两者应该协调配合，合理分配。但是在运输市场激烈竞争的今天，铁路经营思想必须改变，能力利用必须服从和服务于经济效益，铁路旅客运输应由以能力为中心向以经济效益为中心转化。
所以，无论什么样的创新，什么样的战略都是为了满足旅客的需求。铁路客运市场的生命线在于运输商品，在于适销对路，符合旅客出门旅行的需求，抓住这个营销制高点，就不愁收入的增长问题，也就找到了市场营销的定位。
三、服务质量决定铁路客运市场
目前，我们铁路运输部门服务一些规范标准带有很深的计划经济烙印，服务规范标准是从铁路自身的工作要求确定的，而考虑顾客的需求则不够。把服务质量的标准定位于取得领导的满意上，往往在环境卫生看的见，摸的着的地方下工夫，而在如何满足旅客需要方面的服务考虑的较少。可以说渐渐的走入了让领导满意而不是让旅客满意的误区。因此解决好让谁满意的问题，是当前提高服务质量涵待解决的根本性问题，有必要进行全面的梳理服务规范标准，从而把服务标准定在满足绝大多数旅客基本需求和满意上。也就是说只有真诚的服务，才能让旅客感动，旅客感动就不怕没有市场。有了市场我们的营销就有了前景，有了光明。使窗口单位从对上级负责向对旅客负责转变;从“管理旅客为中心”向“服务于旅客为中心”。根据旅客需要定制各种服务内容和标准，使服务有章可循。标准分明、程序规范、考核严格、奖罚分明。向社会公开服务内容和标准，主动接受社会监督，把文明服务与职工利益挂钩，奖勤罚懒，奖忧罚劣。服务质量的提高，具体可概括为“优、美、净、情、安”等。
(一)“优”――即优化列车开行框架
充分合理利用现有铁路线路和设备，快捷方便运送旅客，取得让旅客满意和最佳客运，经济效益的双重目的。这就必须加强旅客列车运行组织工作，使旅客列车的运行从速度、时间、牵引和编组上具有科学合理性。
1.合理提高旅客列车运行速度。旅客列车运行的速度越快，旅客感到距赴到站越近，减少了旅途时间，其实就给旅客增加了有效利用时间。在处于市场经济的社会环境里，一般来说，旅客是分层次的，居于繁忙型旅客，其旅行就在铁路、公路、民航等交通方式中选择。因此，在当今市场经济环境中，不断合理提高铁路旅客列车的运行速度，是获得运行竞争优胜地位的首要前提条件。
2.合理组织开行特别是直达旅客列车。在不断合理提高旅客列车速度基础上，合理组织开行特列和直达旅客快速列车，这是吸引首都和省市大中城市之间众多直通客流的重要手段。在运行图编制上，首先要选定朝发夕至或夕发朝至，若旅途较远，也应选定始发和到达的最佳时刻，以满足旅客快捷方便旅行的意愿。
3.合理组织开行普快慢车和客货混编列车。为吸引输送铁路沿途小站临近村镇的客流，合理组织运行普快和慢车或客货混编普通客车为主要手段，来满足普通旅客通学，通勤、就医、办事和社会交际活动的需要，这种旅客列车，以定点准时，价廉为特点，在与短途公路交通方式上占据竟运优势。
(二)“美”――即美化站车环境
车站和列车是接待和运载旅客的设备和工具，也是铁路交通的重要标识。优美的站车环境，不仅是我国铁路旅客运输招徕旅客的需要，同时也是社会主义现代文明建设的要求。站车环境的美化，应包括车站、列车和铁路沿途美观整洁，给旅客以舒适、赏心悦目的享受。
1.车站的美化在统一标准中别具特点。车站是根据车站所在地理车站位置和客流疏密情况的不同，有等级之分，不论车站等级的大小，按旅客的需要，应有既标准统一的站舍和设施，如售票处、行李房、候车室等;又根据车站所处的地理位置特点，及其可考历史价值，在站舍的设计和环境装饰上，应犹如画龙点睛的体现出来，使某车站成为某城市的标识，给旅客留下深刻印象。
2.列车的美化在整洁一致中别具特色。列车的美化主要是新型和老型车体归类编组，整齐划一，洁美如新，按级运用。旧式车体必须修旧如新，显示儒雅特色，新型车体在运用中应保持整洁优美适用的特色。
3.铁路沿途的美化，在同意规划下别具风光。在数万里铁路沿途的两侧，有一定数量的铁路占地，这为美化铁路沿途提供了前提条件。所谓美化，其实就是因地制宜的进行绿化，在铁路沿途进行以植树绿化为主的美化活动，是一项独特的园艺工程。经数年种植，铁路沿途两侧形成延面不断的数万里交错有序的绿化林海，当旅客列车穿行期间，风光掠影，给旅客增添几份美意快感。
(三)“净”――即净化列车卫生
列车是铁路客运运输的窗口，必须使其内外保持净化。所谓净化，除车皮必须整洁外，车内席具必须整齐干净;车内空气新鲜;餐车洁美卫生外，从而给旅客以整洁愉悦感，以满足其旅行舒适的心理欲望。
1.整洁干净。列车乘务人员，经过清扫，使每节车厢做到座席净，茶几净、卧具净、地面净、墙壁净、天棚净、洗面间净、厕所净、门头净窗壁净等十净;并做到在运行中随脏随扫保持处处整洁干净。有这样一个良好的旅行环境，是满足旅客持票入席的第一需要。
2.空气清新。在座无虚席的空调车内，虽凉暖适度，但由于密封空气不流通，容易产生空气污浊和异味现象，给旅客造成不适之感，列车乘务人员应针对此现象的生成原因，采取相对措施，努力克服。在保证车温适度的条件下，使空气有所流通;车厢内洗面间不断水，对染身污物可及时得到清洗;对易散发异味的厕所用后随时冲洗，及时关闭。这样，使车内有较新鲜的空气，使旅客身心畅快舒适。
3.餐饮洁美卫生。餐车和流动售货，是一项列车经营获利方式，但主要是满足旅客饥餐渴饮的需要。所以，在食品卫生和清洗洁净的同时，要做到污染霉变的食物不用;未经消毒的炊具餐具不用，过期的食品不售，以避免饮食中毒，保证旅客健康。
(四)“情”――即用情服务
每一个旅客进入铁路站车，就是站车工作人员的招待服务对象。这里服务的体现应是热情、微笑、周到。站车工作人员必须树立亲情化服务理念，树立旅客是上帝，旅客是亲朋，我是雷锋的观念。
1.树立旅客是上帝的观念，尊敬服务。旅客是上帝，已是商界共识的列话。这就是作为经营者，把旅客作为经营财路的回流。铁路客运的客流虽来自四面八方，但是层次不同，面对不同层次的旅客，都视为上帝，按车次坐席的不同要求，予以到位服务，使旅客满意，愿意乘铁路列车旅行。
2.树立旅客是亲朋的观念，热情服务。旅客是亲朋，就是站车工作人员把每位旅客看做是自己的亲人朋友，特别是对那些层次较低的一般旅客，更须热情服务，引导上车，耐心帮助解决临时发生的问题，使其旅行一路顺利。
3.树立“我是雷锋的观念”，乐意服务。雷锋是道德高尚，助人为乐的榜样。旅客出行在外，常会遇到意想不到的诸多困难，如有的突然发病，有的孕妇因旅行动作过大促其临产，站车工作人员应发扬雷锋助人为乐的精神，千方百计，积极帮助，予以妥善处理。铁路站车每一个旅客运输人员，若都树立起“我是雷锋”的观念，铁路旅客运输服务的质量必然会大大提高，深受旅客的赞誉和欢迎。
(五)“安”――即确保旅客安全
安全是铁路旅客运输的头等大事，是旅客的最大祈愿，也是铁路在诸多运输方式中最具竞争力的一个手段。在铁路旅客运输中，安全的内容主要是指行车安全，防火防暴安全，站车重点部位的人身安全。这些方面的安全有了保证，铁路旅客运输工作，才能占据领先地位，得以蓬勃发展。
1.多方合力，确保安全、正点，是长久坚持的系统工程。近年来，为适应我国改革开放和市场经济发展的需要，一再提高行车速度，深受欢迎。但其提高速度的基础，是以工务部门负责的线路，电务部门负责的信号，机务部门负责的机车，车辆部门负责的车辆质量的允许条件为前提;再加之有力的运输组织指挥，才能为作到安全正点提供保证。因此，长期坚持加大工电机车辆的工作力度，保证作好担负的设备质量;按运行图加强调度运输组织指挥，安全正点的铁路旅客运输就会得到保证。
2.认真查验，确保防止火灾爆炸事件发生。在以往列车发生的列车起火和爆炸事件中，除歹徒有意制造外，大多是因一些旅客缺乏理化知识，随身携带易燃易爆品不慎磕碰，引发所至。为防止类似事件的的发生，必须采取杜绝措施。一是在候车室配齐安检仪器;二是认真检查堵卡危险品进站上车;三是站车要备齐消防设备设施;四是建立健全应急处置措施;五是对列车上的炉灶严加监控。
3.加强车门管理，防止人身意外伤亡情况的发生。列车车门是旅客上下车的必经之路，一些老幼，体弱和行动不便的旅客上下车有一定困难，不慎会发生意外伤情，有的车已启动，还急着上车，还有因车门管理不好，车未停稳就着忙下车，发生意外伤亡。所以，旅客列车工作人员，应把车门做为保证旅客安全的要害部位，严加管理，扶助老弱，安全乘降，防止意外的伤亡事件发生。保旅客安全，积极开展服务工作，就迎合了旅客安全，快捷，洁美，舒适，方便，价廉，愉快，满意，一路顺风的旅行心理，赢得旅客愿意乘铁路旅客列车的欲望。这样坚持，努力不懈，铁路旅客运输营销在与其他交通方式的竞争中，必会占据优先地位，取得最佳经济效益。
很多人把这两个概念混淆起来，我也是上次去清华大学工业工程系培训中心去培训的时候我特意的咨询了一下他们的专家，具体的区别和联系：一般来讲，物流应该由7种要素组成：运输、配送、包装、搬运、流通加工、资讯、贮存等。其演变经历了三个阶段，既产成品配送阶段、-物流管理阶段和综合物流管理阶段。60年代初，彼得.德鲁克以哲人的睿智预言世界：物流领域是经济增长的"黑暗大陆"，是"降低成本的最后边界"，是"第三利润源泉"。物流公司规模越来越大。今后的发展目标主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大，物流管理的日益专业化、标准化与资讯化。
简析铁路货运不足额保价问题及对策论文
1 概述
铁路货运向现代物流转型发展主要体现在全品类、全流程、全方位和全过程 4 个方面，其中，保价运输是物流服务的一个重要环节，是铁路货运转型发展的重点工作之一。1991 年 5 月 1 日起，我国铁路正式开办保价运输业务。实践表明，经过 20 多年的发展，铁路保价在保障行包、货物运输安全及维护托运人利益等方面发挥巨大作用，然而在铁路保价运输业务的开展中一直存在着不足额保价问题，容易引起理赔纠纷，对托运人和铁路运输企业均造成不利影响。
1.1 保价运输
《中华人民共和国铁路法》(以下简称《铁路法》) 和《中华人民共和国合同法》明确规定承运人对其承运的货物在发生损失时需要在限额范围内承担赔偿责任，这是现代运输法律制度普遍实行的原则。保价运输是为了弥补铁路限额赔偿不足而建立的一种赔偿方式，是铁路运输合同的组成部分，在发生货物损失时能够保证托运人、收货人得到合理赔偿。
1.2 不足额保价
不足额保价是指托运人在参与保价运输时，对货物的声明价值低于其实际价值的保价。不足额保价的问题在于当保价货物发生损坏后，铁路按照保价额对托运人货损的赔偿并不能满足托运人对其货物按实际价值赔偿的需求。例如，价值 10 万元的货物托运人如果保价 2 万元，在货物全部发生损坏后，铁路作为承运人按照保价原则只能给托运人赔偿 2 万元，无法满足托运人托运货物的实际价值赔偿需求。由于《铁路法》规定托运人托运货物是否参与保价，以及是否进行足额保价应当采取自愿原则，铁路运输企业不得强制办理，因而当发生不足额保价现象时，托运人托运货物的声明价值将低于实际价值，因两者之间差额导致的货损风险，在承运人非故意和非重大过失情况下，并没有转移至承运人一方。
1.3 不足额保价的负面影响
铁路保价运输业务开展以来，不足额保价问题始终没有彻底解决，一方面严重影响铁路保价运输业务的收入，另一方面增加发生货物损失时托运人的经济风险及理赔处理的复杂性。不足额保价的货物在运输过程中发生损失时托运人往往因无法获得足额赔偿，造成较大的经济损失，货物损失理赔纠纷也随之产生。
2 铁路货运不足额保价分析
2.1 理论分析
从精算的角度，保价费率的厘定需要假定一个保价率(付费保价货物的价值占全部保价货物价值的比例)，与保价率不符的任何保价方式都可定义为不足额或超额保价。铁路现行保价费率的厘定以保价货物损失率为基础，而保价货物损失率的计算是以足额保价为前提的。因此，只有每一单保价货物都足额保价，保价费率才能体现其公平、公正性。不足额保价在本质上侵害足额保价托运人的利益，久而久之，足额保价的托运人在发现自己利益受损后会逐渐倾向于不足额保价，进一步增加铁路货物保价运输风险，加之保价运输是先收费后产生成本，不足额保价的存在势必增加保价收入不足的风险，必须引起高度重视。
2.2 危害性分析
(1)不足额保价造成托运人之间的不公平。在目前铁路货物损失程度很低的情况下，有相当一部分托运人采取不足额保价，支付较少的保价费用却获得与足额保价相同的货物损失保障，主要是因为足额保价托运人所交付的保价费补贴了部分不足额保价托运人的保价费，这对于足额保价的托运人来说是不公平的。
(2)不足额保价增加保价业务收入不足的风险。不足额保价的存在易诱发逆向选择和道德风险，使得托运人在托运货物时会根据货物损失风险的高低选择是否进行足额保价。存在托运人托运损失风险较低的货物时根据经验选择不足额保价，而在托运货物损失风险较高的货物时往往倾向于选择足额保价的情况，造成铁路运输低风险货物未产生货物损失时得不到足额的保价费用收入而在运输高风险货物时一旦发生货物损失就需支付高价赔偿费用，最终增加保价运输业务收入不足风险。
2.3 原因分析
(1)铁路运输货物损失率大幅下降。一直以来，大部分铁路保价运输业务的收入都用于加强铁路运输设施设备来提高运输安全。经过 20 多年在运输安全设施方面的大力投入和有效的组织管理，铁路沿线治安环境越来越好，运输服务质量逐步提高，运输出险率和赔付率逐年减少。铁路保价运输在促进运输安全，提高货物损失处理、理赔质量，维护托运人利益等方面发挥着积极的推动作用。2007 年至今，铁路运输货物的损失比例明显下降，货运安全形势发生根本变化，运输安全管理水平不断提升，使得托运人托运货物时的保价意愿降低。
(2)铁路保价运输业务宣传力度不够。虽然铁路保价运输业务在开展以来取得显著成效，但在向现代物流转型发展的新形势下，铁路运输企业内部对保价业务的认知及重视程度仍然存在不足。由于基层职工不熟悉保价运输业务的相关规章制度，不了解货物市场价值的波动情况，往往在货运营销及业务受理环节中忽视对保价业务的宣传，而托运人在缺乏有效信息渠道的情况下对保价业务的认知程度更低，甚至出现曲解、误解的现象，不利于保价运输业务的长远发展。
3 铁路货运不足额保价问题对策研究
(1)设计相应机制促使托运人足额保价。参照保险行业经验，设计共保机制解决不足额保价问题。共保机制主要包括共保条款、共保惩罚、共保比例确定和共保费率计算等多项内容。其中，共保条款是指承运人根据保价货物规定一系列共保比例，每个共保比例对应不同的共保要求和费率;共保惩罚是指货物损失发生后，因共保条款的作用使托运人少获得的赔偿金额，它的数值等于足额保价的赔付金额减去采取共保后的赔付金额;共保比例是确定共保要求的货物价值比例，每个比例都有单独的费率与之对应，保价货物遭受损失的严重程度是确定共保比例范围的主要依据。共保机制的引入一方面实现托运人可以不同程度的参与保价运输，扩大托运人的选择范围，进而提高托运人参保的积极性;另一方面，共保机制在一定程度上发挥保价宣传提示作用，有利于托运人了解货运风险及相关赔付标准，减少不足额保价情况的`发生。
(2)完善铁路保价运输业务相关法律规章。在国家法律层面，由于《铁路法》与最高人民法院在关于铁路保价理赔中对不足额保价部分货损理赔的解释有所不同，建议：将原有的“保价自愿”修订为“双方协商”以进一步扩大铁路保价营销业务的空间;补充部分货物损失的“比例赔偿规定”，逐步统一国家法律与行业规章在货物损失处理方面的一致性，从制度层面形成逻辑一致的处理规则。在行业规章层面，参考物流企业的做法，建议有关部门制定货物声明价值上限，对达到一定价值的货物引导托运人参与保价，在有效规避货物损失处理纠纷的同时，切实保障托运人和铁路运输企业的利益;由于货物价值的动态性及托运人参保的积极性是可调整的，因此，考虑增加对“足额保价”认定的灵活度，借鉴保险“第一危险赔偿方式”和“比例赔偿方式”经验，当保价金额达到货物价值一定比例 (例如75%)时，即可认定为足额保价，这样一方面有利于铁路运输企业对货物价值的认定，另一方面也可提高托运人参保的积极性。
(3)多渠道提高保价业务宣传力度。在运输合约层面，应该针对保价运输业务与托运人形成具有明确告知性质的约定，降低不足额保价比例以规避货损处理纠纷。借鉴快递行业经验，在运输合同的显眼位置明确标注保价运输相关规定，直观表述保价费用与理赔金额的关系，提高托运人对保价业务的认知程度;借鉴部分铁路运输企业在受理环节与托运人签订“保价运输告知确认书”等形式，确认托运人对保价运输及理赔业务的认同，避免不足额保价及货损处理纠纷问题的出现。在业务处理层面，考虑从源头加强铁路保价运输业务宣传工作，调动货运营销及业务受理人员的工作积极性，发挥这些岗位直接接触托运人、熟悉运输市场需求的特点，完善相关岗位的服务流程与规范，增加保价业务宣传工作内容等制度措施，增强保价运输业务宣传的针对性和力度，提高托运人对铁路保价运输的认知程度，减少不足额保价比例。
4 结束语
保价运输业务是铁路运输企业面向市场的重要窗口，是铁路物流服务的必要环节，直接影响铁路服务质量和托运人体验质量。不足额保价现象的存在不利于维护铁路托运人利益，同时也影响铁路保价业务的长远发展。因此，铁路运输部门应积极转变思想，提高保价运输市场服务意识，建立相应机制，努力完善保价业务相关法律规章、宣传渠道、营销策略，不断提高保价运输服务质量，推动铁路货运向现代物流顺利转型发展。