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施毓麟80后非营运性专业司机一枚，不求天天开豪车，只求能与更多的车沟通情感，如果有人把车当作小老婆的话，那我希望天天都是蜜月期。

在XEL国产前，捷豹似乎一直高高在上。它很少跟你谈操控，更多的是跟你谈情怀。而今，28.88万元起的国产XEL来了，它能成功打破如今紧凑级豪华车的格局吗？

XE是少有的令人印象深刻的一款跑车，其“Art of Performance”的品牌Slogan一直深深印刻在我脑海里。而今，更接地气的国产XEL来了。加长后2935毫米的轴距直接让它成为了同级别轴距最长的车型。从外观能一眼辨识出它与XE的不同，但好在侧面线条比例没有大改，只是风格上显得多了一分稳重，少了一丝灵动。而在车辆内部，XEL拥有着标准轴距所没有的12.3英寸全液晶仪表盘。C柱处在亚光银窗框末端增添了“XEL”的标识，也算是这部XEL的一个巧妙设计。仅设计而言，我觉得国产后的XEL还是比较有料的。虽说前有老大哥XFL以降价的策略售卖，但不可否认的是，仍会有不少年轻消费者会对这台售价仅28.88万元的XEL动心。

以28.88万元起售的价格入市，捷豹XEL成为了紧凑级豪华轿车阵营中一款极具性价比的车型，将豪华运动车型的入门门槛进一步降低。试驾后XEL给我留下了深刻的印象，这是一台完美结合了乘坐舒适性与驾驶操控性的好车。新车造型几乎和进口版一模一样，两者都是标准的捷豹家族式风格，并保持原汁原味的运动性能。由此可见，豪华品牌入门中型车市场必将迎来一番大变革，这位迟来的“年轻绅士”到底能不能获得一席之地，让人相当期待。

大丫在学校里从不好好学习。她挺聪明，只是自暴自弃了，凡事都表现出满不在乎的样子（大丫有些怕我们，她还是一个女孩子嘛）。她经常为我们三个男同学洗衣服和床单。我们在一起说些脏话也不背着她。

朱烨汽车媒体圈的一枚老兵，喜爱一切有擎物，以对机械的热衷，展现别样的汽车生活，以独特有趣的视角，解读枯燥的行业信息。

余煜华上海汽车媒体圈内的熟练工，长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

宋一行敢爱敢恨，对两厢车情有独钟，热衷于挖掘最新的汽车科技，积极传播车界正能量的车界暖男一枚。

作为捷豹的入门级产品，并且是捷豹品牌第二款国产车，仅采用全铝车身这一项，就已经非常具有竞争力了。同时，配置上的优势也不断体现，全景天窗、大尺寸中控触摸屏、无钥匙启动，这些配置虽然近些年有些流于俗套，但确实是如今高端汽车必备的配置。同时，最重要的动力总成换成了新Ingenium系列发动机，这是捷豹全新设计、在全新工厂生产的战略动力系统。这台发动机在保证动力持续输出的同时，也使油耗变得更经济，似乎捷豹也将之定位在了国产捷豹车型专用发动机上，之前E-PACE上用的也是这款发动机。

在中国消费者比较看重的车身尺寸上，这次国产的捷豹XEL在轴距上加长了100毫米，整车尺寸涨到了4788 x 1850 x 1429（毫米），轴距达到了2935毫米。这个轴距比宝马3系、奔驰C级和奥迪A4的加长版车型更长。显然，光是凭这一点，捷豹XEL就已经有了足够的竞争力了。

大学生在描述教室时，44.13%的人认为在教室里学习，感觉就像待在一座乐园里一样开心快乐；排名其后的是鸟笼（36.39%），选择鸟笼的学生认为教室限制了他们的自由，束缚了他们的行动；除此之外，10.03%的学生认为待在教室就如生活在天堂一般美好、幸福；9.45%的学生认为待在教室里就如掉进一个陷阱，充满绝望和痛苦。

来说说这车的竞争对手是谁。厂方和消费者肯定都把竞品定为BBA的那堆三十万元左右的加长“运动型”轿车。的确，XE在国产加长变成了XEL之后，原来的软肋也就是后排腿部空间不足的问题被彻底解决了，乘坐舒适性完全不逊于对手，再加上品牌特有的气质和档次，和德系对手进行对决完全不会有任何心理负担。但是，现实是残酷的，XEL的销量远不如对手，究其原因就是车厂完全搞错了对手是谁。如果玩运动，XEL完全不是3系的对手，也不如原先未加长的进口XE。玩气质，无法和C级媲美。玩商务，又不是A4L的对手。加上引以为豪的铝合金车体一旦发生碰擦，维修成本高到吓人，导致真的会下手的客户寥寥无几。更可怕的一点是，XEL其实是被自己的兄长XFL活活逼死的。这一代XF比XE更晚推出，理论上说技术也更新，规格、尺码、档次自然明显高了许多。由于前者国产时间反而更早，使得经销商的让利幅度更大，也就是说XFL和XEL的最终成交价可能差不了多少钱。对消费者来说，奇瑞捷豹路虎自家的XFL比XEL更有吸引力！有破解之法吗？我反正想不出来，要是再加大折扣力度会让一切变得更糟糕。所以，我认为最好的办法就是捷豹认栽，直接停了XEL的生产线，然后把F-PACE拿来国产才是正事。

捷豹XE终于迎来了加长并国产了，身边不少开着买菜车操着跑车心的好友们内心都随之躁动起来。“新上的XEL怎么样？”“XEL现在折扣不小，能买吗？”……类似的问题不断萦绕身边，有些只是纯粹问一句自己如果卖了自己的朗行后买一台XEL会如何如何，而其中不排除一小部分人确实有购车的刚需。现如今，豪华品牌想与德系三驾马车竞争，加长只是众多必修课中的一堂课，诸如凯迪拉克ATS-L、讴歌TLX-L等车，“豪华=加长”已经成了所有豪华品牌达成的共识。然而，XE的定位目标其实有更多优势，即他们除了紧凑型豪华车这一共通的属性外，钟情操控、富有驾驶激情的年轻消费者也会为这台以运动、操控闻名的小豹子买单。此前，进口XE 39.8万元起的起售价让这批年轻消费群体望而却步。而今28.88万元的指导价则给他们看到了圆梦的可能性，况且目前还有相当不错的优惠折扣，只是苦了那些将XE砸在手上的二手车商们了。