智慧引航杂志官网
9月20日，由工业和信息化部主办，中国信息通信研究院、5G应用产业方阵、IMT-2020（5G）推进组和中国通信标准化协会共同承办的第三届“绽放杯”5G应用征集大赛（以下简称大赛）在重庆精彩落幕。大赛于2020年6月6日启动，经过3个多月的项目征集，共收到4289个参赛项目。经过区域赛和专题赛遴选以及全国赛复赛、决赛选拔，评选出一等奖10名、二等奖20名、三等奖30名、优秀奖120名，评审结果经大赛组委会复核确认，现将获奖名单公布如下：
一、一等奖（10 名，排名不分先后）：
1. 常州市精研 科技 5G+智慧工厂（精研 科技 5G+智慧工厂项目）
2. 5G煤矿井下专网项目
3. 5G SA+MEC商业综合体云XR数字孪生平台
4. 安全自主可控助力5G智能电网应用推广
5. 基于5G监测和AI控制的瑞金智能机器人康复港建设
6. 宝钢湛江钢铁5G智慧钢厂
7. 云南神火铝业5G边缘云有色金属智慧工厂应用
8. 招商港口5G智慧港口项目
9. 焦煤集团千业水泥5G绿色无人矿山
10.基于5G MEC的分布式通用机器视觉平台
二、二等奖（20 名，排名不分先后）：
1. 5G媒体虚拟专网及多场景应用
2. 基于边缘云的星火有机硅5G智慧工厂应用
3. 南南铝5G智慧工厂
4. 广州地铁5G+智慧地铁项目
5. 实践5G LAN虚拟专网，构建彩电制造协作示范产业园
6. 海尔基于5G虚拟专网的示范园区解决方案
7. 5G智慧医疗解决方案
8. 5G智慧园区中台助力高端能源装备智能制造与智慧服务
9. 5G云网融合赋能矿山园区新生态
10.基于5G的疫情防控常态化城市治理与公共服务体系创新应用
11.深圳市福田区医联体5G+MEC智慧医疗项目
智慧防疫指挥管控系统
13.打造“标准统一、国内领先”的5G安全测评方案
综合性工业互联网平台
15.联塑工业园5G+智能制造应用项目
心脑血管疾病互联网诊疗与康复管理平台
17.电力行业5G+影像智能监控功能提升项目
18.基于端边云协同的“5G+AI视频”工业园区——空中客车(天津)总装公司项目
19.智慧金融5G消息
20.哈勃云5G+服装柔性制造
三、三等奖（30 名，排名不分先后）：
1. 5G在智慧核电中的创新应用
2. 海南移动海洋牧场5G应用示范项目
3. 昆船5G+AGV智慧物流全场景应用
4. 5G赋能智能电网，构建5G行业专网先行示范区
5. 传化集团5G智慧化工厂车间
6. 矿用高可靠5G专网系统及其应用
7. 海航技术5G+AR辅助飞机维修项目
8. 5G导盲镜-基于5G和人工智能的视觉障碍辅助系统
9. 基于5G+的智慧矿山
智慧疫情防控
11.柳钢5G+智慧工厂亿元级标杆应用落地项目
12.基于5G物联的智慧护理应用--上海九院“九心”病区实践 探索
13.茂名石化5G智能工厂项目
14.中山大学孙逸仙纪念医院5G院前急救项目
15.杭机股份5G+高精磨床云智造项目
赋能 科技 物流构筑电商智慧零售创新示范项目
智能无人仓端边云协同及创新应用示范
18.苏州亨通光电5G+智慧工业园区
19.基于5G通讯的察打一体化消防无人机
20.冬奥5G智慧场馆媒体专网及智慧观赛应用
智能矿山
赋能 汽车 行业实现智能制造、敏捷制造及智能运维解决方案
23.基于5G和边缘计算技术的复合材料AI视觉检测项目设计与实现
24.基于5G无人船的水体监测项目
25.徐圩新区增量配电网5G智慧电网项目
26.基于5G的智慧城市AR+AI管理
27.基于5G的智慧港口建设示范应用项目
28.桐庐莪山全国少数民族5G示范应用第一乡
29.车联网5G V2X城市级示范项目
30.爱立信熊猫5G智慧工厂项目
四、优秀奖（120 名，排名不分先后）：
1. 全球首张5G SA警务切片专网
2. 苏州罗博特科基于5G边缘计算的智能柔性生产
3. 5G混合现实远程协同系统在工业中的应用
4. 基于5G的远程驾驶和V2X车路协同示范项目
5. 5G电力地空一体化解决方案
6. 佛山市中医院5G城市应急救援系统项目
7. 基于5G专网+BSN区块链架构的后勤诊疗一体化管理服务系统
8. 700MHz 5G专网在智能配电网中的应用
9. 5G赋能，AI注智，助力“批次为1”柔性智能制造
10.基于5G网联无人机和MEC专网的协同河道识别应用
11.面向抗疫救灾的5G敏捷应急解决方案
切片专网助力县域医共体数字化转型
13.富士康5G复合AGV移动视觉检测项目
14.基于5G网络的露天穿孔采掘运输设备远程智能系统研究与应用项目
肝胆外科应用
16.基于5G+机器视觉的云端软件平台及产业化应用
通信技术在智慧警务中的应用
18.基于5G MEC大型船舶智慧引航项目
19.“米婆婆”智能工厂一5G专网切片和工业互联网标识在世界最大米酒制造企业的实践和应用
20.基于5G车路协同的城市多场景智能车综合示范运营
防疫机器人项目
22.中国（海南）南海博物馆5G创新应用
23.爱柯迪5G数字化工厂项目
24.基于5G的智能平板显示制造工厂
园区车路协同自动驾驶方案---五维时空与Sharing系列
26.德清5G智慧出行项目
27.基于5G的中信重工离散制造“云工厂”
28.基于5G SA专网＋北斗精确定位系统下的天津港“智慧港口云防疫”项目
业务体验网络能力解决方案
30.基于5G+MEC云化机器人的新时代智慧医院
31.基于5G专网的智慧警务解决方案
构建的大数据智慧交警体系
33.基于“5G+工业互联网”的无忧智能工厂项目
34.石化企业基于5G及NB-IoT技术的智能化应用
35.格力5G+工业互联网应用实践
36.华润水泥5G+工业互联网千万级商用项目
37.基于5G+工业互联网大数据集成技术的中节能光伏云平台
38.安徽电信&马鞍山万达5G+MEC智慧商业综合体项目
39.联通5G无人机电力自主巡检系统
40.京东物流-5G加持数字孪生，赋能新型智能
工业级专网在钢铁企业生产园区的实景应用
42.“慧送抗疫”：5G+V2X+MEC助力智能低速无人车
移动警务方舱智能车载终端及服务平台
44.杭州武林银泰5G+MEC虚拟主播“银小泰”项目
智慧老旧小区改造
46.全球5G智能制造商用标杆项目
47.驻马店市中集华骏车辆有限公司智慧工厂
48.福建省福州星网锐捷5G+智慧园区项目
环境下的AR增强现实技术的变电运检系统的研究与应用
50.吉利5G+工业互联网VP试制工厂
51.南宁市5G+智慧城管扬尘治理项目
全流程智能化系统在煤炭港口的创新应用
智慧场馆大脑
54.高端工程机械制造中基于5G+MEC的机器视觉检测应用
钢铁物流
56.广东省交通运输厅5G+智慧出行交通运输平台
57.华腾桐香猪肉生态牧场5G新零售
车路协同全出行链服务体系
59.基于5G专网的智慧工地解决方案
架构下复合院区间影像大数据协同管理 探索
61.基于5G技术的智慧特高压变电站场景应用
62.基于5G无人机技术钢铁能源动力巡检智能系统
63.基于5G云XR技术的智能互动博物馆
64.新基建、新智能、新园区，基于云边协同的5G+工业互联网创新应用
实时渲染云平台
66.东侨经济开发区5G湖滨智慧社区平台建设项目
67.工业扁鹊：基于嵌入式AI芯片+5G的电机和轴承故障诊断和预测性维护
68.基于5G群智技术的车路协同商用化服务
宽窄巷子引领文旅新高地
70.基于5G边缘云的智能生产应用
71.基于散杂货港口的5G智能化应用
助力智慧港口、绿色港口建设
73.基于5G的试飞基地组网与指挥监控
智慧城市低空域全行业应用
75.中国东方航空5G智慧航司应用解决方案
智慧军营平台
赋能河南智能电网应用
78.山东省浪潮集团5G+智慧工厂项目
80.中山七院基于5G专网的医疗数据智能训练平台
81.柳州市云上潭中人民医院
82.洛阳栾川钼业集团股份有限公司5G智能无人矿山
开放式智慧高速车路协同云平台
84.海澜集团5G+AI机器视觉示范项目
智慧医疗物联网协同创新平台及行业应用
86.基于5G的焊接全要素联网实时管控
87.包钢白云鄂博铁矿（第一期）
智慧城市应用（佛山顺德）
89.广东深圳机场5G联合创新应用项目
90.基于5G的邮政业寄递风险预警及安全监管平台
91.基于5G专网的钢铁“JIT+C2M”智能配送系统（新一代基于IT-OT深度融合的 5G云边协同C2M智慧工厂）
92.亚运场馆5G智慧工地项目
智慧医疗云网融合基础设施
智慧航空客舱应用
95.基于5G+AI的普惠金融风险防控监管系统
奥所未来城智慧建设项目
97.面向家电制造行业的5G工业互联网应用及推广服务平台
98.青岛港5G智慧港口应用项目
99.基于“5G+”AI的特高压站房自动管控应用
100.泰州兴达钢帘线5G智慧工厂项目
城市隧道智慧运维
102.富通集团5G智慧工业园
103.基于5G MCSN基站模型在阿里园区专网安全应用
智慧博物馆
105.非接触式5G远程全息协同系统助力疫情防控应用
106.中国人保5G+VR风控平台
107.郑煤机5G智慧工厂
“智赣119”智慧消防大数据应用
109.大和热磁基于5G SA网络的全连接工厂
110.基于5G与云渲染XR的工业设备多人协同操作与智能巡检辅助维修系统
111.广州地铁5G+智慧地铁网络安全应用解决方案
112.青岛银行5G智慧银行项目
113.北京邮电大学5G智慧校园
114.洞见 云聚 智享-基于5G云网协同的行业XR云平台
115.世界智能交通大会5G车联网安全示范项目
116.国家智能网联 汽车 （武汉）测试示范区
117.福州物联网产业基地5G智能网联车路协同商用车示范验证与应用
118.基于5G+MEC的 汽车 零部件智能工厂建设
119.重庆万象城5G+MEC智慧商业综合体
医疗专网与AI技术在黑龙江防疫工作中应用与实践
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智慧医学杂志官网
有。主要发布医学领域的研究论文、综述等学术资料，由医学界专家学者担任编委会成员，是具有一定学术水平和知名度的杂志。医学从业者和研究人员了解最新医学研究动态和学术成果的重要来源。
浙江省温州市龙湾区金联路1号。智慧医学出版社在地址：浙江省温州市龙湾区金联路1号国科温州研究院。智慧医学是经国家新闻出版广电总局批准备案的国家级医学综合类专业学术理论期刊。
不是。国家新闻出版总署上只能查到《智慧医学（英文）》这本刊物，没有《智慧医学》这本刊物，二者看似一样，实则差距很大，《智慧医学（英文）》不能缩写为《智慧医学》。其刊名和其在总署注册的语言说明这本期刊从始至终就为全英文出版。正刊在万方是能查询到的。
科学大众智慧教育杂志社官网
是最新的核心期刊。办刊宗旨大学教育科学以探索和研究高等教育理论与实践问题，介绍我国高等教育领域新的学术思想和成果，推介世界一流大学的建设经验，为我国高等教育改革发展服务为办刊宗旨。
航海杂志官网
舰艇吃水指舰艇船体水面至底部垂直距离或说舰艇埋入水高度吃水有浅有深存吃水差问题因吃水浅容易触礁浅水区航行安全装载也多些摇晃得厉害也容易翻船吃水深浅水区航行够安全能装太多货物由于重心低比较稳所航行准确掌握舰艇吃水对保证舰艇停靠码头、进坞修理和通过浅水区、礁区、风浪区安全有重要意义
《中国航海》编辑部于1965年11月27日成立。该刊1965年12月创刊，在国内外公开发行。由于社会大环境的原因于1966年8月8日停刊，十三年后的1979年9月复刊。1965年12月，交通部副部长、中国航海学会筹委会主任委员于眉同志为《中国航海》创刊号题写刊名。1979年9月，交通部部长、中国航海学会理事长曾生同志为《中国航海》复刊号题写刊名。《中国航海》原为半年刊，2002年改为季刊。2014年1月起，《中国航海》和《航海技术》由上海海事大学（杂志总社）承办（上海船舶运输科学研究所继续协办《中国航海》），编辑部设在上海海港大道1550号上海海事大学中远图书馆B5楼，市内办事处设在上海民生路600号上海船舶运输科学研究所19号楼2楼。 至2008年底，《中国航海》已编辑出版了31卷77期，发表论文1100余篇，国内外近2500人次为《中国航海》撰稿。大部分作者系海事系统科研院校的专家学者，航运企业的船长和第一线的技术骨干，其中包括我国航海界的老专家学者和—些航运企业的重要领导人。作为我国航海界的主流媒体、高级学术期刊，《中国航海》编辑部始终坚持“反映我国航海科技领域的成果及水平，促进国内外的学术交流，促进我国航海科技事业的发展的办刊方针”，在中国航海学会领导的直接关心指导下，在各海事大学、科研院所和航运企业的支持下，发扬“求实、创新”的工作精神，狠抓期刊质量，严格把握约稿、审稿、校对、出版等各个环节，使期刊的整体质量不断提高，特别是自2002起，期刊由半年刊改为季刊后，《中国航海》的影响力进一步扩大。根据近几年科学技术文献出版社出版，中国科学技术信息研究所编辑的《中国科技期刊引证报告》和中国科学文献计量评价中心发布的《中国学术期刊综合引证年度报告》统计，《中国航海》在水路运输与船舶期刊类中的各类指标一直是名列前茅。根据中国学术期刊文献评价统计分析系统统计，“中国之网”《中国航海》的机构用户数1245家，个人读者遍及世界17个国家和地区。2002年的《中国航海》影响因子为, 2003年为，2004年为，2005年为，2006年已达到。《中国航海》基金论文比也在不断上升，2007年的基金论文比已超过35%，其中国家基金论文占39%左右，省市基金占61%左右。此外，《中国航海》网上的访问量也在不断增加，根据中国学术期刊文献评价统计分析系统的统计，《中国航海》的 访问6用户源已达世界17个国家，2005-2007年的访问量接近80000次，下载频次超过40000。根据需要，《中国航海》还编辑出版了数期增刊，2004年11月，为纪念《联合国海洋法公约》正式生效10周年、进一步提高我国海洋管理的水准，为我们有效开发、利用和保护海洋资源和环境，为我国从海洋大国迈向海洋强国做出更大贡献，中国航海学会和中国海事局联合在北京召开了《联合国海洋法公约》生效10周年暨海事管理研讨会，为扩大这次研讨会的受益面，根据学会建议，本刊特将会议得奖论文汇编成册，以专刊形式出版，专刊发表论文51篇，50万字。
船舶如果保持理想的吃水差，则船舶就能取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性。 如果船舶在设计的时候吃水差没有设计好，那么在航行的时候很容易发生倾覆，造成事故出现。比如《中国航海》杂志曾报道过《巴拿马运河吃水、吃水差控制实用计算》，我摘要一小段，你可以参考一下。鉴于当今巴拿马型散货船对吃水以及吃水差控制不当而造成超吃水,导致这种船穿越巴拿马运河的事故频繁发生.本文主要分析了上述事件常见的典型错误计算,并结合生产实践介绍了几种实用而简单的船舶穿越巴拿马运河控制吃水和吃水差的计算方法,以期给船舶驾驶人员以正确的计算指导.
澳大利得到的结果记录，海军高级参谋弗兹一詹姆斯在克利德爵士号上所做的很精密的测算，这一切在当时的确曾经哄动一时。在民族性比较浮躁的国家里，大家都拿这件事作为谈笑资料，但在严肃和踏实的国家里，像英国、美国和德国就不同，它们对这事就非常关心。在各大城市里，这怪物变成了家喻户晓的事件。咖啡馆里歌唱它，报刊上嘲笑它，舞台上扮演它。谣言正好有了机会，从这怪物身上捏造出各种各样的奇闻。在一些发行量不多的报刊上，出现了关于各种离奇的巨大动物的报道，从白鲸、北极海中可怕的“莫比·狄克”①一直到庞大的“克拉肯”②——这种怪鱼的触须可以缠住一只载重五百吨的船而把它拖到海底下去——都应有尽有。有些人甚至不惜引经据典，或者搬出古代的传说如亚里士多德③和蒲林尼④的见解（他们承认这类怪物的存在）：或者搬出彭土皮丹主教⑤的挪威童话，保罗·埃纪德的记述，以及哈林顿的报告；这报告是不容怀疑的，他说，1857年，他在嘉斯第兰号上看见过一种大蛇，那种蛇以前只在那立宪号到过的海面上⑤才能看见。于是，在学术团体里和科学报刊中产生了相信者和怀疑者，这两派人无休止地争论着。“怪物问题”激动着人们。自以为懂科学的新闻记者和一向自以为多才的文人开起火来，他们在这次值得纪念的笔战中花费了不少的墨水！甚至有几个人还流了两三滴血，因为有人把针对大海蛇的笔锋移向一些态度傲慢的家伙身上了。在六个月当中，争论继续着。彼此有理，各执一词。当时流行的小报都兴致勃勃地刊登争论的文章，它们不是攻击巴西地理学院、柏林皇家科学院、不列颠学术联合会或华盛顿斯密孙学院发表的权威论文，就是驳斥印度群岛报、摩亚诺神父的宇宙杂志、皮德曼的消息报里面的讨论和法国及其他各国大报刊的科学新闻。这些多才的作家故意曲解反对派也常引证的林奈①的一句话：“大自然不制造蠢东西”；恳求大家不要相信北海的大怪鱼、大海蛇、“莫比·狄克”和疯狂的海员们臆造出来的其它怪物的存在，不要因此而否定了大自然。最后，某一著名尖刻的讽刺报有一位最受欢迎的编辑先生草草了事地发表一篇文章，处理了这个怪物；他像夷包列提②那样，在大家的笑声中，给这佳物最后一次打击、把它结果了。于是机智战胜了科学。在1867年头几个月里，这个问题好像是人了土，不会再复洁了。但就在这个时候，人们又听说发生了一些新的事件。现在的问题并不是一个急待解决的科学问题，而是必须认真设法避免的一个危险。问题带了完全不同的面貌。这个怪物变成了小岛、岩石、暗礁，但它是会奔驰的、不可捉摸的、行动莫测的暗礁。1867年8月5日，蒙特利奥航海公司的摩拉维安号夜间驶到北纬27度30分、西经72度15分的地方，船右舷撞上了一座岩石，可是，任何地图也没有记载过这一带海面上有这座岩石。由于风力的助航和四百匹马力的推动，船的速度达到每小时十三海里。毫无疑问，如果不是船身质地优良，特别坚固，摩拉维安号被撞以后，一定要把它从加拿大载来的二百三十六名乘客一齐带到海底去。事故发生在早晨五点左右天刚破晓的时候。船上值班的海员们立即跑到船的后部；他们十分细心地观察海面。除了有个六百多米宽的大漩涡——好像水面受过猛烈的冲击——以外，他们什么也没有看见，只把事故发生的地点确切地记了下来。摩拉维安号继续航行，似乎并没有受到什么损伤。·它是撞上了暗礁呢，还是撞上了一只沉没的破船？当时没有法子知道。后来到船坞检查了船底，才发现一部分龙骨折断了。这事实本身是十分严重的，可是，如果不是过了三个星期后，在相同的情况下又发生了相同的事件，它很可能跟许多其他的事件一样很快被人忘掉了。接着又发生的那一次撞船的事件，单单由于受害船的国籍和它所属公司的声望，就足以引起十分广泛的反响。英国著名的船主苟纳尔的名字是没有一个人不知道伪。这位精明的企业家早在1840年就创办了一家邮船公司，开辟了从利物浦到哈利法克斯①的航线，当时只有三艘四百匹马力、载重一千一百六十二吨的明轮木船。八年以后，公司扩大了，共有四艘六百五十匹马力、载重一千八百二十吨的船。再过两年，又添了两艘马力和载重量更大的船，1853年，苟纳尔公司继续取得装运政府邮件的特权，一连添造了阿拉伯号、波斯号、中国号、斯备脱亚号、爪哇号、俄罗斯号，这些都是头等的快船，而且是最宽大的，除了大东方号外，在海上航行的船没有能跟它们相比的。到1867年，这家公司一共有十二艘船～八艘明轮的，四艘暗轮的。我所以要把上面的情形简单地介绍一下，是要大家知道这家海运公司的重要性。它由于经营得法，是全世界都闻名的。任何航海企业，没有比这公司搞得更精明，经营得更成功的了。二十六年来，苟纳尔公司的船在大西洋上航行了两千次，没有一次航行不达目的地，没有一次发生迟误，从没有遗失过一封信，损失过一个人或一只船。，因此，，尽管法国竭力要抢它的生意，但是乘客们都一致愿意搭苟纳尔公司的船，这点从近年来官方的统计文献中就可以看出来。了解这情形以后，便没有人奇怪这家公司的一只汽船遭遇到意外事件会引起那么巨大的反响。1867年4月13日，海很平静，风又是顺风，斯备脱亚号在西经15度12分、北纬45度37分的海面上行驶着。它在一千匹马力的发动机推动下，速度为每小时十三海里半。它的机轮在海中转动，完全正常。它当时的吃水深度是6米70厘米，排水量是6，685方米。下午四点十六分，乘客们正在大厅中吃点心的时候，在斯各脱亚号船尾、左舷机轮后面一点，似乎发生了轻微的撞击。斯各脱亚号不是撞上了什么，而是被什么撞上了。憧它的不是敲击的器械而是钻凿的器械。这次冲撞是十分轻微的，要不是管船舱的人员跑到甲板上来喊：“船要沉了：船要沉了！”也许船上的人谁也不会在意。旅客们起初十分惊慌，但船长安德生很快就使他们安稳下来。危险并不会立刻就发生。斯各脱亚号由防水板分为七大间，一点也不在乎个把漏洞。安德生船长立即跑到舱底下去。他查出第五间被海水浸人了，海水浸入十分快，证明漏洞相当大。好在这间里没有蒸汽炉，不然的话，炉火就要熄灭了。安德生船长吩咐马上停船，并且命令一个潜水员下水检查船身的损坏情形。一会儿，他知道船底有一个长两米的大洞。这样一个裂口是没法堵住的，斯各脱亚号尽管机轮有一半浸在水里，但也必须继续行驶。当时船离克利亚峡还有三百海里，等船驶进公司的码头，已经误了三天期，在这三天里，利物浦的人都为它惶惶不安。斯各脱亚号被架了起来，工程师们开始检查。他们眼睛所看见的情形连自己也不能相信。在船身吃水线下两米半的地方，露出一个很规则的等边三角形的缺口。铁皮上的伤痕十分整齐，、就是钻孔机也不能凿得这么准确，弄成这个裂口的锐利器械一定不是用普通的钢铁制的，因为，这家伙在以惊人的力量向前猛撞，凿穿了四厘米厚的铁皮以后、还能用一种很难做到的后退动作，使自己脱身逃走。最近这次事件的经过大致就是这样。结果这又一次使舆论哄动起来。从这时候起，所有从前原因不明的航海遇难事件，现在都算在这个怪物的账上了。这只离奇古怪的动物于是负起了所有船只沉没的责任。不幸的是船沉的数目相当大，按照统计年鉴的记载，包括帆船和汽船在内，每年的损失约有三千艘左右，至于因下落不明而断定失踪：的，每年的数目也不下两百艘！不管有没有冤枉这怪物，人们都把船只失踪的原因算在它身上。由于它的存在，五大洲间的海上交通越来越危险了，大家都坚决要求不惜任何代价清除海上这条可怕盼鲸鱼怪。[ 置 顶 返回目录 ] 第二章 赞成和反对（ 本章字数：4283 更新时间：2008-6-29 7:05:00） 这些事件发生的时候，我正从美国内布拉斯加州的贫瘠地区做完了科学考察回来。由于我是巴黎自然科学博物馆的副教授，法国政府派我参加这次考察.在内布拉斯加州度过了六个月的时间，三月底，我满载了珍贵的标本回到纽约，我动身回法国的日期定在五月初。所以，我就利用逗留期间，把这次收集来的矿物标本和动、植物标本加以整理，而斯各脱亚号的意外事件就是在这个时候发生的。我自然也熟悉当时议论纷纷的这个问题，而且我怎能不知道呢？我把美国和欧洲的各种报刊读了又读，但没有获得进一步的了解。因为这个怪物，我作了种种猜测。由于自己拿不定主意，我始终摇摆于极端不同的见解之间。这是一件真实的事，那是无可置疑的；怀疑这事的人，请他们去摸一摸斯各脱亚号的裂口好了。当我到纽约的时候，这问题正闹得热火朝天。有些不学无术的人曾经说那是浮动的小岛，是不可捉摸的暗礁，不过，这种假设,现在完全被推翻了。理由是：，除非这暗礁在腹部有一架机器，不然的话，它怎能这样快地一会儿到达这里一会儿又到那里呢?同样地，说它是一只浮动的船壳或是一只巨大的破船，这假设也不能成立，理由仍然是因为它转移得那么快。归根结底，这问题只可能有下面两种解释，因此人们分成了抱着不同主张的两派：一派说这是一个力大无穷的怪物，另一派说这是一艘动力十分强大的“潜水艇”。后面那种假设虽然很可以成立，但到欧美两洲调查之后，便站不住了。如果说私人可以有这样一种机器，实在是不大可能的事。在什么地方，什么时候。他造了这个东西?他又怎能保守秘密而不泄露呢？只有一国政府可以拥有这种破坏性的机器，在人们绞尽脑汁要增强武器威力的不幸时代，一个国家瞒着其他国家制造这种武器是可能的。机枪之后有水雷，水雷之后有潜水冲击机，然后一又是各种互相克制的武器，至少我自己心中是这样想的。但是这个“潜水艇”的假设，由于各国欧府的声明又站不住了、因为这是有关公共利益的问题，既然海洋交通受到了破坏，各国政府的真诚，当然不容有所怀疑。并且，怎么能说这只“潜水艇”的建造竟可以逃避公众的耳目呢？在这种情形下，就是拿个人来说，要想保守秘密，也十分困难，对于一国政府，它的行动经常受到敌对国家的注意，那当然更是不可能的了。、所以，根据在英国，在法国，在俄国，在普鲁士,在西班吁，在意大利，在美国，甚至于在土耳其所做的调查，“潜水艇”的假设，也终于不能不放弃。这个怪物尽管当时一些报刊对它不断加以嘲笑，但它又出现在波涛上了，于是人们的想象就从鱼类这一方面打主意而造出种种最荒诞不经的传说来。当我到纽约的时候，有些人特地来问我对这件怪事的意见占我以前在法国出版过一部八开本的书，共两册，书名为：《海底的神秘》。这部书特别受到学术界的赏识，使我成为自然科学中这一个相当奥秘的部门的专家。因此人们才询问我的意见。但我只要能够否认这事的真实性，我总是作否定的答复。但不久我被逼只得明确地表示我的意见。况且《纽约先锋论坛报》已经约了“巴黎自然科学博物馆教。授，可敬的彼埃尔·阿龙纳斯先生”，请他发表对这个问题砌意见。我发表了我的意见。我因为不能沉默，才不得不悦几句诸。我从政治上和学术上来讨论这个问题的各个方面。现在我将我发表在4月30日《论坛报》上的一篇材料很丰富的文章的结论，节录几段在下面：“我一个一个研究了各种不同的假设和所有不可能成立的猜想，不得不承认实在有一种力量惊人的海洋动物的存在。“海洋深不可测的底层，我们完全不了解。探测器也不徙达到。最下层的深渊里是怎样的情形呢？海底二万二千梅里或一万五千海里的地方有些什么生物和可能有些什么生物呢？这些动物的身体构造是怎样的呢？我们实在很难推测。“可是，摆在我面前的问题可以用‘两刀论法’的公式来解决。“生活在地球上的各色各样的生物，或者我们认识，或者我们不认识。”““如果我们不认识所有的生物，而大自然又继续对我们保守某些鱼类学上的秘密，那么我们就不得不承认在探测器不可及的水层里还有鱼类鲸类的新品种，它们有一个‘不浮的’器官，因为在海底下呆久了，在偶然的情况下，由于一时高兴，或者任性，就突然浮到海面上来。这说法还是比较今人情服的。“反过来，如果我们的确认识了地球上所有的生物，那么我们就必须从已经加以分类的海洋生物中找出我们讨论的这个动物；在这种情形下，我就要承认有一种巨大的独角鲸的存在。“普通常见的独角鲸，或海麒麟，身长常常达到六十英尺，现在如果把这长度增加五倍，甚至十倍，同时让这条鲸、鱼类动物有和它身材戊比例的力量，再加强它的攻击武器，这样就是现在海上的那个动物了。也就是说它有山农号军官们所测定的长度那么长，它的角，可以刺穿斯各脱亚号、它的力量可以冲破一只汽船的船壳。“诚然，这条独角鲸，如某些生物学家所说，是具有一把：骨质的剑或一把骨质的乾，那么这一定是一根像钢铁一样：坚硬的长牙，有人曾经在鲸鱼身上发现过独角鲸的牙齿，。独角鲸用牙齿攻击鲸鱼总是成功的。有人也曾经从船底上拨出过——好容易才找出来——独角鲸的牙齿，它钻通船底就好像利锥穿透木桶那样。“巴黎医学院陈列馆就藏有一枚这种牙齿，长两米二十五厘米，底宽四十八厘米!“好吧！现在假定那武器还要厉害十倍，那动物的力量还要大十倍，如果它的前进速度是每小时二十英里，那么拿它的体重去乘它的速度平方，就能求出憧坏斯各脱亚号的那股冲击力。“因此，在还没有得到更多的材料之前，我认为这是一只海麒麟，这只海麒麟身躯非常巨大，身上的武装不是剑戟，而是真正的冲角，像铁甲船或战舰上所装有的那样，它同时又具备有战舰的重量和动力。“这样便说明了这种神秘不可解的现象。——或者相反地，不管人们所见到的、所感到的是怎样，实际上什么都不是；那也是可能的。”最后几句话只能说明我没有主见，看问题摇摆不定；这是为了在一。定程度上保全我教授的身份，同时不愿意让美国人笑话，因为美国人笑起来，是笑得很厉害的。我于是自下这一条退路。其实我是承认这个“怪物"的存在的。我的文章引起了热烈的讨论，产生了很大的反响。很有一部分人拥护它。而且丈中提出的结论可以让人随便去设想，没有什么限制。人们总是对那些神奇怪诞的幻想感倒兴趣。、而海洋正是这些幻想的最好泉源，因为只有海才是巨大动物可以繁殖和成长的环境，陆上的动物，大象或犀牛之类。跟它们比较起来，简直渺小得很。一片汪洋大海里：既然有我们所知道的最巨大的哺乳类动物，说不定也有硕大无比的软体动物和看起来叫人害怕的甲壳动物，如一百米长的大虾，或二百吨重的螃蟹！为什么不能有呢？“从前，跟地质学纪年同时代的陆上动物，四足兽，四手兽，爬虫类，鸟类，都是按照巨大的模型创造的。造物者甩高大的模型把它们造出来，经过漫长的岁月，这模型渐渐缩小了。在深不可测的海洋底下（因为海洋是永不更改；而地壳几乎是不断变化着的），为什么不能保存从前另一时代的巨大生物的品种呢？海洋内部，为什么不能藏有那些巨大生物的最后变种，以一世纪为一年，以一千年为一世纪的那些巨大品种呢？我又让自己浸沉在种种空想中了.现在要停止这些空想，因为，在我看来，时间已经把这些空想变成为可怕的现实。我再说一次，当时对于这件怪事的性质有这一种意见，就是大家都一致承认有一种神奇东西的存在，而这种东西和怪诞的大海蛇并没有丝毫共同之点。可是，尽管有一些人把这事看成是一个待解决的纯粹科学问题，但另一些比较注意实利的人，特别在美国和英国，这类人很多，他们主张把海洋上这个可怕的怪物清除掠，使海上交通的安全获得保障。特别是工商界的报刊，都从这个观点来研究这个问题。《航业商情杂志》,<<来依特公司航海杂志》、《邮船杂志》、《海洋殖民杂志》以及为保险公司宣传公司要提高保险费的那些报纸，对于清除怪物这一点，都一致表示同意。公众的意见一提出来，北美合众国首先发表了声明，要在纽约作准备，组织清除独角鲸的远征队。一艘装有冲角的高速度的二级战舰林肯号定于最近的期间驶出海面。各造船厂都给法拉古司令宫以种种便利，帮助他早一天把这艘二级战舰装备起来。事情往往就是这样，等人们决定要追赶这怪物的时候。怪物再也不出现了。在两个月的时间内，谁都没有得到怪物的消息，也没有海船碰见它。好像这条海麒麟已经得到了人们准备进攻它的情报。因为大家说得大多了，甚至于用大西洋的海底电线来说！所以，喜欢说笑话的人说，这个精灵的东西一定在中途偷听了电报，现在它启己有了防备。不再随便出来。因此，这艘用作远征而且装有强大打鱼机的二级战舰,现在不知道向哪里开才好。大家越来越不耐烦了，忽然，7月2日，旧金山轮船公司从加利福尼亚开往上海的一只汽船唐比葛号，三星期前在太平洋北部的海面上又看见了这：个东西。这消息引起了极大的骚动。大家要法拉古司令宫立即出发，二十四小时的迟延都不许可。船中日用品全装上去了，舱底也载满了煤。船上各部门的人员一个也不少，都到齐了。现在只等升火，加热，解缆了：大家不容许这船再有：半天的延期：再说，法拉古司令宫本人也巴不得马上就出发！在株肯号离开布洛克袜码头之前三小时，我收到一封信，信的内容如下：。“递交纽约第五号路旅馆，巴黎自然科学博物馆教授阿龙纳斯先生。先生：如果您同意加入林肯号远征队，合众国政府很愿意看到这次远征有您代表法国参加。法拉古司令官已留下船上一个舱房供您使用。海军部长何伯逊敬启。”[ 置 顶 返回目录 ] 第三章 随您先生的便（ 本章字数：3840 更新时间：2008-6-29 7:05:00） 在收到何伯逊部长的信之前三秒钟，我还像不愿意去北冰洋旅行一样不愿意去追逐海麒麟。读了这位海军部长的来信，三秒钟之后，我才理解到我的真正志愿，我生平的唯一目的，就是要捕捉这样捣乱的怪物，把它从世界上清除出去。可是我刚刚长途跋涉回来，很疲倦，非常需要休息。我只想回去，回祖国去，看看朋友，看看我在植物园内的小房子和我收藏的珍贵标本。但现在什么也不能阻止我。我忘记了一切，忘记了疲倦、朋友、珍藏，我毫不犹豫就接受了美国政府的邀请。而且，我还有这样一个想法，反正条条道路都可以回到欧洲，海麒麟也许客客气气地把我引到法国海岸边！这个有名的动物一也许讨我喜欢——要让我在欧洲海中捉到它，那么，我至少也要拿上半米以上的牙戟带给自然科学博物馆。不过，目前我“我怎人们一定还记得1866年海上发生的一件离奇的、神秘的、无法解释的怪事。且不说当时哄动沿海居民和世界舆论的各种传闻，这里只说一般航海人员特别激动的心情。欧美的进出口商人、船长和船主、各国的海军官佐以及这两大洲的各国政府都非常注意这件事。这事大体是这样：不久以前，好些大船在海上碰见了一一个“庞然大物”，一个很长的物体，形状很像纺锤，有时发出磷光，它的体积比鲸鱼大得多，行动起来也比鲸鱼快得多。关于这个东西的出现，许多航海日志所记下的事实（如这个东西或这个生物的形状，在它运动时的难以估计的速度，它转移的惊人力量，它那种像是夭生的特殊本领等等），大致是相同的。如果这东西是鲸鱼类动物，那么它的体积：是大大超过了生物学家曾经加以分类的鲸鱼。居维埃①、。·拉色别德①、杜梅里②、卡特法日③，这些生物学家一一除非看见过，也就是说，除左右，至于因下落不明而断定失踪：的，每年的数目也不
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公开。由空军航空医学杂志发布信息查询可知空军航空医学杂志是公开。《空军医学杂志》原名《空军总医院学报》，是由空军后勤部卫生部主管，空军总医院主办、编辑出版的国内外公开发行的综合性医药卫生学术期刊，为季刊。
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