电极材料论文怎么查重
工具／原料：
oppo真我q2、安卓、WPS Office最新版本。
1、首先打开WPS Office，点击右下角应用，如图。
2、接着点击论文查重。
3、其次点击选择文档，如下。
4、选择你要查重的论文，如图所示。
5、点击开始查重，就可以啦。
写毕业论文是每个毕业生都需要完成的任务，毕业后最苦恼的就是论文的修改。论文写作的质量至关重要，毕业论文也是关系到能否顺利拿到毕业证书的要求。虽然难，但同学们还是要认真对待；要想写出高质量的论文，还是要花很多时间的。如果你只是完成了论文的初稿，那么你只是完成了第一步。论文写完之后，还需要检查论文的重复率。在论文查重时，一定要选择安全可靠地查重软件，以防论文外泄等问题的发生。要认真排除所有的安全隐患，在选择的过程中不要盲目决策。在此，给大家推荐使用安全可靠的paperfree论文查重系统，首次注册免费送1万字，官网首页还有免费查重送字等活动。
1、如果重复率＜30％的毕业论文通过检测的话，可以参加答辩。但30％的重复率只是一般情况，具体还是要以学校的要求为准，毕竟不同学校对于重复率的要求不同，所以也会存在一定差异。
2、如果重复率＞或＝30％的毕业论文，说明是存在抄袭行为的，需要由导师进一步的确认，并且学生需要进行修改，然后再次检测。
3、重复率＞50％的毕业论文，由学院组织的专家来进行判定。
4、如果再次检测后，重复率仍然＞30％，那么很可能会被取消该次论文答辩的资格，并且该学生的毕业论文需要重新撰写。
扩展资料
降重方法：
1、把重复的部分能删的先删了，把不能删的内容，在15字以内改一改，最好是加减字符，不要改文字顺序，这样没太大作用。
2、可以使用同义词或者近义词，替换原文中的词汇，也可以写点错别字，有些时候是可以避开重复率，但这种方法要少用，不建议大家使用。
3、化主动为被动，把原文中的主动语式改为被动语式，原文的意思没变，但是说法改变了，因此被检测出来的重复率，也会大大的降低。
4、最好用自己的话进行描述，再理顺前后逻辑关系，导师一般对自己学生的论文都要求的比较严格，只要跟着导师的意见修改，大多都没问题。
最后，把修改过好的论提交到到工具中，重新检查一遍，基本没问题了，使用A4规格的纸张，将它打印出来。
首先，要选择一个靠谱的论文查重系统（定稿再使用学校要求的定稿检测系统）；其次，登录后点击论文查重，提交自己的论文内容，如果需要付费或者免费抵扣，之后点击提交检测；最后，等待3-10分钟检测完成，及时下载报告保存。
三元电池正极材料制备学位论文
水热法制备三元正极材料的流程是:1、水热法制备石墨烯量子点。2、混合三元前驱体和锂源，进行一次煅烧，得到三元正极一烧品。3、混合1所得石墨烯量子点和2所得三元正极一烧品于分散剂中，进行二次煅烧，得到所述改性三元正极材料。
三元锂电池的正极由三种材料制成，部分三元锂电池的正极由镍、钴、锰制成。一些三元锂电池的阳极将由镍、钴和铝制成。 三元锂电池的能量密度比较高，这种电池的性能也很好。 三元锂电池是锂电池的一种，应用广泛。我们平时用的手机、平板、笔记本电脑等等都是锂电池。 锂电池重量轻，能量密度高。 纯电动 汽车常用的锂电池有两种，一种是三元锂电池，一种是磷酸铁锂电池。 磷酸铁锂电池的正极由磷酸铁制成。 磷酸铁锂电池比三元锂电池更安全。 三元锂电池200℃开始燃烧，磷酸铁锂电池800℃开始燃烧。 大部分纯电动公交车会使用磷酸铁锂电池，大部分纯电动家用车会使用三元锂电池。 磷酸铁锂电池的能量密度低于三元锂电池，低温性能不如三元锂电池。 汽车制造商正在通过各种方式提高三元锂电池的安全性。 使用锂电池时，应该用正确的电压和电流给电池充电。
三元材料LiCoxMnyNi1-x-yO₂(简称NCM)与LiCoO2类似同属α⁃NaFeO₂型层状结构,研究较多的体系主要有Li[Ni1/3Co1/3Mn1/3]O₂、Li[]O₂、Li[]O₂和Li[]O₂等。这里以LiNi1/3Co1/3Mn1/3O₂为例讨论三元材料的结构,属R3m空间群,Li原子占据3a位置,氧原子占据6c位置,Ni、Co、Mn占据3b位置,每个过渡金属原子由6个氧原子包围形成MO6八面体结构,而锂离子嵌入过渡金属原子与氧形成LiNi1/3Co1/3Mn1/3O₂层。目前,关于3b位过渡金属的排列有3种假设模型:① Ni、Co和Mn在3b层中均匀规则排列,以[ 3 3]R30 超晶格形式存在,见图(a); ② Co、Ni和Mn分别组成3b层并交替排列,见图(b); ③ Ni、Co和Mn在3b层随机分布。 目前研究者对LiNi1/3Co1/3Mn1/3O₂层间过渡金属原子的排布结构判断多倾向于第一种结构,但是还未形成统一认识。 LiCoxMnyNi1-x-yO₂三元材料中过渡金属离子的平均价态为+3价,Co以+3价存在,Ni以+2价及+3价存在,Mn则以+4价及+3价存在,其中+2价的Ni和+4价的Mn数量相等。充放电过程可用下式表示:这里以LiCo1/3Mn1/3Ni1/3O₂的超结构模型为例讨论三元材料的可逆储锂机理。Li1-zCo1/3Mn1/3Ni1/3O₂的充电脱锂过程分为3个阶段, ① 0 z 1/3时对应的反应是将Ni2+氧化成Ni3+; ② 1/3 z 2/3时对应的反应是将Ni3+氧化成Ni4+; ③ 2/3 z 1时对应的反应是将Co3+氧化成Co4+。 随着充电进行,依次由Ni2+/Ni3+、Ni3+/Ni4+和Co3+/Co4+电对的氧化,进行电荷补偿,主要通过Ni2+/Ni3+和Ni3+/Ni4+两个电对进行补偿,而Mn、Co两元素在充电过程中基本不发生变化,氧化态分别稳定在+4和+3价。在充电后期则电子由氧原子提供。 在层状正极材料中,均会发生Li+与过渡金属离子的混排现象,Ni2+的存在会使混排程度更为突出。这是由于Ni2+的离子半径与Li+的相近,Ni会占据Li的3a位置,Li则进驻Ni的3b位置。Li+层中Ni2+的浓度越大混排越严重,Li+的脱嵌越困难,电化学性能越差。这种混排可用XRD特征峰强度的比值R来表征,如R=I003/I104,当R>时,材料混排较小,具有较理想的层状结构。 在LiCoxMnyNi1-x-yO₂中,Ni提供电化学所需要的电子,有助于提高容量;但Ni含量增加会导致过渡金属离子混排趋势增加、循环性能恶化。Co能提高材料的导电性及倍率性能,但过量Co会导致混排增大,比容量也相应下降。Mn有利于改善安全性能,但过量也会导致层状结构遭受破坏,比容量降低,循环稳定性变差。 三元材料NCM综合了单一组分材料的优点,具有明显的三元协同效应。三元材料基本物性和充放电平台与LiCoO₂相近,平均放电电压为左右,可逆比容量一般在150~180mA·h/g。三元材料比LiCoO₂容量高且成本低,比LiNiO2安全性好且易于合成,比LiMnO₂更稳定且又拥有价格和环境友好优势。所以,三元材料具有良好的市场前景,目前主要用于小型锂离子电池和动力锂离子电池。典型的三元材料还有镍钴铝三元材料NCA(₂)。
写论文怎么找材料避免查重
相信很多小伙伴在论文查重时都会碰到论文查重率偏高的问题，面对这样的问题应该都会很慌吧。其实第一次写论文，论文重复率高是很正常的现象。不过将这么高的查重率降低确实不是一件轻松的事情，今天小编来跟大家分享一些避免论文重复率过高的方法。
第一，要解决论文写作的问题，论文的选题很重要，要挑自己擅长的方面去发展，并且论文的题目一定要新颖，这样才能吸引别人来阅读。其次，在毕业论文创作之前，尽可能的多找一些与自己专业相关的资料，把一些可能会用到的知识记下来，然后整理出一些自己论文写作的资料，在查重资料的过程中，可以参考别人的优点，同时又可以避免撞题。
第二，尽量避免引用百度、知乎、夸克这些平台上面的文章内容，像这些搜索引擎上可以搜索到的内容，你会引用，别人也会，然后就会出现查重率特别高的情况。
第三，任何你想要引用的内容，都不要直接复制粘贴到自己的论文里面，即使是自己找的参考文献内容，都只能选择核心内容转述。
第四，在论文查重率很高的情况下，可以选择删除其中的部分内容，这样是最有效、直接的方法，但是一定要注意上下文的衔接，不能因为删除的内容而是文章层次结构不对、上下文无法衔接的情况。
第五，可以减少文字的输入，多使用查重系统不能检测的方式呈现。
以上就是“怎么避免论文查重率过高？”的全部内容，希望阅读后能对大家有所帮助。还想了解更多相关知识，可以关注papertime官网论文技巧页面~更多资讯等你来看~
以下可作为参考：
第一：正确使用引导，当在提交论文的时候，引用的内容要是想通过查重软件，那就要正确的使用引导，论文只有正确引用格式才是对的。
如果文中没用引导，而又跟数据库中的内容重复了，那么就很有可能会被判定为抄袭，所以，在引用论文内容时一定要注意引号是使用，除此之外，若引号只使用一半，查重软件也是无法是别的，因此引号要使用全面，否则引用的内容就会被视为抄袭。
第二：到底是不是引用，在进行论文查重的时候，有些引用的内容被标记为抄袭时，就一定要查看这篇文献是不是被包含在查重检测系统中，假如使用的论文检测系统没有收录这篇文章的话这种引用知识就不是很权威，那么也很有可能被判定为抄袭，因此，在引用内容时一定要确保这篇论文也包括在检测系统中的文献库里面。
第三：引用的比例太大，有不少人为了躲避被查重软件检测到，会对一篇文章进行大量的引用，事实上这种方法是不可取的，很多查重软件在设计的时候就已经考虑到了这一点，引用比例太大的话，也会将被视为抄袭，因此在论文写作的时候，建议大家不要过多的进行引用，不认会被认定整篇文章都是抄袭的。
扩展资料：
目前知网主要是对word的格式进行查重，如果学生提交的是pdf或者其他格式文本，知网的识别率就会相对较低，因此笔者建议论文作者，在将论文提交知网查重之前，
可以先去打听自己的学校究竟是使用什么样的知网查重系统，然后到第三方论文检测平台，提前进行知网查重，这样才能明确自己所标注的脚注部分，究竟能否被识别为引用部分。
最后，据了解，脚注的位置也非常关键，如果将脚注加在符号里面，则被识别为引用部分的概率会大大提升，基本上可以达到90%以上。希望这些建议都能够帮助到论文作者，大幅降低去除引用文献重复率。
1、划分段落格式 我们要知道论文查重系统一般都是直接对提交的整篇文章进行比对的，如果你论文当中一大段的去进行引用而并不进行划分段落层次的话，那么重复率自然会是极高的。如果你能将引用的内容划分为几个小段落，并且增加一些自己的看法和见解在上面的话，那么这么小段落就很可能是查不出是重复率的，那么最后的重复率自然就会降低不少。 2、多去参考书籍内容 因为现在大多数的论文查重系统数据库中所收录的资源多半都网上已发表过的期刊杂志论文以及文章论文等等。所以有很多的书籍数据库是没有进行收录的，多参考下书籍内容，总比在网络上找资料要强。 3、论文当中一些不必要的文字要进行删除 我们要保证所引用的内容不会影响到该篇论文的核心思想，可以适当的将一些不是很重要的文字进行删除，或者是用自己的语言去进行描述，这样也是可以有效地降低论文的重复率的一个办法。 4、翻译外文资料 现在国内的查重系统对于外文资料的收录对比中文资料来说是要少很多的，所以我们也可以多去阅览下外文资料来引用，当然这对于一些外语水平不怎么好的同学来说就比较困难了。 5、将文字内容转为图片形式 如果你论文的字数完全达到要求了的话，那么就可以适当的将一些文字内容转化为图片形式放入。目前查重系统对与图片信息是不回识别检测的，那么重复率自然也就不会太高。
参考文献是指在完成学术论文的过程中，引用、参考前人完成的论文。在完成论文的过程中，参考文献是不可避免的，不仅是对前人观点的总结，也是参考写作方式的行为。那么论文如何引用参考文献而不查重呢？
如果论文中的参考文献以文本的形式出现，它将被计算在重复率中。如果你在引用时用自己的话来表达，重复率可能不会很高。如果你把它放在脚注里，它不会被计算在重复率中。
因此，于文献的引用也要多加注意，如果引用不当或过多，论文查重率就会提高，很多原创论文的重复率高并非因为抄袭问题，而是因为引用方式不对。下面是一些正确引用文献的方法：首先是正确的参考格式，即在论文结束时展示参考文献，每个参考文献都是独立的，每个参考文献都有独特的标准，当然，每个单位的格式都是固定的，按格式走就没有问题，包括作者、书名、出版社、出版年份等等。二是参考内容不能太长，引用其它文献中少量的观点和论据，不能引用大段落，这就是抄袭。文本中强调参考文献的论证作用，这也是参考文献的主要作用，即：使用前人的观点、理论、研究方法、数据等，为本人论文的完成提供创新、科学和应用价值的必要论证。
锂电池正极材料行业深度研究论文
锂电池发展前景很好。主要是因为如今的电子产品非常多，需要很多的便携式充电器，锂电池是非常合适作为充电器的储存电力设备，所以锂电池的价格会变得很高。
锂电池的前景还是很不错的，现在的主流电动汽车基本都是使用锂电池。其实这段时间，锂电池价格暴涨，已经证明市场是认可锂电池的。从最早特斯拉采用三元锂电池，到现在几乎多数车企都是采用锂电池技术。这种电池充电快，续航高，是用来做动力电池的最佳选择。而且这几年锂电池的技术更新的非常快，续航时间越来越长，充电时间越来越短，视使用体验还是很不错的。至少短期来看，还没有那种电池技术可以取代它，因为无论是性能还是技术，锂电池都远超其他技术。
虽然有人批评锂电池易燃易爆，有极高的风险，但事实上，如果从统计数据来看，搭载锂电池的汽车自燃概率比燃油车的自燃概率低很多。只是因为锂电池是铺在汽车底部，所以一旦起火，几乎很难扑灭，车主的安全威胁也比较大。
但事实上，这些年经过车企和电池厂商的长时间研发，锂电池自燃概率已经大幅缩小了。而且未来随着充电桩的普及和充电速度的加快，电池续航要求不会那么高，最后大家的动力电池续航可能会缩短，届时安全性也会更加高一些。
参考资料：
我觉得根据锂电池原料价格翻倍的这个情形，可以推断出锂电池的发展前景应该还是非常可观的，它在市场上的价格也会相应提升
“‘低钴’和‘无钴’是未来电池正极材料的发展趋势。” 谈及电池产业的未来发展，清华大学车辆与运载学院助理教授、电池安全实验室主任冯旭宁指出。对此，中国科学院物理研究所博士生导师、天目湖先进储能技术研究院首席科学家吴凡也表达了相同的观点：“对锂离子电池正极材料而言，‘高镍低钴’或‘无钴’化是大势所趋。” 在过去 20 年里，半导体行业发展一路突飞猛进，如 CPU 工艺技术一直遵循摩尔定律，性能每隔两年就能翻一倍。 然而，电池技术却没有取得太大突破，纵然每年都会有各种 “XX 新型电池” 的新闻冲上热搜，但最终还是沦为 “PPT 电池”：或是因为技术工艺，或是因为成本造价，或是因为安全性等各种因素，始终走不出实验室，难以大规模量产和普及。 就现阶段而言，不管新能源行业怎么 “大放豪言”，电池一直都是挡在电动 汽车 发展道路上的绊脚石。 随着 2020 年特斯拉 “电池日” 上 4680 电池的正式亮相，电池界又多了一位 “新玩家”，更确切地说应该是 “搅局者”。按照马斯克以往的 “风格”，他每进入到一个行业必定会掀起一场腥风血雨。 电池占据整车成本的大头，那接下来特斯拉造电池的成本如何控制呢？这就不得不提到电池中的重要成分 —— 钴。这种原子序数为 27，在化学元素周期表中位于第 4 周期、第 Ⅷ 族的金属，是电池制造中必不可少的正极原材料（至少现阶段依然不可或缺）。 “电池行业对钴的消费量最大，占比超 50%。钴是活性物质，既能稳定材料的层状结构，又能减小阳离子混排，便于材料深度放电，从而提高材料的放电容量、循环性和倍率性能；镍可以提高材料活性，提高能量密度。” 吴凡表示。 在自然界矿石中，钴和镍是共生的关系，其占比为 1:10，即从矿石里面提纯一份的钴，同时能得到十份的镍。“但钴这种元素存在两个缺点。第一，钴具有一定的毒性；第二，钴的提纯比较困难。” 冯旭宁说道。 另外，钴资源的缺乏也是不利因素。“目前全球已探明陆地钴资源量约 2500 万吨，储量 720 万吨，主要集中在刚果（金）、澳大利亚和古巴，三国储量之和占全球总储量的 68%。刚果（金）储量居世界首位，达 340 万吨。” 吴凡指出，“钴由于其稀缺性已成为战略性稀有金属资源，同时其供应链结构集中化、不稳定，已成为新能源 汽车 发展的掣肘。” 产量少 + 提纯难造成了钴的价格不断攀升，也就造成了电池的成本居高不下。 那电池能不能 “无钴” 呢？答案是可以的。 “低钴” 乃至 “无钴” 既是特斯拉接下来要走的路线，也是需要克服的难题，这一点马斯克在 2020 年 “电池日” 上也已经明确表态。据了解，早在 2019 年 1 月，Jeff Dahn（现为特斯拉首席科学家）曾发表过一篇论文指出锂电池正极材料 “无钴高镍” 的可行性，毕竟镍在自然界比钴多得多，提纯也相对容易一些。无疑，正是 Jeff Dahn 的观点极大地坚定了马斯克要造 “无钴电池” 的信心。 谈及 Jeff Dahn，冯旭宁告诉 DeepTech：“关于锂电池材料尤其是无钴材料，Dahn 先生课题组很早就开展研究了。Jeff Dahn 先生是少数经历过锂电技术全程研发且仍在技术一线的科学家之一。” 对于电池 “无钴” 化，冯旭宁表示：“‘低钴’和‘无钴’是未来电池正极材料的发展趋势。但在电池‘无钴’化的同时需要添加其他的离子来替代钴在电池充放电过程中的作用。” 尽管特斯拉现阶段的电池还离不开钴，但纵观过往其历代电池，其钴含量正在不断降低，最终实现电池 “无钴” 化指日可待。 作为新能源 汽车 领域的 “大哥”，特斯拉知晓固态电池和石墨烯电池的优势，但未来几年特斯拉之所以不打算做固态和石墨烯，而是继续 “深耕” 锂离子电池，原因主要归结为两点。 第一，受制于供应商的电池技术。 在电池供应方面，特斯拉和松下、LG 化学、宁德时代都有合作，特斯拉 汽车 所使用的 1865 电池和 2170 电池皆由他们提供，但受制于性能、安全、规模、价格等综合因素的权衡，圆柱形锂离子电池是目前供应商能给特斯拉的最好电池。 显然，这离特斯拉心目中的 “理想电池” 还有一些差距。既然自己想要的电池供应商给不了，于是特斯拉便走向了 “自研 + 自产” 电池的道路。 所谓 “术业有专攻”，特斯拉在电池领域的积累显然不如松下等老牌供应商，故此其花重金请来锂离子电池界的祖师级人物 ——Jeff Dahn 亲自挂帅担任特斯拉首席科学家，开发 “不可能三角” 电池，这是一种能量密度更高、充电速度更快、制造成本更低的锂离子电池。 Jeff Dahn 也不辱使命，时隔一年便交上一份让马斯克满意的答卷，尽管 4680 电池还存在些许不足，但它的综合性能很好地提振了行业信心。 从第三方采购、到合资建厂、再到自研自产，特斯拉在电池道路上俨然走出了自己的步伐。可以预见，未来几年内特斯拉将继续沿着现有成熟路线使用圆柱形电池的多并联方案、继续开发大容量锂离子电池。 第二，特斯拉的商业策略。 特斯拉归根结底是一家车企，是企业就要盈利，想盈利就要控制成本。固态电池虽然无比优越，但现阶段不论是技术还是工艺都存在瓶颈，完全不具备规模化量产的可能，而且成本高高在上，没有商业化的实用价值。在特斯拉看来，使用成熟的锂离子电池是当下更优的解决方案。 特斯拉的商业策略是 “低价抢市场” ，以加速全球市场拓展。随着苹果等互联网大厂也宣布要造车，现阶段特斯拉要做的是尽快抢占市场，靠的就是低价。对广大消费者而言，价格依然还是众多因素中最优先考虑的，比如之前特斯拉宣布降价时，官网一度瘫痪、线下门店挤得水泄不通。 和国内一些新能源车企不惜代价大搞 “千公里续航” 不同，特斯拉更看重电池的成本。前有电池技术瓶颈的掣肘，后有来自互联网大厂的围攻，该公司现在最想做的是尽快降低电动 汽车 价格，以更低的价格占领市场，让市场快速达到饱和。 对于特斯拉 4680 电池，吴凡表达了自己的看法：“特斯拉主要通过优化电池结构件、简化电池生产工艺流程等，提升电池标准化生产能力，达到降低电池成本的目的。这种通过增加单块电池体积来增加电池包能量密度的技术路线或思路在本质上与比亚迪的刀片电池、还有宁德时代的 CTP 技术是一致的。” 电池并联太多会导致出现发热、效率低等不良影响，大容量电池可以有效减少并联数，系统管理层面也变得更加简单。“大容量化是整个新能源 汽车 电池行业的趋势。” 冯旭宁表示。 单看特斯拉的 PPT 介绍，4680 电池的性能表现着实令人赞叹，仿佛再次让业界看到了希望。然而在业内人士看来，这种电池并没有达到预期。 严格意义来讲，特斯拉 4680 电池更像是一次 “优化升级”，而非 “革命”。 另外，特斯拉的这种圆柱形锂电池容量也有 “天花板”。“主要是因为圆柱形锂电池需要卷芯，外围部分性能较好，但越靠近核心位置曲率越大，易出现应力集中的现象，造成活性物质不可用，进而形成浪费。所以这种电池容量是有上限的，没办法做得特别大。” 冯旭宁表示。未来，转向其他电池，比如业界普遍看好的固态电池或许是更好的出路。 目前的固态电池和石墨烯电池其实正处于过渡阶段，即固态电解质和石墨烯还只是属于 “添加剂” 性质。“比如在锂离子电池中添加固体电解质以增加能量密度、提升安全性；在负极添加石墨烯以增强导电性、提高充电速度。两者添加得越多，性能就越好，但相应的工艺难度和制造成本也就越高。” 冯旭宁说道。 显然，不论是固态电池还是石墨烯电池，现阶段都不具备量产的可能性。 电池直接关系到 汽车 整体性能表现，而日常驾驶让车主感到焦虑的，除了续航里程，再就是充电速度。 “续航里程对应的是电池的能量密度，充电速度对应的是电池的功率密度。” 冯旭宁说，“想提高能量密度可以电极做得厚一些，想提高功率密度可以电极做得薄一些，但这两者是矛盾的，这就需要电池厂商在设计电池的过程中去综合考量，进行权衡和取舍。” 他补充道。 “快充技术，电池厂商和车企各负责一半。” 冯旭宁表示。电池厂商能做的是 “电池先天的” 导电能力强，比如添加导电剂，控制电芯预紧力，将电极做成梯度电极或薄电极等；车企能做的是 “电池后天的” 充电过程中对电流进行控制，让电池充电过程中不过热，不损坏电极材料。“目前，行业的目标是充电 5 分钟能跑 200 公里。” 他说。 特斯拉的快充技术业内领先，其采用 “高功率直流电” 模式，充电功率达 40kW 以上，比如特斯拉超级充电站可以实现 30 分钟充一半，80 分钟完全充满。在充电站 / 桩建设方面，特斯拉更是走在世界前列。据统计，特斯拉在全球范围拥有超过 2 万个超级充电桩。在中国大陆拥有 750 余个超级充电站、6000 余个超级充电桩，覆盖 300 个以上的城市。 关于电动 汽车 淘汰下来的废旧电池污染问题。冯旭宁表示，“废旧电池是污染源主要指的是重金属污染，比如铅酸电池里的铅，镍镉电池里的镉，而锂离子电池内部的原料毒性较低（锂离子电池中钴的占比大约为 1-3%，），一般不会对土壤造成重金属残留。” 马斯克在 2020 年 “电池日” 上也曾公开表示：“废旧电池可以进行收回利用，用于低配车型或者太阳能等有储能需求的领域，这样也能进一步降低电池的使用成本。” 对此，冯旭宁说：“电池回收一般分两类，一类是在高负荷下用完之后，到低负荷下继续使用，比如一些 5G 通信基站可以利用电动 汽车 淘汰下来的旧电池；另一类就是直接报废，通过物理法破碎成原材料，分离出电池中的有用金属，比如铜、铝、钴、镍等，再重新送回电池厂加工成电池，这方面回收效率非常高，接近 100%。” 与此同时，吴凡也指出了现阶段电池回收产业存在的一些问题：“第一，电池厂商多且使用很分散，废电池收集缺乏有效渠道；第二，电池剩余寿命以及回收价格评估难；第三，电池拆解难度大，且存在一定安全隐患；第四，电池回收涉及行业众多，商业模式需要进一步 探索 和完善。” 以往，人们对于传统燃油 汽车 的认知仅仅停留在 “硬件” 层面，认为 汽车 只是一个代步工具而已。到了如今的新能源 汽车 时代，人们发现原来 汽车 也是可以搭载操作系统，可以实现智能化的。 在电动 汽车 的硬件中，电池无疑是最为核心的部分；而在软件中，全自动驾驶是核心，比如特斯拉的 FSD（Full Self-Driving）在业内就像标杆一般的存在，且收费不菲。据了解，目前特斯拉 FSD 套件在中国的售价高达 万元。“特斯拉的业务布局将会变得和苹果越来越像，未来，特斯拉可能会变成一个服务商，不单靠卖 汽车 硬件，更多的是通过软件服务实现盈利。” 一位业内资深人士告诉 DeepTech。 从电动 汽车 硬件到车载系统软件，从电池技术、整车组装，到 FSD 以及软件生态，不难看出，特斯拉正在下一盘大棋。
论文查重申诉材料怎么写范文
论文被告知抄袭论文申诉：
1、并不是立即提出申诉，而是要搞清楚论文没过的原因，是因为查重率?还是因为引文格式?亦或者是学校判断失误。
如果是自己的原因，那么就要整理相关的证据，比方说笔记、收集的资料等内容，证明我们确实是自己创作而非抄袭的论文，如果是引文格式上的问题，可以对比一下是否自己的引文格式符不符合其他的引用标准。
当然了，若是学校判断失误的话，也需要整理相关的证据，比如你认为是内容判断失误，那么就需要给出论文内容的佐证，来证实自己的观点。
2、在确定了申诉理由后，就需要准备申诉信的写作了，除了要清晰的说明事情的始末缘由外，需要注意：用词要诚恳、态度要端正、考虑好学校的立场等。在此期间，同学们也可以寻求指导老师与学生会的帮助，比自己一个人的效率要高出不少。
可见，申诉需要准备的东西还是有很多的，当然了，也要注意申诉的截止时间，一定要在截止时间之前提出申诉，否则就需要对延期提交申诉给出一个合理的解释，如果理由正当、合理的话，学校也是会接受同学们的申诉的。
在航空公司上班一年到头都在飞机上度过，经常飞往外地。没有朋友，一个人累了受苦了无人倾听，真心交友。球球212783231
法律分析：1、申诉原由
这一部分要将申诉的前因后果表达清楚，不一定都是法言法语但一定要把事情说清楚。并且不要带有太强的感情色彩，尽量客观，真实地描述案情原由。
2、申诉请求
申诉其实是两个部分，发出异议，提出请求。诉讼请求实际上就是申诉人想通过申诉所达到的那个法律结果。对于这个结果最大的要求便是明确、具体。要让法官知道，你究竟想申诉何种权利。
3、申诉的受理机关与申诉时间
不同的国家机关有不同的职能，作为审判监督程序的申诉，其受理主体也有明确规定。申诉的时间在不同的法律部门有不同的要求，这个一定要根据具体问题具体来定。
4、范本示例
申诉人：姓名、性别、出生年月、民族、文化程度、工作单位、职业、住址。(申诉人如为单位，应写明单位名称、法定代表人姓名及职务、单位地址)。
被申诉人：姓名、性别、出生年月、民族、文化程度、工作单位、职业、住址。(被申诉人如为单位，应写明单位名称、法定代表人姓名及职务、单位地址)。
法律依据：《中华人民共和国刑事诉讼法》 第二百零三条 当事人及其法定代理人、近亲属，对已经发生法律效力的判决、裁定，可以向人民法院或者人民检察院提出申诉，但是不能停止判决、裁定的执行。由于当事人及其法定代理人、近亲属与案件的结局有直接的利害关系，为维护其合法权益，法律赋予了他们对已经发生法律效力的判决、裁定提出申诉的权利。