中国智能公交市场研究报告论文
区域内智能公交的位置及营运状态确定目标智能公交;根据出行需求和目标智能公交的位置制定运行路线;根据运行路线及出行需求...多路径、 多节点的路网、线网、节点网络,建立以公交信息为主的矢量电子地图数据库
智能公共交通系统在中国城市的应用及发展趋势摘要:智能交通系统是目前国内外公认的解决城市交通拥堵问题的重要途径之一,也是费效比最显著的途径.作为国内城市交通系统最重要组成部分之一的公共交通系统,近年来开始出现了大量智能公共交通系统方面的应用尝试.对我国目前城市投入应用的智能公共交通系统(APTS)的应用状况进行了分析,并根据我国当前国情,分析了我国智能公交系统未来可能的应用方向,提出了对智能公共交通系统改进的技术趋势分析.关键词:智能公共交通系统;GPS;IC卡;应用0引言我国是发展中国家,虽然近20年来始终保持了经济的高速增长,但是与西方发达国家相比,在城市基础设施尤其是公共交通基础设施方面,依然存在着很大的差距.同时近年来随着我国城镇化水平的快速提高,城镇人口数量在急剧增加.此外,我国的城镇化时期恰好又伴随着机动化,这必然造成有限的城市道路空间与巨大的机动车增长之间的冲突,给本来就非常拥堵的城市交通增加了更大的压力.从世界范围来看城市交通的发展,几十年来世界各工业化国家城市机动交通的发展历程,大都走过了先发展小汽车,后控制小汽车,最终选择发展大公交的曲折道路.我国土地资源稀缺,城市人口密集,群众收入水平总体不高,优先发展城市公共交通更是我们的现实选择.近年来,我国各个主要城市在常规公交设施方面投资较大,城市公交运力得以快速增加,万人公交车辆拥有量由2001年的辆增长到2004年的辆.但是城市公共交通客运量并没有相应大幅度提高,部分城市呈现下降趋势.在出行方式结构方面,我国主要大城市公共交通基本呈现下降趋势,公交客运量和运力的比值均在下降,运力的增加不一定带来运量的增加.如图1所示,我国主要大城市历年公交运量Π公交运力比值都出现了大幅度下降[1].当前,城市居民对公共交通系统最大的不满主要就是公交服务水平低,例如公交出行速度慢、舒适性差、换乘困难等方面.在传统公交系统建设模式下,改善上述问题需要巨额建设经费的支持,其建设成效还要受到城市交通整体环境的影响.与之相对应,智能公共交通系统则是实现“公交优先”的最有效的途径之一.所谓智能公共交通系统,就是在公交网络分配、公交调度等关键理论研究的前提下,利用系统工程的理论和方法,将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等新技术集成应用于公共交通系统,通过构建现代化的信息管理系统和控制调度模式,实现公共交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化,为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务,从而吸引公交出行,缓解城市交通拥挤,有效解决城市交通问题,创造更大的社会和经济效益[2].1国内智能公共交通管理系统的应用现状智能公共交通系统作为智能交通系统重要的子系统之一,在我国“十五”科技攻关的智能交通系图1我国主要城市历年常规公交运量Π公交运力比值变化图 ratio of Urban passenger carrying amount andtransit capacity in cites of China统(ITS)城市示范中,北京市、上海市、青岛市、杭州市、重庆市等多个城市的ITS建设示范中都包括了智能公共交通系统的内容.将其作为缓解城市交通拥堵、提高城市公共交通服务水平的重要途径.当前我国城市智能公共交通系统方面的应用,主要集中在如下几个领域中[3].公交车辆智能调度系统国内城市对智能公共交通系统的探索实践是从公交车辆的定位监控开始的.到目前,多数进行ITS建设的城市其公交监控系统都已经从早期纯粹的公交车辆定位调度系统扩展升级为以公交车辆定位为基础,结合公交地理信息平台(GIS-T)、通信系统实施监控调度的智能调度系统.在公交车辆定位及监控调度系统的建设中,北京市作为我国的首都走在了建设实践的前面.北京公交ITS示范工程于1999年投入运行,首次投入运行的装有先进的车载卫星定位系统和无线通讯装置的车辆约为300多辆.除北京以外,国内上海、杭州、南京、深圳、成都、中山、包头等众多城市也都先后建成了公交车辆定位及监控调度系统.基本都实现了利用GPS系统定位功能,与电子地图相结合,实现了公交车辆的实时跟踪,并进一步确保了信息发布、车辆调度、车辆紧急救援报警等功能的实现.公交IC卡系统公交IC卡系统,是近年来中国智能公共交通系统方面一个成效显著、应用范围迅速扩展的系统.目前,公交IC卡售票系统已经在国内大量城市得到了应用,北京、上海、南京、杭州、重庆、青岛、广州、宁波、常州等城市的公交企业都结合本城市的公共交通特性,有针对性的建设了公交IC卡售票系统.近年来,中国城市公交IC卡系统的应用趋势是走向通用化,实现公交、地铁、轨道、轮渡、出租车都能够通用的公交IC“一卡通”.在利用公交IC卡系统促进居民采用公交出行,实现“公交优先”方面,北京市近期在城市公交IC卡应用方面取得了较为理想的成绩.在北京市公交系统实行公交IC卡4折优惠后,北京市公交IC卡用户实现了飞速增长.自2007年年初,北京市的公交运送量比以前增加10%,目前每天公交客流增加量约达112万人次.公共交通信息服务系统近几年,随着智能公共交通系统和互联网的建设,我国城市的公交信息服务已经得到了快速发展.目前公交信息服务系统应用状况,基本呈现如下特点:(1)公交服务网站成为城市最重要的公交信息服务模式.在国内的大型城市及经济发达区域的中型城市中,城市公交企业基本都建立了自己的公交服务网站.其中,以北京市、杭州市、南京市等为代表的城市公交服务网站采用了以GIS平台为基础的WEB服务模式,能够进行换乘查询等服务.(2)电子站牌应用规模开始扩大.国内一批积极进行智能公交系统建设的城市,在实现了公交车辆的实时监控后,开始将公交车辆信息通过电子站牌提供给公交乘客.电子站牌除了常规站牌的内容外,还可以显示下一班公交车辆的预计到站时间、以及线路上公交车辆当前所在位置等动态公交信息.(3)公交车载信息服务系统投入实用化应用.国内包括北京市、上海市、深圳市、青岛市等多个城市的公交企业在车辆上安装了车载信息系统,通过液晶显示器和音响系统可以进行播放多种信息,播放的信息内容通常包括新闻、广告、娱乐节目等.由于可以通过广告资源的置换获得系统设备的建设投资,目前各城市车载信息服务系统已经走上良性循环,进入实用化应用阶段.城市交通综合信息平台对于城市的ITS而言,涉及到公安交通管理、交通、规划、公交、货运、市政管理等多个部门的职能范围,每一个部门既是ITS的数据源,又是其它部门数据以及在多部门数据之上进行综合性加工处理所得到信息的需求者.只有各相关部门协调配合、协同行动起来,在一定的机制和技术手段下充分实现部门间的信息共享,城市ITS才可能顺利建设和发展,ITS才能真正在提高城市交通管理与服务水平,提高城市交通系统运行效率,缓解交通拥堵,站在城市大交通的高度提供科学的决策支持等方面发挥应有的作用.基于上述考虑,提出了建设城市智能交通共用信息平台的思想,并且随着我国ITS建设的深入进行,这种思想已经逐步获得了我国ITS业界的广泛认同.国家“十五”科技攻关期间,十个ITS示范城市已经不约而同地明确提出要建设城市交通共用信息平台.其中广州市、天津市、北京市、济南市等城市的共用信息平台建设列为“十五”智能交通系统应用试点示范工程.2中国城市智能公共交通系统发展的趋势展望随着城市交通管理、公共交通信息水平的快速提高,我国的城市智能交通系统获得了难得的飞跃发展良机.未来我国城市智能公交系统发展趋势,将以信息化、实时化为核心,以“人性化”为宗旨,智能公交系统的完善将从如下几个方面展开.建设完善的智能公交调度系统(1)建立基于城市公交系统通行能力约束的智能公交调度模型.城市公共交通通行能力是指在城市规定的交通条件、道路条件及人为度量标准时间内能通过的最大公交车辆数量或者乘客人数.公交通行能力是在一定条件下,公交设施所能够通过公交车辆和乘客的极限数值,它是动态的服务能力而不是静态的数量[4,7,8].当城市路网中运营的公交车辆超过公交设施的通行能力时,由于公交车辆彼此的互相干扰、以及公交车辆与社会车辆的行驶冲突,公交车辆行驶的速度反而会降低.这样即使公交企业增加了公交车辆的营运班次,但是公交服务水平反而将下降,同时公交企业的经济效益也受到影响.因此,必须建立基于城市公交系统通行能力约束的智能公交调度模型.公交通行能力各相关要素的关系如图2所示.(2)结合道路交通状况,建立公交服务水平的动态评价模型.城市公共交通系统是在城市整体道路网络中运营的系统,因此其运营必然受到城市路网状况的影响.我国城市智能公交调度系统在进一步的建设完善中,必须充分考虑城市交通系统对公交系统的影响.利用智能公交调度系统的公交车辆定位、行程时间预测、道路公交饱和度等数据,结合道路交通状况,将可以建立针对公交服务水平的动态评价模型.使得公交企业可以实时评估公交系统的运营状态,根据企业的运营服务目标调整公交车辆调度计划.此外,还能够通过对公交运营数据统计和分析,实现城市规划层面、设计层面对公交系统的调整和优化[10,11].(3)根据公交客流量的需求状况,建立自动化的公交调度模式.车载客流量检测器技术的完善和公交IC卡数据实时采集技术的实现,使得未来的城市智能公交调度系统可以利用客流量检测器及数据融合技术,实时监控城市居民公交的出行状况,并对城市居民未来的公交出行需求进行动态预测.以此为基础,建立自动化的公交调度机制,将实现智能公交调度系统对公交车辆调度计划的自主调整和优化.(4)将智能公交系统的建设、运营与城市规划紧密结合起来实施.目前国内城市投入使用的智能公交调度系统往往都是在现有传统公交设施基础上改建实施的系统,系统的使用、维护都存在着不尽如人意的不足.只有从城市规划的环节就开始考虑智能公交系统的建设,以及智能公交系统未来的运营,才能为智能公交系统的建设奠定良好的基础,才能真正把智能公交系统的建设放于优先的位置,才能避免智能公交各分系统之间重复建设或者相互干扰的问题,才能使得智能公交系统能够真正有效的发挥作用.(5)将MIS系统与智能公交调度系统进行整合.目前,国内公交企业由于其历史原因,开发的公交信息系统分步建设、独立运行的现象尤为突出.为了有效的整合公交企业的信息资源,使得其充分发挥作用,迫切需要建立一个综合性管理信息系统(MIS).并且将MIS系统与公交企业的智能公交调度系统整合起来.管理信息系统MIS(management information sys2tem)是企业的信息系统,它具备数据处理、计划、控制、预测和辅助决策功能,是一个覆盖了整个公交企业各相关部门的信息智能化管理系统.通过建设公交企业MIS系统,建立高质量、高效率的企业信息管理网络,为领导决策和内部管理、办公提供服务,实现企业办公自动化、管理现代化、信息资源化、传输网络化和决策科学化.MIS系统将使得公交企业能够充分发掘、利用自身的信息资源,同时可以将通过城市交通共用信息平台获得的其他部门的信息,经过处理、分析后获得更有价值的辅助决策信息.公交IC卡系统的拓展公交IC卡系统在公交票务服务方面目前已经相对较为完善,未来其应用趋势将集中到如下的两个方面:(1)实现公交IC卡在经济带、都市圈的一体化运营.目前,我国经济建设的一个重要趋势就是经济的区域化发展,各城市都高度重视与周边城市的区域经济、交通联系,形成了长三角、珠三角、京津冀经济圈、长江中游经济圈、环渤海湾经济圈等都市经济圈.在经济圈、都市圈范围内实现公交IC卡的通用,已经成为各地公共交通系统未来建设的目标.(2)实现公交IC卡数据的有效应用.公交IC卡的应用,将能够为公交客流调查提供了一种新的手段.公交IC卡在方便地完成乘车收费的同时,还可记录下乘客使用IC卡的时间、车次、站点等信息.这些信息真实、准确地反映城市居民的公交出行状况,是公交最重要的原始资料.通过对IC卡数据的统计分析,能够得到公交出行的统计和预测数据.建设人性化、智能化的公共交通信息服务系统未来的城市公共交通信息服务系统将向着“人性化、智能化”的方向进行建设.新时代的公交信息服务系统其核心将围绕着公交实时数据的处理及多源数据的数据融合展开,主要将呈现如下的发展趋势:(1)将公交信息服务模式从以静态信息为主的状态,转变为以实时信息为数据基础的动态信息服务.利用城市智能交通系统的多源动态信息,未来的公交信息服务将实现以实时信息为数据基础的动态信息服务.动态公交信息服务其本质是将实时的公交信息经过处理,预测出公交系统未来的运营趋势,将动态的公交运营信息提供给乘客.(2)实现多种公交运输方式信息资源的融合,使得城市居民可以通过公交信息服务制订有效的出行计划.目前城市的公交、地铁、机场、轮渡、铁路等相关部门的信息服务处于各自独立运行的状态.通过建设城市交通共用信息平台,将有望实现多种公交运输方式信息资源的融合.以此为契机,智能公交信息服务将能够为出行者制订完整的出行计划,实现市域范围、甚至区域范围内乘客的高效、有计划地出行.(3)从被动式公交信息服务为主,转变为以主动式公交信息服务为主.除了传统的公交信息服务模式,例如公交信息网站、公交电子站牌、公交热线服务电话、电台广播等以外,未来智能公交信息服务系统将向乘客自主式信息服务模式发展.通过乘客与公交信息服务系统的人机对话,乘客能够及时、准确地获取个人最需要获取的信息.服务模式将包括手机WAPΠGPRSΠCDMA网络公交信息服务、手机公交短信信息服务、PDA信息终端公交信息服务等模式.实现大范围、大规模运营的公交车辆区域调度公交区域调度,国外又称网络调度或线间调度,是指在一定地域的范围内、原来各自独立运营线路上的车辆、人员,通过一定的技术手段和管理组织协调起来共同运营,以达到资源的最有效配置和充分利用的一种组织模式.区域调度模式是基于运量平衡思想提出的,由于公交客流存在着方向、时间上的不均衡性,因此,可通过不同线路间运力的动态组合,实现车辆运量的均衡,从而最大限度地节省运营车辆总数和司乘人员总数,提高公交车辆的利用率和司乘人员的劳动效率[6].区域调度是面向任务,而非面向线路的调度模式[9].公交区域调度是国外大城市普遍采用的、高效率的调度模式.随着我国智能公共交通管理系统的建设和城市道路交通条件的进一步改善,国内城市公交企业传统的线路调度模式必将为区域调度模式所取代.图3即是多车场公交区域调度的模式图.通常情况下,多车场调度优化模型采用系统总“空驶”距离最短,即“空跑”成本最小的模型.在智能公交调度系统中,还将增加可区域调度的公交车辆行驶状况及车辆空驶时间等约束条件.区域调度优化模型为3结束语本文以我国当前城市交通“公交优先”的建设目标为契机,首先对我国当前城市智能公交系统———包括智能公交车辆调度系统、IC卡售票系统、公共交通信息服务系统和城市共用信息平台系统的技术发展状况及应用规模情况进行了简要的分析.并针对当前国内智能公交系统存在的不足,提出了未来在城市智能公交系统(APTS)快速建设的发展环境下,智能公交系统发展的趋势.根据城市公共交通系统信息化、自动化、智能化的发展方向,提出了未来城市智能公共交通系统(APTS)的发展趋势及各自的建设目标.参考文献:[1]城市智能公共交通管理系统研究[R].北京:中国城市规划设计研究院,2006.[The Research of Urban In2telligent Public Transport Management System[R].Bei2jing:China Academy of Urban Planning and Design,2006.][2]杨兆升.城市智能公共交通系统理论与方法[M].北京:中国铁道出版社,2004.[YANG and Method of Urban Intelligent Tansit Manage2ment System[M].Beijing:China Railway PublishingHouse,2004.]
首页 产品列表 智慧交通智慧交通--智能公交系统解决方案近年来中国的城市化进程越来越快，汽车保有量则呈几何级数增长，而交通基础设施的增长速度却远远低于车辆的增长速度，城市面临着巨大的交通运输压力。随着城市经济的发展，城市人口也随之增加，进而出行人口数量也急剧上升。详细信息痛点分析： 近年来中国的城市化进程越来越快，汽车保有量则呈几何级数增长，而交通基础设施的增长速度却远远低于车辆的增长速度，城市面临着巨大的交通运输压力。随着城市经济的发展，城市人口也随之增加，进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”、交通设施的不足，严重影响了经济的发展，造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完善和不协调。城市交通设施与城市交通需求严重失衡混行交通状况加剧交通拥挤公交企业普遍亏损，缺少科学合理的财政补偿机制发展缺少法律、法规的保障运力结构不合理公共交通发展不充分交通管理手段落后在社会层面，人口、车辆、道路以及环境、能源之间矛盾重重，愈加突出 系统介绍： 泉舟时代公共交通系统（Advanced Public Transportation System, APTS ）又称作智能公交系统，通过综合利用交通流技术、GPS、GIS、计算机信息技术、数据库技术、网络通信技术、智能卡技术、电子控制等技术，提高公交系统中的人（参与者：乘客、司乘人员、管理人员）、公交设施（道路、场站等）和公交车辆等之间的有机联系，从而最佳地利用交通系统的“时间和空间”资源，降低运输成本，提高运输效率。泉舟时代根据中国城市公共交通发展的实际情况，基于 ITS 理念和技术体系，创新研发了 Smart PTS（Smart Public Transport System ）智能公交系统，形成了集智能化公交运营调度（PTDS）、乘客信息导乘服务（PIDS）、公交运营决策（PTDSS）、公交应急指挥（PTECS）、智能化公交优化设计（PTDOS）、智能公交评价分析（PTEAS）和公交动静态数据采集传输处理技术为一体的先进的智能化公共交通解决方案。 根据多年信息化实践的成功经验的积累，我们为“智能公交”制定了如下图的总体架构模型，概括起来包括“四层平台，三大体系”，横向的每层平台与纵向的体系进行整体统筹规划，形成完整的智能公交整体解决方案。
一份涉及城市公共交通的论文，仅供参考。 城市公共交通存在的问题及对策 1 城市公共交通现状及存在的主要问题 城市交通的现状 目前,我国城市公共交通系统中,公共汽车、电车占主体,承担了城市80%以上的客运量。从一些城市的发展情况来看,有些城市的轨道交通筹建速度在明显加快,但是由于投资巨大,总的来说尚处于起步阶段,发展缓慢,城市要形成以大众运量轨道交通为主的综合运输体系,还需要一个相当长的过程。就我国目前的经济情况来看,大城市的交通客运量还是以地面常规公共交通为主要运输方式。职称论文发表中心 从20世纪80年代开始,我国的经济一直持续高速增长,而城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和居民生活的需要。为此,我国政府制定了一系列政策,明确了以公共交通为主的城市交通发展战略。但由于财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的限制,城市公共交通的发展现状不尽如人意。具体情况如下: (1)城市交通设施与城市交通需求严重失衡。虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设,但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。随着机动车的快速增长,交通环境污染日益严重,我国机动车交通已成为城市主要的大气污染源和噪声污染源。 (3)混行交通状况加剧交通拥挤。我国城市的道路交通拥挤程度大大高于同等机动车拥有水平的国外城市。大量非机动车与机动车混行,不仅造成了道路交通复杂化,增加了管理难度,而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率,影响了车辆和公共设施的使用效益,增大了使用者的负担。 (4)公交企业普遍亏损,缺少科学合理的财政补偿机制。在市场经济条件下,公交企业无疑应以经济效益为中心,但又不能以盈利为唯一目标,还必须体现社会效益。尽管政府给予公交企业以减免税费等许多优惠政策,但由于体制改革带来诸多问题,企业本身经营管理不善,再加上缺少科学合理的财政补贴机制,这使得公交企业普遍亏损。 (5)发展缺少法律、法规的保障。在法规不完善的情况下,公共交通的发展依赖于政府的行政手段,在某些问题的处理上依赖政府机关的协调和行政干预,无法可依的现象影响了城市公共交通事业的健康发展。 (6)结构不合理。缺乏中长距离出行的快速交通工具,减少了公交车的吸引力。 (7)公共交通发展不充分。所谓公共交通占主体,其承担的出行比例至少应在40%以上。而我国大城市目前公交承担的客流比重很低,一般在10~20%,现实与需要差距很大。 (8)交通管理手段落后。 城市公共交通存在的主要问题 随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”及交通设施的不足,严重影响了经济的发展,造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完善。尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公交的优势,制约了公交的发展。具体表现在: (1)城市公共交通的分担率低。目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的趋势。 (2)公交服务水平低。主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增长速度。 (3)公交服务水平差。公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。 (4)公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。 (5)公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。 2 解决城市公共交通问题的途径 城市公共交通对居民的生活有着很大影响,公共交通必须以方便居民出行为目的,并兼顾公交企业效益。因此,针对目前城市公共交通出现的主要问题,采取以下措施: 公共交通线路的优化 城市公共交通最终的服务对象是城市出行居民,即公交乘客。要想建立合理的公交线路,很重要的一点就是对公交乘客的心理、出行行为进行调查研究,以进一步确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。参考国内外的大量数据,并结合我国城市的特点,在对城市公共交通线网进行优化时,必须考虑以下一些因素:(1)为更多乘客提供服务;(2)使全体乘客总出行时间最短,减少换乘次数;(3)使路线的效率最大;(4)保证良好的可达性,尤其是要减少公交乘客的步行距离;(5)扩展公交服务范围,减少公交盲区。 采用先进的公交智能调度技术 随着城市居民出行量的增加,城市公共交通越来越不能满足出行需求。要想使公共交通能够发挥最大的优势,从根本上解决交通出行问题,单单依靠公交线路的优化和增加道路设施远远不够,为此必须同时引进先进的城市公交管理技术,如可以引入先进的城市智能公共交通管理方法。该系统的研究应该注意以下问题:建立适合我国公交企业的调度优化系统。这方面主要研究的是适合我国公交企业的调度优化系统模式、各种新技术,例如车辆自动定位技术等与调度优化系统相结合的可能性、以及基于公交线路流量的线路配车数技术模型。目前,我国公交企业的总体技术手段落后,新的公交运营调度技术,例如车辆自动定位技术、乘客自动技术等,基本上没有应用。 发展大运量快速公共交通体系 大运量快速交通工具速度快、运量大、耗能低、污染少,并且可靠、准时、舒适、安全,但它需要专用道路,处于封闭状态,目前我国城市无论从资金上还是技术上,都不可能在短期内建成完善的快速交通体系,因此建立我国城市大运量快速公共交通可考虑按如下三个阶段依次实施,即:设立公共汽车专用道;发展公共汽车列车;开辟轨道交通。 建立智能公共交通系统,开展响应需求服务 智能公共交通系统是城市的一个重要组成部分,在保持与外部有关部门(如交管)协调衔接的基础上,着眼于改善公交乘客的信息服务;改善公交公司营运调度与企业管理;改善公共交通服务的安全性与可靠性,提高其营运效率,降低其营运成本;建立电子付费系统。响应需求是一种新型的公交运营模式,其特点是:无固定运行时刻表、路线及汽车停靠站,乘客享受门到门的运输服务,是一种机动灵活而且效率较高的公交运营模式。 财政补偿 对于公共交通企业政策性亏损应予以财政补偿,具体措施如下:(1)制定《公共交通法》,依法为公共交通发展提供专向资金;(2)建立专门的公共交通专向资金发放与监管机构及公交企业政策性补偿额的评估体系,对政策性补偿额进行核算、发放、审计与监管,确保公共交通专向资金发挥应有的作用。 3 我国城市交通的发展方向———大力发展城市轨道交通系统 城市轨道交通是指利用轨道作为车辆导向的运输方式,并以客运为主。包括有轨电车、地铁、轻轨交通、单轨交通和市郊铁路5种子系统。轨道交通是现代化都市的标志之一。如在特大城市可采用地铁和轻轨方式。地铁具有运量大、速度快、安全、准时、能耗少、无污染排放、占地面积少等诸多优点。地铁单向车道小时输送能力可达3万~6万人次,高居于各种交通方式之首;平均运行速度40~60km/h;行驶于地下,不受外界干扰,是乘客出行准点保证率最大的交通方式。但是地铁造价很高,以我国目前已修建的情况来看,平均每公里6亿~8亿元,比其它轨道交通方式高2~3倍。根据地铁的技术经济特点,主要适用经济较发达,人均国民收入水平较高且客源充足、具有强大客流方向的城市市区和近郊区,可成为城市交通网络的主干线和大通道。职称论文发表中心 轻轨是中运量的公共交通方式,客运能力为每小时1万~3万人次,介于地铁和公共汽车之间,为城市公共交通系统中中量客运技术填补了空白。轻轨包括地面、地下和高架三种。运行速度30~40km/h,最大坡度为6%。轻轨的造价1~亿元/km,约为地铁的1/3~1/4。根据上述功能轻轨主要适用范围在单向小时1万~3万人次的城区和郊区。在大中城市,可采用地面轻轨、高架轻轨、有轨电车、市郊铁路。在山城和沿海城市,由于单轨对地形要求不高,爬坡能力较强,是该类地区轨道交通的最佳选择。
中国智能客服研究报告论文
选择一个电商专业相关的论文题目，需要考虑以下因素：
以下是一些电子商务客服岗位相关的毕业论文题目供参考：1. 电子商务平台下客户服务体系优化研究2. 移动电子商务背景下客服质量评价研究3. 基于人工智能技术的电商客服业务优化研究4. 电商客户服务中的服务创新研究5. 电子商务平台客户服务质量管理研究6. 科技改变客服——融入大数据和AI技术的电子商务客服发展策略研究7. 基于用户体验的电子商务客户服务过程改善研究8. 电子商务客服在社交网络平台上的运用研究9. 电子商务客服人员素质管理策略研究10. 移动电子商务环境下客服削弱效应的研究与对策需要注意的是，在进行毕业论文选题时，应根据自己的兴趣、专业知识和实践经验等方面进行选择，并结合相关的实际情况进行具体的研究。同时，可以参考相关文献、专业论文等进行思考和调研。
前言 ：这篇文章仅对客服机器人这种偏任务导向型机器人架构的探究，文章中部分是已经得到验证的经验，部分是经历了行业无数竞品的对比中针对面临的问题重构出的产品结构。我一直坚持“对话机器人的对话结构是一个产品策略”的观点，所以这篇文章更偏向于针对电商（笔者是电商垂直行业）智能客服对话机器人（文中简称智能客服）中的用户现象的产品策略问题，有不足之处欢迎各位产品与技术大佬们指导。 一、目录概述内容主要分为整体结构与常见问题两个角度的探究。因用户在智能客服中的表现的多样性，故不穷举赘述，在每个解决方案与架构设置原因中针对单独问题一一探究。 二、智能客服主要解决的问题 客服主要解决用户Q（query）→A（answer）问题，好的资深客服对业务逻辑结构更了解，不仅能基于用户未完全形容时推断用户情况、根据用户情况给予更多的业务解决方案，更能在对话中判断用户的倾向性（情感、期望值等）。 那智能客服如何像客服一样解决问题呢。下面引入三个概念图1 用户问法，业务逻辑结构，业务解决方案关系图 名词解释： [if !supportLists]Ø [endif] 业务逻辑结构（因笔者对知识图谱理解太浅，固用此名字代替） ：面向用户的业务类型，多呈现树状结构，如售后，售后-退货，售后-退货-运费等的二叉树结构；某个子业务的判断条件，如常见电商的退货条件为七天。 注 ：为什么将判断条件放在业务逻辑结构中，后续会讲到的用户问法中会将某一判断条件作为意图放在会话中。如“我要退货”的处理方式需要判断用户订单是否超过七天，用户的延伸问法“我的订单刚买两天，想退货”，此问题在理解中属于重难点解决问题。 [if !supportLists]Ø [endif] 业务解决方案 ：通常针对于某一业务会延伸出多样化的子业务，如：“我要退货”“退货用什么快递”“退货的运费谁承担”，通常对于一问题会有至少1+的解决方案（公司能提供的解决方案多少问题根据公司能力决定不在此讨论）。 [if !supportLists]Ø [endif] 用户问法 ：自然语言中的现象结合某一子业务产生的问法类型不用，如：“定义类——什么是七天无理由退货”“满足类——我的订单支持七天无理由退货吗”等。解决智能客服问题应答用户问题主要解决 两个问题 ： 1.解决用户问法在业务逻辑结构（知识图谱）中的位置问题。 2.解决用户问法+业务逻辑结构=用户解决方案问题。 三、 针对于上面我们提到的智能客服主要解决的问题，笔者提供两种 解题思路 ： [if !supportLists]1. [endif]分类业务类型，将业务类型中的问题用QA的方式维护，对用户问题中的子串（去无用词“吗”“好的”等）用检索重排序的方法分别在增加的Q中和A中进行筛选，最终筛选出阈值最高的一条Q或者A，以此条答案为回复用户问题的答案。当然，中间有不少稳定准确率与召回率的兜底方案，可根据实际情况调控。此方法的好处在于稳定，不过更像解决搜索问题而不是解决对话机器人问题。 2.第二种方案是本篇主要讲的方案，引用三角兽科技CEO 王卓然博士《任务驱动多轮对话评测标准【人机对话评测系列之一】》中的图为例。（文末会有此篇文章的链接）图2: 任务驱动的多轮对话系统的一个经典框图 主要把智能客服对话结构为三部分：意图理解NLU（用户目的分类和Spoken Language Understanding）、对话状态（Dialogue State）、应答（System Action）。图中ASR（语音识别）、NLG（答案生成）、TTS（文语）模块因并非提升智能客服主要的体验问题，并且笔者未深入研究，故此篇文章不深入探讨，后续了解后会针对这些问题单独讲述。 三、智能客服与业务结合基础 把业务教给智能客服 上文中提到，要解决用户问题，必须让对话系统模拟业务的真实状况，所以梳理业务逻辑结构非常重要。 拆分业务逻辑主要为三点原则： [if !supportLists]² [endif]用户通常有哪些目的（能提供的业务有哪些） [if !supportLists]² [endif]这些目的之间有没有关联性（不包含会话中易出现的关联性） [if !supportLists]² [endif]哪些信息（条件）是实现目的的必要因素 待探究问题：有没有清晰的拆解规则同时满足NLU的准确性与业务的完整性？此规则能否通用？ 拆分完业务逻辑结构，更重要的是把业务逻辑结构教给智能客服。基于拆分的三点原则，我们要教给智能客服的为两点： [if !supportLists]² [endif]有哪些意图（intent）或分类—自然语言理解的分类问题。 [if !supportLists]² [endif]哪些是实现意图的必要条件—结构化识别与多轮对话问题。 理解用户在对话中的目的 在对话系统中，自然语言中的query会呈现结构化的语义表示，这个结构化的语义通常被称作dialogue act由 communicative function 和 slot-value pairs 组成，其中 communicative function 表示 query 的类型（如：陈述需求，询问属性，否定，选择疑问，等等）而每个 slot-value pair 则表达一个限制条件（constraint），也可理解为用户目标的一个组成单元。 例如“我的订单到上海了吗”对应的dialogue act可以表示为inform（entity=订单or物流，location=上海）。这里的inform就是communicative function，表示询问查询，“entity=订单or物流“和“location=上海”是限制条件（slot-value pair）四、智能客服架构 意图识别NLU 此处的意图识别NLU，单指 对用户标准问法(用户一句话把问题描述清楚)的理解与分类 和对话系统中的 口语处理问题 。 由于用户在对话系统中输入时更偏向与口语化的表述，所以在对话系统的意图识别板块，我们更关注口语处理，其中包含了对非严谨语法（即用户问题可能产生的语法错误纠错与错别字接错）和识别中如何保持准确的鲁棒问题。 为什么一定要将用户语义（dialogue act）作 结构化识别 ，主要是解决用户将条件加在会话中陈述的导致容易造成智能客服理解混淆问题（例如上文提到的我收货两天了能不能退货）。 当然，我们也可根据业务场景不同才用不同的识别策略。 Google 的dialogflow 在识别上有的三种策略： [if !supportLists]² [endif]trait策略：整句理解，比如意图、情感等，通过分析整个用户问句来得到实体值 [if !supportLists]² [endif]free-text策略：用来抽取用户问句中的子串，这些子串通常不会包含在预定义的实体值词典中 [if !supportLists]² [endif]keywords策略：用于处理需要抽取的实体值可枚举的情况，我们为实体准备好一个预定义的实体值词典，该实体的抽取就通过使用实体值词典做匹配来完成 百度UNIT 也同时区分了利用词槽与槽组的识别与特征词的识别。 采取哪种识别策略，主要还是根据业务的可行性与最终达到的效果进行确定 ，当然亦可组合使用，我们可以根据词槽来判断用户询问的业务之间的关联性，可根据用户整句识别判断用户的情感偏向，也可在业务子串可穷举并且关联性小的情况下使用关键词策略提高识别的准确性。 但是在用户与机器完成的单轮对话中，依然存在一定的难点，此问题在后面详细讨论。 结论： 上文中提到的意图识别或SLU问题，大家应该可以注意到，其本身都是典型的结构化分类问题，虽然所用的模型千差万别，其中对于处理过拟合、欠拟合的方法也褒贬不一，但是无非就是准确率、召回率等问题。 对话状态 对话系统中存在的现象决定了对话状态跟踪（Dialogue State Tracking）存在的必然性。 大家可以注意到，上文中提到的分类问题属于标准情况下的处理方式，但用户在对话系统中的表现拥有不确定性，所以在这里给对话系统引入了一个在不确定性环境下决策的问题（planning under uncertainty），虽然最终的决策是由下面要介绍的对话策略完成的，但是对话状态需要为后面的决策提供依据，也就是如何刻画这个不确定性的问题。 在智能客服对话中存在以下现象： [if !supportLists]ü [endif]不考虑上文中提到的口语处理，在用户问法中，存在 闲聊 与 业务 两种形态的对话，其中闲聊为业务的辅助构成部分。 [if !supportLists]ü [endif]业务问题中，存在 意图清晰 与 意图模糊 的问法 [if !supportLists]ü [endif]用户意图清晰的情况下，我们需要根据业务需要让用户补充必要条件，或通过用户补充让问题更精确。如：天气问题中，用户询问“北京明天天气”“北京明天八点天气”，都可给出答案，不同的在于答案的精准程度。 基于以上三种现象，首先我们需要知道用户在 当前对话 中 处于什么状态， 其次是根据当店对话状态我们给出用户 最终答案 需要什么 对话策略。 对话状态跟踪 对话状态跟踪，简单来说就是根据对话来确定用户 当前或最终的目标 到底是什么，此处不仅包括封闭域对话中的 任务驱动式多轮对话， 还包括区分闲聊、问答、任务四类问题，根据业务情况划分意图模糊与意图清晰之间的界限。 [if !supportLists]Ø [endif]在区分闲聊、问答、任务类问题中，大概可分为三点 [if !supportLists]1. [endif] 为什么要区分闲聊 ：闲聊是一种不局限于话题的开放域聊天（开放域机器人如微软小冰），即在用户的问题 没有明确的信息 或 服务需求时 系统做出的回应。 开放域聊天在智能客服中的作用有两点：第一点为拉近距离、顺滑对话过程、建立信任等；第二点为挖掘用户情绪引导用户服务请求。 [if !supportLists]2. [endif] 是否需要区分问答、任务类 ：以智能客服行业典范阿里小蜜来说，是区分了问答类和任务类问题的，但是为什么区分政策和任务类问题以笔者的经验来说仅是根据解决方案的不同，但在用户query无法提现。 如：“是否支持七天无理由退货”的两层含义：一层为公司政策是否支持，一层是用户询问购买的商品是否支持。前者是以搜索较优方案的政策类解答问题，后者是以任务式判断的方式解答问题更为准确。 所以，在QA问答系统和task flow驱动式系统上，个人认为电商类问题更趋向于用task flow解决问题并将QA融入其中。当然，此问题还需要根据客服解决问题的形态具体情况具体分析。 [if !supportLists]Ø [endif]意图清晰与意图模糊问题 如何定义意图清晰与意图模糊问题，抛开自然语言中的口语处理不讲，我认为它 更偏向 于一个 业务问题 。 对于用户来说，用户对智能客服的目标（user goal）是可以确定的，用户目的的表示形式是一组限制条件（slot-value pairs）的排列组合。换句话说，理解用户真正的目的（user goal），需要机器理解上文中说到的业务逻辑结构（知识图谱）中每一枝干的关系（或归属于某一枝干）。 也就是说，当用户当前的会话表述中某一组限制条件的排列组合 对应多个枝干 时，为 意图模糊问题 。当 对应一条枝干 时，为 意图清晰问题。 对于 意图模糊问题 的解决方式，大可以用检索式反问的形式来引导用户，即询问用户 可能想问的问题是什么 。对于 意图清晰问题 ，但无法给出明确答案时，为一个 任务驱动式的多轮对话问题 （后文多轮对话展开讨论），即电商问题中常见的需要用户补充订单号或某些意图。 [if !supportLists]Ø [endif]当进行了前面的口语处理，闲聊与业务区分，区分意图模糊与清晰问题后，我们已经可以理解了用户的目的，即用户问的问题属于业务逻辑结构（知识图谱）中的哪一枝干，接下来在解决用户服务请求的过程中，最后需要处理的就是 补充用户目的所需的判断条件或槽位 （如“查物流”我们需要知道用户的订单号）和 判断用户的目的改变 （如“查物流”转变为“几天能到”问题） 。 以上问题为智能客服对话状态跟踪中常见的需要解决的问题，但是任务驱动式多轮对话中问题现象不仅于此，在下文的多轮对话问题中再详细阐述。 对话策略 理解了用户在对话中的行为，我们来讨论一下关于对话状态中使用的对话策略问题。 对话策略是根据上面介绍的置信状态来决策的过程。对话策略的输出是一个系统动作（system action）。和用户的 dialogue act 类似，系统动作也是一个由communicative function 和 slot-value pairs 组成的语义表示，表明系统要执行的动作的类型和操作参数。“每次决策的目标不是当前动作的对与错，而是当前动作的选择会使未来收益的预期（expected long-term reward）最大化” 根据上文中的讲述，此问题也可分为三种类型。 [if !supportLists]Ø [endif]基于开放域机器人的闲聊来建立信任、引导操作、增加对话流畅度问题，此问题笔者并没有深入研究，但就经验来讲，可实现的策略包含用户发起咨询时的预判用户问题与引导用户操作。 [if !supportLists]Ø [endif]区分用户意图模糊与意图清晰的策略，在意图模糊中，个人更偏向于用检索+重排序的方式定位用户问题在训练语料或业务逻辑结构，进而产生用户可能咨询的问题，也就是在对话中反问用户，但一方面用户会因为机器人猜的不准确而对智能客服的信任感降低，另一方面推测的准确性和人一样，更依赖于知识的覆盖率与准确率。所以，让智能客服像资深客服一样能“猜”的更准，还是一个需要实际验证的问题。 [if !supportLists]Ø [endif]任务驱动式多轮对话中的补充用户槽位与目的转变的槽位继承问题本身更偏向于根据业务去优化的问题。 补充用户槽位的问题很好理解，如“查物流”需要询问“您要咨询的订单号是？”，进而能得到很好地解决。 目的转变后的槽位继承问题还是需要根据业务情况做详细调整，如上文提到智能客服在“查物流”中获取了用户订单号，那么用户问“多久能送到”时，意图转变后订单号依旧需要继承。当然此问题中会因用户有澄清式问法而改变，如用户增加“我要咨询其他订单”的问法后，即清除对话状态中的“订单”。以上只是举了两个简单的例子，但一个业务中可能包含多个槽位或一整个槽位组（槽位之间存在平行、依赖关系），针对于业务情况不同，对话策略还需要精细化运营。 应答-最终答案 在经历了教会智能客服理解用户问题的漫长过程后，我们终于来到了讨论给予用户的解决方案部分。 普遍的来讲，解决方案可以有文本、图文、视频、API集成等多种的样式，但实际最终用户的query只会得到唯一的answer，这个唯一的answer的样式及丰富程度，不仅仅取决于我们业务不同需要给予用户不同的解决方案，同时也依赖于对话状态中还可以记录完成对话任务所需的其他额外信息，例如用户当前询问的属性（requested slots），用户的交互方式（communication method），和用户或系统的历史对话动作（dialogue history）等等。 以观察阿里小蜜的经验来讲，小蜜从原来的图文答案部分转向了API继承的方式，但依然没有感知出针对于用户画像给予不同的答案（可能是我不怎么咨询客服的原因）。 所以以上的内容就不在这里展开，我会在后面《智能客服服务提升》中讨论。 四、结论 能从头看到这里，我相信不是对智能客服本身有一定了解忽略了一大部分抽象内容，就是根本不需要看前文就能理解结构的大佬。 个人认为，智能客服的架构本身只有三部分意图识别及SLU问题对业务进行的分类问题，用户在对话中的表现转化为标准问法的对话状态（DST）问题，与归属完问题后提供给用户最终的解答方案问题。完成这三部，大概在产品架构上能实现智能客服从0到1的方案。 当然构建三部分时应该遵循几点原则： [if !supportLists]1. [endif]保持训练语料的一致性，用户问题是否直接分类、意图模糊或需要用户补充统一由对话状态模块判断。 [if !supportLists]2. [endif]业务的拆解尽可能细致，因为业务逻辑结构（知识图谱）决定了结构化识别的准确性与对话状态的判断准确率。 [if !supportLists]3. [endif]识别策略和对话策略中尽可能增加兜底方案保证准确率与召回率，结构化识别并不是万能的，有时我们也需要加入检索的方式保证用户问题会产生一个相对准确的解决方案。以上为智能客服架构时的一些思路，至于每部分中提到的具体问题，会在后续《智能客服的服务提升中》探讨。
人工智能是20世纪计算机科学发展的重大成就，在许多领域有着广泛的应用。以下是我整理的人工智能的毕业论文范文的相关资料，欢迎阅读!
摘要：人工智能是20世纪计算机科学发展的重大成就，在许多领域有着广泛的应用。论述了人工智能的定义，分析了目前在管理、教育、工程、技术、等领域的应用，总结了人工智能研究现状，分析了其发展方向。
关键词：人工智能;计算机科学;发展方向
中图分类号：TP18
文献标识码：A
文章编号：1672-8198(2009)13-0248-02
1人工智能的定义
人工智能(Artificial Intelligence，AI)，是一门综合了计算机科学、生理学、哲学的交叉学科。“人工智能”一词最初是在1956年美国计算机协会组织的达特莫斯(Dartmouth)学会上提出的。自那以后，研究者们发展了众多理论和原理，人工智能的概念也随之扩展。由于智能概念的不确定，人工智能的概念一直没有一个统一的标准。著名的美国斯坦福大学人工智能研究中心尼尔逊教授对人工智能下了这样一个定义“人工智能是关于知识的学科――怎样表示知识以及怎样获得知识并使用知识的科学。”而美国麻省理工学院的温斯顿教授认为“人工智能就是研究如何使计算机去做过去只有人才能做的智能工作。”童天湘在《从“人机大战”到人机共生》中这样定义人工智能：“虽然现在的机器不能思维也没有“直觉的方程式”，但可以把人处理问题的方式编入智能程序，是不能思维的机器也有智能，使机器能做那些需要人的智能才能做的事，也就是人工智能。”诸如此类的定义基本都反映了人工智能学科的基本思想和基本内容。即人工智能是研究人类智能活动的规律，构造具有一定智能的人工系统，研究如何让计算机去完成以往需要人的智力才能胜任的工作，也就是研究如何应用计算机的软硬件来模拟人类某些智能行为的基本理论、方法和技术。
2人工智能的应用领域
人工智能在管理及教学系统中的应用
人工智能在企业管理中的应用。刘玉然在《谈谈人工智能在企业管理中的应用》一文中提到把人工智能应用于企业管理中，认为要做的工作就是搞清楚人的智能和人工智能的关系，了解人工智能的外延和内涵，搭建人工智能的应用平台，搞好企业智能化软件的开发工作，这样，人工智能就能在企业决策中起到关键的作用。
人工智能在智能教学系统中的应用。焦加麟，徐良贤，戴克昌(2003)在总结国际上相关研究成果的基础上，结合其在开发智能多媒体汉德语言教学系统《二十一世纪汉语》的过程中累积的实践经验，介绍了智能教学系统的历史、结构和主要技术，着重讨论了人工智能技术与方法在其中的应用，并指出了当今这个领域上存在的一些问题。
人工智能专家系统在工程领域的应用
人工智能专家系统在医学中的应用。国外最早将人工智能应用于医疗诊断的是MYCIN专家系统。1982年，美国Pittsburgh大学Miller发表了著名的作为内科医生咨询的Internist 2I内科计算机辅助诊断系统的研究成果，1977年改进为Internist 2Ⅱ，经过改进后成为现在的CAU-CEUS，1991年美国哈佛医学院Barnett等开发的DEX-PLAIN，包含有2200种疾病和8000种症状。我国研制基于人工智能的专家系统始于上世纪70年代末，但是发展很快。早期的有北京中医学院研制成“关幼波肝炎医疗专家系统”，它是模拟著名老中医关幼波大夫对肝病诊治的程序。上世纪80年代初，福建中医学院与福建计算机中心研制的林如高骨伤计算机诊疗系统。其他如厦门大学、重庆大学、河南医科大学、长春大学等高等院校和其他研究机构开发了基于人工智能的医学计算机专家系统，并成功应用于临床。
人工智能在矿业中的应用。与矿业有关的第一个人工智能专家系统是1978年美国斯坦福国际研究所的矿藏勘探和评价专家系统PROSPECTOR，用于勘探评价、区域资源估值和钻井井位选择等。20世纪80年代以来，美国矿山局匹兹堡研究中心与其它单位合作开发了预防煤矿巷道底臌、瓦斯治理和煤尘控制的专家系统;弗尼吉亚理工学院及州立大学研制了模拟连续开采过程中开采、装载、运输、顶板锚固和设备检查专家系统Consim;阿拉斯加大学编写了地下煤矿采矿方法选择专家系统。
人工智能在技术研究中的应用
人工智能在超声无损检测中的应用。在超声无损检测(NDT)与无损评价(NDE)领域中，目前主要广泛采用专家系统方法对超声损伤(UT)中缺陷的性质，形状和大小进行判断和归类;专家在传统超声无损检测与智能超声无损检测之间架起了一座桥梁，它能把一般的探伤人员变成技术熟练。经验丰富的专家。所以在实际应用中这种智能超声无损检测有很大的价值。
人工智能在电子技术方面的应用。沈显庆认为可以把人工智能和仿真技术相结合，以单片机硬件电路为专家系统的知识来源，建立单片机硬件配置专家系统，进行故障诊断，以提高纠错能力。人工智能技术也被引入到了计算机网络领域，计算机网络安全管理的常用技术是防火墙技术，而防火墙的核心部分就是入侵检测技术。随着网络的迅速发展，各种入侵手段也在层出不穷，单凭传统的防范手段已远远不能满足现实的需要，把人工智能技术应用到网络安全管理领域，大大提高了它的安全性。马秀荣等在《简述人工智能技术在网络安全管理中的应用》一文中具体介绍了如何把人工智能技术应用于计算机网络安全管理中，起到了很好的安全防范作用。
3人工智能的发展方向
人工智能的发展现状
国外发展现状。目前，AI技术在美国、欧洲和日本发展很快。在AI技术领域十分活跃的IBM公司。已经为加州劳伦斯・利佛摩尔国家实验室制造了号称具有人脑的千分之一的智力能力的“ASCII White”电脑，而且正在开发的更为强大的新超级电脑――“蓝色牛仔(blue jean)”，据其研究主任保罗・霍恩称，预计“蓝色牛仔”的智力水平将大致与人脑相当。麻省理工学院的AI实验室进行一个的代号为cog的项目。cog计划意图赋予机器人以人类的行为，该实验的一个项目是让机器人捕捉眼睛的移动和面部表情，另一个项目是让机器人抓住从它眼前经过的东西，还有一个项目则是让机器人学会聆听音乐的节奏并将其在鼓上演奏出来。由于人工智能有着广大的发展前景，巨大的发展市场被各国和各公司所看好。除了IBM等公司继续在AI技术上大量投入，以保证其领先地位外，其他公司在人工智能的分支研究方面，也保持着一定的投入比例。微软公司总裁比尔・盖茨在美国华盛顿召开的AI(人工智能)国际会议上进行了主题演讲，称微软研究院目前正致力于AI的基础技术与应用技术的研究，其对象包括自我决定、表达知识与信息、信息检索、机械学习、数据采集、自然语言、语音笔迹识别等。
我国人工智能的研究现状。很长一段时间以来，机械
和自动控制专家们都把研制具有人的行为特征的类人性机器人作为奋斗目标。中国国际科技大学在国家863计划和自然科学基金支持下，一直从事两足步行机器人、类人性机器人的研究开发，在1990年成功研制出我国第一台两足步行机器人的基础上，经过科研10年攻关，于2000年11月，又成功研制成我国第一台类人性机器人。它有人一样的身躯、四肢、头颈、眼睛，并具备了一定的语言功能。它的行走频率从过去的每六秒一步，加快到每秒两步;从只能平静地静态不行，到能快速自如的动态步行;从只能在已知的环境中步行，到可在小偏差、不确定环境中行走，取得了机器人神经网络系统、生理视觉系统、双手协调系统、手指控制系统等多项重大研究成果。
人工智能发展方向
在信息检索中的应用。人工智能在网络信息检索中的应用，主要表现在：①如何利用计算机软硬件系统模仿、延伸与扩展人类智能的理论、方法和技术，包括机器感知、机器思维、机器行为，即知识获取、知识处理、知识利用的过程。②由于网络知识信息既包括规律性的知识，如一般原理概念，也包括大量的经验知识，这些知识不可避免地带有模糊性、随机性、不可靠性等不确定性因素，对其进行推理，需要利用人工智能的研究成果。
基于专家系统的入侵检测方法。入侵检测中的专家系统是网络安全专家对可疑行为的分析后得到的一套推理规则。一个基于规则的专家系统能够在专家的指导下，随着经验的积累而利用自学习能力进行规则的扩充和修正，专家系统对历史记录的依赖性相对于统计方法较小，因此适应性较强，可以较灵活地适应广普的安全策略和检测要求。这是人工智能发展的一个主要方向。
人工智能在机器人中的应用。机器人足球系统是目前进行人工智能体系统研究的热点，其即高科技和娱乐性于一体的特点吸引了国内外大批学者的兴趣。决策系统主要解决机器人足球比赛过程中机器人之间的协作和机器人运动规划问题，在机器人足球系统设计中需要将人工智能中的决策树、神经网络、遗传学的等算法综合运用，随着人工智能理论的进一步发展，将使机器人足球有长足的发展。
4结语
由上述的讨论我们可以看到，目前人工智能的应用领域相当广泛。无论是学术界还是应用领域对人工智能都高度重视。人工智能良好的发展和应用前景，要求我们必须加大研究和投入力度，以使人工智能的发展能为人类服务。
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中国电子白板市场研究报告论文
现今电子白板的发展可以这样来看：首先电子白板最先是在欧美国家兴起的，大约在2001年前后已经具备一定的市场，并且高速发展，至2006年前后，全球出货量达到近40万台，2007年保持了10%以上的增长速度，2008-2009年是电子白板市场的爆发期，增长速度达50%以上，预计2010年仍然保持高增长率。
在电子白板的用户中，近90%来自教育行业，近10%来自商业用户，其它为军事、 *** 等机构。
其技术主要有复式白板（已经过时）电磁白板，红外白板、压感白板、IRS光脉冲电子白板等！其次的话，中国的电子白板发展起步相对较晚，到2006年仍没有形成一个完整的产业，全国出货量仅仅只有不到一万台，但增长速度惊人，到2009年，中国的电子白板经过3年高速增长，总出货量达到6万台以上，并且预计2010年很可能翻番。
在中国的电子白板用户中，近95%来自教育行业，其它行业只占有极小的部分。
选择电子白板时，应尽量选择品牌的白板，如东方中原，巨龙，南极洲（Antarc），普乐士等产品，品牌的白板不管是在板面材质，功能，还是在软件支持等都要远远好于一些杂乱的品牌，用户不要让杂牌白板低廉的价格所吸引。
我们通过电子白板市场的发展历史和现实情况可以预见，中国将成为未来发展最快和最大的市场，电子白板产品将仍然主要被应用于教育行业，服务于教学，这是我们了解这个行业的基础。
目前，因为这个市场的飞速发展，在利益的驱动下，在2009-2010年这一年多的时间内，国内涌现出了大量的电子白板产品，类似于当初MP3，手机行业的生产状况，产品价格急剧下降，行业平均品质也急剧下降，谈不上专业性的服务，但电子白板将长期应用于教育行业，并且对学科专业性及服务要求特别高，这样注定一些不理解教育行业的厂家将逐渐消失，只有真正理解和扎根教育行业的电子白板厂家，才能取得市场的认可和长远发展。
摘要家庭教育是整个教育体系中不可分割的重要组成部分，它关系到中华民族整体素质的提高和少年儿童的健康成长。家庭教育是指在家庭生活中家长自觉地有意识地按社会培养人才的要求，通过自身言传身教和家庭生活实践，对子女实施一定教育影响的社会活动。因此家庭中家长的作用是举足轻重的，他们是孩子第一任乃至终身的老师。 关键词：家庭 教育 小学生 健康成长 二、 小学生家庭教育的影响因素 家庭教育出现的问题 家庭教育与学校教育应该是并行的， 但不少家长缺少正确的教育思想和 科学的教育方法，许多家庭教育同学校教育没有协调在一个基点上，不能形成全 力，有的甚至互相抵触、互相抵消，从而大大削弱了学校教育的作用。当前家庭 教育中一些带有倾向性的问题很值得家长和教育工作者引起重视。 因此教师们常 常会发出这样的感慨： 学校辛辛苦苦地教育了一周， 难以抵挡家庭消极教育一天。 基于以上两种家庭教育的现状出现了如下家庭教育问题： （一）家长对子女的期 望值过高。“望子成龙”作为一种良好的愿望是无可非议的，问题在于有些家长 单凭个人的主观意志，想当然地过高地设计自己的孩子，并把这种愿望转化为一 种不可改变的压力强加在孩子身上。他们为孩子安排了一条“成长”的道路，什 么都按既定的办，对孩子的意见听不进，对孩子的正当要求不予满足。这是违背 儿童身心发展规律和教育原则的。 （二）重智育轻德育。许多家长把功夫都下在孩子的智力开发上，有些家长 认为父母的任务只是配合学校抓好孩子的学习，眼睛只盯着分数，只要学习好， 其它都可以不计较， 忽视了子女思想品德的修养及行为习惯的养成， 忽视了儿童、 青少年的心理特点。他们的无视学习规律，一味增加家庭作业，把孩子缚在书本 和题海中，并规定不准看文艺小说，不准看电视，不准做家务劳动等。其结果是 孩子高分低能，动手能力、生活自理能力、劳动观念很差，性格孤僻，感情脆弱， 学习效果反而不好。 （三） 只重物质生活， 忽视精神生活。 许多家长较多地考虑孩子的物质需求， 育子经济投入增加.超前消费，对孩子的吃、穿、玩不惜大量投资，过度关心、 过度保护、包办代替、娇纵溺爱，有的家长热中于以物质、金钱刺激孩子的学习 积极性。结果是助长了他们的拜金主义、享乐主义.失去了勤奋努力、自强自立、 吃苦耐劳、团结友爱、事业心、责任感等许多可贵的东西。 （四）有些家长忽视了自己言行对子女的影响。教育子女好好学习.认真读 书、可自己却泡在麻将香烟美酒之中，虚度大好时光;要求孩子尊敬自己孝敬自 己，自己却不尊敬不孝敬老人;要求孩子讲文明、懂礼貌，自己却张口骂娘，污 言秽语，等等。有的家庭打麻将、打扑克、喝酒成风。也有少数父母，夫妻关系 不好，整天吵架、分居、闹离婚，置子女于不顾。 （五）教育方法上，重打骂轻说理。有的家长开始对子女放任自流，不管不 教，任其自由发展。等到孩子在品德、学习上出了问题，则是态度粗暴.采取训 骂体罚手段或置之不理的态度。有的家长认为孩子到了学校.教育孩子就是学佼 的事了，学什么样算什么样，只要不犯法就成。家长不能和学校密切配合.造成 许多教育误区，对孩子造成心理和生理上的损害。 三、家庭教育的对策 学生的教育是一项极其复杂而细致的系统工程，需要学校、社会和家庭紧密 配合。小学一至六年级是一个人一生学习、工作、生活的基础，是培养一个人良 好生活习惯和工作态度的开始。俗话说“父母是孩子的第一任教师”，家庭教育 既是摇篮教育，也是终身教育，因此，家庭教育对学生的成长起着举足轻重的作 用。三、如何创造良好的家庭教育小学生的家庭教育如何, 直接影响到小学生全面素质的培养。 （一） 注重品德教育， 重视和睦家庭的建立。 这方面家长言传身教尤为重要， 作为家长要给孩子塑造一个对家庭负责、对人生负责的学习榜样，影响和教育孩 子形成良好的品德。营造良好的家庭氛围，让孩子沐浴在和谐、文明、健康、宽 松的家庭气氛中，能使孩子形成良好的性格和强烈的社会责任感。 （二）要注重培养孩子的学习情趣。要让孩子爱学习、自觉学习。家庭教育 是学校教育的互补与延伸， 家长要配合教师督促学生完成家庭作业， 并严格检查， 保证质量，对孩子不懂的问题，要引导他自己思考、独立完成，提高孩子的独立 思考能力。校外，让孩子自主选择参加自己喜欢的兴趣班，增加个人魅力。 （三）要注重孩子的全面成长。现在的孩子多为独生子女，大部分家长害怕 孩子吃苦，也为了让孩子专心学习，不让他们做家务。实质上这对孩子的身心健 康是有害的，要想孩子长大后成为一个有用的人才，必须注重孩子的全面发展， 不光是学习要努力，还要让孩子做自己力所能及的事情，培养孩子的自理自立能 力，而步是一个高分低能的人。 （四）密切家校联系，重视教育合力的形成.只有当学校教育和家庭教育形 成了合力，我们的教育才会收到事半功倍的效果。因此，学校要充分利用家校联 系本和家长开放日，利用现代教育和素质教育的观点，全面指导家庭教育。家长 "信任孩子"，"赏识孩子"，赏识孩子所作的一切努力，包括点滴进步和失败，让 孩子感到家长永远是他的后盾。学校和家庭密切配合，及时反馈，找出差距，真 正使学校和家庭有机结合，产生强大的教育合力。 学生健康的成长是学校教育与家庭教育密切配合的结果。 重视家庭教育是现 代教育的必然，每个孩子的成长环境不一样，个性的形成也有差异。在成长过程 中要不断总结，因材施教,创造出适合孩子的家庭教育方式是每一个家长都必须 认真面对、深入探讨的一个课题。 学生个案分析 姓名：小汪 性别：男 年龄：8 岁 家庭：独生子女 一、学生情况： 该生在班级属于优等生。工作方面，他担任班级中队长，具有一定的领导班 级能力和处理问题能力，能带领同学共同努力，做事能力强，辅助教师完成日常 的班级工作，是教师的得力助手。人际交往方面，他和班级同学都能友好相处， 无论午间还是下课，同学都喜欢围正在他身边，和他一起画画或者游戏，他是所 有同学崇拜的偶像。性格方面，他是个活泼可爱的孩子，爱说笑爱玩耍，善于表 现自己的优势。 学习方面， 语文数学成绩均在班级前列， 他学习主动、 乐于思考、 上课积极发言，而且吸收知识的能力很强，这与他良好的家庭教育是分不开的。 他的爸爸是小学校长，妈妈是中学教师，在进入小学前他已认识不少的汉字，并 且基本掌握了 1000 以内的加减法，平时回家还要完成课外的各种练习试卷，这 为他的学习打下了良好的基础，但他作业和考试只求速度不求质量，不能静心认 真进行检查，所以总是犯小错误，导致作业质量不高和考试成绩不能如实反应他 的真实水平。 二、个案事例 1、学校进行跳大绳比赛，练习期间的成绩一直不理想，于是他号召大家一 起努力，争夺第一。 2、中午写完作业或者困难班时间，不少同学会围在他的旁边看他画画或者 和他一起玩棋子。 学生在游戏时难免有些争执， 他能化解争执， 妥善地处理问题。 一次两个小组都想玩跳棋，但班级的两幅棋子都是缺的，于是他主动让出自己组 的棋子让另一组可以玩，自己跟组员去玩其他的棋子。 3、对班级学生做错事的惩罚是扣五角星。一次，他午间纪律不佳，写完作 业后没有按要求坐在自己的座位上看书或画画，而是在班级中自由走动，和其他 同学交谈，于是我批评了他并扣除他一颗五角星，他的一句话让我印象深刻： “哼，没关系，反正我五角星多，马上可以补回来的！” 4、每天中午，该生完成语文数学作业的速度肯定在班级前五名，一吃完饭 就心急着写作业，曾问他为什么这么急着写作业，他说：“我要跟人比赛的！” 但是从批改作业的情况看，作业质量不高，如语文作业中经常有字会写错、数学 作业经常计算错误或者误解题意。从考试情况看，语文单元测验他没有取得过班 级第一名的成绩，一次数学乘法口算练习他的正确率连 90%都没有到（从平时的 课堂教学看，班级中乘法口诀的背诵和十实际应用计算他是最为熟练的） 。 5、自己的事情当先，对于同学的询问他有些不耐烦。班级部分学生的对作 业又疑问时都会想到想去问他，但是他似乎不太愿意帮同学解决疑问，总说这个 去问学习委员。 按要求有一后进生要在他那里背诵乘法口诀， 当时他正在写作业， 就较不耐烦地说：“你回去背 20 遍再到我这里来！”一日中午让他发作业本， 他正在写作业，就说：“我在写作业，要跟人比赛，让其他人发。” 三、教育建议 1、树立正确的学习观，培养认真检查的好习惯。现在孩子正处于小学底段， 作业基本在学校完成，负担不大，但随着年级的增高，作业的量会逐渐增加，慢 慢地在孩子心里会把完成作业当成一种任务，不仅减淡该生的学习兴趣、扭曲学 习观，且他作业只求速度不求质量，会逐渐养成马虎粗心的不良习惯，这对他以 后的学习将造成很大影响。教师与家长应多教导、多督促，循循善诱，帮助他养 成认真检查的良好的学习习惯。 2、引导孩子端正对表扬和批评的态度。该生在班级中是优等生，而优等生 通常受到的表扬多批评少，由于他还处于小学低段，对于批评是可以接受的，甚 至可以忽视并表现出无所谓的态度，而到了高段，一般优等生对于批评通常会表 现出挫折感。从小引导该生正确对待表扬与批评尤其重要，表扬了不要骄傲，批 评了不要气馁， 让他了解表扬和批评只是一种手段， 表扬是因为做了正确的事情， 要继续保持，批评是因为做了不正确的事情，不是对个人的否定，不能忽视更不 能无所谓，要知错就改。 3、正确处理同学关系，避免骄傲情绪。二年级的孩子还没有等级关系的概 念，随着年级的增高，他们会逐渐意识到班级中的等级关系，最明显的是哪些是 优等生、哪些是后进生，于是划分朋友关系也基于这种按成绩区分的等级关系。 此时优等生会因自己的成绩优异，且常受到教师的表扬而使骄傲自满的心膨胀， 于是用有色眼睛看待中等生与后进生，甚至不太愿意与他们有过多的接触，这对 孩子的人生观、世界观、价值观都有不利影响。教师和家长对该生的教导应注重 表扬与批评相结合，避免骄傲情绪。引导孩子正确处理同学之间的关系，用发现 的眼光观察每个同学的闪光点并向他学习，热心、耐心地帮助学习或者生活上又 困难的同学。 4、密切家校联系，形成教育合力。因为该生的家长也是教育界的工作者， 应非常了解家校合作的重要性，相信家长会积极配合班主任的工作，通过家校联 系本、现代通讯手段、家校互访等方式，使学校了解学生在家的方方面面，学校 让孩子让家长了解孩子的在校表现，形成家校合力，共同教育好孩子。 四、总结 以上就是我的个案分析，该生的家庭教育环境还是很不错的，相信在家庭 和学校的共同努力下，该生一定会茁壮成长，拥有美好的未来。结束语；孩子的教育不是一个人的事情，也不是一个人能够承担的责任。那么，孩子的成长，就根本不是只靠教学制度的约束、老师的管理和学生的自觉，作为家庭的环境和家长的教育，也同样是不可忽略的要素
交互式电子白板中初中物理教学应用论文
在各领域中，许多人都写过论文吧，论文是一种综合性的文体，通过论文可直接看出一个人的综合能力和专业基础。那么你知道一篇好的论文该怎么写吗？下面是我精心整理的交互式电子白板中初中物理教学应用论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
摘要 ：
随着现代技术的不断发展，电子白板在物理课堂的应用越来越广泛，电子白板为教师提供了更加广泛的教学平台，有效提升了教师与学生之间的交互。交互式电子白板的应用极大的改变了传统的物理授课模式，促使教师根据学生特点设置新颖的教学内容，转变教学方式，激发学生的学习兴趣，让学生能够在物理课堂中，直观的观察物理现象，促使学生学习能力得到提升。
关键词 ：
交互式电子白板；初中物理；教学实践
交互式电子白板就是以黑板为原型，融入了多媒体、互联网技术，让电子白板既可以发挥普通白板的作用，又可以实现计算机功能，促使学生与教师之间更多的互动，增强学生对物理学科的兴趣，进一步推动初中物理教育更快的发展，向素质教育目标迈进，拓展学生获取知识的途径，开阔学生的知识面，促进初中物理教学的进一步发展。下面简单分析交互式电子白板在物理教学的有效应用。
1、合理利用交互式电子白板，激发学习兴趣
教育工作者都知道教学不仅是一门艺术，更是一门学问，如何在教学过程中合理利用教学工具，激发学生的兴趣，就在于教师是否能够发挥资源的有效性，促使课堂更加活跃。教的过程必定是一个变化的过程，初中物理教学使用交互式电子白板，发挥物理课堂有效性，就要教师充分了解教学内容，根据学生学习水平、教学环境、课堂氛围等因时制宜地使用电子白板，促使学生能够在教师的指导下，学习更多的物理知识。
教师使用交互式电子白板，可以有效激发学生的学习兴趣，因为在物理教学中，有一些具有观察性的内容依靠教师讲是很难让学生理解的，通过电子白板的多媒体技术就可以很好的展示出来，提升物理课堂教学有效性。但是，还存在一些教师忽视交互式电子白板的辅助性，无论教学内容是否需要借助电子白板，都开展辅助教学，就容易出现学生注意力分散，以及课堂氛围沉闷的现象。
这就是忽视了教学内容与教学课件的有效衔接，不注重教学过程循序渐进的结果。比如：在教学过程中，教师一昧的追求课件色彩的斑斓，而忽视了利用课件上课的原本目的，使用色彩靓丽的颜色容易让学生的眼睛产生疲劳，课件利用结果适得其反，教师可以根据物理教学内容选择一些图片代替一些色彩亮丽的文字，让学生能够通过一个递进的方式学习课件内容，教师还可以在课件首页插入音乐，进行本节课的有效导入，让学生能够产生好奇心，在课堂集中注意力，进一步提升初中物理课堂的有效性。所以教师在利用交互式电子白板的过程中，不仅要注意课件内容的丰富多彩，还需要注意对课件使用的有效导入以及在课件使用结束后进行总结，让学生能够通过课件学有所悟，不断激发学习兴趣。
2、合理利用交互式电子白板，增强动手能力
物理学科必然伴随着一些操作性实验，学生就需要在实验的过程中，学习物理知识。
在初中物理课本上有着许多固定性的内容，容易让学生形成思维定式。但是交互式电子白板的出现，就极大的改变了物理授课模式，增强了学生的动手能力，教师可以利用展台，为学生展示实验的细节部分，让学生实验操作的每一步都能够有所参考，避免因过多的操作失误，打击操作信心的状况。在物理操作课上，不管是操作实验还是演示实验，教师要给予学生动手的机会，让学生能够在实验中感受物理操作重要性，同时在实际操作过程中，教师可以利用交互式电子白板对学生的操作进行反馈。比如在学习力学的时候，教师可以先利用电子白板教导学生利用控制变量的方法，探究什么可以影响力的大小、方向，紧接着让学生在亲自动手的过程中进行探索，到底是什么影响了力的大小，最后通过课件，为学生总结影响力的大小，方向的条件，进一步增加学生对科学研究的兴趣。
尤其在自主实验的过程中，利用电子白板互联网功能，不仅能够培养他们分析数据，观察过程，总结的思维能力，还能够增加他们的创新能力，教师利用交互式电子白板进行授课，一定要注意对每件事情都不要亲力亲为，对于一些操作简单、实验性强的操作，不要只是给学生进行示范，可以利用课件给学生布置任务，让学生能够自己动手去做，鼓励学生不要怕出错，让学生能够多多动手参加到实验中来，不断增强学生的动手能力，发挥课件的有效性。
3、合理利用交互式电子白板，引发学生思考
问题教育的提出对于学生的思维能力有着促进作用，学生对于一个问题的思考，可以培养他们的发散思维能力，同时增强创新能力，问题的思考是来源于老师创造的不同的'问题情境，教师可以利用交互式电子白板，为学生展现一些抽象的物理问题，将一些抽象化的问题变得更加直观，让空间变大或者缩小，让时间静止，对一些现实无法实现的实验操作，都可以在交互式电子白板中展现出来，让学生对于问题产生好奇心，从而产生兴趣，能够进行接下来的探索求知，激发学生的求知欲望。
在我们的物理实验操作过程中，教师对疑的引导至关重要，学生对于教师问题的探索可以鼓励学生主动参加实验，随着学习的不断深入，学生的主动创造能力也会得到提升。比如我们在学习“磁感线”时，学生对于磁感线整体性认知度不高，学习积极性不高，教师就可以利用电子白板为学生展现整体的磁感线画面，通过一种三维立体的方式，帮助学生充分认识磁感线的分布、结构、变化等，让学生能够产生空间性的认知，培养学生的空间思考能力。
另一方面，教师对学生进行物理现象展现，要注重给予学生思考时间，让学生能够发挥自我想象，提出观点问题，同时对于不同的观点要加以鼓励，尊重不同学生的个性特点，对于学生提出的观点，也可以通过交互式电子白板展现，让学生通过直观的印象发现自我观点的正确与否，树立物理学习信心，鼓励学生大胆进行科学探索，发散学生的思维，培养创新能力，从而达到提升初中物理课堂教学质量的目的。
4、结语
交互式电子白板的出现为我们的初中物理课堂注入了新的活力，教师要结合教学实践合理利用，促使电子白板能够发挥最大作用，激发学生的学习兴趣，增强学生的思考能力，促使思维发散，物理学习效果显著增强。
参考文献：
[1]孙恒盛.交互式电子白板在初中物理教学中的应用研究[J].考试周刊,2016(87):140-140.
[2]邢耀刚.交互式电子白板在初中物理教学中的应用与实践[J].中国现代教育装备,2012(6):33-34.
[3]张爱霞.电子白板在初中物理教学中的交互性研究[D].西南大学,2010.
全国智慧城市研究报告论文
1智慧城市的概念及特点智慧城市的概念1998年鲍里尔提出智慧的城市设计理念，提出在城市发展总周期考虑应用新理念新技术使城市发展良性循环。2005年以后，“智慧城市”一词在全球传开。2008年11月，彭明盛正式提出“智慧地球”理念，于是有了“智慧城市”的概念：在充分体验、互相联系的前提下，依靠新型工业、互联网技术和特色小镇的发展机会，运用新的信息成果完成个人和城市的互通、紧密连接，形成城市节能、快捷、环保、良性运转的状态，使市民更幸福，管理更和谐。智慧城市的特点互联网大面积覆盖想要建成智慧城市，要能及时获取城市的各种消息，并进行加工。这就需要城市大部分区域有网络。新时期物联网迅猛发展，在一定程度上保证了互联网信息的大面积覆盖。总体来说，城市信息的获取也不能刻意追求全面，在偏僻的地方不好实现，能够满足城市的需要即可。信息网络有效交互现代城市信息网络多种多样，这些不同的网络形成了复杂的网络链，智慧城市就是要把这些不同类型的网络连接起来，使他们之间能够充分的进行相互交互，有效的实现不同信息的综合处理，使民众对信息真正的充分利用，最终方便市民的联系，并让网络的使用价值得到提升，实现信息网络的有效交互。资源共享，消息互通传统城市中的资源往往都是各自单位部门独自拥有，相互之间没能保持及时联系，也没有一个统一的组织机构体系，要建设智慧城市，就要改变这种状况，实现资源共享、信息互通。以免出现信息量不对等不准确的现象。智慧城市要达到能对市区的不同类型资源进行统一调配或者提取，使资源能在不同领域发挥其重要作用。资源系统智能加工资源除了共享之外，还要能够进行加工处理以及输出。智慧城市要求能够对错综复杂的资源系统进行智能加工，进行根据需要进行归类和筛选，并按要求发出命令，做出合理最优的处理办法。使信息更好地被利用，避免在无用信息上浪费宝贵时间。信息资源的加工需要新技术的支持。2国内外智慧城市建设的现状国内智慧城市建设的现状北京早在2011年3月，就在中国移动的支持下开展了无线城市建设，并积极推进城市应急管理领域的物联网建设和城市安全运行的推进。现已经取得了阶段性的成果；上海围绕着智慧城市三年规划，完善了具有国际水平的信息基础设施体系，带动相关企业重点开展专项建设，全面提升了上海信息基础设施的服务能力；广州在智慧城市建设方面走在了国内前列，围绕创新发展这一主题，加大创新对城市建设和发展的支持力度，实现城市各方面的资源共享，取得了巨大的成绩；深圳在交通安全和智能交通方面做出了较好的实践成果，通过建立智能交通平台，将整个城市的综合交通信息融合在一起，对城市交通管理和交通整体调控起到了促进作用。国外智慧城市建设的现状美国迪比亚克市将整个城市完全数字化，把所有的城市资源都连接起来，通过整合与分析相应数据，智能化的满足城市居民的各种需求，力求节约城市资源，降低城市能耗，更好地发展城市的居住和商业；2007年欧盟提出建设智慧城市的建设目标体系以及相应的评价标准，评估表明：德国、芬兰、瑞典、卢森堡等国家的城市智慧程度比较高，最有利于建设智慧城市；日本在2009年7月就制定了相应的智慧城市发展战略，让数字信息技术融入到日本社会的各个角落，并且改革整个经济社会，以此催生整个日本的创新活力，并将智慧城市带来的福利成果惠及到每一位公民，包括了电子政务、医疗和教育等核心领域。3南阳市智慧城市建设的现状分析互联网技术的迅速发展提供良好的基础随着“互联网+”时代的来临，南阳已有的互联网信息技术基础，为发展智慧城市创造了条件，大幅提升了城市的服务效率和水平。目前南阳市已经实现了无限通信基础设施全覆盖，同时建立了市级层面的通信枢纽中心，通过整合各种信息资源和业务模式，提高了城乡宽带接入能力和宽带普及率。新一代信息技术的发展调整产业结构随着新一代信息技术与传统业态的结合，产生了许多新的业态，这些业态将成为南阳经济增长，产业结构优化的动力。目前各个传统产业都在寻求与新一代信息技术相互融合的道路。互联网越来越成为一种重要的生产要素，“互联网+”将成为新的产业增长点，通过促进产业间的相互融合，云计算，物联网，大数据极大地改变了三种产业的比例，改变了产业的形态。4南阳市智慧城市建设对策研究建立有效组织机构和合理执行体系南阳市要利用智慧城市建设大好时机，把智慧城市建设当作重要发展方向，提供强有力的保证体系：①领导带头成立工作小组，可以有针对性地制定一些保障性文件；②找准智慧城市的定位和发展方向，将智慧城市列入南阳市发展战略，重点从居住环境、市区旅游、第三产业等角度来确定发展方向；③多种智慧城市发展模式比较，选取适合南阳的模式，引入一些智慧城市建设比较成功的企业，以开放的心态对引入的企业给予政策上的支持，充分利用外部力量来建设智慧城市。在规划引导和项目管理方面进行强化一方面，在南阳原有基础设施的基础上，可以增设城市资源中心、大型服务器、城市统一管理系统、线上服务中心等项目。另一方面，智慧管理也需要以基础设施为基础，南阳市应该整体规划兴建智慧设施的相关项目，项目最好涉及民众衣食住行相关的领域，城市管理、民众出行、商品的统筹销售电商平台等。除了这些必要的条件，信息资源的收集也是智慧城市建设的重要部分，南阳市要加强项目管理，政府部门的数据采集、数据处理的统一标准，实现项目管理信息交互，提升城市的项目管理能力。注重信息化优秀人才的引进和培养政府可以通过招聘与智慧城市建设相关专业的人才来壮大智慧城市建设的中坚力量，提高总体建设人才的素质和能力。也可从海内外引进信息技术方面的高学历人才、行业领军人物，鼓励国内外的高水平高素质人才组建团队到南阳创业。定期举办一些教育类的讲座或是培训，扩充现有技术人员和领导的职业素养和工作方面的思路。鼓励本地师院、理工等高校调整课程专业的增减，增加智慧城市、信息技术等方面的课程。依托郑州、武汉等地的高校，尝试学徒制等人才培养模式，建设软件开发、大数据应用等高端实习基地。完善管理体系以确保信息安全从对现有电子类业务信息安全的解析结果，找出完善南阳智慧城市信息安全的必要性，从基础设施、具体硬性标准、规划构思、国家法制等几个因素出发，找出适合南阳智慧城市信息安全建设的方案，比如完善视频监控系统，实现视频监控在市区全方位覆盖；打造网络控制和预防平台，保证信息的安全；加强农业、工商、监测等部门的信息系统建设，保证食品安全监测水平，为公众提供良好服务；逐步推动全市重点企业对重大危险源的监控，加强重大危险源监控信息平台的建设。重点考虑政务系统，有效开展南阳市信息安全测评活动。开发智慧城市测评体系就现阶段来说，智慧城市的发展还处于起步阶段，因此智慧城市的测评系统还未建立。制定监督评价机制，建立全方位管控机制，加强对智慧城市建设过程的实时跟踪，完善智慧城市建设管理方法，将测评系统引入，保证建设良性循环。加强智慧城市建设工作在年度考核中的运用，将考核结果列入领导考核和考察的参考条件，制定奖惩制度。引入智慧城市建设网络民意测评机制，通过基于互联网的民意评议平台，提高市民在南阳智慧城市前期规划、建设过程、建成运行、后期管理过程中的参与性。5结语南阳市开展智慧城市建设以来，确定了总体建设方案，出台了多项文件，成立了专门的机构，在多领域开展一系列智慧化建设和改造，智慧城市建设效果初步显现。但是，南阳市智慧城市建设在信息基础设施建设、智慧生态环境、信息网络安全、城市测评体系等方便还存在一些不足。本文通过总结国内外智慧城市研究成果，确定智慧城市的主要特征，分析南阳市智慧城市建设的现状和提升策略，提出了南阳市智慧城市建设的对策，实现智慧城市建设有据可依，有迹可循。查询建筑企业、中标业绩、建造师在建、企业荣誉、工商信息、法律诉讼等信息，请登陆中达咨询、建设通或关注中达咨询微信公众号进行查询。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
智慧城市是以互联网、物联网、云计算、移动互联网、大数据等新一代信息技术为核心支撑，以“数字化、智能化、网络化、互动化、协同化、融合化”为主要特征，全面感知、监测、分析、整合城市资源，对各种需求做出迅速、灵活、准确反应，为公众创造绿色、和谐环境，提供泛在、便捷、高效服务的城市形态。1、智慧公共服务建设智慧公共服务和城市管理系统。通过加强就业、医疗、文化、安居等专业性应用系统建设，通过提升城市建设和管理的规范化、精准化和智能化水平，有效促进城市公共资源在全市范围共享，积极推动城市人流、物流、信息流、资金流的协调高效运行，在提升城市运行效率和公共服务水平的同时，推动城市发展转型升级。2、智慧城市综合体采用视觉采集和识别、各类传感器、无线定位系统、RFID、条码识别、视觉标签等顶尖技术，构建智能视觉物联网，对城市综合体的要素进行智能感知、自动数据采集，涵盖城市综合体当中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通、灯光照明、信息通信和显示等方方面面，将采集的数据可视化和规范化，让管理者能进行可视化城市综合体管理。3、智慧政务城市综合管理运营平台此类项目已有实际落地案例，郑州市金水区的“金水区联动指挥中心平台”包括指挥中心、计算机网络机房、智能监控系统、和平区街道图书馆和数字化公共服务网络系统四个部分内容，其中指挥中心系统囊括政府智慧大脑六大中枢系统，分别为公安应急系统，公共服务系统，社会管理系统，城市管理系统，经济分析系统，舆情分析系统，该项目为满足政府应急指挥和决策办公的需要，对区内现有监控系统进行升级换代，增加智能视觉分析设备，提升快速反应速度，做到事前预警，事中处理及时迅速，并统一数据、统一网络，建设数据中心、共享平台，从根本上有效的将政府各个部门的数据信息互联互通，并对整个和平区的车流、人流、物流实现全面的感知，该平台在和平区经济建设中将为领导的科学指挥决策提供技术支撑作用。4、智慧安居服务开展智慧社区安居的调研试点工作，在部分居民小区为先行试点区域，充分考虑公共区、商务区、居住区的不同需求，融合应用物联网、互联网、移动通信等各种信息技术，发展社区政务、智慧家居系统、智慧楼宇管理、智慧社区服务、社区远程监控、安全管理、智慧商务办公等智慧应用系统，使居民生活“智能化发展”，例如金水花园智慧社区平台。加快智慧社区安居标准方面的探索推进工作，为今后全市新建楼宇和社区实行智能化管理打好基础。5、智慧教育文化服务积极推进智慧教育文化体系建设。建设完善我市教育城域网和校园网工程，推动智慧教育事业发展，重点建设教育综合信息网、网络学校、数字化课件、教学资源库、虚拟图书馆、教学综合管理系统、远程教育系统等资源共享数据库及共享应用平台系统。继续推进再教育工程，提供多渠道的教育培训就业服务，建设学习型社会。继续深化“文化共享”工程建设，积极推进先进网络文化的发展，加快新闻出版、广播影视、电子娱乐等行业信息化步伐，加强信息资源整合，完善公共文化信息服务体系。构建旅游公共信息服务平台，提供更加便捷的旅游服务，提升旅游文化品牌。6、智慧服务应用组织实施部分智慧服务业试点项目，通过示范带动，推进传统服务企业经营、管理和服务模式创新，加快向现代智慧服务产业转型。1)、智慧物流配合综合物流园区信息化建设，推广射频识别(RFID)、多维条码、卫星定位、货物跟踪、电子商务等信息技术在物流行业中的应用，加快基于物联网的物流信息平台及第四方物流信息平台建设，整合物流资源，实现物流政务服务和物流商务服务的一体化，推动信息化、标准化、智能化的物流企业和物流产业发展。2)、智慧贸易支持企业通过自建网站或第三方电子商务平台，开展网上询价、网上采购、网上营销，网上支付等电子商务活动。积极推动商贸服务业、旅游会展业、中介服务业等现代服务业领域运用电子商务手段，创新服务方式，提高服务层次。结合实体市场的建立，积极推进网上电子商务平台建设，鼓励发展以电子商务平台为聚合点的行业性公共信息服务平台，培育发展电子商务企业，重点发展集产品展示、信息发布、交易、支付于一体的综合电子商务企业或行业电子商务网站。3)、建设智慧服务业示范推广基地积极通过信息化深入应用，改造传统服务业经营、管理和服务模式，加快向智能化现代服务业转型。结合我市服务业发展现状，加快推进现代金融、服务外包、高端商务、现代商贸等现代服务业发展。7、智慧健康保障体系建设重点推进“数字卫生”系统建设。建立卫生服务网络和城市社区卫生服务体系，构建全市区域化卫生信息管理为核心的信息平台，促进各医疗卫生单位信息系统之间的沟通和交互。以医院管理和电子病历为重点，建立全市居民电子健康档案;以实现医院服务网络化为重点，推进远程挂号、电子收费、数字远程医疗服务、图文体检诊断系统等智慧医疗系统建设，提升医疗和健康服务水平。8、智慧交通建设“数字交通”工程，通过监控、监测、交通流量分布优化等技术，完善公安、城管、公路等监控体系和信息网络系统，建立以交通诱导、应急指挥、智能出行、出租车和公交车管理等系统为重点的、统一的智能化城市交通综合管理和服务系统建设，实现交通信息的充分共享、公路交通状况的实时监控及动态管理，全面提升监控力度和智能化管理水平，确保交通运输安全、畅通。金鹏信息智慧城市解决方案
智慧城市适老性公共交通系统设计研究
在学习和工作中，大家肯定对论文都不陌生吧，通过论文写作可以培养我们独立思考和创新的能力。你所见过的论文是什么样的呢？下面是我整理的智慧城市适老性公共交通系统设计研究，欢迎大家分享。
构建智慧城市适老性公共交通系统不仅包括“有形产品”的实体产品设计，也包括“无形产品”的象征设计和“信息产品”的交互设计。老年用户由于人生阅历的积累，在审美品位上不再一味追求新颖与特立独行，过去的记忆是老年人珍贵的人生财富，深厚的内涵而又沉静的氛围是设计应保持的主体风格。
近年来，我国的老龄化问题日益凸显，根据国家人口和计划生育委员会的研究报告显示，我国65岁以上的老年人口规模巨大，老龄人口绝对数量居世界第一，并将在2050年超过3亿。对于老年人出行服务系统的设计需求尤其突出，但是现有的针对老年人出行系统的设计却相对滞后。这一方面与相关设计理论的研究及设计实践不足有关，另一方面，与老年出行服务系统设计的需求的社会认同度相关。同时，随着物联网基础设施、云计算基础设施、地理空间基础设施等新一代信息技术及终端的发展，建设智慧城市已成为当今世界城市发展不可逆转的潮流。知识社会环境下的智慧城市是继数字城市之后信息化城市发展的高级形态。构建智慧城市适老性公共交通系统不仅包括“有形产品”的实体产品设计，也包括“无形产品”的象征设计和“信息产品”的交互设计。因此，发掘用户深层次特点并归纳出构建智慧城市适老性公共交通各子系统特点，提高人性化程度与针对性就显得很有必要。
一、老年群体生活形态模型构建
生活形态模型是指一特定群族在生活中表现出的行为上的连贯性，反映了一种特定群体的生活形态特点。适老性设计比老年设计涉及的目标群体更广泛，针对的时间阶段更长远。适老性公共交通系统设计提出在出行的各个环节与场域中充分考虑到老年人的身体机能、行为特点与心理特点，以满足已经进入老年生活或以后将进入老年生活的人群的生活及出行需求。生活观是指心理感知生活的态度，老年人生活观归于平淡，趋向于感受家庭和谐的美感和亲情感;消费观是指消费活动行为偏好，老年人消费观受习惯势力的影响大，受消费流行影响小，愿意为出行舒适、方便付出一定的金钱;价值观是指对事物的意义或重要性进行评价和选择的标准，老年人由于经历过一段特殊的历史时期，具有艰苦朴素的优良作风和规范的行为模式;审美观是指对某一对象美好程度的认知与评判，老年人倾向于沉稳、安定的视觉平衡感，舒适自然的触感。
老年人生理功能特点主要体现在，试听的平均分辨能力，对静态物体的分辨力，反应的平均强度、速度以及记忆能力和感觉的灵活性都有所下降，较难获得复杂的思维技巧。老年人的生理机能因衰老而受到了一定程度上的影响，但要与残疾人、障碍人士区别开来，衰退并不妨碍老年人参加和进行日常生活活动。对老年人心理功能受到生理因素、生活状态、社会支持到自我控制感等多方面相互影响。步入老年生活状态的改变多使得老年人产生负面的心理暗示，又由于自身调节能力较弱，适应周期较长，需增加与社会与亲人间的良好交流沟通，使其保持心理上的健康。老年人仍然向往充实丰富、积极、自强的生活状态，对走出家门依然有强烈的意愿。
二、构建智慧城市适老性公共交通系统的设计要素研究
构建智慧城市适老性公共交通系统设计主要分为三个子系统：位移系统(有形的实际产品，如交通工具、公共设施等)、信息系统(无形的虚拟产品，如终端交互界面等)、精神系统(用户在此过程中的情感体验)。
1.位移系统设计要素
公共交通系统中最重要职能是实现用户目的性的位移，位移系统是用户得到物理移动的物质载体，满足用户的基本使用功能，为用户提供能够正常使用的有形产品：包括公共交通工具、城市公共辅助设施等。适老性针对的是城市特殊群体，应在设计中注重各环节的安全保护装置、应急报警装置、无障碍辅助装置等。同时掌握严格的设计尺寸，与老年人的人体尺寸、形体及用力相适应。
2.信息系统设计要素信息系统主要是指无形产品的信息传递。
(1)信息简化与隔离。老年用户对新兴互联网信息的熟悉程度较低，应对非法信息及干扰信息进行屏蔽，繁杂信息进行简化。
(2)信息突出清晰化。由于老年用户视力开始衰退，其界面设计要尽量避免过于复杂混乱的背景图案以及动态设置形式，注重色调的整体性。对于抽象的图标，由于更新换代较快，需对其进行文字说明标识，辅助老年人理解。适当对其图标和文字间距的放大，也对老年人识别与操作选择有所帮助。
(3)操作认知导向明确。避免认知摩擦产生的误操作行为，有清晰的逻辑和重要性区分。
3.精神系统设计要素
精神系统设计主要针对的是用户在系统使用过程中的情感体验。老年用户由于人生阅历的积累，在审美品位上不再一味追求新颖与特立独行，过去的记忆是老年人珍贵的人生财富，深厚的内涵而又沉静的氛围是设计应保持的主体风格。同时文化审美最直观的感官感受，主要从视觉、听觉和触觉三方面考虑的。在此系统设计中，视觉体验主要来自于造型和色彩等，需要突出稳重、大方、亲切，注重各元素之间的和谐关系。听觉体验主要指音乐质感或是引导性的语音，触觉体验主要是产品的工艺、材料、界面交互方式的选用。
三、总结
本文通过分析老年群体生活形态模型，提出用户深层次特点并归纳出构建智慧城市适老性公共交通各子系统特点，通过位移系统、信息系统、精神系统的设计要素进行有效整合，提高人性化程度与针对性，由设计产品的外在形式向设计服务的内在体现转变。加快构建智慧城市适老性公共交通系统的步伐，为老年人提供自主、安全、舒适的出行系统服务。
摘要:
近年来，随着社会的不断发展，智慧城市建设工作逐渐发展起来，但就当前的现状来看，城市建设项目在实施的过程中仍然存在着某些不足之处，因而在此背景下，应着重发挥城市交通管理效用，最终由此引导民众积极参与到智慧城市建设工作中来，继而由此营造一个良好的城市发展氛围，达到最佳的城市建设状态。本文从我国城市化发展标志分析入手，并详细阐述了城市交通管理在智慧城市建设重要性的体现。
关键词:
城市交通管理;智慧城市建设;重要性
前言
在2012年5月21日的《2012中国市场竞争力蓝皮书》中显示到2012年为止，我国城镇人口已经占据了总人口的50%左右，因而在此背景下，在当代智慧城市建设过程中应着重强调以城市交通管理的路径来解决城市交通问题，并就此为智慧城市建设工作的开展提供有利的基础条件，达到最佳的城市建设状态。以下就是对城市交通管理在智慧城市建设中重要性的详细阐述，望其能为当代城市化进程的不断发展提供有利的文字参考。
一、我国城市化发展标志
就当前的现状来看，我国城市化发展标志主要体现在以下几个方面:第一，据2014年联合国《世界人口城镇化展望》统计数据表明，到2014年为止，全球城镇化人口已经上升到了40亿人，即占据了总人数的;第二，我国城市化发展的标志亦体现在2011年全国人大通过的“十二五”规划纲要中显示，到2015年为止我国人口城镇化率将上升到;第三，随着社会的不断发展，我国城市用地面积也随之扩大，因而基于城市化发展的基础上加快智慧城市建设步伐是非常必要的，为此，我国政府机构应给予此问题高度的重视。
二、城市交通管理现状分析——以北京为例
2012年我国北京为完善自身交通管理将189亿元人民币投入到交通领域中，并在同年7月西郊线工程中完成了总工程量的10%，7号线完成了总工程量的.30%。同时，在交通设计过程中北京城市交通管理始终秉承着6车道的设计原则，且到2011年为止，公路总里程数达到了28445公里，运营车辆上升为25478辆。另外，为了缓解北京城市交通压力，城市交通管理部门相继实施了《关于优先发展公共交通的意见》、《绿色交通行动计划(2009－2015)》等相关政策机制，最终由此推动了城市交通管理工作的有序展开，且强调了将其贯穿于智慧城市建设过程中，达到高效率城市建设状态［1］。
三、城市交通管理在智慧城市建设中重要性的体现
(一)智慧交通形成机理
随着现代化科学技术的不断发展，城市交通管理工作在实践开展过程中提出了“智慧交通”理念，即将物联网技术、移动计算、智能识别、数据融合等现代化科学技术应用于城市交通管理中，继而由此来改善城市交通状态，且为城市居民营造一个良好的通行环境，满足其交通服务需求，同时为智慧城市建设工程的展开提供有利的基础条件。此外，随着现代化信息技术的不断涌现，公交车智能服务管理系统、电子收费系统等被广泛应用于智慧交通管理中，继而由此提升了整体城市交通管理水平，且就此推动了智慧城市建设步伐的不断加快。另外，基于全联网技术、传感技术等应用的基础上城市交通管理逐渐达成了安全、便捷的管理目标，且就此凸显出高效性的管理特点，提升了整体城市建设水平［2］。
(二)完善交通管理系统
城市交通管理在智慧城市建设中的重要性亦体现在交通管理系统逐步得到完善，即在现代化技术的引导下城市交通管理中的技术人员以交通指挥调度集成系统、交通事故分析处理系统、信息服务系统等的方式解决了传统交通管理模式下凸显出的交通堵塞等问题，且为城市居民提供了良好的交通服务项目，满足了其出行需求，并就此引导其对智慧城市建设产生相应的认可态度。此外，在交通管理系统完善过程中逐渐实现了“智能停车位引导”、“公交优先”的建设，最终将交通问题控制到最小化状态。从以上的分析中即可看出，交通管理系统的完善有助于智慧城市建设项目的开展，因而应强化对其的有效实施，达到最佳的城市建设状态。
(三)扩大城市公共交通供给
在城市交通管理工作开展过程中着重倡导将公共交通市场化，即引入到公共交通市场中，最终由此来引导城市交通管理在发展的过程中为稳固自身在市场竞争中的地位，不断优化公共交通服务质量，且就此来解决智慧城市建设过程中凸显出的城市交通拥挤问题，并扩大城市公共交通供给范围，达到最佳的城市交通通行状态。此外，在城市交通管理开展过程中要求政府部门应担负起自身工作职责，完善公共交通市场准入制度，最终由此来控制公共交通数量及质量，并就此来维护公共交通市场的稳定运行，为城市居民提供一个良好的交通环境，同时加快智慧城市建设步伐。另外，合作制、股份制等公共交通市场运营机制的运用亦有助于改善公共交通管理水平，因而应强化对其的有效实施［3］。
(四)提高民众参与意识
在当前城市交通管理项目开展过程中为提升整体管理成效，以绿色公共交通宣传路径来强化民众安全通行意识，并引导其主动参与到城市交通管理项目中，规范自身通行行为，达到文明通行状态。例如，新加坡在实施城市交通管理的过程中即营造了良好的交通氛围，并以文明出行长效机制的构建方式来规范民众行为习惯，避免不文明通行行为的凸显，同时加快智慧城市建设步伐。为此，我国在实施城市交通管理规划过程中应注重结合国外成功经验，并通过开展“无车日”等活动来调动民众提高自身绿色通行意识，且主动参与到智慧城市建设项目中，以自行车、步行等通行方式来为全体民众树立一个良好的榜样，最终达成高水平智慧城市建设目标，并就此改善交通堵塞问题，同时由此提升城市居民整体生活质量［4］。
结论
综上可知，就当前的现状来看，智慧城市建设计划在实施的过程中逐渐凸显出城市交通管理行为不规范等问题影响到了整体智慧城市建设水平。因而在此背景下，我国政府机构在实施管理工作的过程中应提高对此问题的重视程度，并通过提高民众参与意识、扩大城市公共交通供给、完善交通管理系统、智慧交通形成机理等路径来营造一个良好的城市交通管理氛围，且就此满足城市居民通行需求，同时为智慧城市建设工作的开展提供有利的基础条件。
参考文献:
［1］安裕东,谢丹,王丽等.京津合作示范区智慧城市建设开发探索［J］.建设科技,2015,15(05):71－74.
［2］曹小曙,杨文越,黄晓燕.基于智慧交通的可达性与交通出行碳排放——理论与实证［J］.地理科学进展,2015,12(04):418－429.
［3］丁国胜,宋彦.智慧城市与“智慧规划”——智慧城市视野下城乡规划展开研究的概念框架与关键领域探讨［J］.城市发展研究,2013,12(08):34－39.
［4］丁国胜,宋彦.智慧城市与“智慧规划”——智慧城市视野下城乡规划展开研究的概念框架与关键领域探讨［J］.城市发展研究,2013,12(08):34－39.
智能座舱市场定位研究论文
4月18日，资本邦了解到，国际数据公司(IDC )对智能座舱未来5年的发展趋势进行了预测和总结： 1.机将“超越屏显”：随着车用显示屏的成本不断下降，仪表盘、中控台位置显示屏或触屏对机械部件的替代逐渐普及。越来越多的车企已开始为消费者提供诸如多屏互动之类更进一步的服务，大大加强了座舱体系的整体性与 科技 感。此外，抬头显示技术的发展使车机信息的传递超越了显示屏的局限，避免了驾驶员的目光离开路面，增加了驾驶的安全性。光波导技术的发展又大大缩小了AR HUD硬件的体积，使其在更多车型中的装配成为可能。 2.车机将在人机交互的过程中采取更多主动：座舱内摄像头的人脸识别功能(辅以座椅重力传感器等套件)将使车机能够更加准确地判断驾驶者身份。这将允许车机在得到使用者授权的前提下记录驾乘人员的多媒体使用习惯，从而基于车上人员的兴趣及习惯主动选择电台、推荐导航路线、调节车内氛围灯及显示屏风格、调节座椅等。不仅意味着更具个性化的信息 娱乐 系统，更是车机系统从被动提供服务向主动与驾乘人员互动的转变。 3.车机回应消费者操作的敏捷性将大幅提升：随着 汽车 行业逐步走向智能化，车辆电子电器架构正逐步从分布式ECU架构向域集中式发展，座舱域内的芯片算力将得以整合。这一方面将提升座舱域算力的使用效率，另一方面将允许车企部署更具整体性的解决方案，从而扩大互联网大厂、AI 科技 公司在此领域的用武之地。智能座舱底层系统的运行速度将大幅提升。 4.车机与外部物联网(IoT)的协同将进一步加深：未来5年随着5G技术的发展及其服务生态体系的完善， 汽车 将逐渐成为物联网内另一个智能终端。其与智能家居的协同将实现车辆到家前预先开(房间)灯、开空调、预热烤箱等功能，与手机、电脑的协同将使其成为家与公司以外的“第三空间”，承担办公、 娱乐 场地的作用。甚至随着车内传感器的发展，车辆将具备监控驾乘人员的身体 健康 状况的能力，从成为“大 健康 ”产业链中的一环。 据悉，在智能座舱产业链中，在车机、液晶仪表、HUD、座舱应用软件领域上国内供应商已较为成熟，而座舱芯片、操作系统等方面外资厂商仍为主导地位。 近几年，国内企业均已布局智能座舱的核心，座舱SoC芯片领域。华为、芯驰 科技 、芯擎 科技 为代表芯片厂商的芯片产品将于2022年进入量产。 操作系统方面，阿里巴巴、华为等也在积极研发，开发基于Linux 的定制型操作系统，在此基础上推出独立自研的车载OS内核。 智能座舱龙头中科创达2021年实现营业收入亿元，同比增长。公司已成为华为座舱产品的合作伙伴，完成HarmonyOSConnect集成适配，并获得HarmonyOSConnectISV(鸿蒙智联独立软件供应商)认证。此外，公司已与小米达成战略合作并同时建立米家生态链接入认证实验室，将智能终端厂商深度合作更上新台阶。 智能汽配硬件龙头德赛西威2021年实现营业收入亿元，同比增长。公司已与国内外芯片供应商在智能座舱领域深度合作，产品竞争力持续提升。目前，智能座舱域控制器、数字化仪表等座舱产品获得一汽丰田、长城 汽车 、奇瑞 汽车 、比亚迪等主流车企的新项目订单。 东方证券表示，智能 汽车 是发展趋势，智能座舱及智能驾驶是核心。随着 汽车 智能化、网联化时代来临，智能座舱和智能驾驶将成为智能 汽车 的两大竞争领域，国内自主整车厂商和新势力有望通过在两大领域的配置升级和功能进化，实现自主品牌向上发展;布局智能座舱和智能驾驶的零部件供应商将迎来国产替代机遇。 本文源自资本邦
人工智能行业主要上市公司：目前国内人工智能行业的上市公司主要有百度百度(BAIDU)、腾讯(TCTZF)、阿里巴巴(BABA)、科大讯飞(002230)等。
本文核心数据：智能座舱与传统座舱对比,中国智能座舱市场规模及增长趋势,中国智能座舱市场构成,智能座舱行业发展趋势,中国智能座舱市场规模预测
1、 市场规模快速增长
智能座舱是指搭载了智能化、网联化的车载设备和服务，能够实现人、车、路、云全方位智能交互的汽车座舱。智能座舱与传统座舱相比，以液晶仪表盘和大尺寸中控屏代替机械仪表盘和传统中控屏，以触控交互代替物理按键，信息娱乐功能更丰富，安全度、集成度与智能化程度明显提升。
2017-2020年我国智能座舱行业表现突出，增长速度较快，2020年中国智能座舱市场规模达到567亿元，同比增长。
2、 车载信息娱乐系统是重要组成部分
车载信息娱乐系统是智能座舱最重要的组成部分，占比达50%。车载娱乐系统明显提升驾乘体验，因此率先取得突破，成长为最大的汽车座舱电子细分市场。其次是仪表盘和屏幕，占比分别为25%和14%。
3、 起到陪伴的作用的功能将成为发展趋势
在办公和娱乐性方面，智能座舱首先需要满足用户的实时性要求，做到支持用户在行车途中办公。娱乐性功能相对次要，而且以音频为主。对驾驶者来说，伴听式、不间断、个性化的非深度音频将不干扰驾驶，起到陪伴的作用。对车内乘客来说，娱乐方式种类不限，但相对独立，不会影响驾驶。
4、 智能座舱空间潜力巨大
汽车市场规模足够大，个性化需求及大量创新涌现，使得很多整车企业拥有生存空间，传统自主车企及造车新势力均有机会。同时随着人工智能技术的进步，智能座舱将会进一步的升级，带来更好的服务。由此，消费者需求将会出现更大的增长，预计2025年我国智能座舱市场空间将突破1000亿元。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国人工智能行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
汽车智能座舱的发展势必要结合自动驾驶技术的进步来看，自动驾驶技术的普及程度决定了用户在座舱中的行为自由度。个人认为，未来3-5年内L3级别的自动驾驶应该会全面普及，人的手和眼可以部分解放，在车内的注意力剩余也会增加。基于以上判断，我认为未来3-5年内汽车智能座舱发展会出现以下趋势：1、多模交互，用户体验提升人车交互不再局限于按键、触控及语音等方式，语音助手、手势识别、指纹、声源定位、人脸识别、全息影像等多种人车交互方式陆续出现在上市车型中。汽车将更懂用户需求，用户在车内的体验会更加好。2、多屏融合