探气象站仪器故障的检测论文
在学习、工作、生活中，大家都不可避免地要接触到作文吧，作文是人们以书面形式表情达意的言语活动。那么你有了解过作文吗？下面是我为大家整理的气象站的作文，仅供参考，大家一起来看看吧。
一走进气象台，一位大姐姐就微笑着向我们走来。
＂小朋友们好！＂
＂大姐姐好！＂
＂来，咱们看一下上方在转的东西，它是由三个＂风杯＂做成的。风杯也就和水杯杯子差不多，形成一个弧形，用来测风速？＂
接着，她给我们介绍了太阳能板、全自动测水量、空气温度、紫外线……杆子、两种测水量的。我最喜欢的东西有三个一一量水器、百叶箱、和测地温计。
量水器
这个量水器和其它的水量器不一样。其他的只有一个功效一一测水量。可这个却有两个功效：测水量和测下雨的时间。
方法：打开盖子，中间是漏斗状的。雨从中间漏下去，漏到一个圆柱形的铁盒里。铁盒上有一只笔，笔前有一个可以转动的折线统计图。笔根据水有多少，会向上画。由于＂图＂也在转，所以笔其实是在向左上画。雨流进铁盒里不会流下来，当雨装满后，会一次性落下来。落在一个可以拿动的瓶子里。折线统计图竖轴是雨量，横轴是时间。
百叶箱
用来测量空气湿度和温度。
方法：因为百叶箱有可以流通空气的地方，所以测的时候可以不用把＂门＂打开。里面有四根又粗又长的温度计，两根竖着放，两根横着放。竖着放的两根温度计用来测湿度。左边一根的＂头部＂球上，什么也没有，叫做干球。右边一根的＂头部＂球上用纱布裹着，下面用一个很小的瓶子装着水，叫湿球。它们两个温度计叫＂干湿球＂。
横着的两根，一根中间有一条蓝色小短横，是测空气质量最低温度的。又一根是测最高温度的。最低温度温度计的最低度数是零下三十五度。最高温度温度计的最低度数是十五度。
测地温计
可以测地面温度和测地里不同深度的温度。
方法：在一个＂小草园＂里，平放着三根温度计：一个是在百叶箱里的最低温度计，一个是在百叶箱里的最高温度计，一个是普通温度计。每个温度计必须是放在平坦的土地上，温度计＂头部＂插进土里。这是测地面温度的。
有4根普通温度计，都是竖着插在土里的。温度计尾部是在一个水平线的，可温度计的长度却不一样，所以它们插进去的深度也不一样。分别是：五米、十米、十五米和二十米，分别测地里不同深度的温度。
“气象站是什么样子的呢？”“气象站里有卫星吗？”“气象站是怎样预报天气气象的呢？”带着这些疑问，我们幸运星小记者穿过高大雄伟的烈士纪念碑，来到了天门国家基本气象站。
这是一个由铁栅栏围起来的长方形气象观测场，大约有600多平方米，里面有许多各种各样，奇形怪状的气象观测仪器。
首先最吸引我眼球的是GPS/MET大气水汽监测站，它利用GPS理论来遥感地球大气，来测定大气温度及水汽含量，监测气候变化等。它的外形就像一个火箭一样，上面还有一个像球一样的物体，叫做气象接收器。气象接收器是通过天上的气象卫星传递到手机，称为“微波信号”。
往前走，我们看到了一块倾斜的板子。气象站的工程师帅叔叔告诉我们，这个仪器叫自动土壤水分观测仪，这块板子叫太阳能电池板，里面的电池是一块一块地拼接在一起的。我们很好奇地问：“帅叔叔，为什么这个太阳能电池板要倾斜45度，而不是直立着呢？”“因为只有把太阳能电池板倾斜45度，才能让它更好地吸收太阳光啊！”“原来是这样啊！”我们这才恍然大悟。
为了让我们更仔细地观察它，帅叔叔打开了它后面的一个箱子，箱子里放着电路板和蓄电池，箱子下面还有一个防雷接地线。这个箱子的作用是收集土壤水分气象数据后，通过数据采器传递到数据中心。
再往里走，我们看到了高达10米的风向风速传感器。最中间的那根钢管叫风杆，它的上面是白色，下面是橘色的。旁边还有几组倾斜的拉杆，是用来固定风杆的。风杆的最上面有一个像风车一样的东西，帅叔叔告诉我们说，那叫风杯，没有风时风杯就会停下来；有风时风杯就会转，风越大它就转得越快，是用来测风速的。风杯的旁边还有一个像拍子的东西，帅叔叔又说，那是风向标，是用来检测风的方向的。
接下来，我们被一个奇怪的箱子吸引住了，它的四周就像百叶窗帘一样，帅叔叔告诉我们它就是百叶箱。打开百叶箱，里面有两组探头，每一组都可以用来测量温度和湿度。
咦，那是什么？原来是人工雨量器，它就像一个大号的'不锈钢开水瓶，打开上面的盖子，里面是一个玻璃杯，原来就是用这个在测量雨量！
时间一分一秒地过去了，很快采访结束了额，我们依依不舍地离开了气象站。这次采访，让我大开眼界，学到了许多课本上没有的气象知识，这真是一次有意义的采访。
今年的春天，真是难以琢磨，时热时冷，时晴时阴，偏偏赶上去气象站的这天下起了毛毛雨，天公不作美，但社员们一个个抑制不住激动的心情，一个个如脱缰的野马，对这次的气象站之旅充满了期待。
大巴车在城区行驶了十几分钟，最后停在了二中的老校区，我忍不住诧异，怎么？难道气象站一直潜伏在学校？在我的想象，气象站这个，听起来很高大上的地方，应该建在人烟稀少的，事实证明，我还是太年轻了，过了马路，一所有年代气息的气象站就赫然出现在眼前。
进入院内，一片空旷的绿地，正是观测点的所在。右手边的一排房是工作室。我们兵分两路，编辑部和实践部在站长的带领下，直奔观测场，宣传部和后勤部则先去了工作室。
乍一瞧，这只不过是一片空旷的草地，半青半黄的杂草在夹雨的寒风中显得格外凄凉。然而，就像武侠小说里所写的那样，真人不露相。进院里，左手边就是风塔，当时有微风，风摆一上一下地来回的转动。据站长说，那是用来测风速的，通过电线传到下方的机器里。再向前就是一排罐头似的小铁桶，旁边是一个长筒，用于测量降水量的。为了便于我们观察，站长细心的打开两个盖子，拎出来两个玻璃瓶子，让大家亲身体验。
第一种仪器名为“称重式降水传感器”，我国气象站对固态降水以人工观测为主，存在时效差等诸多弊端，不可全面连续的反映降雪的变化情况。而称重式降水传感器可以很好的解决这个问题。它基于载荷测量技术原理设计通过对盛水筒内质量变化来测量降水量。目前，称重式降水传感器所采用的测量技术主要分两种，一基于电阻应变测量技术，二是振弦测量技术。运用先进的科学技术，实现了固态、液态和混合性降水的自动观测，提高观测的准确性和时效性，为公众提供更多有价值的信息。
第二种仪器是“翻斗式雨量传感器”，是用来测量自然界降雨量。降水时雨水通过盛水器，再通过过滤斗流入翻斗里。当翻斗流入一定量的雨水后便会翻转，倒空斗里的水。翻斗的每次翻转通过干簧管转成脉冲信号传输到采集系统来进行测量降水量。由于摩擦力小，翻斗部件翻转灵敏，承雨口光洁度高，滞水产生的误差小，为我国广泛使用。
气象站还有很多有趣的设备，就不一一介绍了。
在室内观察的时候我注意到里面有一个工作日志本，里面是每天的气象记录，详细周密而认真。我心一下暖起来，每天就是这些人，在这个地方记录下这个城市的风雨冰霜，默默地奉献着。这样想来外面的冷风细雨都染上了人情味。
浅谈自动站与人工观测数据差异论文
摘 要：自动站与人工观测是收集气象要素的两大主要依据。由于仪器原理差异、观测时空差异、采样方式和样本数差异、观测时次差异等因素，这两种观测技术所获取的气象数据存在许多差异。本文着力从两种观测方式的区别入手，对南雄站观测的数据进行整理与对比分析，以寻求提高观测数据准确性与科学性的有效途径。
关键词：自动站 人工站 观测数据 差异 南雄国家基准气候站
地面大气探测站在自动观测站运行前，要进行两年的气象要素对比观测。南雄国家基准气候站直至目前，仍保留两套大气探测仪器设备，即自动站观测仪器设备和人工观测仪器设备。每日24小时人工站与自动站都需要定时观测气象要素值，并进行人工与自动站观测数据对比，一般认为差异在合理范围内属正常，反之即为疑误记录。
一、自动站与人工观测的差异因素
1、仪器原理差异
自动气象站中使用的气象传感器与人工观测用的仪器在原理上是不同的。这些传感器有较小的时间常数，可以观测到大气中比较小的有意义的波动，使得所得到的极值更具有代表性，如温度极值、湿度极值、风速极值等等。这些传感器有较高的分辨率，人工观测的风向只有16个方位，而自动测站观测的风向为36个方位；这些传感器有较高的测量准确度，如温度传感器（尤其是地温传感器）、风传感器、低温下的湿度传感器等等。
自动气象站可以避免人工观测中的主观误差与人工误差，在人工观测中，观测员往往有习惯误差，读数时可能偶然出现大的读数错误，测温时人体对温度的影响。2分钟风的平均值受人的主观判断影响，深层地温人工观测时，从地中取出读数，由于受环境改变造成的误差等，而这些问题在自动观测中都是不存在的。这些都是自动优于人工观测，而两者存在着本质差异。
但是，自动气象观测也存在不足之处，尤其是在特殊天气状况下，如高温、高湿的下的测湿，大雨以上降雨量的测量，被雪覆盖下的地温极值等都与人工观测和真值有较大偏差。
2、时空差异
地面气象观测是在近地层中进行的，而在近地层中各气象要素存在较大的时间和空间的波动，也就是说存在较大的梯度变化。
正点报《地面气象观测规范》要求，人工观测在45-60分观测云、能见度、空气温度和湿度、降水、风、气压、地温等；而蒸发可安排在40分至正点后10分钟之间观测。由于人工观测是靠观测员逐项进行的，时间跨度较大。
在一般情况下，人工观测距正点的时间约是：温度和湿度相差约8分钟，风向、风速相差5分钟；气压相差2分钟；地温至少相差10分钟。在上述相差时段内，气象要素值会有不同程度的变化。从观测中发现：夏季在气温上升时，观测时间相差8分钟，可造成℃的差值,观测地面0cm温度时，在人工观测时测站天顶无云，而在观测后至正点前又有云移至天顶，遮挡太阳光，此时观测数据有可能存在几度之差。在人工站观测降水时，人工观测会有雨量损失等等。自动气象观测是在正点按气温、湿度、降水、风向、风速、气压、地温、日照、蒸发的顺序几乎是在瞬间完成的。
由此可见，由于两种观测体制在观测时间上不同步，因此观测结果必然会出现差异。
从空间上说，虽然自动气象的各传感器的安装要求基本上与人工观测相同，但其安装地点和位置也略有差别。对于像地温这种与安装位置密切相关的要素来说，地点的差别可能造成测量值的不小差异。
3、样本差异
人工观测是点读数，就是说观测员在观测时只读一次仪器的示值。而自动站观测则不同，它的每一个观测值都是多个样本值的平均值.，样本数目不同，测量结果必然会有差异。
4、时次差异
自动气象观测数据每小时存储观测记录一次，一天共24次，而一般的气象站每天3次人工观测，02时用自记记录补充，全天共4次观测，因而自动站观测资料密度大于人工站。
二、差值分析
1、气压
从表2中看出人工与自动站观测数据差值只相差，两者相当接近。我们知道气压的大小与海拔高度、大气温度、大气密度有关，一般随着高度升高，气压减小。因此在相同气候环境下，安装在室外的自动站的测值与人工站的稍微的偏差也是在所难免的，只要在省局规定的≤当中，固可作为正确值。
2、气温
在大气中，气温的波动相对较大，太阳辐射造成的辐射误差也不能忽略，从表1看虽然两者观测数据比较接近，但不能简单地、随意地将单个对比数据进行比较，而要看一个较完整的资料系列的对比结果才好， 因此，在资料对比时，最好分月予以比较。
3、相对湿度
在自动气象观测中，用湿敏电容全程测湿，其测量原理与人工观测数据差别较大。
湿敏电容在相对湿度80%以下，线性度较好，测湿性能较好，从表2中可以看出对比差值较小；从表2中看到在高温、高湿相对湿度达80%以上时对比差值达。省局有关规定没有给出具体差值范围，在日常工作中我们必须分段考虑。
4、风向风速
人工观测所用的电接风向风速计与自动气象站中使用的风传感器，无论从原理、分辨率、准确度等各方面差别都较大，加上大气中风速的不确定性，观测时间不同步。年风向风速资料表明，人工观测和自动站观测以静风(C)和ENE、E、W风出现频率最高。一般风速较小时，自动站风速与人工观测比较误差大，其原因在于自动站采用低惯性轻金属的风传感器，其启动风速仅为 m/s，具有惯性小、启动快、感应灵敏的特点。而人工站风感应器启动风速为 m/s
5、降雨量
在人工观测中，普遍认为雨量器测出的结果是可靠的，其实不然，正当下雨时，人工观测过程中就有雨量损失，这是分析自动观测测雨误差时需注意的一个问题，再加上观测时间上的差异，致使产生较大的对比误差。
从表3中看到，4%的对比差值在省局规定给出的差值范围内。但是从表3中我们可以看到，12月份降水量差值达6%，远远超出省局规定给定的'差值范围（3%）。在一次过程最大差值和相关文献中，如果遇到强降水过程中的差值甚至可达到10%。所以在降水量对比差值较大时我们不能机械地判为该值为疑误记录，应视降水量大小情况来定。这里必须指出的是在两者相比较时，最好选择一次降水过程。
6、地温
地温测量的复杂性太阳辐射加热下垫面后，使土壤温度迅速上升。由于土壤各处的物理化学性能不同，即比热不同，同样的热量，温度升值却不同。据有关机构试验证明，在面积不大的观测场内，土壤中水平温场分布不均匀，垂直温度梯度很大，特别是在夏日晴天时更为明显。加之，在土壤中，辐射传热作用较弱；对流传热几乎不存在；土壤不是热的良导体，热传导进行较慢。这样就使土壤中温度水平不均匀性和垂直梯度不容易达到应有的平衡。加之地表测温受强烈太阳辐射影响，凡此种种，使得地温测量中，难以获得代表性的测量值，也难以判断哪一种仪器的测量较为可靠。
从表5中看出0~20cm对比差值逐步递减，均在省局规定给出的允许值范围内。
7、蒸发量
人工和自动测量蒸发量是安装在同一个大型蒸发装置中进行的，由表2可知，自动站蒸发量比人工站大得多，蒸发量存在明显的差异。自动站蒸发量偏大主要受降水、湿度、风、日照、温度、仪器精度等方面影响。
随机抽取自动站2006年7月15和16日有降水天气的部分记录时段来分析，其中15、16日的24次平均温度分别都为 ℃，日照时数为 h，把这2 d的时降水量、时蒸发量、时湿度、时风速数据列于表3。
三、结论
基于理论分析，人工与自动站观测的气象要素数据之间必然会产生差异。利用南雄市国家基准站人工与自动站观测数据资料的对比，省局有关规定给出的差值区间在一般天气情况下可以适用，但在特殊天气状况下明显比实际情况偏小，在今后工作中应当引起注意。
断路器故障检测论文
关于变电运行中的故障研究的论文
在社会的各个领域，大家都写过论文吧，论文是学术界进行成果交流的工具。你所见过的论文是什么样的呢？以下是我帮大家整理的关于变电运行中的故障研究的论文，希望能够帮助到大家。
【摘 要】
作为变电运行管理的重要环节，变电运行故障处理水平对于确保电力网络的安全稳定运行具有重要的作用。本文首先介绍了变电运行的故障类型及处理，随后探讨了变电运行的设备检修措施，以期为相关的技术与维修人员提供参考。
【关键词】
变电运行；故障；研究
变电运行是电力系统的基本组成部分，其基本功能是为维护与操作电力设备，如果电力系统的工作出现故障，则会严重影响电网电力供应的正常工作。在变电系统中，变电设备种类繁多，加上人为因素的影响，系统经常会出现跳闸、断线等故障，这在一定程度上给供电系统埋下了较多的安全隐患。如何加强设备管理、确保变电设备安全运行，已成为当前供电企业面临的重大课题。因此，加强有关变电故障的研究，对于提高变电运行的整体管理水平具有重要的现实意义。
1 变电运行的故障类型及处理
变压器接地与短路故障
变压器承担的荷载在停止与运行过程中具有不同程度的随机性，其容易引发变电器电压电流出现较多的波动，特别是在部分设备工作中会造成短路。变压器遭受逆向冲击时便可能导致设备毁坏。若短路持续时间较短，电气设备携带的短路保护装置对微小的电流波动难以发挥作用，此时如果设备在短路后继续运行或接地装置失效，难以将电流导入地下，便会导致变压器电流波动过大。当变压器无法自行调整时，设备内部的油质与组件会出现性能转变，在过长的短路电压冲击状态下，变压器的负荷会不断升高，在突破其承受限度时便会导致设备永久烧毁。因此，在变电设备检修管理时，应加强对变压器电流冲击的保护，可增设能在电流波动幅度过高时可自行断路的跌落式熔断器和空气断路器，由此可确保变压器的运行安全。
（1）主变三侧开关跳闸：其可能原因为主变差动或主变内部故障。实际故障原因应根据一次设备及保护掉牌的检查结果进行分析。
①若为差动保护动作，应重点对主变压器、主变三侧主CT间的'一次设备进行检查；因差动保护可有效检测出主变内部的线圈相间或匝间短路，所以在主变检查过程中应重点做好对瓦斯继电器、油色、套管、油位的检测；如果是内部故障，通常还会出现重瓦斯或轻瓦斯保护动作，检查时应对瓦斯继电器内的气体进行抽取检测，依据气体可燃性及颜色诊断故障性质；如果检查后发现差动区及主变均工作正常，则表明为保护误动。
②若为瓦斯保护动作，可确定为变压器二次回路故障或内部故障，需检查的内容应包括：检测二次回路是否出现接地或短路故障；检测压力释放阀有无喷油或动作；观察变压器是否出现变形或着火；检测呼吸器有无喷油。
（2）主变低压侧开关跳闸：其可能出现的跳闸类型为开关误动、越级跳闸和母线跳闸，实际跳闸类型需依据检查结果进行诊断。保护检查过程中对线路保护及主变保护都应重点进行检查。
①无保护掉牌：若开关跳闸无保护掉牌，应依据开关自由脱扣、直流两点接地、保护动作时未发送信号三方面的原因对设备故障进行具体诊断；②主变低压侧过流保护、线路保护同时动作，若此时线路开关未出现跳闸，则可判断为线路故障；在进行检查时一方面要重点检测线路状况，另一方面要重点排查故障线路CT至线路出口的区域；当确定主变低压侧CT到线路CT间工作正常时才能确定为开关拒动故障。
③仅出现主变低压侧过流保护动作；当出现此种故障问题时，应在设备检查中具体诊断是线路故障还是母线故障；在对一次设备进行检查时应加强对主变低压侧过流保护区的检测，也就是由主变低压侧主CT至同母线连接的所有设备，再到线路出口的区域；在对二次设备检查时应重点检测各设备的保护压板是否存在漏投，观察线路开关操作直流保险有无熔断问题。
过电压影响
一般变压器都处于露天运行环境中，其各类外部接线保护处理较少，环境干扰较为明显，特别是在雷雨天气条件下，此类接线的薄弱部位经常会出现各类安全事故。另外，因部分情况下需进行断电处理，技术人员在对电磁设备或断路器实施操作时，也可能导致电网工作过程中电流电压的瞬时波动，当设备瞬间电压过高时则容易引发设备烧损。所以为减少此类事故发生，在安置变压器时应重点加强避雷针的安装处理，且注意日常巡检，及时掌握设备的运行状态及故障问题，以确保变压器安全有效工作。
技术人员操作故障
技术人员在对变电设备操作的过程中经常会重复进行主次拉合，且会多次发送一些数字信号对线路运行状况进行检测，此时便会增大变压器的运行负担，若同时存在接地故障，则可能烧毁变压器。所以技术人员若实施逐次拉合，应先全面检查变压器的接地状况，特别要重点检测主变进线侧的运行状态，以避免变压器损坏。
2 变电运行的设备检修措施
加强设备管理
（1）做好对运行设备的日常检查、巡视及维护：在检查巡视过程中若观察到电气设备运行异常，应综合利用设备工作中的气味、声音、温度、振动、颜色等检测指标进行诊断；应做好运行监督，重点对信号、表计等监控设备表现的异常问题开展分析；应制定恰当的设备日常巡视间隔周期及特殊巡视周期，对可能存在或已发生故障的设备应提高巡检次数；
（2）做好设备基建过程的管理：应加强设备选型管理，综合采用高性能的电气设备；应做好设备出厂及监造试验，保证设备功能运行正常；做好设备安装调试质量验收及检查，避免因设备接线错误、安装质量差而引发事故；
（3）依据设备工作状况安排检修计划，定期清除设备潜在故障；且应做好设备检修后的质量审核，重点做好保护接线、整定值、操作机构、压板位置的稽查，避免因检修不合理而引发设备事故。
验电
在线路停电进行设备检修时，应先进行验电再进行接地线的安装。验电过程可有效检测停电设备有无电压，以避免出现带点合接地刀闸、带点安装地线、误入带电间隔等安全事故问题。对检修设备的进出线两侧都应进行验电处理，高压验电过程中应佩戴绝缘手套，如果电压过高且无专用验电器时，可选用绝缘棒根据其是否存在放电声及火花进行诊断。
装设接地线
接地线可确保在工作部位瞬间来电的情况下，有效泄放线路或停电设备上的剩余电荷及静电感应电压，确保技术人员安全。在停电设备容易形成感应电压及来电部位均应安置接地线。安装接地线应通过两人小组进行，并应佩戴绝缘手套和采用绝缘棒；安装时应先按照先接地端、后导体端的顺序进行接线，且要确保线路接触良好；拆除接地线时则应按照相反顺序进行。
安置遮拦并悬挂标志牌
如果线路正在检修，需将“禁止合闸，有人工作”的警示牌安置在隔离开关及线路断路器的操作把手上；若一些停电设备运行是同未正常设备间的安全距离过小，应配设临时遮拦，并在遮拦上安置“止步，高压危险”的警示牌；技术人员通行使用的梯子或铁架应配置“由此上下”的指示牌；在附近可能误登的构架上应设置“禁止攀登，高压危险”的警示牌；在检修地点应悬挂“在此工作”的指示牌。
3 结束语
变电设备的运行质量将直接影响着电力企业及用户的正常用电及安全用电，因此，相关技术与研究人员应加强有关变电设备的故障研究，总结变电设备运行故障问题种类及处理方法，以逐步改善变电设备运行的安全性和可靠性。
参考文献：
[1]黄浩,董振国.变电运行的故障排除及安全管理分析[J].科技风.2010(10).
针对SS4改型电力机车在运行中，辅接地、零压、主回路接地、牵引电机过流等保护系统实现了保护，主断路器跳闸后，而灯显电路因虚接或其它原因造成主副台显示屏均无显示；而人工强迫闭合主断路器，劈相机启动后，提牵引手柄，机车全车无流，提出电路改进。关键词:主断路器；故障显示屏；辅接地；零压；主回路接地；牵引电机过流；电子柜；改进SS4改型电力机车在神朔铁路运用中，多次出现无显示跳主断路器，司机强迫闭合主断路器，启动劈相机后，提牵引手柄，全车无流；而主副台故障显示屏均无显示，造成乘务员无法判断故障处所。如0524#机车在担任神木北/神池南间牵引任务，运行途中出现无显示跳主断路器，司机采用上述方法，全车无流最后造成机破，回段后经检测为辅接地，排除接地点后正常。又如0654#机车在运行中无显示频繁的跳主断路器，造成区间运缓，回段经检测为零压变压器故障。以上两例都说明，SS4改型电力机车灯显电路连锁虚接或断路时，无法正确显示故障处所，给乘务员应急处理造成不便和误导，须进行电路改进。故障处所无法正确显示的原因：在变压器辅助绕组X6与地之间设有辅助电路接地保护电路。
故障电缆检测仪的应用论文
电缆故障仪用途是查找故障点。
电缆故障测试仪的结构介绍以及特点
电缆故障测试仪由系统主机、故障定位仪和电缆路径仪三部分组成。用于电力电缆各类故障的测试，电缆路径、电缆埋设深度的寻测。以及铁路机场信号控制电缆和路灯电缆故障的精确测试。
特点：
1、功能齐全，、迅速、准确。仪器采用低压脉冲法和高压闪络法进行探测，如配备声点仪，可准确测定故障点的位置
2、仪器采用高速数据采样技术，读取分辨率1m。智能化程度高。判断故障直观。并配有菜单显示操作功能，无需对操作人员作专门的训练。
3、具有波开及参数存储、调出功能。采用非易失性器件，关机后波形、数据不易失。
4、具有双踪显示功能。有利于对故障的进一步判断。
5、具有波形扩展比例功能。改变波形比例。
6、控制测量光标，可自动沿线搜索，并在故障波形的拐点处自动停下。
7、可任意改变双光标的位置。
8、具有打印功能。
电缆故障查找仪的用途
电缆故障测试仪是一个很全面的电缆故障测试他能通过一些检测方法来检测电缆故障。 能解决频闪和电路短路的问题，并能解决电缆线路的问题。 同时，还可以测试相关的电缆路径，电缆埋在地下的深度，并进行无线电波测量速度，然后检查电缆长度等。 还可以建立记录的电缆档案，方便以后机器的正常维护和管理。
这个仪器探测故障的方法有很多，它采用了很多的探测形式，同时还运用了我国现在的gao端前沿的电子信息科技企业技术创新成果。电缆故障测试仪它将我们自己现在社会发展很前沿的计算机管理科学教育技术与科学家通过研究工作多年的微电子技术教学相结合起来，这样结合组装发展空间设计的机器学习能够更加具有一种非常高的智能化，它可以不需要人工的操作，只需要人工后台控制就可以进行一些相关的很多操作。
它的各种功能都很齐全，可以为用户进行quan方位的故障检测，对于一个故障测试你说它的使用范围应该很大，可以适用于所有情况会更方便。对普通人的有线电视设备进行故障排除。像这样的故障测试仪有这样的特点。它可以进行故障排除在广泛的应用，具有准确的测试结果，并由于其简单的操作，所以非常方便使用人员操作，简单方便。
电缆故障查找仪配合使用可以快速准确地找到各种电缆的故障点，适用于广大厂矿企业、冶金、石化系统、电厂、机场、铁路和供电等部门。RT-213X电缆故障定位装置广泛应用于35KV以下各种不同截面的铝芯、铜芯电力电缆、高频同轴电缆及市话电缆的低阻、短路、开路及各种高阻故障的探测，是保障安全供电的必备设备和电缆生产、维护工作者的得力助手。电力电缆故障查找仪由电力电缆故障测试仪主机、电缆故障定位仪、电缆路径仪三个主要 部分组成。电缆故障测试仪主机用于测量电缆故障故障性质，全长及电缆故障点距测试端的大致位置。电缆故障定点仪是在电缆故障测试仪主机确定电缆故障点的大 致位置的基础上来确定电缆故障点的精确位置。对于未知走向的埋地电缆，需使用路径仪来确定电缆的地下走向。电力电缆故障进行测试的基本方法是通过对故障电 力电缆施加高压脉冲，在电缆故障点处产生击穿，电缆故障击穿点放电的同时对外产生电磁波并同时发出声音。弧反射法(二次脉冲法)在电缆故障定位中的应用的工作原理：首先使用一定电压等级、一定能量的高压脉冲在电缆的测试端施加给故障电缆，让电缆的高阻故 障点发生击穿燃弧。同时，在测试端加入测量用的低压脉冲，测量脉冲到达电缆的高阻故障点时，遇到电弧，在电弧的表面发生反射。由于燃弧时，高阻故障变成了 瞬间的短路故障，低压测量脉冲将发生明显的阻抗特征变化，使得闪络测量的波形变为低压脉冲短路波形，使得波形判别特别简单清晰。这就是我们称之为的“二次 脉冲法”。接收到的低压脉冲反射波形相当于一个线芯对地完全短路的波形。将释放高压脉冲时与未释放高压脉冲时所得到的低压脉冲波形进行叠加，2个波形会有 一个发散点，这发散点就是故障点的反射波形点。这种方法把低压脉冲法和高压闪络技术结合在一起，使测试人员更容易判断出故障点的位置。与传统的测试方法相 比，二次脉冲法的先进之处，是将冲击高压闪络法中的复杂波形简化为最简单的低压脉冲短路故障波形，所以判读极为简单，可准确标定故障距离。三次脉冲法采用双冲击方法延长燃弧时间并稳弧，能够轻易地定位高阻故障和闪络性故障。三次脉冲法技术先进，操作简单，波形清晰，定位快速准确，目前已 经成为高阻故障和闪络性故障的主流定位方法。三次脉冲法是二次脉冲法的升级，其方法是首先在不击穿被测电缆故障点的情况下，测得低压脉冲的反射波形，紧接 着用高压脉冲击穿电缆的故障点产生电弧，在电弧电压降到一定值时触发中压脉冲来稳定和延长电弧时间，之后再发出低压脉冲，从而得到故障点的反射波形，两条 波形叠加后同样可以发现发散点就是故障点对应的位置。由于采用了中压脉冲来稳定和延长电弧时间，它比二次脉冲法更容易得到故障点波形。相对于二次脉冲法由 于三次脉冲法不用选择燃弧的同步时长，操作起来也跟加简便。
钢轨探伤仪器检测的论文
具体的要求告诉我，我帮你完成。
无损检测是一门综合性的应用科学技术,它是在不改变或不影响被检对象使用性能的前提下,检验和分析材料,零件和构件的一种非破坏检测方法。无损检查是提高产品质量,确保安全的重要手段.钢轨探伤仪具有特殊的技术条件,环境适应性强工作湿度范围在-20°C—-50°C。有五个通道，五条基线，可同时用五只探头对钢轨作全面探测。其中上方二条基线的回波向上，下方三条基线的回波向下，有利于分辨各类不同的伤损。每个通道都有独立的粗衰减器，细衰减器和培益旋钮，调节方便，互不牵。牵每台仪器共设置5只探头前后37°探头，前后50°探头和一个0°探头，前后37°探头和前后50°探头是利用横波进行探行，而0°探头是利用纵波进行探伤的。三种不同的探头都具有不同的报警声道和声音。在超声波钢轨探伤中，根据钢轨的几何形状和尺寸，可将钢轨分为三个区域，轨头部位为70°探头探测区，轨头中的核伤一般与轨头侧面近似垂直，这对核伤的检测十分有利根据理论推算，轨型尺寸核伤存在的规律，对核伤的回波信号进行鉴别，以及对核伤的校对。在校对时要注意采用多方位，多角度，多方式，灵活运用，来提高校对的精度。要求对核伤定位，定量综合判定。37°探头探测轨腰部位的螺孔裂纹，探测时二孔和三孔的螺孔部位的几何尺寸发生变化，不符合标准孔的要求，在实践中不断摸索经验，从而总结出了一种更好的行之有效的方法（倒打螺孔波）。加强了轨端到一孔之间的探测。0°探头主要探测轨底部位，根据0°探头所具有的特点，探测轨底纵向裂纹及横向裂纹。还可以与37°探头互补综合判定轨腰部位的螺孔水平裂纹。超声波钢轨探伤中，最重要的前提是应该保证探伤仪的技术指探头的技术指标以及探伤仪和探头的综合性能指标，在国家规定的允许误差范围内。误差的大小直接影响到伤损的检测能力。综上所述，只要保证各项技术指标标准。性能完好，这样才能及时发现伤损钢轨，对防止钢轨折断，保证行车安全起到重大作用。 满意请采纳
1.两会议案对政府行政进行机构改革成为热点关注议论话题。笔者认为，当前推进政府转型，需要明确以下几大理念。 理念之一:政府转型的基本趋势是公共服务职能不断发展并成为核心职能 一般来说，世界各国都经历了政府转型过程。在市场经济国家，早期的政府职能范围非常有限，基本定位在“守夜人”的角色，市场机制这只“看不见的手”承担了调解社会经济供求关系职能。随着19—20世纪初资本主义经济危机的频繁爆发，“市场失灵”的问题受到普遍重视，这些国家的政府逐步扩大了宏观调控、调解收入分配、维护公平竞争以及解决信息不对称等问题的职能。1960年代中期以后，经济滞胀问题凸现，市场经济国家的政府大规模干预经济带来的“政府失灵”问题成为新的焦点，结果引发了国有经济私有化的浪潮，并突破了一些传统上被认为属于自然垄断的领域，如电力、电信行业等。至此，这些国家的政府职能重点转向公共服务领域并趋于稳定，反映在公共支出结构上，转移性支出以及有关社会保障、医疗、教育等福利性支出成为主体部分。 从市场经济国家政府转型的简要描述中可以看出，政府转型的基本趋势是公共服务职能不断发展并成为核心职能。而政府转型的核心是如何处理好政府与市场的关系，使政府和市场能够有效克服自身的缺陷，发挥彼此不能或难以相互替代的功能，实现政府与市场功能的良性互动。这是现代公共服务体系赖以形成的基本前提和制度基础。 与市场经济国家政府转型的过程相比，实行计划经济体制国家的政府转型尽管在调整政府与市场的关系上表现出共性，但转型的起点和走向则呈现出不同的轨迹。由于计划经济体制下政府全面控制经济运行，政府转型所面临的初始问题是“政府失灵”而不是“市场失灵”问题。市场经济国家的政府转型是由不干预市场运行，到通过扩大公共服务来调整政府和市场的关系；而计划经济国家的政府转型则是通过缩小政府干预经济的范围，在培育和发展市场的同时，向主要提供公共服务转变。这样，在政府转型过程中往往会出现不同的“矫枉过正”情形，市场经济国家更有可能发生政府“干预过度”的问题，计划经济国家可能产生“市场扭曲”的问题。 就我国的情况来说，经过30年的改革开放，尽管市场经济体制已经初步形成，但在政府与市场的关系方面，政府职能的“越位”、“缺位”、“错位”现象依然存在。从政府的公共支出结构看，经济建设仍然占有主导性地位，成为制约公共服务供给的重要因素。从经济运行状况看，行政性垄断的广泛存在，既导致了不公平竞争，也抑制了市场活力，增加了社会公共服务成本。从体制方面看，政府在许多领域依然承担着决策者、生产者、监控者等多种角色，集裁判员与运动员于一身，制约了政府职能向公共服务转型的进程。理念之二:必须把维护公平正义作为基本价值取向 公平正义是人类社会进步的基本价值取向，是坚持“以人为本”发展观的重要体现。因此，在建设公共服务体系和和谐社会过程中，政府转型必须把维护公平正义作为基本价值取向。 需要指出的是，在我国走向市场经济的过程中，“效率优先、兼顾公平”曾经被作为分配制度改革的基本原则提出，近年来开始受到不少质疑。对此应该作具体分析。一是要考虑到改革的初始背景是分配领域中的平均主义窒息了社会活力，而且平均主义只强调结果均等，否认不同个人、群体的贡献，实际上是不公平的。二是当时提出的效率与公平具有不同指向，效率是与市场资源配置机制相联系的，选择了市场也就选择了效率；而“兼顾公平”主要是为避免因市场效率引致分配结果差距过大，其内涵与今天我们一般说的社会公平正义有很大不同。三是当时改革主要是在经济领域，政府转型主要在微观“搞活”经济方面，分配差距过大以及其他社会公平缺失问题还没有充分显现。因此，我们今天面临的问题与当初的改革原则本身没有必然联系，但由于政府转型相对滞后以及实践中存在对改革原则的扭曲或片面理解，致使人们在公平与效率问题上产生了较大的分歧。 根据改革进程的深化与社会认识水平的提高，应该说，社会发展中的公平与效率问题不是非此即彼的选择问题，选择的侧重只是随着主要矛盾的变化才出现的，最终则是要实现二者的平衡，从而推动社会进步与和谐。十七大报告提出，“初次分配和再分配都要处理好效率和公平的关系，再分配更加注重公平”，反映了党在公平与效率关系上认识的深化。需要明确的是，政府与市场的功能是不同的。市场运行必然以效率为取向，这是市场机制的本质属性；市场运行也要求公平(竞争规则、秩序的公平)，但市场本身并不能完全提供这种公平。政府虽然在促进社会经济效率方面有重要作用，但这种作用主要是通过市场环境的改善而间接实现的，不是政府直接追求微观效率。政府在价值取向上必须坚持维护社会公平与正义，这是政府作为公共权力受托者的本质属性。30年改革开放的巨大成就，不是源于政府坚持了“效率”原则，而是在于政府放弃了直接追求效率，把效率机制交给了市场，逐步把工作重心转移到改善市场环境、促进公平竞争等方面。在这个意义上可以说，市场提供效率，政府维护公平正义，应该是我国市场深化改革和政府转型的基本价值取向。理念之三:从经济建设型政府向公共服务型、社会管理型政府转变传统计划经济的基本理念是将公共利益、公共所有、公共管理等同起来，政府作为公共利益的代表是控制经济社会的唯一主体；同时，由于否定市场，市场也就不在公共利益的考虑之中。虽然我国目前已经基本形成了市场经济体制，但传统体制及其理念的惯性依然存在，这在一定程度上制约了政府功能的科学定位。 在现代市场经济条件下，公共利益是政府、社会公众和市场的共同需求，也是各类主体通过分工与合作共同来维护的；财产的公共所有不再是实现公共利益的唯一选择，非公有产权在基本制度规范下同样可以实现公共利益；公共管理无论在范围上还是在参与主体方面都具有广泛的社会性。在这个意义上，政(学生无忧网整理)府转型不仅要处理好政府与市场的关系，而且要处理好政府与社会、公有产权和非公有产权的关系。这就必然要求我们高度重视政府功能的科学定位问题。-2.五年全国公路建设投资一万二千三百四十三亿元，扣除价格变动因素，是一九五○年到一九九七年全国公路建设投资总和的一点七倍。公路通车里程由一九九七年的一百二十三万公里增加到二○○二年的一百七十六万公里，其中高速公路由四千七百七十一公里增加到二点五二万公里，从居世界第三十九位跃升到第二位。铁路营运里程由六万五千九百六十九公里增加到七万一千五百公里；五年建成新线五千九百四十四公里，复线四千六百零三公里，电气化线路五千七百零四公里。新建、改扩建机场五十个。港口万吨级码头泊位新增吞吐能力一点四四亿吨。交通建设空前发展，现代综合运输体系初步形成 ----摘自朱镕基总理在十届全国人大一次会议上的《政府工作报告》。电子站牌、出租车上的GPS装置、IC卡刷卡机，令我们的出行更加便捷横贯东西川流不息的长安街是首都北京的象征，更是北京市民日常出行的交通要道。有心人不难发现，北京的城市交通系统信息化工程近年来动作不断。现今，在北京长安街沿线乘坐1路公交车的乘客不用为等车而焦急了，因为你可以在新安装的电子站牌上实时看到1路车的运行位置。2002年10月15日，北京市第一块电子车牌出现在1路公交车日坛路车站。通过电子站牌，乘客能够随时了解1路公交车的运行位置，真正做到了让等车人“心中有数”。新出现的电子站牌是北京公交智能化调度指挥系统的重要组成部分，为了实现信息传递和互通，北京所有的1路公交车全都装上了GPS系统，指挥中心将接收到的车辆数据进行整理编辑，再由中央电视塔的调频广播发射机发射到电子站牌上。目前，这种先进的公交信息服务系统还处于试验运行阶段，所提供车辆位置信息仅供参考，但不久后将正式投入使用，范围也将扩大。除了新亮相的电子站牌，出租车上的GPS装置、公交车上的IC卡刷卡机和停车场里的电子显示牌都在不知不觉中为人们的出行提供了便利，科技的发展正在为城市交通提速贡献自己的力量。目前这些还只是分散的资源，城市交通数字化之路建设的下一步目标就是把这些资源整合起来。曾几何时，春运曾是中国经济发展与交通滞后的独特景观，如今，迅速增长的公路、铁路、民航运力让数以亿计的人们走得出去回得来，路网带我们走遍天涯海角5年来，大大小小的机场如雨后春笋拔地而起，机场设施的现代化水平显著提高。让我们来看看机场的候机楼吧。几年前我国民用机场旅客航站建筑面积较小，给旅客乘机带来了很多不便，而现在候机楼不仅仅面积增加，而且技术含量也在明显提高。机场候机楼设计概念逐步多样化，前列式、指廊式及其它综合方式相互结合，互为补充。北京首都机场、上海浦东机场、杭州萧山机场等机场的航站楼均采用大跨度钢屋架结构、预应力混凝土及高强度混凝土，外形各具特色，楼内柱间距大大增加，空间宽阔，流程通畅，具有鲜明的时代特色。计算机信息技术的广泛应用为机场现代化提供了有力保障。电子离港系统的广泛应用，结束了几十年来手工办理值机手续的历史，大大减轻了工作人员的劳动强度，降低了服务差错率，提高了服务质量。在登机口通过条形码阅读器扫描登机牌并自动记录旅客人数，优化了旅客登机程序。离港系统具有计算机自动分配飞机载量平衡的功能，确保载量数据的可靠性，对飞行安全具有重要意义。电子离港系统为多柜台联办值机、无行李办理值机手续和多种旅客服务等提供了有力的支持。随着技术的更新和相关配套设施的建成，离港系统具有的延伸服务潜力日益显现，已成为机场经营管理的可靠数据来源。民航交通的快捷，让越来越多的人选择了乘飞机出行。今年春节前，在北京上学的小赵心情非常激动，因为她可以坐飞机回家过年了，几千公里的路程只需两个小时就到了。像小赵这样春节回家过年选择乘坐飞机的人群正呈逐年递增的趋势。曾几何时，春运，这个中国经济发展与交通滞后结合形成的独特景观，带给许多人的是痛苦的回忆。如今，迅速增长的运力带给数以亿计的人们一个容易实现的渴望———回家过年，外出旅游。在这跨世纪的5年，我国铁路建设不断展开新动作，其风采和魅力日益显露。联接东北与华东的陆海通道，纵贯华北、华中和华南的洛湛通道，西安至南京的东西部新通道及投资仅亚于三峡工程的京沪高速铁路的相继建成通车。铁路每年完成客运量10亿人次左右，是1949年的10倍，“买票难”、“乘车难”的帽子被甩掉了。2000年12月18日，可以说是一个好日子，全长1262公里的京沪高速公路全线贯通。这是一条历时13载、用393亿元打造出的黄金路线。它不仅把北京、天津、河北、山东、江苏、上海六省市连成一线，在华北与华东之间形成了一条便捷、快速的公路运输大通道，还与京沈高速公路、沈阳至长春至吉林高速公路、沪杭甬高速公路相接，使京津地区、环渤海湾地区和长江三角洲融为一体，成为东部发达地区最有力的经济“助推器”。5年来，高速公路建设成就格外引人注目，东部地区省会与地市级城市间建立以高速公路为主的快速公路网已经基本完成。现如今，一条条高速路由中心城市辐射出去，密密织就了大城市圈，在中华大地上遍地开花。据悉，截至2001年底，我国高速公路总里程达19453公里（不包括港澳台），已跃居世界第二位。其中山东省高速公路里程达2077公里、河北1565公里，广东1500公里。2002年11月高速公路突破2万公里。到2005年，全国公路总里程将新增20万公里。到2010年，总长约万公里、纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”12条国道主干线系统将全面建成。铁路在四次大提速之后，将于今年和2005年再进行两次大提速，并建成“三个中心”、“三个提速圈”。“三个中心”即以北京、上海、广州为中心，建成连接主要城市的快速客运网，总里程达14000~16000公里；“三个提速圈”即以中心城市为圆心，半径在500公里左右的城市间实现“朝发夕归”，半径在1200~1500公里实现“夕发朝至”，半径在2000~2500公里的实现“一日到达”。高速公路联网，铁路大提速，交通科技让我们体验时代的“快感”2000年9月15日，正值“两纵两横”三个重要路段中的京沈高速公路通车。之前，从北京到沈阳乘最快的一班火车要9个小时，汽车走102国道需18个小时，京沈高速公路开通后只要6个小时。京沈高速公路成为华北与东北之间最便捷的大通道。曾经是海空部队飞行员的赵先生，现在每次来往于沈阳与北京之间，都选择乘坐“虎跃”高速直达大巴。他说：“我喜欢那种风驰电掣的感觉，就好像我依然驾驭着战斗机在蓝天上飞。”“千里江陵一日还”。现在，从铁路的任何一个节点，1500公里内都可以夕发朝至，一日何止千里！过去，“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，现在岭南的荔枝离开枝头不到6小时，已摆上西安的超市货架，进入寻常百姓家。曾经“蜀道之难难于上青天”，现在乘500吨轮渡可溯江入川，沿高速公路可直达锦城，蜀道已成康庄大道。当沈大、济青、沪宁、成渝、京石、京津塘等地高速公路迅速延伸之时，铁路建设早已按耐不住它时代的步伐。1995年10月，铁路科学技术大会在北京隆重召开，铁道部党组果断决策，提出了科技发展的十个现代化奋斗目标，逐步实现大宗货物运输重载化，旅客运输快速化，安全技术装备现代化，牵引动力电气、内燃化，车辆大型专业化，运营管理现代化和主要运输过程控制自动、半自动化，铁道结构重型化，养路、装卸、检修机械化，铁路设计施工现代化，铁路宏观决策科学化，形成具有中国特色的铁路技术体系。我国铁路提速拉开了帷幕。1997年4月1日，全国铁路第一次大提速在京沪、京广、京哈线实施。这次提速，全路运行时速达120－160公里的特快旅客列车有8对；夕发朝至列车78列。货物列车最高时速达80公里；京沪、京广线开行重载列车64对，首次推出了月开行达515趟的“五定”（定点，定线，定车次，定时间，定运价）货运班列。1998年10月1日，第二次大提速使京广、京沪、京哈三大干线提速区段得到延展。2000年10月21日，以西部为重点的第三次大提速，使陇海、兰新、京九、浙赣等干线的运输能力全面提高。2001年10月21日开始正式实施铁路的第四次提速。在提速攻关的日子里，是我们的铁路工作者对全路的线路、桥梁、机车、车辆、通信、信号、安全装备等行车设备设施进行了有史以来最大规模的更新改造。提速试验先在沪宁线、京秦线、沈山线、沈大线等线路上进行，数百名科技人员参加测试，取得10亿多个关键技术数据，为确保我国铁路全面提速的成功取得了科学依据。我国相继成功地开发出的“东风11”、“韶山8”和“东风4D”型快速客运机车，“新曙光”内燃动车组、准高速双层内燃动车组、“蓝箭”交流传动电动车组、“春城号”动车组、“中原之星”电力动车组，“先锋号”和“奥星”机车，新型产品研制之多之快，让人应接不暇。这些具有我国自主知识产权的名副其实的“中华牌”机车车辆，在关键技术、制造工艺和整体技术水平上已经接近和达到国际同类产品的水平。新技术、新材料、新工艺的不断采用，新设备的不断研制成功，使我国铁路装备又迈上了一个新的台阶，成为了我国高速火车的动力源。科技进步使得铁路安全技术设备水平大幅度提高，为铁路提速保驾护航。通用式机车信号、列车自动停车装置和列车安全运行速度监控记录装置，车站计算机联索设备，客车红外线轴温检测装置，钢轨探伤仪，轨道动态检查仪，道口报警装置等安全设置，已在全路普遍推广使用，初步形成了列车运行监控和列车超速防护相结合的发展模式。高速公路，给我们的交通送来了时代节奏。铁路提速，带来了巨大的经济和社会效益，全路客票收入每年递增10％以上，1999年全路提前一年扭亏为盈。正是科学技术的进步与制造水平的提升为我国铁路插上了腾飞的翅膀。科技进步，为我国交通事业的发展注入了强大的原动力2001年6月29日在我国交通建设史上又可以说是一个好日子，望眼雪域高原，举世瞩目的青藏铁路在那天正式开工建设。而如今，全长1142公里，途经海拔4000米以上地段960公里与多年连续冻土地段550公里，翻越唐古拉山路段海拔最高达5072米的海拔最高、线路最长的青藏铁路已初具规模。其中，冻土地区建设铁路的技术性难题已基本解决。在青藏高原的高寒冻土地区修建铁路，是世界性工程技术难题。没有充分的科研成果是根本办不到的。是什么支撑着他们创造着我国乃至世界铁道建设史上的奇迹？铁道部青藏铁路建设领导小组办公室副主任朱振升回答了这一问题：是我国工程技术人员为青藏铁路的修建提供着强大的技术后盾，是他们在海拔4780米的风火山常年冻土地区开展路基、桥涵、房屋试验与多年不间断的观测、研究，取得了1300多万个试验数据后，阐明解决冻土问题的核心是控制融沉和冻胀变形；提出冷却地基冻土，减少传入冻土的热量，保持冻土热稳定性的技术路线，从而为施工中解决冻土引起的线路病害找到了有效措施。铁道部发展计划司长期规划处林仲洪处长说，在今后的几年里，为了满足国家开发西部地区，促进区域经济协调发展的需求，我们将在抓好青藏铁路建设的基础上，着力构建西部路网基本框架，完善“八纵八横”的铁路路网通道，加强跨越东西部主干线的建设；在城市密集区发展城际多线铁路，在主要繁忙干线实现客货分线运输，在全国主要城市与港口构建15个专门的集装箱节点站，满足国家对能源输送与高附加值物资增长的需求。到2020年铁路总营业里程将达9万公里。1997年1月，“韶山8”型大功率客运电力机车牵引着我国自行研制的准高速客车，在北京环行线上开始启动。铁道部各级领导坐在试验车上，认真地注视着计算机屏幕上的各种数据变化和列车快速行驶时的平稳性能。当列车速度冲到公里／小时，并稳稳地行驶2公里后，铁道部傅志寰部长高兴地说：“我国列车已进入高速行列，这是我国铁路史上一个里程碑”。1998年6月，“韶山8”型电力机车牵引的快速列车在郑武线跑出了240公里／小时，成为当时“中国第一速”，新华社迅速向全世界播发了这一振奋人心的消息。5年来，科学技术的发展，为我国交通事业的发展注入了强大的原动力，我国的交通状况正发生着日新月异的变化，交通的高速发展成为中国经济版图中最引人注目的篇章。现今，每打开一本交通地图，铁路、公路、飞机航线所勾画的祖国交通网不免令人“眼花缭乱”。铁路“八纵八横”的框架给中国经济布下了一张好棋盘，以高速公路为主的快速公路网已见规模。数字化交通正在打造着“城市交通新理念”。据统计，铁路营业里程达到7万公里，反映铁路运输效率的重要指标———运输密度达到每公里3000万吨，居世界第一。公路通车里程达到170万公里，居世界第四位。高速公路里程达到了万公里，仅次于美国，居世界第二位。民航机队的规模发展到1000多架，运输周转量达到了140亿吨公里，已经形成世界最大的民航市场。水运、集装箱吞吐量已经增长到2653万标准箱，其中上海港达到634万标准箱，稳稳地坐上了世界第5把交椅。随着我国交通基础设施、运输装备和客货运输总量规模迅速扩展及质量水平大幅提高，我国交通整体结构明显改善，5年来，我们已建成了一个颇具规模的现代交通运输系统。交通是篇大文章，寥寥几千字又怎能囊括5年来我国交通事业的变化与发展。作为普通老百姓，我们无时无刻不在感受着我们交通的发展给我们的生活带来的变化，而这些正是科技服务于交通为其注入了新鲜的活力。要想富，先修路。科技作用于交通的意义更在于使得迅猛发展的交通事业有力地拉动了我国不发达地区区域经济的积极增长，逐步把我国经济推上了快车道。科技典范摊开中国铁路运营图，西藏自治区日前还是一片空白。如今，国家在“十五”计划中把建设青藏铁路列到新世纪重大工程中，在全国铁路横向大动脉———陇海线的西端又延长了1118公里。提起第一次上山，青藏铁路第五标段科技攻关组组长、青年路基专家王永义说：“当时已近年底，山上气候和环境条件极其恶劣，在决定上不上山时，采取什么技术时，众说不一。青藏铁路全长1118公里，其中多年冻土地段约600公里，海拔高于4000米的地段960多公里，青藏铁路将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。昆仑山隧道地处海拔4600米以上的高原多年冻土区，其隧道施工究竟采用哪种合理的支护方法，始终是专家的科研课题。有人主张采用湿喷混凝土技术，可在国内多年冻土隧道从未有过实践，没有成熟的经验，一些专家持怀疑态度，所以设计要求采用模筑混凝土技术，但也没有绝对把握，况且在昆仑山隧道冻土含冰量高，围岩破碎，冻土开挖暴露时间过长会造成冰层融化和坍塌。王永义带领攻关小组迎难而上，他们与有关科研单位一道，选择了湿喷混凝土技术率先在全线开展攻关。通过大量室内及现场试验，终于在高寒低温及冻土条件下实现了湿喷混凝土速凝、早强、耐久，将其作为隧道临时支护及时封闭围岩裂隙，有效阻止了冰融速度，证实湿喷混凝土支护的可行性，填补了我国这方面研究的空白。
电缆故障检测仪毕业论文
电缆故障测试仪的结构介绍以及特点
电缆故障测试仪由系统主机、故障定位仪和电缆路径仪三部分组成。用于电力电缆各类故障的测试，电缆路径、电缆埋设深度的寻测。以及铁路机场信号控制电缆和路灯电缆故障的精确测试。
特点：
1、功能齐全，、迅速、准确。仪器采用低压脉冲法和高压闪络法进行探测，如配备声点仪，可准确测定故障点的位置
2、仪器采用高速数据采样技术，读取分辨率1m。智能化程度高。判断故障直观。并配有菜单显示操作功能，无需对操作人员作专门的训练。
3、具有波开及参数存储、调出功能。采用非易失性器件，关机后波形、数据不易失。
4、具有双踪显示功能。有利于对故障的进一步判断。
5、具有波形扩展比例功能。改变波形比例。
6、控制测量光标，可自动沿线搜索，并在故障波形的拐点处自动停下。
7、可任意改变双光标的位置。
8、具有打印功能。
电缆故障测试仪（又称地下电缆故障检测仪）可以有效解决了地埋电缆故障点查找难的问题，因此，在城市、工厂、矿区等大型企业单位得到了广泛的应用。大家都知道电缆故障测试仪是由电缆故障测距仪、电缆故障定点仪等主要设备组成，满足现代电缆检测中的各种故障检测需求。目前，大多数电缆故障测试仪的工作原理，都是采用域反射法（TDR）,指脉冲反射仪在不通过高压冲击器的情况下,独立测量电缆的低阻与断路故障，通过向故障电缆发射脉冲信号，在脉冲信号传输中，并把电缆数据实时传输到检测主机，形成电缆波形数据图，通过波形数据分析，来确定电缆故障点到测试端的距离。在确定电缆故障点的距离后，明确电缆路径的情况下，就可以直接使用电缆故障定点仪来确定电缆故障点的位置，如果电缆路径情况不明，那就需要使用电缆路径仪设备来查找电缆路径后，在进行电缆故障精准定点；目前，市场上电缆故障定点仪常用的定点技术是声磁同步、电压跨步法居多。以上就是电缆故障测试仪设备的配套设备及工作原理介绍，不过以上这些设备只能检测电缆的低阻故障。如果查找电缆的高阻故障，还要配套高压设备，才能进行电缆故障查找。回复者：华天电力
为了防止公用设施遭受罢工，使用电缆故障定位仪（也叫电缆故障测试仪）来检测埋设的公用设施的存在和邻近。本文将帮助解释电缆故障定位仪的工作原理和检测地下设施的方法。供电电流和市电频率当交流电（AC）沿电缆传播时，会产生电磁场，交流电不仅会产生磁场，而且电流在正负之间的振荡也会产生一个称为赫兹（Hz）的频率。地下公用设施探测的原理交流电流产生的电磁场可以通过电缆故障定位仪进行检测。有两个主要的检测原理：无源位置，用于定位公用设施上已经存在的电磁场。主动位置，包括使用信号发送器将特定信号添加到定位器所定位的公用程序上。使用被动位置进行检测，通过从电源线辐射的信号或从无线电发射器重新感应到公用设施上的无线电信号，某些信号可能已经存在于埋藏的公用设施上。功耗模式背后的原理当交流电流沿公用事业行进时，它会产生电磁信号。使用电缆故障定位仪，测量员可以通过搜索磁场来检测埋入电缆的位置。但是，仅靠电缆故障定位仪来定位电缆将仅允许操作员在夜间使用带电电流来检测公用设施，例如路灯电缆。被动位置无线电模式原理从无线电天线杆发射的低频长波无线电信号可以进入地面，从而将信号感应到金属设施上。实用程序会重新发射这些信号，并且可以使用无线电定位中的电缆故障定位仪来定位和跟踪这些信号。自动模式背后的原理电缆故障定位仪具有自动模式，结合了在电源和无线电模式下同时检测的优点。自动模式有助于在首次访问站点时确认是否存在任何服务。使用活动位置进行检测仅在被动模式下进行检测时，多达60％的地下公用设施可能会丢失，仅仅因为没有在简单的扫描中发现它们，并不意味着它们不存在并且可以安全地进行挖掘。要检测所有服务，必须使用定位器来操作信号发射器。这个小型便携式装置将信号感应到电缆或管道，可以由电缆故障定位仪跟踪。这称为主动定位。施加有源信号通过使用定位器自行搜索无源信号，可能无法检测到大多数掩埋的公用设施。这些隐藏的公用程序可能不会承载带电电流或辐射无线电信号，需要将信号直接感应到公用程序上才能对其进行定位。为了检测这些额外的公用设施，需要将电流（信号）施加到埋入式金属公用设施上，这使该公用设施能够被定位器追踪和识别。主动跟踪是当信号发送器用于将信号应用于公用程序以使其能够被跟踪时经常使用的术语。即使存在无源信号，为定位而故意施加的有源信号也将大大改善对公用事业的检测。有效位置信号发送器的操作相对简单，并且可以通过多种方式进行操作，以将活动信号应用于公用事业公司。感应模式感应是一种将信号施加到公用程序的快速而简单的方法，而无需进行任何物理连接，内部天线会向下方的地面产生磁场。任何靠近信号发射器的埋入式金属设施都会被特定的信号感应，从而允许使用电缆故障定位仪对设施进行定位和追踪。连接方式这是将信号施加到公用程序的最有效方法，应尽可能使用它（特别是在读取深度时）。信号发送器的输出可以直接连接到电缆或管道。通过与地桩或接地点的连接来完成电路。直接向公用事业公司施加信号可以使操作员积极地识别和追踪。附件提供一系列附件，可以安全连接到信号钳之类的电气设备。信号钳用电磁线圈围绕公用线，并感应出由变送器供电的以赫兹为单位的可检测信号。这是在定位和映射掩埋公用事业的路径时应用跟踪频率的首选方法。信号钳可以在不中断电源的情况下将信号施加到带电的电缆，并且信号不太可能耦合到其他公用设施。这为目标线提供了定义的跟踪信号，以提高识别度。但是信号可能不会传播到所连接的信号。确定方向实用程序指导可帮助您确定实用程序的指导。当定位器位于公用设施上方并且标识了最高读数时，可以通过旋转定位器直到信号强度降至最小值并且声音下降来标识公用设施的方向。向后旋转，信号将增加。回复者：华天电力
通讯电缆故障测试仪，不同厂家的不同产品性价比差异很大的，具体优点或者特性要视具体的产品才清楚。