桥梁检测与加固技术论文选题方向
（一） 桥梁结构工程与抗震分析以物理和几何非线性分析方法为基础，传统桥梁和新型桥梁结构(如连续梁桥、刚构桥、斜拉桥和组合梁桥等)的受力分析、设计理论和施工技术。通过桥梁在车辆、地震、风等动力荷载作用下的动力响应分析，研究桥梁结构的安全性、动力可靠性及损伤、失效机理、寿命评估及可靠性设计方法。（二） 桥隧检测、加固技术与可靠性分析桥梁及隧道施工信息监测、分析与反馈理论、技术和应用，包括各类桥梁及隧道健康检测方法、加固技术、结构可靠性分析方法和结构可靠性实用设计的原理及方法等。桥梁及隧道运营过程中的可靠性诊断与维护技术理论。（三） 桥隧工程仿真分析掌握桥梁隧道设计的基本方法，包括结构尺寸拟定、荷载确定、结构内力分析以及钢筋配置等；运用混凝土理论、钢结构理论、现代非线性分析方法，研究桥梁及隧道施工方法、工艺措施等。掌握计算机仿真数值模拟分析原理与方法，模拟桥隧施工方法、施工过程、移动荷载、预加应力、混凝土收缩和徐变、支座沉降、温度变化等桥梁隧道结构分析特定问题。（四） 隧道设计理论与优化运用结构力学、混凝土理论、现代岩土力学等基础理论，研究地层处理、开挖、支护及衬砌的设计与计算方法。掌握复杂情况下隧道及地下结构分析原理，运用现代非线性分析、优化设计等方法，研究隧道工程的地质环境及其评估方法、硐室开挖后的力学动态、支护结构的力学效应及其特征、隧道支护体系的设计及优化原则和方法等内容。（五） 隧道施工新技术及信息化掌握隧道主要施工技术和方法，施工期间的力学动态与行为；掌握隧道施工新方法和新技术，包括盾构隧道的受力特征及主要的设计分析方法、盾构隧道结构形式及最新发展趋势等，并能够对特殊环境条件下的复杂隧道进行综合分析与设计。研究控制隧道工程的关键技术和方法，隧道与地下工程地质灾害理论体系，隧道防灾控制工程规划与设计理论框架等。运用工程测量、力学、计算机、管理等专业及基础知识，研究隧道与地下工程设计与施工的信息化方法，包括信息监测、分析与反馈理论、技术和应用等。
周志祥：博士，教授，博士导师，新世纪“百千万人才工程”国家级人才，全国交通青年科技英才，重庆市首批学术技术带头人，享受国务院政府特殊津贴；主持国家、省部级和地方科技课题20余项，发表论文50余篇，申请专利8项；获得省部级科技进步奖三项；首创“横张预应力砼梁施工方法”和“预应力砼八字形刚架拱桥”，获得发明专利，主持完成国家科委攻关计划“横张预应力砼梁工艺及性能试验研究”，目前承担的国家级科技项目有“大型桥梁安全远程智能监测成套技术示范”和 “大跨径拱桥地震反应特性与减震控制研究”。易志坚：教授，博士导师，国家“百千万人才工程”第一、二层次人选，国家级有突出贡献的中青年专家，政府特殊津贴获得者，交通部“十百千人才工程”第一层次人选，重庆市首批学术技术带头人，重庆市劳动模范，重庆市力学学会副理事长。在裂纹弹塑性场研究方面取得突破性进展，提出了一种求解应力强度因子的裂纹线方法，被国内外学者广泛采用，成为国内外求解应力强度因子的一种独立方法；首次提出了加筋土稳定和破坏的断裂力学机理；第一次提出了“过渡层”的概念及过渡层的损伤将导致水泥混凝土路面在低应力水平下破坏的机理，提出了设置隔离层的路面结构。近年来，承担了国家自然科学基金、重庆市重大科技专项、交通部西部开发项目等在内的一批重要项目；发表论文50多篇，其中10多篇发表在国际权威刊物上，论文被SCI、EI等收录或引用数十篇次；获得国家发明专利2项。刘忠：博士，教授，政府特殊津贴获得者。国家“百千万人才工程”第一、二层次人选、交通部十百千人才工程第一层次人选、交通部跨世纪学术带头人。主要从事大跨径桥梁施工控制、桥梁非线性与空间分析研究。在大跨径拱桥几何非线性、材料非线性分析及施工控制等研究方面成果突出。完成和承担了多个科研项目先后获得国家级、省部级奖励5项、发表论文30余篇。顾安邦：教授，博士导师，全国优秀科技工作者，国务院政府特殊津贴获得者，重庆市学术技术带头人。主持和参加了十多项国家和省部级重大科技项目，在大跨径桥梁的非线性分析、稳定分析和施工控制等方面取得了丰硕成果，获国家科技进步一、二、三等奖各一项，省部级科技进步一、二等奖各三项，以及交通部“吴福——振华交通贡献奖”和“茅以升桥梁大奖提名奖”，出版科技著作和教材五部，发表论文50多篇，指导硕士研究生22人， 协助指导博士生3人，并担任虎门大桥、鹅公岩长江大桥、巫山长江大桥、奉节长江大桥的技术顾问，为桥梁建设做出了重大贡献。梁波：博士，教授，博士生导师。交通部新世纪十百千第一层次人选，甘肃省高校跨世纪学科带头人，省333科技人才工程第一、二层次人选，省555创新人才工程第一层次人选。中国土木工程学会土力学与岩土工学会理事、隧道及地下工程学会理事，国际土协会员。主持并参加国家和省部重大项目30余项。发表论文60余篇，其中，SCI检索1篇，EI检索9篇，一级学报20余篇。获得省部级科技进步奖五项。参编教材三部，副主编教材一部。在高速铁路中，率先提出了车—路垂向耦合系统的动力分析模型；在加筋土强度机理方面，率先提出了等效侧向约束力模型；在可靠度理论方面，主要探讨了非线性相关可靠指标改进、简化计算方法及其应用。近年研究了区域性或特殊条件下部分土工结构关键工程技术问题。向中富：男，教授、硕士导师 1960年1月生，1983年毕业于重庆交通大学道桥系桥梁与隧道专业，工学硕士，现任重庆交通大学土木建筑学院院长。重庆市土木建筑学会理事、重庆市科技咨询协会咨询专家。向中富教授长期从事桥梁工程教学（主讲“桥梁工程”、“高等桥梁结构理论” 等）、科学研究及技术咨询工作。主要研究方向为桥梁设计理论（特别是桥梁结构体系、结构分析、桥梁稳定性等）、桥梁施工及控制技术、桥梁诊断及加固改造等。近年来主持、参加完成10余项桥梁工程研究课题，出版《桥梁施工控制技术》等专著、施工手册2部，主、参编出版《桥梁工程》等教材、计算示例5部，发表论文20余篇，获省部级科技奖、教师奖3项。徐林生：男，教授、博士后、博士生导师。1964年1月生，浙江桐乡市人，同济大学土木工程流动站出站博士后（师从中科院孙钧院士），现为重庆交通大学土木建筑学院岩土与地下工程系隧道与地下工程研究所所长、中国公路学会隧道工程学会理事。作为项目主持和主研人员完成的国家、省部级等各类科研项目达20多项，获各级奖励10项，发表论文50余篇、出版专著一部。目前主要从事岩土工程、隧道工程与地下结构工程、桥梁基础工程、防灾减灾等领域的研究工作。王成：男，工学博士、教授。1962年9月出生，岩土与地下工程系主任，重庆市首届学术技术带头人后备人选，国家自然科学基金委同行评议专家。主要研究方向为桥梁结构、桩基础结构、隧道围岩结构、边坡锚固结构等的损伤断裂分析、缺陷及承载力研究，主持及主研纵横向科研项目十多项，在《应用数学和力学》、《岩土工程学报》、《岩石力学与工程学报》、《工程力学》等多种学术刊物、国际及国内学术会议论文集发表学术论文50多篇，其中被国际三大检索SCI、EI、ISTP收录十余篇次。目前指导各类硕士研究生10名，并协助后勤工程学院和重庆大学土木学院指导博士研究生各一名。韩西：男，汉族，工学博士、博士后，教授。1964年12月生，重庆人，1985年7月参加工作，重庆交通大学土木建筑学院教授，现任实验教学部副主任（主持工作）。现为美国土木工程学会会员，全国高校制造自动化学会会员、重庆市公路学会会员、桥梁及隧道工程学科学术骨干。主要研究领域为结构动力学、振动工程、结构分析、结构试验检测。先后负责或主研了17个科研项目的研究，其中有国家自然科学基金项目1项，交通部重点科技项目，西部交通科技建设项目，重庆市科委项目，中国工程物理院科学技术基金项目，横向科研项目及重庆交通大学基金项目共10余项。在国内外著名刊物上发表学术论文近三十篇，其中被EI收录的论文6篇，被ISTP收录的论文1篇，主研的国家自然科学基金项目“齿轮传动耦合非线性振动冲击噪声的识别与控制”2002年获教育部全国高校自然科学二等奖。徐君兰：女，教授。1936年2月21日生，1959年毕业于成都工学院桥梁与隧道工程本科专业。国务院政府特殊津贴获得者，教授级咨询专家（重庆市科技咨询协会）。长期工作在教学科研第一线，承担过多项大跨度桥梁的科研工作， 编写出版了多部桥梁工程方面的专著，在大跨悬索桥的设计理论和桥梁施工控制工程方面取得了丰硕成果，应用于多座特大桥的设计施工中，目前的研究方向是大跨桥梁的结构分析和工程控制。曾获得省部级科学进步奖及优秀教学成果奖多项。已指导桥梁与隧道工程专业硕士研究生十四人。 大跨径桥梁设计理论与工程控制本研究方向在国内很早就从事拱桥结构体系、设计理论及工程控制研究，具有坚实的基础和雄厚的实力，并在钢管混凝土拱桥、悬索桥和吊拉组合桥方面作了深入系统的研究，先后完成国家自然科学基金“大跨径悬索桥结构体系研究”、交通部重点科研项目“大跨径钢管混凝土拱桥劲性骨架拱桥混凝土收缩徐变等非线形因素影响研究”、“邕宁大桥设计施工技术研究”、“虎门大桥施工控制研究”、“大直径钢管混凝土拱桥收缩、徐变特性研究”、“乌江PEC吊拉组合桥设计与施工研究”等。获得国家一、二、三等奖各一项，省部级奖共10余项，确保了世界最大跨径的混凝土拱桥--万县长江大桥、亚洲最大跨度的中承式混凝土拱桥--广西邕江大桥、第一座吊拉组合桥--贵州乌江大桥、最大跨径的石拱桥--丹河大桥和广东虎门大桥等顺利建设。目前正承担国家科技攻关引导项目“大型桥梁安全远程实时监测成套技术开发示范”，西部交通建设科技顶目“钢管混凝土拱桥设计、施工及养护关键技术研究”和“大跨径桥梁监测、加固、养护成套技术研究”。本方向的主要研究内容有：（1）大跨径桥梁结构体系研究；（2）大跨径桥梁几何、物理及温度非线性分析；（3）大跨径桥梁静、动力稳定性研究；（4）大跨径桥梁施工及工程控制研究；（5）大型桥梁建设和管养技术研究混凝土桥梁结构行为与新技术研究本研究方向结合我国桥梁建设的实际情况，就部分预应力混凝土梁、无粘结部分预应力混凝土梁、预弯预应力混凝土梁、横张预应力混凝土梁的受载行为、设计理论及施工工艺进行了深入系统的研究，先后完成了国家科委攻关计划“横张预应力梁性能及工艺试验研究”， “无粘结部分预应力混凝土梁斜截面设计原理”、“无粘结部分预应力混凝土梁斜截面疲劳设计原理”，国家科委和交通部的重点科研项目、重庆市科委与重庆市交委等的科研项目，取得一批有特色、有档次的科研成果。其中“横张预应力混凝土”技术被国内知名专家鉴定为国际首创，并且已在渝长高速公路多座桥梁上成功应用，取得了显著经济和社会效益；先后获省部级科技进步一等奖1项，二等奖2项，三等奖3项；已获得或公开的国家专利8项。本研究方向的成果整体处于国内先进水平，部分成果达到国际先进水平。目前该方向在桥梁结构抗震以及钢混组合式桥梁结构设计取得了突出的进展，正承担国家重大基础研究前期专项“大跨径拱桥地震反应特性与减震控制研究”，国家自然科学基金项目“大跨径拱桥地震反应半主动智能控制”，国家春晖计划项目“钢—砼结合梁桥设计与应用技术研究”等项目。本方向的主要研究内容有：（1）预应力混凝土桥梁新技术的开发与应用；（2）钢-混凝土复合结构性能及应用研究；（3）桥梁抗风与抗震；（4）旧危桥增强机理与加固维护新技术研究现代桥式及桥梁结构设计理论。桥梁结构损伤机理与耐久性研究本研究方向在“裂纹线场参量的应力强度因子求解方法和裂纹线场弹塑性分析方法”方面取得重要进展，在国际权威刊物发表了十多篇论文，并数十次被国内外文献所引用，提出了一种基于断裂力学原理提出了具有超常承载力的复合钢筋混凝土新结构，发表论文50多篇，被SCI、EI大量收录，获得国家发明专利2项。近年来，先后承担了国家自然科学基金项目、交通部重点项目、重庆市重大科技攻关项目等十多个项目的研究。同时，在主要研究既有桥梁结构的损伤状态、承载能力、使用性能等，该方向还针对桥梁结构中采用新结构、新材料、新技术的工程实践日益增多，以及随着大批桥梁进入老化期，开展桥梁结构的检测、评估、加固、维修及健康诊断。本方向的主要研究内容有：（1）桥梁结构状态诊断和静、动力性能评价模式研究；（2）结构损伤机理与桥梁衰变性态试验研究；（3）混凝土桥梁的FRP、预应力FRP加固、增强技术研究；（4）桥梁防撞保护结构的灾害防治技术研究。桥梁深基础及地下工程设计理论与关键技术研究本研究方向立足于西部地区的工程地质条件，从80年代就开始结合实际工程，解决桥梁基础工程及地下工程建设中的设计及施工关键技术问题。本方向在桩基计算理论和计算方法研究方面已形成了自已的优势和特色，提出了计算推力桩的综合刚度原理和双参数法及钻（挖）孔灌注推力桩桩土参数的取值范围，获得交通部科技进步三等奖，为交通部标准桥梁地基基础规范修订提供了重要依据；在岩体力学性能的基础研究中，将断裂力学和损伤力学原理应用于地下工程岩体力学行为研究，将弹塑性断裂力学的裂纹线场分析方法首次用于研究岩体断续节理的损伤与断裂行为，取得若干创新成果，在《应用数学和力学》、《岩石力学与工程学报》、《岩土工程学报》等核心期刊上发表学术论文50多篇，三大检索收录20多篇次。本方向的主要研究内容有：（1）桥梁桩基设计理论研究；（2）桩－土共同作用机理研究及超长桩承载性能研究；（3）地下工程的施工技术评价以及环境灾害风险分析；（4）特殊条件下岩土体的工程特性和本构关系试验；（5）考虑基质吸力、应力路径的土的力学性状试验；（6）特殊地质条件下（高原冻土、岩溶地区）道路、地下工程修建技术。长大公路隧道设计理论与施工关键技术本研究方向主要以岩石动、静力学特性的理论研究为基础，重点开展在特殊地质条件下的“公路隧道建设关键技术”、“长大公路隧道施工控制技术”、“长大公路隧道通风照明关键技术”以及“山岭隧道爆破掘进的动态信息化施工技术”等四个方面的研究。目前已经取得了较为系统的研究成果，并在国内形成了自己的特色。先后承担了国家自然科学基金项目、教育部重点项目、重庆市科技攻关项目等20余项，发表学术论文50多篇，三大检索收录25篇次，获得省级科技进步奖7项。首次发现了岩溶区大断面公路隧道围岩变形超前释放的基本规律以及隧道侧面岩溶引起隧道偏压现象；首次提出了隧道围岩非确定性反演分析新技术，在岩溶区公路隧道围岩稳定性研究方面处于国内领先水平；建立了岩石加、卸荷过程中声-应力相关性理论模型以及岩体卸荷本构模型；提出了高地应力区岩爆形成机制和判据，建立了隧道工程岩爆特征与防治措施的对应关系；提出了隧道围岩稳定性分析中岩体断裂力学和损伤力学模型；在冻土隧道回冻预测分析研究方面作了大量的创新性研究工作；开发了公路隧道送排式纵向通风、照明控制系统，编制了《公路隧道通风照明技术规范》。本方向的主要研究内容有：（1）隧道工程地质超前预报、动态信息化施工技术研究；（2）隧道与地下工程施工系统力学问题研究和力学行为模拟；（3）隧道工程安全的智能控制及仿真数值模拟研究；（4）公路隧道结构缺陷测试及安全性分析；（5）长大公路隧道通风照明关键技术研究。 近五年代表性成果（获奖、专利、文章、著作） 序号 成果（获奖、论文、专著、专利）名称 获奖名称、等级，发表刊物，出版单位，授权国家，时间 1 万县长江特大跨（420m）钢筋混凝土拱桥设计施工技术 国家科技进步一等奖2001年 2 低预应力度三钢混凝土连续梁研究 重庆市科学技术二等奖2001年 3 用扩张卡尔曼滤波器有限元方法反分析隧道围岩非确定性动态研究 重庆市科学技术一等奖2001年 4 万县长江公路大桥 第二届詹天佑土木工程大奖2002年 5 特大石拱桥设计与施工关键技术研究 山西省科技进步一等奖2002年 6 钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固拱桥成套关键技术研究 重庆市科技进步二等奖2003年 7 洛阳至三门峡高速公路许沟特大桥设计、施工及其监控技术研究 河南省科技进步二等奖2003年 8 横张预应力混凝土连续梁桥研究 重庆市技术发明三等奖2003年 9 大跨径斜拉桥稳定性研究 重庆市科技进步三等奖2003年 10 大跨径钢管拱桥无支架吊装技术研究 浙江省科技进步二等奖2004年 11 混凝土桥梁工程控制抗震能力和承载力测评方法研究 重庆市科技进步二等2005年 12 由立柱竖转形成的八字拱桥的施工方法 发明专利证（ZL 00 1 8） 13 设置隔离层和结合层的水泥混凝土路面结构及施工方法 发明专利证书（ZL 00 1 9） 14 设置透水滤浆隔离层和结合层的水泥混凝土路面结构及施工方法 发明专利证书（ZL 01 1 9） 15 一种高等级公路的修建方法 发明专利公报（ CN 1205378A） 16 混张工艺制作的先张预应力混凝土构件 实用新型专利证书 （ ZL 03 2 X ） 17 The Method and Analysis of the Vertically Tensioned Pre－stressed Concrete Beams(EI) Structural Engineering International，2004 Feb 18 Analytic Model of A Long-Span Self-Shored Arch Bridge（EI） Journal of Bridge Engineering， ASCE 01 19 Elastic-plastic analytical solutions for an eccentric crack loaded by two pairs of anti-plane point（SCI&EI） Applied Mathematics and Mechanics 7 20 A new reinforced concrete (RC) composite structure based on principles of fracture mechanics（EI） Damage and Fracture Mechanics VII 2003 21 General form of matching equation of elastic-plastic field near crack line for mode I crack under plane stress condition（SCI&EI） Applied Mathematics and Mechanics 10 22 Dynamic Analysis of the Vehicle-Sub grade Model of Vertical Coupled System（SCI&EI） Journal of Sound and Vibration 2001(1) 23 青藏铁路的重要意义、技术难点及力学问题（EI） 第十三届全国结构工程学术会议特邀报告9 24 Forecast Analysis for the Re-frozen of Feng Huoshan Permafrost Tunnel on Zing-Tibet Railway(SCI&EI) Tunneling and Underground Space Technology，2004，19(1) 25 《公路与桥梁抗洪分析》 人民交通出版社 26 《模糊数学在土木与水利工程中的应用》 人民交通出版社 27 《土力学》 同济大学出版社 28 《预应力砼桥梁新技术探索与实践》 人民交通出版社，2005 29 《桥梁施工控制技术》 人民交通出版社05 30 《川藏公路隧道高地应力与岩爆》 西南交通大学出版社12
桥梁加固技术 旧桥加固技术是一门新的课题。目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完全统计，我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。 一、桥梁加固的任务和形势 （一）、桥梁加固的原因 1、 随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。 2、 早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的就是双曲拱。 3、 桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。 4、 近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加固的问题。 （二）、桥梁加固的难度大 1、 已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。 2、 结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。 3、 新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。 4、 风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。 （三）、加固的技术要求高 1、 通常业主单位更愿意废弃旧桥另修新桥，除非必要时才利用旧桥而采用加固措施。 2、 由于旧桥加固方案的设计，工作量大，收费低，所以一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务。 3、 加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度，即其结构状态和内力大小程度。这就需要一定的力学试验以作结构分析的支撑。 4、 加固方案实施中存在复杂性。加固方案和处理方法要有一定施工经验的专业队伍。 （四）、桥梁加固的政治和经济作用 桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性。 加固桥梁不是新建项目，一般来讲不是领导人的政绩。但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身的伤亡，能避免主管领导的政治灾难。 二、加固的方案 （一） 加固的思路 1、 加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。 2、 第一类加固需求，桥梁不能承受原设计荷重要求，应该通过加固恢复其原有的承载力。 3、 原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求提高到一个新的标准。 4、 桥梁要通过一次性的特重荷载，要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏，过后恢复正常。 一般来说加固方案可以考虑减少内力或增大断面，也可以应用加固新材料。 （二） 加固方案和方法 目前，关于混凝土桥梁加固方法主要有：1、结构性加固，如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑；2、非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆处理；3、最近几年国外采用碳纤维复合材料（CFRP）取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。 三、 加固的材料和工艺 碳纤维复合材料是一种新型的材料，可以取代钢板应用在桥梁的加固工程中，因此受到人们的广泛重视。这种材料在日本最受重视，应用也最为广泛。我国对这种新型的材料是在98年开始实际应用的，目前对它的应用和研究正在深化和发展。 碳纤维复合材料（CFRP）的特点 1、 不增加恒载及断面尺寸；2、不减少桥下净空；3、施工方便，成型方便，可适应不同构件形状。4、环氧树脂黏结，不需要锚固螺栓，对原结构无新的损伤。5、可根据受力需要粘贴若干层。 2、 碳纤维复合材料（CFRP）主要有三种，即碳素纤维、高分子聚合纤维、和玻璃纤维。 四、 加固方案的实施 加固方案的实施需要有一定经验的熟练工人和施工队伍来完成。对于工艺上也应有比较高的要求。 五、 桥梁加固后的观测和检查验证 加固后需要对桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。 六、 桥梁加固应形成专门的规范 在不断总结经验和技术进步的基础上应形成桥梁加固的专门规范。 给我最佳~！谢啦~！
桥梁检测与加固技术论文选题
Bifurcation and chaos of the dynamical models of mantle convection in an imposed vertical magnetic field，The Proceeding of International Conference on Differential Equations and Computational Simulations， World S，2000，1地下水污染的广义差分法数值模拟 ，昆明理工大学学报，2000，1力学在桥梁工程中的应用及发展趋势，西南林学院学报，2000，2地幔蠕动流中的一类复杂动力学现象，大地构造与成矿学 2001，1自由梁在中点受到质量块撞击的剪切效应，中国有色金属学报 ，2001，2绘图软件在汽车试验与计算中的应用，云南交通科技 ，2001，2自由梁在中点受到质量块撞击的剪切失效 ，西南林学院学报，2001，2混沌动力学在森林工程中的应用初探，林业科学 ，2001，1动态有限单元法的应用 ，西南林学院学报，2002，2软流层部分熔融岩浆竖向迁移模型分析，高校地质学报 ，2002，1农村简易竹编水泥沼气池结构特点及性能分析，中国沼气，2002，1一类简化的竹编水泥沼气池力学模型分析，西南林学院学报，2002，1纤维混凝土在桥面铺装中的应用，西南林学院学报，2002，2力学建模的贯穿式教学在土木专业中的重要性，西南林学院学报 ，2002，1基于虚功原理表达的空间梁单元刚度矩阵分析，西南林学院学报，2002，1纤维混凝土在桥面铺装中的应用，西南林学院学报 ，2002，2梁式桥刚接板梁法的计算机辅助实现，西南林学院学报，2003，1自由梁受集中质量两点撞击的刚塑性动力响应，爆炸与冲击（核心期刊），2003，2数控加工工艺过程分析与处理方法探索，西南林学院学报，2003，2基于VB的计算机辅助考试系统研究，西南林学院学报，2003，2农村简易竹编水泥沼气池工艺分析，林业科技开发，2003，2现代林业工程系统中的复杂动力学行为探索，林业资源管理（核心期刊），2003，1简易竹编水泥沼气池结构安全和耐久性研究，福建林学院学报（核心期刊），2003，1新型竹编水泥沼气池力学性能的测试与理论研究，竹子研究汇刊（核心期刊），2003，1森林复杂巨系统中的自组织动力学特征分析，森林工程（核心期刊），2003，1新型竹编水泥沼气池上部壳结构强度数值分析，森林工程（核心期刊），2003，1加强桥梁工程课程能力培养的思考与事件，建筑教育改革理论与实践，2004，1桥梁检测与加固关键技术分析，2004年云南省公路桥梁养护与评估学术研讨会论文集，2004，1竹编水泥沼气池建设对边远农村环境可持续发展的作用，竹子研究汇刊（核心期刊），2004，1竹编水泥沼气池建设对西部生态环境改善的作用 ，世界竹藤通讯，2004，1Deformation analysis of simple girder bridges impacted by transversely dynamical loads at the middle of span，Beijing Municipal Engineering Research Institute， 2004 Beijing International Symposium on Bridge Structure Assessment， Beijing ，2004，1基于可持续发展的生态公路工程建设内涵分析，西部林业科学，2004，2深部可变形岩石介质中岩浆竖向迁移的力学机理分析，岩石力学与工程学报（核心期刊），2006，1旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的力学机理分析，公路（核心期刊）2005，3梁桥节段拼装施工中的通病分析与预防 ，施工技术（核心期刊），2006，3火灾下钢筋混凝土板温度场的三维有限元模拟，建筑科技与开发（核心期刊），2005，2
桥梁检测与加固技术论文题目
楼上的真够实啊，还真写一万字呀有关桥梁工程方面的论文写论文题目不宜过大，否则把握不住，方方面面都论述不清楚，一定要写小题目，把问题论述透彻。我学这个专业 可以留言 或者摆渡HI我 随叫随到
桥梁检测与加固技术论文选题题目
Bifurcation and chaos of the dynamical models of mantle convection in an imposed vertical magnetic field，The Proceeding of International Conference on Differential Equations and Computational Simulations， World S，2000，1地下水污染的广义差分法数值模拟 ，昆明理工大学学报，2000，1力学在桥梁工程中的应用及发展趋势，西南林学院学报，2000，2地幔蠕动流中的一类复杂动力学现象，大地构造与成矿学 2001，1自由梁在中点受到质量块撞击的剪切效应，中国有色金属学报 ，2001，2绘图软件在汽车试验与计算中的应用，云南交通科技 ，2001，2自由梁在中点受到质量块撞击的剪切失效 ，西南林学院学报，2001，2混沌动力学在森林工程中的应用初探，林业科学 ，2001，1动态有限单元法的应用 ，西南林学院学报，2002，2软流层部分熔融岩浆竖向迁移模型分析，高校地质学报 ，2002，1农村简易竹编水泥沼气池结构特点及性能分析，中国沼气，2002，1一类简化的竹编水泥沼气池力学模型分析，西南林学院学报，2002，1纤维混凝土在桥面铺装中的应用，西南林学院学报，2002，2力学建模的贯穿式教学在土木专业中的重要性，西南林学院学报 ，2002，1基于虚功原理表达的空间梁单元刚度矩阵分析，西南林学院学报，2002，1纤维混凝土在桥面铺装中的应用，西南林学院学报 ，2002，2梁式桥刚接板梁法的计算机辅助实现，西南林学院学报，2003，1自由梁受集中质量两点撞击的刚塑性动力响应，爆炸与冲击（核心期刊），2003，2数控加工工艺过程分析与处理方法探索，西南林学院学报，2003，2基于VB的计算机辅助考试系统研究，西南林学院学报，2003，2农村简易竹编水泥沼气池工艺分析，林业科技开发，2003，2现代林业工程系统中的复杂动力学行为探索，林业资源管理（核心期刊），2003，1简易竹编水泥沼气池结构安全和耐久性研究，福建林学院学报（核心期刊），2003，1新型竹编水泥沼气池力学性能的测试与理论研究，竹子研究汇刊（核心期刊），2003，1森林复杂巨系统中的自组织动力学特征分析，森林工程（核心期刊），2003，1新型竹编水泥沼气池上部壳结构强度数值分析，森林工程（核心期刊），2003，1加强桥梁工程课程能力培养的思考与事件，建筑教育改革理论与实践，2004，1桥梁检测与加固关键技术分析，2004年云南省公路桥梁养护与评估学术研讨会论文集，2004，1竹编水泥沼气池建设对边远农村环境可持续发展的作用，竹子研究汇刊（核心期刊），2004，1竹编水泥沼气池建设对西部生态环境改善的作用 ，世界竹藤通讯，2004，1Deformation analysis of simple girder bridges impacted by transversely dynamical loads at the middle of span，Beijing Municipal Engineering Research Institute， 2004 Beijing International Symposium on Bridge Structure Assessment， Beijing ，2004，1基于可持续发展的生态公路工程建设内涵分析，西部林业科学，2004，2深部可变形岩石介质中岩浆竖向迁移的力学机理分析，岩石力学与工程学报（核心期刊），2006，1旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的力学机理分析，公路（核心期刊）2005，3梁桥节段拼装施工中的通病分析与预防 ，施工技术（核心期刊），2006，3火灾下钢筋混凝土板温度场的三维有限元模拟，建筑科技与开发（核心期刊），2005，2
桥梁加固技术 旧桥加固技术是一门新的课题。目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完全统计，我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。 一、桥梁加固的任务和形势 （一）、桥梁加固的原因 1、 随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。 2、 早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的就是双曲拱。 3、 桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。 4、 近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加固的问题。 （二）、桥梁加固的难度大 1、 已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。 2、 结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。 3、 新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。 4、 风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。 （三）、加固的技术要求高 1、 通常业主单位更愿意废弃旧桥另修新桥，除非必要时才利用旧桥而采用加固措施。 2、 由于旧桥加固方案的设计，工作量大，收费低，所以一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务。 3、 加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度，即其结构状态和内力大小程度。这就需要一定的力学试验以作结构分析的支撑。 4、 加固方案实施中存在复杂性。加固方案和处理方法要有一定施工经验的专业队伍。 （四）、桥梁加固的政治和经济作用 桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性。 加固桥梁不是新建项目，一般来讲不是领导人的政绩。但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身的伤亡，能避免主管领导的政治灾难。 二、加固的方案 （一） 加固的思路 1、 加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。 2、 第一类加固需求，桥梁不能承受原设计荷重要求，应该通过加固恢复其原有的承载力。 3、 原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求提高到一个新的标准。 4、 桥梁要通过一次性的特重荷载，要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏，过后恢复正常。 一般来说加固方案可以考虑减少内力或增大断面，也可以应用加固新材料。 （二） 加固方案和方法 目前，关于混凝土桥梁加固方法主要有：1、结构性加固，如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑；2、非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆处理；3、最近几年国外采用碳纤维复合材料（CFRP）取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。 三、 加固的材料和工艺 碳纤维复合材料是一种新型的材料，可以取代钢板应用在桥梁的加固工程中，因此受到人们的广泛重视。这种材料在日本最受重视，应用也最为广泛。我国对这种新型的材料是在98年开始实际应用的，目前对它的应用和研究正在深化和发展。 碳纤维复合材料（CFRP）的特点 1、 不增加恒载及断面尺寸；2、不减少桥下净空；3、施工方便，成型方便，可适应不同构件形状。4、环氧树脂黏结，不需要锚固螺栓，对原结构无新的损伤。5、可根据受力需要粘贴若干层。 2、 碳纤维复合材料（CFRP）主要有三种，即碳素纤维、高分子聚合纤维、和玻璃纤维。 四、 加固方案的实施 加固方案的实施需要有一定经验的熟练工人和施工队伍来完成。对于工艺上也应有比较高的要求。 五、 桥梁加固后的观测和检查验证 加固后需要对桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。 六、 桥梁加固应形成专门的规范 在不断总结经验和技术进步的基础上应形成桥梁加固的专门规范。 给我最佳~！谢啦~！
桥梁检测与加固技术论文选题背景
Bifurcation and chaos of the dynamical models of mantle convection in an imposed vertical magnetic field，The Proceeding of International Conference on Differential Equations and Computational Simulations， World S，2000，1地下水污染的广义差分法数值模拟 ，昆明理工大学学报，2000，1力学在桥梁工程中的应用及发展趋势，西南林学院学报，2000，2地幔蠕动流中的一类复杂动力学现象，大地构造与成矿学 2001，1自由梁在中点受到质量块撞击的剪切效应，中国有色金属学报 ，2001，2绘图软件在汽车试验与计算中的应用，云南交通科技 ，2001，2自由梁在中点受到质量块撞击的剪切失效 ，西南林学院学报，2001，2混沌动力学在森林工程中的应用初探，林业科学 ，2001，1动态有限单元法的应用 ，西南林学院学报，2002，2软流层部分熔融岩浆竖向迁移模型分析，高校地质学报 ，2002，1农村简易竹编水泥沼气池结构特点及性能分析，中国沼气，2002，1一类简化的竹编水泥沼气池力学模型分析，西南林学院学报，2002，1纤维混凝土在桥面铺装中的应用，西南林学院学报，2002，2力学建模的贯穿式教学在土木专业中的重要性，西南林学院学报 ，2002，1基于虚功原理表达的空间梁单元刚度矩阵分析，西南林学院学报，2002，1纤维混凝土在桥面铺装中的应用，西南林学院学报 ，2002，2梁式桥刚接板梁法的计算机辅助实现，西南林学院学报，2003，1自由梁受集中质量两点撞击的刚塑性动力响应，爆炸与冲击（核心期刊），2003，2数控加工工艺过程分析与处理方法探索，西南林学院学报，2003，2基于VB的计算机辅助考试系统研究，西南林学院学报，2003，2农村简易竹编水泥沼气池工艺分析，林业科技开发，2003，2现代林业工程系统中的复杂动力学行为探索，林业资源管理（核心期刊），2003，1简易竹编水泥沼气池结构安全和耐久性研究，福建林学院学报（核心期刊），2003，1新型竹编水泥沼气池力学性能的测试与理论研究，竹子研究汇刊（核心期刊），2003，1森林复杂巨系统中的自组织动力学特征分析，森林工程（核心期刊），2003，1新型竹编水泥沼气池上部壳结构强度数值分析，森林工程（核心期刊），2003，1加强桥梁工程课程能力培养的思考与事件，建筑教育改革理论与实践，2004，1桥梁检测与加固关键技术分析，2004年云南省公路桥梁养护与评估学术研讨会论文集，2004，1竹编水泥沼气池建设对边远农村环境可持续发展的作用，竹子研究汇刊（核心期刊），2004，1竹编水泥沼气池建设对西部生态环境改善的作用 ，世界竹藤通讯，2004，1Deformation analysis of simple girder bridges impacted by transversely dynamical loads at the middle of span，Beijing Municipal Engineering Research Institute， 2004 Beijing International Symposium on Bridge Structure Assessment， Beijing ，2004，1基于可持续发展的生态公路工程建设内涵分析，西部林业科学，2004，2深部可变形岩石介质中岩浆竖向迁移的力学机理分析，岩石力学与工程学报（核心期刊），2006，1旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的力学机理分析，公路（核心期刊）2005，3梁桥节段拼装施工中的通病分析与预防 ，施工技术（核心期刊），2006，3火灾下钢筋混凝土板温度场的三维有限元模拟，建筑科技与开发（核心期刊），2005，2
桥梁加固技术 旧桥加固技术是一门新的课题。目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完全统计，我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。 一、桥梁加固的任务和形势 （一）、桥梁加固的原因 1、 随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。 2、 早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的就是双曲拱。 3、 桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。 4、 近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加固的问题。 （二）、桥梁加固的难度大 1、 已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。 2、 结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。 3、 新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。 4、 风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。 （三）、加固的技术要求高 1、 通常业主单位更愿意废弃旧桥另修新桥，除非必要时才利用旧桥而采用加固措施。 2、 由于旧桥加固方案的设计，工作量大，收费低，所以一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务。 3、 加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度，即其结构状态和内力大小程度。这就需要一定的力学试验以作结构分析的支撑。 4、 加固方案实施中存在复杂性。加固方案和处理方法要有一定施工经验的专业队伍。 （四）、桥梁加固的政治和经济作用 桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性。 加固桥梁不是新建项目，一般来讲不是领导人的政绩。但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身的伤亡，能避免主管领导的政治灾难。 二、加固的方案 （一） 加固的思路 1、 加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。 2、 第一类加固需求，桥梁不能承受原设计荷重要求，应该通过加固恢复其原有的承载力。 3、 原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求提高到一个新的标准。 4、 桥梁要通过一次性的特重荷载，要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏，过后恢复正常。 一般来说加固方案可以考虑减少内力或增大断面，也可以应用加固新材料。 （二） 加固方案和方法 目前，关于混凝土桥梁加固方法主要有：1、结构性加固，如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑；2、非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆处理；3、最近几年国外采用碳纤维复合材料（CFRP）取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。 三、 加固的材料和工艺 碳纤维复合材料是一种新型的材料，可以取代钢板应用在桥梁的加固工程中，因此受到人们的广泛重视。这种材料在日本最受重视，应用也最为广泛。我国对这种新型的材料是在98年开始实际应用的，目前对它的应用和研究正在深化和发展。 碳纤维复合材料（CFRP）的特点 1、 不增加恒载及断面尺寸；2、不减少桥下净空；3、施工方便，成型方便，可适应不同构件形状。4、环氧树脂黏结，不需要锚固螺栓，对原结构无新的损伤。5、可根据受力需要粘贴若干层。 2、 碳纤维复合材料（CFRP）主要有三种，即碳素纤维、高分子聚合纤维、和玻璃纤维。 四、 加固方案的实施 加固方案的实施需要有一定经验的熟练工人和施工队伍来完成。对于工艺上也应有比较高的要求。 五、 桥梁加固后的观测和检查验证 加固后需要对桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。 六、 桥梁加固应形成专门的规范 在不断总结经验和技术进步的基础上应形成桥梁加固的专门规范。 给我最佳~！谢啦~！