工程机械与维修期刊是什么级别的论文啊怎么写啊

中国机械工程学报是核心期刊，已被美国工程索引（EI）等国内外多种文献刊物和数据库收录。，中国机械工程和机械工程学报都是小核心。

是由北京卓众出版有限公司主办的。既不是中文核心期刊，也不是科技核心期刊。应该算是普通省级期刊吧

一楼不懂还来误导人，根本没有中国机械工程学报这玩意。。。只有机械工程学报，还有中国机械工程。。分别是国内机械类的前两位A类核心期刊，在很多大学归为重点核心期刊～但是都不是SCI，机械工程学报是EI收录的最权威杂志，中国机械工程2010年被踢出了EI。其他那些神马CSCD都是骗骗人的，主要是看SCIEI收录这两个指标

还是我说说吧，中国机械工程学报，就是机械工程学报的英文版，是机械类的NO1，中国顶级期刊，机械类杂志唯一SCi。机械工程学报是EI

工程机械与维修期刊是什么级别的论文啊怎么写呀

这本是中文核心期刊，评职称有用的

省级期刊如果你想发表，我可以帮你《机械设计》、《现代制造技术与装备》、《煤炭技术》、《制造业自动化》、《中国机械工程》北大核心期刊，《装备制造》、《装备制造技术》、《化学工程与装备》、《机电信息》如果你想发表，联系我吧，我帮你。

这个已经不是北大核心期刊了，这类的核心期刊真是难发啊。。。

工程机械与维修期刊是什么级别的论文类型怎么填啊

还是我说说吧，中国机械工程学报，就是机械工程学报的英文版，是机械类的NO1，中国顶级期刊，机械类杂志唯一SCi。机械工程学报是EI

这个已经不是北大核心期刊了，这类的核心期刊真是难发啊。。。

每篇毕业论文正是开始写作之前都要列提纲，只有提纲列好了，毕业论文才能正式的开始，才能写好毕业论文。以下是小编摘抄的关于一个叫“中国论文网”里面的一段关于提纲的写作技巧。拟写论文提纲也是论文写作过程中的重要一步，可以说从此进入正式的写作阶段。首先，要对学术论文的基本型（常用格式）有一概括了解，并根据自己掌握的资料考虑论文的构成形式。对于初学论文写作者可以参考杂志上发表的论文类型，做到心中有数；其次，要对掌握的资料做进一步的研究，通盘考虑众多材料的取舍和运用，做到论点突出，论据可靠，论证有力，各部分内容衔接得体。第三，要考虑论文提纲的详略程度。论文提纲可分为粗纲和细纲两种，前者只是提示各部分要点，不涉及材料和论文的展开。对于有经验的论文作者可以采用。但对初学论文写作者来说，最好拟一个比较详细的写作提纲，不但提出论文各部分要点、而且对其中所涉及的材料和材料的详略安排以及各部分之间的相互关系等都有所反映，写作时即可得心应手。（资料来源：中国论文网）“中国论文网”里面的资料种类还是挺丰富的，基本满足各个大学生对于论文资料的诉求。

机械工程学报是什么级别期刊类型的论文题目怎么写啊

还是我说说吧，中国机械工程学报，就是机械工程学报的英文版，是机械类的NO1，中国顶级期刊，机械类杂志唯一SCi。机械工程学报是EI

刊名：机械工程学报ChineseJournalofMechanicalEngineering主办：中国机械工程学会周期：半月出版地：北京市语种：中文;开本：大16开ISSN：0577-6686CN：11-2187/TH邮发代号：2-362历史沿革：现用刊名：机械工程学报创刊时间：1953该刊被以下数据库收录：CA化学文摘(美)(2009)SA科学文摘(英)(2009)CBST科学技术文献速报(日)(2009)Pж(AJ)文摘杂志(俄)(2009)EI工程索引(美)(2009)中国科学引文数据库(CSCD—2008)核心期刊：中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(1992)这个刊物还是老牌核心，可以在这上面发表文章，评职称肯定是没有问题了的。

机械工程学报中文版是EI收录，但是影响因子较高，在国内一些大学可以视同SCI，机械工程学报英文版是SCI收录，是国内机械行业唯一SCI收录的期刊。

除了在丰富的稿件中精选出优秀论文外，编辑部还有重点地从清华大学、浙江大学、哈尔滨工业大学、西安交通大学、上海交通大学、重庆大学、天津大学和机械传动国家重点实验室、国家CIMS工程技术研究中心、流体传动及控制国家重点实验室、摩擦学国家重点实验室等国内重点大学和国家重点实验室等核心科研单位组织了一批高水平论文。这些论文大部分属于国家自然科学基金资助项目及国家、省（部）级的攻关课题，使得《机械工程学报》对本专业或学科重大信息的首次报道率大大提高，并成为机械类和力学类双学科核心期刊。据北京大学出版社1992年9月出版的《中文核心期刊要目总览》报道，在机械、仪表工业类191种期刊中确定了42种为核心期刊，而《机械工程学报》在其中排序第一；在力学类核心期刊中《机械工程学报》也有一席之地。1996年《机械工程学报》刊登的论文获得国家自然科学基金资助的项目占0%，1997和1998年均为3%(根据发表的每篇文章首页的标注统计而得)。《机械工程学报》刊登的论文大部分达到了国际、国内先进水平，并已成为评定博士点、评估国家重点实验室、申请国家自然科学基金、申报科研成果和晋升职称等的重要依据之一。根据论文效果反映表统计表明：《机械工程学报》刊登的论文获得国家及省部级以上单位奖励的占2%。

工程机械柴油机的维修论文怎么写啊

在我国煤炭开采中，井下开采占据着主导地位。乳化液泵站作为井下采煤液压系统的动力元件，它为系统提供工作用的乳化液介质。现代化的采煤工作面对乳化液泵站的供液质量要求越来越高，即要求到达液压支架的压力波动范围越来越小。但是随着工作面对重载高速的要求越来越高，使得泵站功率越来越大，节能因素决定了不能使用溢流阀来稳定泵站压力，只能使用工作在开关状态下的卸载阀来稳定泵站的供液压力。因此，卸载阀的动态特性显得尤为重要。论文基于机液仿真软件AMESim对矿用乳化液泵站卸载阀进行了建模和仿真研究，并结合实验进行参数辨识，研究了卸载阀的动态特性，研究的结果对卸载阀新样机的制作有一定的指导意义。论文首先介绍了水压传动的定义，紧接着阐述了国内外卸载阀的研究现状。由于高水基介质的特殊性，论述了高水基介质带来的问题以及在设计加工制造过程中高水基液压元件用到的关键技术。运用机械/液压及动力学软件AMESim对卸载阀进行建模，建立了卸载阀的数学模型及AMESim仿真模型。根据所建立的模型，对电磁控制方式和机械控制方式进行了详细的分析，得出各自工作的动态过程。对卸载阀进行了频域分析，得出卸载阀在工作时的稳定性和稳定裕度。利用AMESim软件中的模态分析工具计算出卸载阀的固有频率，使工作频率远离模态频率以减小振动现象。运用遗传算法优化原理，选择卸载阀中影响因素较大的参数进行参数取值，并对这些参数进行优化设计，使得卸载阀在工作时达到最大的节能效果。为验证上述仿真结果，在煤炭科学研究院太原研究院的帮助下，搭建了实验系统并进行实验。实验结果表明，卸载阀具有稳定性好、压力波动范围小的特点，能够满足乳化液泵站的工作需要，同时也验证了模拟仿真的正确性。论文所做工作主要是针对矿乳化液泵站压力控制的特殊性，对泵站用卸载阀进行了数学分析及仿真研究，为卸载阀动态性能的设计提供理论支持。本文中对卸载阀结构参数的优化结果为卸载阀性能的提高也有一定的参考价值。

3 柴油机电控技术的特点柴油机电控技术与汽油机电控技术有许多相似之处，整个系统都是由传感器、电控单元和执行器三部分组成。在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比(汽油与空气的比例)，柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出油量的大小，且柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置(油门、供油拉杆位置)来决定的。柴油机电控技术有两个明显的特点：一是柴油喷射电控执行器复杂，二是柴油电控喷射系统的多样化。 1柴油机是一种热效率比较高的动力机械柴油机燃油喷射具有高压、高频、脉动等特点。其喷射压力高达200MPa，为汽油机喷射压力的百倍以上。对燃油高压喷射系统实施喷油量的电子控制，困难大得多。而且柴油喷射对喷射正时的精度要求很高，相对于柴油机活塞上止点的角度位置远比汽油机要求准确，这就导致了柴油喷射的电控执行器要复杂得多。 2由于柴油机的喷射系统形式多样传统的柴油机具有直列泵、分配泵、泵喷油器、单缸泵等结构完全不同的系统。实施电控技术的执行机构比较复杂，形成了柴油喷射系统的多样化；同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。 4 电控柴油喷射系统分类最先出现的是电控喷油泵技术，而后又发展了电控泵喷嘴技术和高压共轨喷射技术，后两种技术是现在最主要的柴油机电控喷射技术。其中，电控泵喷嘴技术的喷油压力非常高，可以达到 200MPa，并且泵和喷嘴装在一起，所以只需要很短的高压油引导部分，泵喷嘴系统也可以实现很小的预喷量，其喷油特性是三角形的，并采用了分段式预喷射，这是很符合柴油机的要求 (大众公司的TDI发动机就是使用这种技术)。但电控泵喷嘴技术的喷油压力受柴油机转速影响，使用蓄压系统的高压共轨技术可以解决这个问题。它的喷油压力低于泵喷嘴系统，能达到 160MPa。有些公司看中了它对任意缸数的发动机喷油压力调节很宽泛的特点，逐步扩大其使用范围(最早使用高压共轨的轿车是阿尔法罗密欧156和奔驰C级别车)。 1第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替机械调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整。其特点是保留了传统的喷油泵——高压油管—— 喷油器系统，只是对齿条或滑套的运动位置由原来的机械调速器控制改为计算机控制。这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS系统。 2第二代柴油机电控燃油喷射系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，如博世公司的电控泵喷嘴系统，但供油量和喷油定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁阀的开闭时刻所决定。一般情况下，电磁阀关闭时，执行喷油，电磁阀打开时，喷油结束；喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量则取决于电磁阀关闭时间的长短。时间控制系统的控制自由度更大。 3第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式，通过共轨和喷油压力/时间的综合控制，实现各种复杂的供油回路和特性。因柴油机的喷射系统形式多样。国外柴油机的电控系统也型式多样，有直列泵和分配泵的可变预行程TICS系统，有基于时间控制的泵喷嘴系统，有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。各种技术方案都在原有的基础上发展，但高压共轨系统是总的发展方向。 5 高压共轨电控喷射系统 1共轨(Common-rail)式电控燃油喷射技术的原理在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒。实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开，产生二次喷油现象。由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残余压力都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称为“共轨”的技术。共轨技术是指由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于共轨管(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。共轨式电控燃油喷射技术，通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的着火时间、足够的着火能量和最少的污染排放。其主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压共油轨，高压共油轨中的压力由电控单元根据共油轨压力传感器测量的共油轨压力以及需要进行调节，高压共油轨内的燃油经过高压油管，根据柴油机的运行状态，由电控单元从预设的MAP图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入汽缸(见图4)。 2共轨式电控燃油喷射技术的特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，集计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油器结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且还能实现预喷射和分段喷射，从而优化喷油特性、减低柴油机噪声和大大减少废气有害成分的排放量。其特点为： (1)采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，利于柴油机燃烧过程的全程优化。 (2)采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油器间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。 (3)高速电磁开关阀频率高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。 (4)系统结构移植方便，适应范围广，尤其是与目前的小型、中型及重型柴油机均能很好匹配，因而市场前景广阔。 3高压共轨电控燃油喷射技术的发展前景高压共轨系统被认为是20世纪内燃机技术的3大突破之一。目前，有待研究的有： (1)高压共轨系统的恒高压密封问题。 (2)高压共轨系统中共轨压力的微小波动所造成的喷油量不均匀问题。 (3)高压共轨系统三维控制数据的优化问题。 (4)微结构、高频响应电磁开关阀在制造过程中的关键技术问题。综上所述，共轨式电控燃油喷射技术有助于减少柴油机的有害尾气排放量，并具有降低噪声、降低燃油耗、提高动力输出等方面的综合性能。高压共轨电控燃油喷射技术的应用有利于地球环境保护，加速促进柴油机工业、汽车工业，特别是工程机械相关工业的向前发展。参考文献李春明《汽车发动机燃油喷射技术》主编北京理工大学出版社蒋向佩《汽车柴油机构造与使用》主编机械工业出版社朱仙鼎《特种发动机》主编机械工业出版社

线绕式异步电机的维修线绕式异步电机的维修线绕式异步电机的维修薛福连（沈阳市辽中县化工总厂，辽宁　沈阳　110200）　　我厂是一座中型化工企业，厂内电动机80多台，其中电机型号JR137—8、JR158—8最多。由于设备老化，近年来故障频繁，电机运转时转子有火花出现，电流表读数增大致热继电器动作。电机无法正常运行，严重影响正常生产。1　故障现象　　据了解，近年电机常表现出无力带动机械部分运转，转子部分连续不断地出现火花，后继电器动作停机，查实电机转子Y点连接处发生断裂，造成停机待修。每次故障均送沈阳电机厂检修，维修时间长，影响了生产的连续性。2　原因分析经过反复观察和探索，原因分析如下：　　（1）部分机械老龄化，起动和运行往往都是超负荷形成大电流、温度高的现象。　　（2）减速箱带动磨筒的大小齿轮有磨蚀迹象，运行时产生比较大的振动。　　（3）受到减速箱振动的影响，联轴器与联轴胶均有不同程度的磨蚀。（4）转子Y点除连接点外，没有其它固定点。　　综合上述原因，磨机电机转子Y点断裂，应是由于联轴器将负荷部分的机械振动引入到Y点，而造成电机转子线圈与Y点连接处断裂。3　改进思路　　造成Y点与转子联接处断裂的根本原因是振动，而由振动引起的相互应力，则由Y点铜环与转子线圈的3个连接处分担，于是我们设置多个Y点铜环的固定点。从而分担连接处受到的应力，这样就能使连接处所受应力大大减小，杜绝连接处断裂的发生。4　改进方法　　从2001年8月分别对5台电机转子Y点改进：　　（1）将磨机电机Y点连接端端盖吊离，露出转子Y点整体。　　（2）取一块100mm×20mm铜板，两端各钻一个5mm小孔，用螺丝锁在转子线圈与Y点铜环连接处，加锡紧密连结。　　（3）在转子铁心对称4点上各钻一能固定10mm螺丝小孔。　　（4）取50mm×20mm铜板4块成工字形两端各钻孔，一端固定在转子铁心对称4点上，另一端垂直与Y点铜环固定。5　效　果　　经过1年多的生产实践，5台电机转子Y点的改进，收到显著的效果，基本消除了这个故障，且花费仅30元／台，改造时间也仅为半日左右。由此也节约了大笔外送修理费用，并由于消除了电机故障引起的生产不连续现象，使企业减少了不应有的损失。

网上不是有很多的范文和资料能搜到的资料，最起码不会不清楚大概的情况啊，但是网上的大都不全面，一般都找不到开题报告跟论文一套的了，有个内容就不错了，七拼八凑的好不容易弄了个差不多的，结果老师一句话就否决了。弄的我也没心思再弄了，最后在铭文网，直接让老师辅导我写作，也辅导了论文答辩的问题，哎，专业的就是不一样啊