央视财经发表论文
柳青，出生于北京，2000年毕业于北京大学计算机系，随后进入哈佛大学学习，现任滴滴出行总裁。
2002年获哈佛大学硕士学位，同年入职高盛亚洲。2008年晋升为高盛亚洲区执行董事，凭借努力，逐步晋升为高盛亚洲区董事总经理。2014年7月，柳青加盟滴滴出任首席运营官，2015年2月升任滴滴总裁。
加入滴滴以来，柳青协助CEO程维将滴滴从单一的出租车叫车信息平台打造成包含专车、快车、顺风车、代驾、租车、企业版等多条业务线的一站式移动出行平台，并确立了滴滴出行的行业领先地位。同时，柳青还主导了滴滴打车与快的打车合并案、苹果10亿美元投资以及收购Uber中国等一系列重大事件，震动业界。
2017年9月，滴滴柳青再次入选《财富》全球最具影响力商界女性，滴滴的全球化发展和内部的多元文化也得到《财富》特别关注。2018年12月，入选“中国改革开放海归40年40人”榜单 。2019年5月，入选福布斯中国科技女性50榜单。2019年12月18日，入选“中国海归70年70人”榜单。
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2012年12月19日，在香港的一场有关“继承”的论坛上，柳青表示，“在中国的很多行业，早期创业时有利润可图，但这种模式未来不一定能继续传承下去，因此早期的企业文化未必要带到第二代、第三代去，需要管理者谋变。”
2014年8月31日，柳青参加央视财经频道纪录片《互联网时代》的录制，在与央视主持人王小丫对话互联网时代企业的发展时，首次对外回应了此前为业界注目的补贴大战。
2015年9月7日，柳青出席“2015新网商峰会”并做演讲，称接触过的地方政府领导都非常清楚要解决中国的国家战略难题——交通问题。
2016年5月16日，柳青与Apple（苹果）公司首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)一起乘坐通过滴滴出行叫到的出租车前往Apple Store王府井店参与苹果举办的开发者活动，柳青担任了此次开发者活动的客串主持人。
这个太多了，挑两个回答一下：钟掘，72岁，汉族，中共党员，本科，中南大学机电工程学院所长。钟掘主要从事机械工程和材料制备领域的教学与科研工作。她共获有关成果奖励20余项，其中国家科技进步一等奖2项、二等奖2项，国家发明二等奖1项，国家发明专利7项。她提出的极端制造学术思想被列入国家十一五中长期科学与技术发展规划纲要；提出的复杂机电系统耦合设计理论被列入国家自然科学基金十一五战略规划。她在金属材料制备原理与技术装备、机械设计理论等研究中获得一系列创新性成果。她承担了《国重点基础研究发展规划》项目等近50余项，发表论文210余篇，出版专著4部。她曾获何梁何利基金科学与技术进步奖、全国先进工作者等，被授予国家有突出贡献科技专家。谢萍，44岁，汉族，中共党员，本科，广西柳工机械股份有限公司技术研究院副院长、教授级高级工程师。谢萍主要从事系列工程机械新产品及零部件系统的研发工作，主持的开发研究中有20多项达到国际先进水平，10多项获国家专利。率先解决了海拔4500米以上工程机械应用出现“高原病”的世界性难题,成功研发柳工牌ZLG50G高原型特种装载机，是国内外首创，填补了国际空白，获得工程机械装载机行业第一个最高荣誉——国家机械工业科学技术进步一等奖和国家科学技术进步二等奖。她主持的《机电一体化、高原型特种轮式装载机》项目为青藏铁路、国家西部建设节约大量资金，是西部之光研究学者、中国机械工程行业技术研发学科带头人。曾获全国优秀科技工作者、全国三八红旗手、中国青年科技奖等。
cctv评论员苏晓辉简介
1、苏晓晖，2004年获北京大学国际关系学院学士学位，随后进入中国国际问题研究所工作。2009年获外交学院国际政治系硕士学位。
2、现任中国国际问题研究院国际战略研究所副所长、中国国际问题研究院副研究员、中央电视台特约评论员。主持和参与多项研究课题，多次获得省部级奖项。
3、主持和参与多项研究课题，多次获得省部级奖项。迄今作为主编、副主编或参与撰写学术著作十二部，发表学术论文（含合著）五十余篇，发表中英文媒体文章四百多篇。
获得荣誉称号包括：2017－2018年度外交部巾帼建功先进个人（2018年授予）、第十届“外交部优秀青年”（2016年授予）、第一届“国研院优秀青年”（2018年授予）。
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苏晓惠的作品
1．《中国周边的火灾频发》（合著），世界知识出版社，2016年3月。
2．《中国周边安全环境评估与政策选择》（2010－2020），世界知识出版社，2015年9月。
3．2013年9月，中华书局，《多眼看世界——国际风云万花筒》，副主编。
4．《把握战略机遇期》（合著），新华出版社，2013年7月。
5．《中国的多边外交》（合著），世界知识出版社，2012年9月。
参考资料来源：百度百科-苏晓辉
张鸿，男，1970年生于安徽灵璧。主持人、评论员、制作人。1998年起就进入新华社开启媒体从业经历，1999年至央视《经济半小时》任记者，2002年起应邀在北京电视台客串《证券无限》及《财经连线》节目主持人。2003年参与创办CCTV-2早间资讯节目《第一时间》，期间因代班主持《马斌读报》而广受好评。2008年参与创办《今日观察》（现《央视财经评论》）任评论员，此后应邀在全国多个财经频道主持《财经峰汇》、《财经相对论》、《我爱章鱼秀》、《中国式突围》等节目，并作为策划人共同创作《你从哪里来》等品牌节目。目前录有互联网早间音频资讯节目《鸿7点》（日播）和互联网视频脱口秀《鸿3观》（周播）。每月至少服务2500万受众。
论文发表央视财经
报考的时候不需要。毕业条件里有发表论文的限制。
毕业论文是不用发表的，但都是要用学术不羰系统进行检测的，最后要上传到知网上去的。在文天下论文检测网上可以检测。
同意楼主的说法
央视财经发表评论文章
叶檀就是一个不折不扣的行者。没有她的站台，就不会有几百个神经币的受害者，这些去人因为叶檀的站台。的倾家荡产。家破人亡。叶檀该反省一下自己的行为了。
你先去百度一下叶檀的专业，复旦大学历史系博士，专攻政治史与经济史，著名财经评论员。专业是经济历史与经济有点关系，所以做评论员完全胜任，至于她的评论看看就行了。大牌的经济学家对经济都不能预测准确，更何况她是个门外汉。总之，记住一个观点，在任何经济市场里，只有少数人赚钱，大部分人亏钱。所以，在市场站队选择的时候，一定要跟着少数人的观点，大部分的观点一定是错的，可能时间需要等待。
一是因为海南的经济水平较高，还有一个原因是它环境比较适合居住，大家都知道海南是一个非常美丽的城市，也是很多人旅游的首选，他的这种气候也就决定了他的经济
中国市场的新能源 汽车 产销量已经连续5年居世界首位。各级政府政策上的强力支持，资本、技术向新能源 汽车 制造和创新平台的聚集，锂电池等关键产品的生产规模站在全球的最前列，多种因素使中国的新能源 汽车 与欧美等经济技术发达国家处在同步发展水平，有的关键环节中国甚至走在了前列。 新能源 汽车 是资本和技术高度密集的制造领域。中国的三家新能源 汽车 企业——理想、蔚来、小鹏先后在纽交所上市，是着眼于美国股市的成熟、规范、效率和成长机制。而美国特斯拉公司大举投资中国设立生产线，也获得中国本地银行贷款的支持。没有资本和技术的跨国流动，不可能有新能源 汽车 的快速发展。中国新能源 汽车 市场的需求和潜力，客观上已经成为全球资本流动和技术投入的风向标。 作为全球新能源 汽车 发展最迅速、竞争最激烈的中国，新能源 汽车 资金链、产业链和技术链的样本意义，值得深入分析和思考。如果没有跨国的要素流动和要素的重新组合，没有国际国内双循环的相互促进，新能源 汽车 之路很难走通，更不用说实现高速发展。工业革命以来世界上每一项具有重大意义的 科技 发明创造和技术创新，每一种能够主导全球经济的重要产业和产品，都不可能在一个或几个国家的封闭、排他的环境下成长、壮大。只有面向全球的开放，才有成功的保障。 尽管中国市场是全球 汽车 业最大的利润池，新能源 汽车 领域的赢家绝对离不开中国市场。但在全球新能源 汽车 制造本地化的趋势下，我们看到在中国市场上强劲的需求与国际新能源造车新势力在相互拉动、相互促进、相互竞争。因为只有更大的市场、更多的需求，才可能有更大规模的生产制造和投资回报，也才可能有持续的更强有力的创新研发投入。 在新能源 汽车 领域中美欧各有优势、各擅胜场。美国的电动 汽车 巨头特斯拉在创新能力、整车生产规模、综合实力和品牌上优势突出；中国拥有目前新能源 汽车 的最大市场，在电池技术研发生产上已经占据了全球前十强的绝大多数；欧洲正在赶超中美电动车的领先地位，今年1到7月，欧洲累计注册新能源车超过50万辆，中国只有48万多辆。综合来看，要在畅通国内大循环，以及国际国内双循环相互促进的有利条件下，才有可能尽快地实现中国新能源 汽车 的发展目标。 ·央视 财经 评论员
央视财经发表重要评论文章
秉承“独立立场、独家报道、独到见解”的理念，《财经》全面观察并追踪中国经济改革的重大举措、政府高层的重要动向、市场建设的重点事件，及时予以分析和评论，对于资本市场在中国的成长变化更给予特别关注；对于海外发生的重大经济、时政要闻，《财经》亦经常派出记者现场专访，其报道以新闻的独家性和权威性见长。 《财经》被广泛地评论为目前中国国内仅见的高级财经类新闻性出版物，其主要读者为中国的中高级投资者、政府管理层和经济学界。自 1998 年 4 月创刊以来，《财经》的很多报道、评论为海外重要媒体如华尔街日报、路透社、远东经济评论、南华早报、金融时报等广泛转载或引述，在2008年世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中，财经凭借良好的品牌印象和品牌影响力，获得“中国最具竞争力品牌”称号。《财经》杂志的领衔栏目“封面文章” 因深度报道堪称具有史实记录价值。其他重要栏目如“经济全局”、“资本市场”、“财经观察”、“观点评述”、“产业纵深”、“公司透视”等，每有真知灼见迸发，为业内好评。1998年4月18日，中国证券市场研究设计中心（简称“联办”）创办了《证券市场周刊Money》杂志，并聘任胡舒立担任主编。杂志后更名为《证券市场周刊月末财经版》、陆续刊发多组报道和评论，关注中国证券市场、电信业重组、中国加入WTO等重大话题。2000年10月杂志正式以《财经》刊名出版发行。《谁控制了冯明昌？》、《成败陈久霖》、《琼民源》、《君安震荡》等一篇篇报道相继问世。这些文章不但以其调查之缜密、叙述之简洁而为世人刮目相看，更令人叹服的是报道揭露了中国股市界的黑幕，尖锐地批评了证券市场那些丑恶的现象。2002年1月，《财经》改为半月刊。随着“谁来接管银行”、“开平之劫”、“贷款黑洞”、“接管深发展”、“东亚：银行涅盘”等一系列封面文章问世，《财经》开始在中国金融领域的新探索。2000年10月，《财经》杂志发表了《基金黑幕》一文，矛头直指中国几乎所有的基金管理公司，揭露了许多腐败的现象，比如在桑拿浴间里头接庄等等。这下可捅了马蜂窝，十家基金公司在《中国证券报》等三大报上发表了严正声明，对《财经》施加了很大的压力；甚至有人打来电话，意思是基金是改革开放的新生事物，我们要小心呵护它、爱护它。批评一个具体的事件或批评一家公司可以，但怎么可以针对一个行业。面对着重重压力，《财经》发表了《批评权、知情权和新基金使命》一文予以反驳，严正指出：媒体的批评权、公众的知情权，远远大于利益集体自赋的或他赋的历史使命。《财经》继《基金黑幕》以后，又发表了《银广夏》的报道，揭露了宁夏一个上市公司造假的事实：他们不但改财务报表，生产线是假的，连海关报关单也是假的。《财经》懂得“打蛇要打七寸”的道理，为了这篇报道，厦门的记者整整跟踪了一年多，才掌握了充分的事实，然后经过了严格谨慎的调查研究，才写出了这篇力作。《财经》的文章斩断了这家上市公司的财路，胡舒立却说：“我们要保护的是更多人的财路。”由于《财经》确立了“独立、独家、独到”的办刊方针，发表的报道又锋芒毕露，从而引发了中国证券市场的大地震，同时《财经》杂志也一夜成名。为此，围绕中国股市的一场大辩论席卷而来。《财经》又推出了《庄家吕梁》等力作，揭露了中国股市的种种劣迹，这场辩论的结果：促使高层痛下决心整肃证券市场的违规行为。2009年11月9日胡舒立辞去主编职务。新任主编由何力担任，在何力及新编辑团队的共同努力下，《财经》继续坚持独立、独家、独到的编辑方针，保持原有犀利风格的同时，注重可读性和服务性，发行量继续稳定增长。2010年3月1日出版的第五期《财经》杂志，其封面文章《再问央视大火》引发了全国各大媒体及民众的广泛关注。杂志全国范围脱销，后紧急加印5万册。这在《财经》12年的发展史上也是少见的。
中国市场的新能源 汽车 产销量已经连续5年居世界首位。各级政府政策上的强力支持，资本、技术向新能源 汽车 制造和创新平台的聚集，锂电池等关键产品的生产规模站在全球的最前列，多种因素使中国的新能源 汽车 与欧美等经济技术发达国家处在同步发展水平，有的关键环节中国甚至走在了前列。
新能源 汽车 是资本和技术高度密集的制造领域。中国的三家新能源 汽车 企业——理想、蔚来、小鹏先后在纽交所上市，是着眼于美国股市的成熟、规范、效率和成长机制。而美国特斯拉公司大举投资中国设立生产线，也获得中国本地银行贷款的支持。没有资本和技术的跨国流动，不可能有新能源 汽车 的快速发展。中国新能源 汽车 市场的需求和潜力，客观上已经成为全球资本流动和技术投入的风向标。
作为全球新能源 汽车 发展最迅速、竞争最激烈的中国，新能源 汽车 资金链、产业链和技术链的样本意义，值得深入分析和思考。如果没有跨国的要素流动和要素的重新组合，没有国际国内双循环的相互促进，新能源 汽车 之路很难走通，更不用说实现高速发展。工业革命以来世界上每一项具有重大意义的 科技 发明创造和技术创新，每一种能够主导全球经济的重要产业和产品，都不可能在一个或几个国家的封闭、排他的环境下成长、壮大。只有面向全球的开放，才有成功的保障。
尽管中国市场是全球 汽车 业最大的利润池，新能源 汽车 领域的赢家绝对离不开中国市场。但在全球新能源 汽车 制造本地化的趋势下，我们看到在中国市场上强劲的需求与国际新能源造车新势力在相互拉动、相互促进、相互竞争。因为只有更大的市场、更多的需求，才可能有更大规模的生产制造和投资回报，也才可能有持续的更强有力的创新研发投入。
在新能源 汽车 领域中美欧各有优势、各擅胜场。美国的电动 汽车 巨头特斯拉在创新能力、整车生产规模、综合实力和品牌上优势突出；中国拥有目前新能源 汽车 的最大市场，在电池技术研发生产上已经占据了全球前十强的绝大多数；欧洲正在赶超中美电动车的领先地位，今年1到7月，欧洲累计注册新能源车超过50万辆，中国只有48万多辆。综合来看，要在畅通国内大循环，以及国际国内双循环相互促进的有利条件下，才有可能尽快地实现中国新能源 汽车 的发展目标。
· 央视 财经 评论员
（编辑 戴苑君）
12月23日，土地管理法、城市房地产管理法修正案草案提请十三届全国人大常委会第七次会议审议。现行土地管理法制定于1986年，上一次修正是在2004年。时隔14年的再次修订，涉及土地征收、集体经营性建设用地入市、宅基地制度等多个方面。
土地管理法再度修订，用意何在？影响有多大？12月24日晚， 中国城市和小城镇改革发展中心学术委秘书长冯奎 和 财经 评论员万喆 做客《央视 财经 评论》演播室，深度解析。
【背景链接】《土地管理法修正案（草案）》变化
修正案草案删去了现行土地管理法关于“从事非农业建设使用土地的，必须使用国有土地或者征为国有的原集体土地”的规定。提出，“对土地利用总体规划确定为工业、商业等经营性用途，并经依法登记的集体建设用地，允许土地所有权人通过出让、出租等方式交由单位或者个人使用。”
集体建设用地入市 用意何在？
冯奎：土地制度改革具有“多增效应”
中国城市和小城镇改革发展中心学术委秘书长 冯奎： 如果农村集体经营性建设用地直接入市，而不需要像过去那样先收归国有，这样做有多种效应。第一，它增加了产业用地，现在搞特色小镇，搞乡村振兴，地从哪来？这就是一个有效渠道；第二，增加农民收入，原先集体经营性建设用地收归国有，大部分收益会由政府获得，农民分得比较少，以后有望改变；第三，改变了原先地方政府通过土地财政增收的办法，他们需要更多考虑转型，这也是增量效应。这一次草案如果人大通过，我相信对于整个农村土地制度改革会有一个非常大的突破。
万喆：土地制度改革是大势所趋
财经 评论员 万喆： 在摸索怎么推动土地制度改革方面，其实已经准备了很长的时间。过去的做法有两个特别大的矛盾：一个是供给矛盾，也就是目前的房价跟土地供应紧张是有关系的，因此大家觉得说这方面的资源调配有必要放下去让市场配置；另外一个，是集体用地所有者权益保障并不够，很多时候房子卖得很贵地卖得很贵，但是征地的时候给农民的钱并不多。所以我想现在实际上时机成熟度应该是够了，大家的呼声已经非常高了。
集体建设用地入市 影响有多大？
冯奎：农村土地制度改革促进乡村振兴
中国城市和小城镇改革发展中心学术委秘书长 冯奎： 改革对乡村振兴有非常重要的促进作用，对于房地产市场，我认为目前还不会构成非常大的影响。集体经营性建设用地市场只占了10%左右，大部分还是宅基地；第二，这些集体经营性建设用地入市之后并不是用来盖商品房的，而是用于工业、商业等等用途，虽然也会有租赁房、廉租房等等，但是不会对商品房造成很大冲击。
冯奎：入市后的收益分配问题是焦点难点
中国城市和小城镇改革发展中心学术委秘书长 冯奎： 举个例子，有了收益之后，村集体的负责人可以有两个极端：一个是把所有的收益都拿来用于村集体经济的发展；一个是把所有收益全部分干，都交给农民去处理。这两种极端的后果，一种是农民利益没有得到保证，还有一个后果可能是村集体就垮了。所以未来的分配机制非常重要，并且还要有很好的监督手段。
万喆：土地制度改革将是结构性改革的关键
财经 评论员 万喆： 我们现在提到的几个非常重要改革的关键点，宏观上的经济改革，包括地方上消除对土地财政的依赖性，实际上跟土地制度改革、增强市场活力有非常大的关系。另外，近年来一直强调要提升民众的幸福感和获得感，对于城市居民来说，可能房住不炒非常重要，这和土地的供给有关系；对于农民来说，公共服务的提供，以及他能从土地当中获得的收益，是他获得感和幸福感的关键，也跟土地有关。所以接下来怎么做，可能需要更多的细则。
冯奎：土地制度改革等不得 急不得 必须稳中求进
中国城市和小城镇改革发展中心学术委秘书长 冯奎： 为什么等不得？因为土地是极其重要的要素，城乡高质量发展涉及到好多体制机制的障碍，现在都跟土地密切相关；但是土地又涉及到国家的基本经济制度，因此在法律、试点这些方面都要予以充分的准备，所以总的基调就应该是稳中求进，朝着一个城乡统一的建设市场来做最终的努力。
央视财经未来趋势论文发表
是的。早就这样了。
毕业论文是不用发表的，但都是要用学术不羰系统进行检测的，最后要上传到知网上去的。在文天下论文检测网上可以检测。
核心期刊《财会通讯》《商业会计》权威性强，国家级期刊《财经界》容易发表代理的流程一般就是先投稿，交定金，等用稿通知（三天之内），付余款，等样刊出来。杂志社的流程是先投稿，等用稿通知（时间不确定），付全款，等样刊出来，一般的应该是这样的，