期刊投稿自动识别题目

投稿系统会自动分析。每当投稿系统新接收一篇稿件时，系统都会针对稿件内容进行查重。除了传统查重稿件具体内容外，投稿系统还会将所投稿件的题目、摘要和作者与同一出版社旗下所有期刊的所有稿件（包括先前被拒稿件）比对，并计算出重投率。重投稿件一般会与先前被拒稿件的题目、摘要、作者名字中的一项或多项重复，因而重投率高。编辑处理稿件时会查询重投率并索取相关报告。重投率报告中包含所有疑似相同稿件的信息。通过报告中的稿件号，编辑可找到原始稿件的所有细节，包括拒稿理由或编辑意见。一般而言，编辑会尊重审稿人的意见。因此，即便是重投稿件，编辑也会期望作者回复意见并完成相应修改。毕竟，全部或部分忽略审稿人意见的重投是没有诚意的。编辑不仅能查看某期刊的所有稿件，理论上也可获取同一出版社不同杂志中的所有稿件。

查，标题重复问题不大，主要是内容重复率不能太高。

您好！现在发表sci论文是晋升职称，学生毕业的重要加分项，而且很多单位或者高校还要求作者的sci论文可以被检索到。但是有一些作者发表了sci论文并没有检索到，为此咨询sci论文检索不到的原因，学术顾问解答：检索不到可能是录用还没见刊，或者是还没有提交到sci数据库，或者数据遗漏等。

发表自动化论文题目

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楼主大大要和你的文章内容适合哦

楼主是什么歇学习阶段呢，你擅长什么呢？

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期刊投稿必知知识问答题目

期刊论文投稿有两部分工作，我们需要提高注意：其一，是如何进行投稿期刊的选择，合适对口的期刊选择，可以提高投稿的命中率，大大减少投稿周期；其二，如何根据投稿须知把文章的格式进行相应的调整，不少论文是因为格式审查不过关，要么直接被拒稿，要么进行一次次返修，在这个过程中耽误了不少时间，十分不值得。补充期刊论文图表格式要求,如下图：

没说是什么问题啊

关于核心期刊投稿的过程中需要注意哪些方面?我们都知道核心期刊是期刊中学术水平较高的刊物，是进行刊物评价而非具体学术评价的工具。相当一批教学科研单位申请高级职称、取得博士论文答辩资格、申报科研项目、科研机构或高等院校学术水平评估等，都需要在核心期刊上发表一篇或若干篇论文。在向核心期刊投稿的过程中，需要注意的事项：尽量不要投增刊。论文书写格式要注意摘要：Aim,Methods,Results,Conclusion,结构式，不分段。简洁明快，信息量大。引言：回顾全貌，提出特定问题，说明本工作的目的。必须充分引用别人的成果。知而不引，是不道德行为。方法：不能只引文献，应说明要点，使人能重复。结果：图表的设计非常重要(中国人多用表而少用图，应当纠正)。图表与文字不要过多重复最后把事实明确(不能推翻)投稿后如无回音，超过一个月即可去问，或网上查优助生物

投稿就去墨舞九天文学城

本科自动化发表论文题目

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气动辨识投稿期刊

我觉得是很不错的，特别喜欢这个版本，感觉特别的符合我的审美，外形方面也做出了一些改变，里面的一些结构也做出了一些改变，改变也是比较大的，给了一种全新的体验。

改装版非常的不错，我一直都比较喜欢长安这款车。他也是改变了很多的地方，尤其是马达，还有就是空间，以及耗油量也都有所改变，当然车子的内饰肯定是更加豪华了，而且动力也非常的棒。性价比特别的高。

本章主要分析了典型翼型气动特性、流动结构随攻角、雷诺数及来流湍流度、蒙皮振动等干扰因素的非线性演化规律，分别从低雷诺数经典层流分离泡的非定常特性和时均化效应、低雷诺数气动特性攻角非线性效应形成机理、翼型低雷诺数气动特性恶化的物理机理、干扰因素对翼型低雷诺数气动特性影响等几个方面开展翼型低雷诺数气动特性的机理研究。国内外对经典的低雷诺数层流分离流动的研究结论有： 1、低雷诺数气动特性急剧恶化。翼型的雷诺数从1e6到2e4，升阻比约降低1~2个数量级； 2、翼型低雷诺数工况下的气动特性存在较强的非线性效应。随攻角变化存在小攻角非线性和中等至大攻角的静态滞回效应； 3、低雷诺数情况下，试验结果和数值结果均存在很大偏差，且随着雷诺数的降低不断增大。这与低雷诺数下气动特性和流场结构，易受到来流湍流度、模型表面粗糙度的影响而发生变化有关。 4、经典的层流分离泡模型，认为层流分离泡是一种较为稳定的流动结构。层流分离泡可分为长泡和短泡，基于长泡和短泡之间的演化规律和形成机制（目前无一致结论）可以用于解释翼型低雷诺数气动特性变化。

经典层流分离泡是层流边界层在分离点附近周期性地形成分离涡，并顺流沿壁面不断移动、对并，并最终从后缘脱落等一系列复杂非定常过程的时均化结果。在低雷诺数翼型层流分离现象中，占主导作用的是层流边界层的分离及一系列较大尺度旋涡结构的复杂作用过程，具有很强的非定常特性，并不存在稳定的层流分离泡和再附点。

随着雷诺数降低，时均化经典层流分离泡尺度变大，非定常层流分离区的范围变大，层流分离在流场中所起的作用增大，升力系数相应减小，阻力系数迅速增加，升阻比下降，气动特性恶化。

非定常流场分析中，分离点位置随攻角增加前移，但是层流分离区的高度变化不大。但是时均化流场的结果与非定常流场分析的结果显著不同：分离点位置随攻角增加而前移的同时，时均化再附点的位置也显著前移，从而造成时均化层流分离泡区域随攻角增加而整体前移，对于所研究的E387翼型，经典分离泡的长度随攻角增加而减小。

翼型低雷诺数条件下气动特性随雷诺数和攻角变化的多种非线性效应的产生根源在于经典层流分离泡和后缘层流分离泡之间的相互演化及突变；随雷诺数下降，导致翼型压差阻力系数急剧增加和升力系数急剧下降的临界雷诺数分别对应着经典层流分离泡和后缘层流分离泡的出现。

研究对象是SD8020对称翼型。该翼型在低雷诺数小攻角条件下，除了经典层流分离泡外，还存在一种新的时均化层流分离泡结构，两者在流动结构和随攻角的演化规律方面均存在显著不同，且两种流动结构可能在某个攻角位置发生突变（目前造成这两种流动结构之间发生突变的触发机制还不清楚）。

采用的是水洞低雷诺数条件下的PIV流动显示试验。

后缘层流分离泡和经典层流分离泡对应的非定常流动结构和气动特性同样存在显著不同。通过对不同攻角条件下的升力系数曲线进行分析，得到以下结论： 1）低雷诺数情况下，翼型扰流中均存在非定常分离涡结构，分离涡周期性地生成、合并、脱落，造成升力系数在小和中等攻角条件下呈现明显的周期性振荡。 2）随攻角增加时均化升力系数增加的同时，非定常升力系数脉动幅值也增加，但变化梯度不同。后缘层流分离泡非定常流动结构：分离点附近直至靠近后缘附近的大范围流场，基本保持稳定，仅在后缘位置附近出现类似于卡门涡街的非定常分离流动现象，交替产生上表面生成的负向分离涡和下表面经后缘向上卷起的正向分离涡，并从翼型后缘脱落。经典层流分离泡非定常流动结构：分离点附近的流场失去稳定，产生分离涡并不断向下游移动，同时出现大范围的压力脉动。因此造成两种流动结构之间发生突变的根源很可能在于分离点附近分离区流场结构的失稳，产生独立的非定常层流分离涡，但触发这种突变的机理目前并不清楚。

在雷诺数为4e4时，攻角<2.5°时升力线斜率明显低于2π，乃至出现一个小平台；在攻角在2.5°~3.0°时升力线斜率又明显大于2π；在攻角大于3.0°以后，升力线斜率变化又趋于正常。当雷诺数增加到1e5时，这种非线性效应大大减弱。后缘层流分离泡与经典层流分离泡之间的演化突变是造成低雷诺数对称翼型小攻角气动特性非线性效应的根本原因。

静态滞回效应在低雷诺数条件下翼型试验中广泛存在。主要有两种形态：顺时针滞回（一般发生在最大升力攻角附近）和逆时针滞回（一般发生在中等升力攻角附近）。滞回效应是层流分离泡影响翼型气动性能的一个重要表现，会影响翼型的最大升力系数和最大升阻比并使之在很大的范围内变化，造成飞行器低雷诺数条件下机动的困难和失速飞行的延迟恢复。静态滞回效应是指攻角增加行程中层流分离泡破裂的失速攻角，与攻角减小行程中湍流边界层再附形成层流分离泡的攻角不重合。低雷诺数翼型静态滞回有两类：失速前滞回和失速滞回。失速前滞回是在攻角增加时，位于弦中部的长分离泡变长并最后进入尾流，升力系数趋于变平，阻力突然增加；在增加攻角，尚未达到静态失速的翼型上长泡受到压制变成近前缘的短泡，使阻力系数明显下降升力突增，而减小攻角到原应有长泡攻角处时并未出现长泡，再进一步减小攻角，长泡又突然出现，升力骤减阻力突增。失速滞回可能是翼型攻角已经增加到失速攻角附近，升力系数已经进入非线性区达到最大升力系数，攻角进一步增加，升力系数突降，阻力系数突增，流动从层流分离泡状态完全进入大范围大尺度失速分离状态。当流动从这种失速分离状态下的攻角开始减小时，这种失速分离会仍然保持，直到某个临界攻角又会突然变回层流分离泡的流动结构，升力系数突增，阻力系数突降。失速前滞回是逆时针方向，失速滞回是顺时针方向。流动结构的突变是造成气动特性静态滞回效应的重要原因。

随着雷诺数降低，光滑翼型阻力系数首先剧增，之后升力系数和升阻比骤减。一般阻力系数和升力系数剧变的临界雷诺数不同，造成这种现象的根本原因在于阻力和升力突变的触发机理不同。导致阻力系数急剧增加的主要原因在于经典长层流分离泡的出现，引起翼型压差阻力大增，并随着经典层流分离泡演化为后缘层流分离泡而进一步增大；而造成升力系数骤减的主要原因在于后缘层流分离泡的出现，使得等效翼型后部弯度减小。后缘层流分离泡的出现导致翼型升阻特性最终恶化。

随着雷诺数下降先出现经典层流分离泡，之后出现后缘层流分离泡的规律具有普遍性。后缘层流分离泡不是只在对称翼型小攻角低雷诺数条件下才出现，其和经典层流分离泡一样广泛存在于翼型低雷诺数流动中，且两种分离泡结构随雷诺数和攻角变化而相互演变，两种层流分离泡之间的转换机制可能与低雷诺数层流分离转捩过程紧密相关。

1）当雷诺数达到3e5及以上，来流湍流度增加将导致翼型最大升阻比和不同攻角对应的升阻比下降，且随雷诺数增加，最大升阻比下降的斜率增加，即此时来流湍流度增加会造成气动特性恶化； 2）雷诺数在2e5及以下时，随来流湍流度增加，翼型升阻比变化趋势变得十分复杂：a）翼型最大升阻比随来流湍流度持续增加，表现为不单调和非线性效应；b）即便对于最大升阻比变化不显著的来流湍流度范围，增大湍流度依然能够显著改善中小攻角条件下该雷诺数范围下的升阻特性。在低雷诺数下来流湍流度对升阻特性影响趋势不同的机理可能在于，来流湍流度对层流分离和转捩位置的影响。当雷诺数在3e5以上时，来流湍流度增加将导致转捩位置提前，湍流区域扩大，摩擦阻力增加，从而造成升阻比下降。当雷诺数在2e5以下时，同样转捩位置提前，但可以有效的抑制层流分离带来的高压差阻力，因此升阻比增加。

表面粗糙度常用的两种数值模拟方法： 1）采用粗糙模型改变壁面附近的边界条件增加扰动的方法，并不真正改变翼型的几何形状； 2）在几何模型对应位置添加小凸台改变翼型表面几何形状的方法。前者的局限性主要体现在粗糙模型的适用性，后者的局限性在于受模拟能力的限制，很难给出非常贴近真实粗糙度形式的表面几何网格分布。粗糙元相对于当地边界层厚度的相对高度，与其对翼型升阻特性造成的影响关系密切。对于雷诺数处于2e5以上，粗糙元高度达到边界层厚度的80%以上时，会造成升阻特性恶化，而且粗糙元高度越高，恶化越严重。但是在很低的雷诺数下，一定高度的粗糙元会使翼型的升阻特性提升，这是因为一定高度的粗糙元可以有效地抑制光滑翼型低雷诺数条件下的大尺度层流分离流动。

蒙皮振动有效抑制了后缘层流分离泡，将其演化为小范围的经典层流分离泡，等效翼型弯度增加，显著改善了低雷诺数条件下翼型的气动特性。

低雷诺数条件下，翼型蒙皮以气动特性波动频率振动前后，非定常和时均化气动特性及流场结构均发生了显著的改变。这种改变本质上是将刚体翼型低雷诺数时流场中的后缘层流分离泡流动结构通过适当频率的蒙皮振动转变成了经典层流分离泡结构，从而大幅度地减小了分离区，实现增升减阻，提高升阻比，但是并没有导致流场和气动特性的波动频率变化。

并非任何振动频率都可以提高翼型低雷诺数的气动特性，不同攻角时能够起到增升减阻作用的振动频率区间不同。被动振动还需进一步的研究。

基于LES方法的三维模拟结果与基于RANS方法模拟的二维非定常流动结构对比发现：在层流边界层分离直至时均化再附点之前的位置，两者所模拟的流动结果是比较一致的，流场基本由非定常大尺度二维展向分离涡结构主导。但两种方法获得的再附点位置附近的流动结构则表现出明显的差异：RANS结果表明，再附点位置附近两个二维分离涡发生对并后成为一个更大的分离涡，随后这个非定常分离涡继续沿壁面向下游运动；LES结果表明，再附点附近规则的大尺度二维展向层流分离涡突然破碎成一系列复杂的小尺度三维非定常分离涡结构，其中既包括流向涡，也包括发卡涡，从流动结构作用的区域看并不是湍流边界层，而是表现为湍流分离。

对于真实的大展弦比飞行器，由于受表面粗糙度、来流湍流度、螺旋桨滑流、弹性变形等因素的影响，获得大展弦比低雷诺数飞行器的气动特性是十分困难的，这主要体现在以下几个方面： 1）在风洞中模拟真实飞行条件下的雷诺数范围、来流湍流度和表面粗糙度是困难的。 2）低雷诺数情况下，针对各种可能带来重要影响的因素，还没有比较成熟的修正方法或者手段。 3）大展弦比低雷诺数飞行器飞行试验的气动参数辨识受飞行器大尺度和结构变形效应的影响，造成相应的气动力建模、飞行环境和飞行姿态测量的系统性误差较常规飞行器影响更大，通过飞行试验获取气动辨识数据真实偏差量同样存在很大难度。

低雷诺数下前缘或翼尖涡系在流动结构中占据主导，之间相互作用对机翼的气动特性影响大，流场具有强烈的三维特征。小展弦比低雷诺数气动特性主要可以归结为：三维效应显著并占据主导；升阻比随雷诺数降低逐渐变差，但相对于二维翼型，小展弦比机翼升阻比受低雷诺数效应的不利影响相对较小；流动结构易出现左右不对称，导致横侧稳定性变差。

参考文献：李锋, 白鹏等. 飞行器低雷诺数空气动力学[M]. 中国宇航出版社, 2017.

序言：现在的国内市场很多车型都开始追逐时尚、潮流、个性，所以市场上大部分的车型也都在设计上变得更加年轻化。而市场上一款国产的SUV也推出了各种改装版本，吸引了很多年轻人消费者的眼球，这款国产SUV就是长安欧尚X5。

这款车改版后，在重庆国际车展上吸引了很多人围观，各种各样的风格经过改装之后，在欧尚X5身上都非常的协调，没有丝毫的违和感。而且欧尚X5绿魔这款车，这款改装板的车不仅加装了很多运动套件，比如尾翼、侧裙、排气等，还有气动悬挂，改装后颜值爆表，非常的酷炫运动，绿色的车身也非常的有个性。

大家都知道不管是什么东西都需要美化，但是自身也必须要有一个好的基因，简单来说就是底子好，无论怎么涂改也只会更加的锦上添花。近几年国产品牌在设计上的进步是有目共睹的，而长安欧尚也是其中之一，长安欧尚X7属于居家风格，而长安X5是主要针对90后的年轻人而打造的。所以长安欧尚X5不管是细节上还是外观造型上都非常的有辨识度，而且细节上的打磨不仅有很强的冲击力，还有非常高的辨识度。

长安欧尚X5采用了分体式的大灯，让整个车头更加的未来科幻，重点部分在于前格珊，没有采用统一的材质进行装饰，而是选择采用了九道高光，有八道暗影和三重叠影，有非常丰富的层次感和很强烈的立体感。而欧尚X5这款车给人带来了非常强烈的运动感，而且它的高和宽比例竟然只有0.859，这样的设计非常有运动SUV的低趴感觉，这样的设计在国内市场上还是很少见的。