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铁道建筑技术发表论文

发布时间:2024-07-01 19:03:26

铁道建筑技术发表论文

1、关于研究者的定义不是很明确,通常认为就是专心某一个学科多年研究做出很大成果的学者之类的,教师,无论是哪个学科的,只要在这个学科方面有很多自己的研究成果,在省级或者国家级乃至国际学术期刊发表署名论文都可以成为研究者。并不意味着必须每天朝九晚五到办公室或者实验室两耳不闻窗外事才能做研究者,当然在高校或者研究院的教授专家的确是每天那样上班,普通学校的老师也是可以在自己的领域有研究成果发表的。2、教育类国家级期刊《中小学信息技术教育》、《博览群书》、《基础教育课程》、《中国信息技术教育》、《中国科教创新导刊》。建筑类国家级期刊《中华建设》、《工程建设与设计》、《城市建设理论研究》、《中国建筑金属结构》、《城市建设》、《建筑遗产》、《铁道建筑技术》。医学类国家级期刊《中国实用医药》、《健康大视野》、《中国临床研究》、《临床医学工程》、《当代医学》、《中国中医药现代远程教育》、《中国医药指南》、《中国医疗前沿》、《中国现代医生》、《中国卫生产业》、《中外医疗》、《中国保健营养》、《中国继续医学教育》、《中华眼科医学杂志》、《亚太传统医药》、《中国医学创新》。生物技术类国家级期刊《生物技术世界》经济类国家级期刊《中国经贸导刊》、《中国经贸》、《现代商业》、《中国集体经济》、《海峡科技与产业》、《财经界》、《商场现代化》、《中国商贸》、《中国连锁》、《中国外资》、《房地产导刊》、《中国科技投资》、《科技创业家》、《经济视野》、《消费导刊》。等等等,很多。

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房建的施工组织设计........... 隧道工程 隧道工程施工组织 ...... 有详细的设计说明书和图纸可以参详!

工程施工组织设计与施工管理 在我国正在推行工程施工项目管理的今天,编制和实施合理的施工组织设计是工程施工企业一项至关重要的管理制度。它可使工程施工项目从工程项目投标承揽、签订施工合同、施工项目的准备和施工管理等方面具有合理性和科学性,为施工企业在建筑市场竞争中提供技术保证。 1工程施工组织设计应贯穿于施工管理全过程根据目前工程施工企业的经验,在工程项目施工前,施工企业应编制两类工程施工组织设计:一类是投标前编制的施工组织设计(以下简称“标前设计”),用以满足编制投标书和签订施工合同的需要;另一类是施工前编制的施工组织设计(以下简称“标后设计”),用来满足施工项目准备和现场施工的需要。这两类工程施工组织设计的特点见表1。 表1两类施工组织设计的特点种类编制时间编制者作用范围主要特性追求的主要目标标前设计投标书编制前经营管理层投标、签约规划性中标、经济效益标后设计施工开工前项目管理层施工准备至验收作业性施工效率、效益 工程施工单位为了使投标具有竞争力,必须根据业主对投标书所要求的内容编制标前设计,标前设计的好坏既是能否中标的关键,又是总包单位进行分包的依据,同时还是承包单位与发包单位进行合同谈判,拟定合同文本中相关条款的基础资料。 2标前设计内容根据招标文件的内容,施工单位在投标前应编制投标书,进行工程招标前施工组织设计,其内容如下: 1)根据招标文件,确定施工方案。包括施工方法选择、机械选用、劳动力和主要材料及半成品投入量。 2)制定施工进度计划。包括工程开、竣工日期,施工进度控制图及说明。 3)制定主要技术组织措施。包括质量、安全、进度等方面的保证技术组织措施。 4)安排施工现场平面布置。含施工用水、用电量,临时设施用量、费用的计算。 5)其他有关投标和签约谈判的设计。 3标后设计内容 1)施工部署。施工部署对重要组织问题和技术问题作出决策和规划,包括: ①工程项目的组织结构和人员配备,应根据工程规模确定组织结构的规模,再根据职能确定职能机构设置,配备职能(施工、技术、质量、安全、核算等)人员。 ②决策控制工程质量、进度、成本、安全的措施。应从提高工程施工经济效益和施工效率出发,作出合理决策。 ③拟定投入的施工力量总规模和资金供应、各项物资供应方式。 ④临时设施规划。 2)确定施工方案。包括施工阶段划分、施工方法、施工机具选用、施工顺序安排等。 3)编排施工进度计划。包括施工过程的开始和结束时间、施工顺序、搭接关系安排,用以实现合同工期,应利用流水作业法和网络计划法编排。 4)安排施工准备工作。包括开工前施工准备工作的业务量计算,明确责任和完成时间,对工程所涉及的有关单位关系的处理等。 5)合理进行施工平面布置。要以合理利用施工用地、保证施工方便、节约为宗旨。 6)制定施工技术组织措施。它包括:保证质量的技术组织措施;安全防护技术组织措施;保证施工进度和工期的措施;降低费用的措施;环境污染防护措施;文明施工措施。 7)编制资源供应计划。它是根据施工进度计划编制的劳动力供应计划、材料供应计划、施工机械和大型工具供应计划、预制品供应计划、资金收支计划等,是保证施工进度计划实施和市场供应的依据。 4加强科学管理,提高管理水平在编制施工组织设计过程中,应当运用目标管理、系统分析、科学预测和决策等方法,选用最佳施工组织设计,从而实现项目管理的科学化。 1)在确定施工方案时,应采用方案比较法、排序法、设备选用法进行各种方案的比较,采用既能保证工程质量、工期,又能取得最佳效益的施工方案。 2)在编制施工进度计划时,可采用流水作业法、网络计划法、排序法、滚动计划法进行最合理的施工进度计划安排。 3)在平面布置时可采用线性规划。 5施工组织设计在施工管理中的运用科学的施工管理方法是通过科学的施工组织设计来实现的,科学的施工组织设计又具有提高施工效率和经济效益的潜力,因此在工程施工中,一定要根据制定的施工组织设计实施。但是,许多工程由于各方面的因素使编制好的施工组织设计不能完全实施,这就要求工程项目管理层根据实际情况,全面考虑,合理调整。科学的施工管理就是要灵活地运用编制的组织设计,最大程度地完成工程施工,创造最佳的经济效益。 供参考

论文的重点是发现问题,然后解决问题,范围那么广,如何用较少的文字,把问题给阐述清楚了?这只会导致论文水平没有深入,只停留于表面,但是范围小的话,就能让论文具有深度,毕竟只是围绕一个 方面去分析问题,解决问题的。

这个题目不新鲜,你完全可以自己去做,告诉你个窍门吧! 已经完成的,而且是得过奖的工程的施组都是好的,你只管夸它好在哪里,比如考虑全面、关注生态环境、节约成本、合理利用各种资源等等 如果是新施组,没有投入使用的就可以找点毛病,同上相反……

序号 题名 来源 年期 来源数据库 1 城际与客运专线铁路施工组织及相关建议 现代城市轨道交通 2009/01 中国期刊全文数据库 2 加强铁路施工的组织与管理 中小企业管理与科技(上旬刊) 2009/03 中国期刊全文数据库 3 高等级铁路施工组织设计和工程造价探析 铁道工程学报 2009/04 中国期刊全文数据库 4 开发铁路施工组织管理信息系统的探讨 科技资讯 2009/16 中国期刊全文数据库 5 汉口—宜昌铁路施工组织方案优化探讨 铁道建筑 2009/06 中国期刊全文数据库 6 铁路施工组织管理系统的研究 科技资讯 2008/24 7 山区高速铁路施工组织设计与工程造价 铁路工程造价管理 2004/02 中国期刊全文数据库 8 铁路施工组织设计的CAD系统 铁道建筑技术 2001/04 中国期刊全文数据库 9 铁路施工组织方案比选的层次分析法 铁路工程造价管理 2000/01 中国期刊全文数据库 10 铁路施工组织设计分类新方案的构想 华东交通大学学报 1999/04 中国期刊全文数据库 11 高速铁路施工组织设计与概算编制问题的探讨 铁路工程造价管理 1999/03 中国期刊全文数据库 12 计算机辅助铁路施工组织进度控制 铁路计算机应用 1998/02 中国期刊全文数据库 13 浅谈西南地区铁路施工组织设计的体会 铁路工程造价管理 1995/02 中国期刊全文数据库 14 试论铁路施工组织设计方案比选 铁路工程造价管理 1993/03 中国期刊全文数据库

浅论建筑施工组织设计编制方法的改进 施工组织设计作为指导施工全过程各项活动的技术经济的纲领性文件,是施工技术与施工项目管理有机结合的产物,它是工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进行的保证。 从施工组织设计编制的特点看:施工组织设计是以单个工程为对象进行编制的,一般情况下是各个施工企业分别独立进行,它有很强的技术性和综合性,需要编制人员有足够的建筑工程理论基础和一定的实践经验。施工组织设计的内容必须适应工程项目和业主、设计、监理的特殊要求,同时也必须符合国家有关法律、法规、标准及地方规范的要求。施工组织设计编制必须满足最终的一个基本要求即对施工过程起到指导和控制作用,在一定的资源条件下实现工程项目的技术经济效益,达到施工效益与经济效益双赢的目的。 施工组织设计编制目前所存在的缺陷: 1.目前所累积的建筑施工技术资源得不到有效、充分的应用,特别是其中的智力资源,这一方面是编制人员自身素质和经验不足造成的;另一方面是传播渠道不足不畅通所致。对早已有的成功经验没有进行借鉴,所编制的内容缺乏新技术、新工艺,没有起到提高劳动效率、降低资源消耗的作用。往往有这种情况,某施工组织设计编制人员在构想的内容,早已是有经验可以借鉴,但他不仅没有借鉴,甚至根本不知道有这项成果的存在,这就给编制人员带来了大量的重复劳动。 2.有的施工组织设计编制人员缺乏技术理论基础和具体施工经验,编制中只是对技术规范照搬照抄,而未对具体工程的特点进行有针对性的规划和设计,没有起到指导施工作用。 3.施工组织设计必须对每个建筑工程逐个进行编制,以适应不同工程的特点,但不同编制人员对于同类型的施工工艺在进行编制工作的同时,作了大量不必要的重复劳动,降低了工作效率。 4.现在编制的施工组织设计只作为技术管理制度的一项工作,它主要追求施工效益而很少考虑经济效益,存在只注重组织技术措施,而没注重经济管理的内容,以至在实施过程中不讲成本,没有实现经济效益的目标。 5.目前施工组织设计的编制经常是技术部门的几个技术人员包揽,技术部门搞编制,生产部门管执行,出现设计与实施分离的现象,以至造成施工组织设计只是个形式而已,不能真正起到指导施工的作用。 随着科学技术的发展和建筑水平的不断提高,施工企业管理体制的进一步完善,原有的传统施工组织设计编制方法已不能适应现在的要求。目前我国已加入了WTO,建筑施工企业为了适应日益激烈的市场竞争形势,适应建筑市场和新型施工管理体制的需要,要具备建造现代化建筑物的技术力量和手段,就必须对现在的施工组织设计的编制方法进行改进。实施办法如下: 1.运用系统的观念和方法,建立施工组织设计编制工作的标准。行业管理部门如能对建筑工程的大中型项目施工组织设计进行收集,经过分析和归纳,整理并发布,则能使先进的施工组织设计更能发挥效益,减少编制人员重复劳动,而且能推广先进经验。 2.企业应改变施工组织设计由技术部门包揽的做法,实行谁主管项目实施,就由谁负责主持编制并执行的方法。使施工组织设计能较好的服务于施工项目管理的全过程。 3.施工组织设计的内容就是根据不同工程的特点和要求,根据现有的和可能创造的施工条件,从事实出发,决定各种生产要素的结合方式。选择合理的施工方案是施工组织设计的核心,应根据多年积累的建筑施工技术资源,同时借鉴国内外先进施工技术,运用现代科学管理方法并结合工程项目的特殊性,从技术及经济上互相比较,从中选出最合理的方案来编制施工组织设计,使技术上的可行性同经济上的合理性统一起来。 4.施工组织设计内容应简明扼要,突出目标,结合企业实际满足招标文件的需要,要具有竞争性,能体现企业的实力和信誉。 5.建筑施工企业应实行施工组织设计的模块化编制,更多的运用现代化信息技术,以便进行积累、分组、交流及重复应用,通过各个技术模块的优化组合,减少无效劳动。 6.努力贯彻国家质量管理和保证体系标准,走质量效益型发展道路,建立并完善科学的、规范的质量保证体系。逐项地编制质量保证计划,应与施工组织设计工作同时进行,并努力使二者有机结合起来。 建筑施工组织设计必须扩大深度和范围,对设计图纸的合理性和经济性做出评估,实现设计和施工技术的一体化。施工企业要建立施工组织设计总结与工法制度,扩大技术积累,加快技术转化,使新的技术成果在施工组织设计中得到应用。 目前已是知识经济时代,信息技术在工程项目中已起到越来越大的作用,建筑施工企业应大力发展与运用信息技术,重视高新技术的移植和利用,拓宽智力资源的传播渠道,全面改进传统的编制方法,使信息在生产力诸要素中起到核心的作用,逐步实现施工信息自动化、施工作业机器化、施工技术模块化和系统化,以产生更大的经济效益,增强建筑施工企业的竞争力,从而使企业能在日益激烈的竞争中获得更好的生存环境。

轨道交通专业毕业论文参考文献

参考义献这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分.那么,轨道交通专业毕业论文参考文献有哪些呢?下面我为大家收集一些优秀的范例,大家不妨多加参考!

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铁道建筑技术

现代城市轨道交通、城市轨道交通研究、都市快轨交通3本都可以,目前国内就这三本是城市轨道交通的。其他就是铁路行业的了。

由于混凝土组份材料中的水泥与骨料的化学成分和力学性能(包括强度、弹性模量、收缩等)有较大的差异,因此对混凝土性能的影响也不同。如何使构成混凝土的各种材料有序地结合,形成理想、稳定的水泥石结构复合材料,这在混凝土应用领域逐渐引起重视。混凝土中粗骨料的用量占混凝土用量的70%~80%左右,在通常的混凝土研究中,骨料级配调整往往被忽视。在混凝土骨料级配对混凝土强度的影响方面,普遍认为优良的骨料级配可以配制出强度较高、工作性较好的混凝土。本文通过将不同级配粗骨料进行若干组搭配拌制混凝土,研究其组合变化规律,测试其性能及抗压强度,评估出强度变化与骨料级配变化的相关性。

1、骨料级配对混凝土坍落度的影响

只改变粗骨料级配的变化,研究在粗骨料级配变化的情况下混凝土坍落度值的变化,检测结果如表1所示。

由表1可得,当采用单一粒径粗骨料时,混凝土的坍落度值随粗骨料粒径增大而增加;并可明显看出在9.5~16.0mm及19~26.5mm粒径区间时,坍落度值增加明显。使用连续级配的粗骨料时,随着粒径种类的增多,坍落度增大,并在相同粒径范围内随着大粒径的增多,坍落度值也相应增大,但增加幅度不大。在使用非连续级配时,随着粒径的增大,坍落度增大,增加幅度明显。这说明由于小粒径骨料相对比表而积较大,所需用水量也较多,在相等用水量、水泥用量、细集料条件下,相对于大粒径骨料,坍落度会减小,流动性降低。

2、粗骨料对混凝土强度的影响

当粗骨料最大粒径大于40mm时,若采用减少用水量的方法增加混凝土的强度,则可能会因骨料与水泥砂浆的粘结面减少和骨料分布的不均匀,导致混凝土内部骨架的结构不连续而产生不利影响。对于富水泥用量(水泥用量大于350kg/m3)的混凝土,这种情况更为突出。因此,可以认为,粗骨料的最大粒径与混凝土的水泥用量有密切关系。

根据实验测量统计数据表明,粗骨料最大粒径与混凝土抗压强度的关系曲线,存在粗骨料最大粒径临界点,粗骨料最大粒径大于此临界点时,混凝土的强度反而会下降。有关学者对此现象解释为:由于粗骨料粒径的增大,削弱了粗骨料与水泥砂浆的粘结面积并造成了混凝土内部结构的不连续性。

实验证明,在非匀质的混凝土中粗骨料与水泥砂浆的界面粘结是混凝土强度的最薄弱环节,由于干缩在混凝土中产生的拉应力和剪应力,一般是随着粗骨料粒径的增大而增大。当拉应力或剪应力超过了水泥和粗骨料的界面粘结强度,则将产生微细裂缝,持续受荷时这些产生于水泥砂浆与骨料结合面的微细裂缝逐步发展到水泥砂浆,最终导致结构破坏。试验研究资料中通过大量的卵石混凝土试验,分别采用了矿渣硅酸盐水泥、油井水泥和中砂、特细砂配制混凝土,均取得了混凝土的抗压强度随着骨料最大粒径的减小而提高的效果。把这种现象称之为“粗骨料的粒径效应”。试验结果还反映,无论采用标准养护或水中养护,掺加混凝土减水剂与否,从R7到R365不同龄期均有明显的粒径效应。对于在工程结构上具有实用意义的混凝土棱柱体强度,具有更好的粒径效应。在碎石混凝土的试验中,由于碎石的表面特征与卵石不同,且含有一定量的片状颗粒等原因,在立方体试件上虽未明显反映出与卵石混凝土相同的规律,但其在混凝土棱柱体强度与立方体强度的比值方面仍然反映出明显的粒径效应(见表2)。

可以看出,无论是资料值还是规范值,棱柱体强度与立方体强度的比值,都是随着骨料粒径的减小而提高。另一个试验研究资料通过实验结果和理论研究指出,骨料粒径愈大,界面就愈易开裂。在一定外荷载的作用下,界面裂缝首先较大粒径的粗骨料处产生,而粒径较小的粗骨料在此时并未产生界面裂缝。随着外荷载的增加,界面裂缝才开始在较小粒径的粗骨料处出现。但是直到破坏荷载时,仍有相当一部分的大粒径的粗骨料的界面并未开裂。粗骨料的粒径效应不仅反映在混凝土的抗压强度上,在混凝土的抗拉强度上也有明显的粒径效应。通过湿筛前后混凝土抗拉强度的对比,在扣除了试件的尺寸因素的水泥砂浆含量的影响外,已经获得了粗骨料最大粒径为40mm~150mm的混凝土抗拉强度的粒径效应系数。无粗骨料“粗砂混凝土”的研究、开发和应用,实际上是在钢丝网水泥结构上采用了高强度、结构用的水泥砂浆。以强度相近的混凝土与水泥砂浆相比,还可以发现:1)水泥砂浆强度的拉压比高于混凝土;2)水泥砂浆的抗疲劳性能高于混凝土;3)水泥砂浆在长期荷载作用下的持久强度高于混凝土。这也属于粒径效应在混凝土性能上的反映。可以认为,骨料粒径的大小反映了骨料对混凝土收缩的限制能力不同,在混凝土内部产生的收缩应力也不同。粒径小的骨料在混凝土中形成的内应力较小,相应地减少了混凝土材料内部结构中的微裂缝,从而使混凝土具有较好的力学性能。此外骨料粒径小的混凝土也具有较好的匀质性,其离散系数也较骨料粒径大的混凝土小。此外,粗骨料不仅对混凝土强度产生重大影响,而且对混凝土的弹性模量也起到举足轻重的影响。一般情况下,对混凝土大多只考虑粗骨料的石材强度,而忽略了石材的弹性模量。石材的弹性模量(花岗岩为5×105~7×105、石灰石为4×105~5×105),均高于水泥砂浆的弹性模量。由于混凝土是一种多组份的复合材料,如果缩小粗骨料与水泥砂浆二者弹性模量的差值,就能减小混凝土中由于混凝土收缩而引起的内应力,从而改善或提高混凝土的力学性能(如:混凝土的棱柱体强度与立方体强度的比值、抗疲劳性能等),提高了混凝土的耐久性。

3、结语

粗骨料的刚性骨架增加混凝土强度的同时改变了混凝土的变形能力,对于混凝土的裂缝具有阻挡作用,混凝土在建筑工程中的应用的已经很广泛,作为混凝土材料的粗骨料对于混凝土的强度有着重要的影响,因此,深入的研究混凝土材料的性能,使其更好的提升混凝土的性能,提升建筑工程质量。

参考文献

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[3]陈习云,胡习范,胡习锋,金勤英.粗骨料对混凝土性能的影响[J].商品混凝土.2010(05

粗骨料在混凝土中起到骨架的作用,且所占比例最大,对混凝土的强度与配合比都有重大影响。粗骨料通过其自身强度、形状、粒径、级配、表面特征影响混凝土: 粗骨料自身强度必须大于所配混凝土的强度,所以高强度混凝土必须使用高强度粗骨料; 粗骨料的形状也会影响混凝土的强度,针状、片状的粗骨料由于其组成的骨架受力状态不好,会降低混凝土的强度; 粗骨料的粒径一般在3~4CM,太小,则骨架的受力状态变差、密实度降低,会降低混凝土的强度,太大,则构件性能的离散性增加,在钢筋混凝土中还会影响施工; 粗骨料级配好,则密实度高,混凝土强度增加; 粗骨料表面特征对混凝土的强度与配合比都有较大影响,如碎石表面比卵石粗糙,它与水泥砂浆的粘结性较强,在相同水灰比时,混凝土强度会高些,但同时,碎石的摩擦力比卵石大,流动性较差,达到相同的流动性需要更多的水泥砂浆。

铁道建筑技术》不是核心期刊但《铁道建筑》属于核心期刊本刊收录在: 中国科技期刊引证报告(2013年版)本刊收录在: 中文核心期刊要目总览(2011年版)

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高速铁路选线对生态环境的影响论文

摘要 :随着社会经济的不断发展,以及科学技术的不断进步,高速铁路作为现代综合国力的一个重要体现,高速铁路的建设对于城市之间的速度进一步加快,日行千里已经成为现实。但是,高速铁路的建设对于各项要求比较严格,并且其路线的选择经常会经过一些生态环境保护区,如果不能够很好的解决将会对生态环境产生一定的影响,所以本文针对高速铁路选线对生态环境的影响进行综合分析,并且针对选线过程中对生态环境、地质条件、水文环境等影响进行详细说明,希望能够降低高速铁路对生态环境的影响程度,为建设我国绿色、科技、环保高铁而不断努力。

关键词 :高速铁路;选线;生态环境;影响

1对沿线生态环境的影响分析

1.1对植被生态的影响

1.1.1对生态环境敏感区的影响高速铁路建设过程中,因为其对路基、桥梁工程的要求非常高,因此在穿越森林、草地等一下敏感区,所以高铁路线的选择将会对现有环境产生一定的影响,尤其是高铁工程非常庞大,施工过程中会对地表植被产生严重的破坏,不仅加速了水土流失,还对自然界的动植物生态平衡进行破坏,影响周围居民的正常生活。1.1.2对植被环境的影响在进行高铁工程的施工建设过程中,对于线路选定路线上的植被将会造成一定的破坏,一些地方甚至还会长期丧失原有保护水土流失的能力,并且临时施工用地,也会因为施工导致原有的植被遭到破坏,使当地的生态环境变得十分脆弱。此外,施工过程中产生的一些渣土对地表植物生长产生一定的阻碍。

1.2对土地资源的影响

高速铁路建设施工过程中,除了选定的铁路线路占地,还需要为施工提供大量的临时占地,这些地方用于建设混凝土搅拌站、施工便道等,这些建设施工临时占地对于生态土地环境的影响非常大,严重的影响当地的农耕系统。此外,高铁施工周期较长,因此也会在施工期间产生大量的建筑垃圾与生活垃圾,如果不能够很好的对这些垃圾进行处理,长期堆放在任何地方都会对生态环境产生一定的影响。

1.3对水资源的影响

对于高速铁路线路选择中通过一些河流溪谷设计,施工过程中不仅会影响当地水渠灌溉,还会对河道生态平和进行破坏,一些隧道的施工对当地地下水造成断流,使周围用户的地下水出现枯竭,严重的影响了周围居民的日常生活。而施工过程中一些施工废水的随意排放也将会对周围水资源产生一定的污染,如果不能够很好的进行控制,将会造成严重的水安全事件。

1.4对水土保持的影响

高速铁路施工过程中,因为涉及了大量的路基工程及车站工程施工,这对于路线上的生态环境造成一定的破坏,对当地原有水土平衡产生一定的影响。其中在高速铁路的桥梁墩台施工过程中,会对周围地表植被产生破坏,从而造成水土流失现象严重,在雨季讲解造成雨水冲刷土壤产生严重的水土流失。而一些取土施工的场地,也会因为没有植被保护产生严重的水土流失,不仅会产生严重的泥石流、滑坡现象,甚至冲刷的泥土会影响周围的农业生产及河道航运正常工作。

1.5对声环境的影响

对于高速铁路施工过程中应用的机械来说,其都是一些噪声较大的大型机械设备,并且很多情况下还可能应用爆破施工,产生较大的振动。当高铁线路建设完成后,运行的高速列车与铁轨之间的噪声等也将会对周围居民产生严重的影响,并且高速列车运行过程中,其车轮与铁轨之间的振动,一部分将会传播到大地中,以振动的形式体现出来,对周围居民建筑产生一定的损坏。

1.6对空气环境的影响

高速铁路在建设施工过程中,会产生大量的扬尘及在石方运输过程中的粉尘,对空气产生严重的污染,并且施工过程中使用的大型燃油设备也将产生大量的尾气污染空气,这些都将会对空气环境产生严重的影响。

1.7对地质灾害的影响

1.7.1可能引发崩塌高速铁路选线过程中,因为会遇到一些山谷或盆地等地形,因为在施工过程中经常会对路线上的地形进行开挖,严重的将会引起周围石体的崩塌,而一些隧道施工中也可能会因为地质环境复杂出现塌方现象。1.7.2可能引起滑坡、泥石流高速铁路建设施工过程中,如果遇到一些地质环境较差的路段,在外界自然环境的影响下,很容易在施工过程中出现滑坡、泥石流等自然灾害,不仅研究的影响了高铁工程施工的安全性,还会对周围生态环境产生严重的破坏。

2对生态环境建设的贡献分析

2.1河谷定线

高速铁路沿河而行的路线,我们一般将其称为河谷线。这种路线在整个高速铁路路网中的比重较大。而沿河谷进行高速铁路路线的选定具有以下优点:首先,因为河谷的纵坡为一种单向坡,因此能够有效地避免高铁线路中出现逆破,并且还能够利用支流测谷展线。其次,因为大部分城镇的位置都位于河谷阶地,所以选择河谷定线能够有利于我们进行车站的设置,从而可更好的人们进行运输服务。最后,因为河谷大多数都是具有开阔地段,高速铁路通过这些地方,能够更好的为这些地方进行服务,从而提高了铁路的经济效益,还方便铁路员工的业余文化生活。但是,我们在进行河谷选线时,也会因为河谷两岸的条件差别而进行不断改变,首先在进行选线时必须要保证河谷地形、地质情况的稳定,在河谷线定线时,很多情况下线路的位置会出现上下几米或几十米的落差,这样会对整个工程产生一定的安全影响,因此我们需要在线路位置的选择上重视以下几点:首先,对于河谷地段较为开阔,并且横坡较缓、地质环境良好的位置,还需要保证其不容易受到洪水的冲刷。而当遇到河谷狭窄,横坡较陡,地质环境复杂的地段时,高速铁路的线路应避开这些山坡,需要将路线选定为外建桥梁的方式。最后对于一些弯曲的河谷进行选线时,还需要根据山咀、河谷的实际情况进行线路方案的选定。

2.2越岭地段

高速铁路的越岭线路,一般都是沿着通向分水岭垭口的河谷足坡进行定线,并且以隧道或路堑的方式越过垭口,然后再沿分水岭的另一侧河谷向下游进行定线。对于越岭线路在进行定线时,我们必须要解决以下几个问题,保证越岭垭口、越岭高程、越岭引线的选择正确。因此,在越岭线路的'选择时,必须要结合当地的地形条件进行选择合理。当越岭地区的高差较大时,需要避免大量人工展线施工。并且,为了能够有效的控制线路的合理展线长度,需要我们从垭口往两侧进行定线,避免展线不足或过长现象发生。最后,对于垭口附近,以下地形复杂环境进行定线时,在有充分依据时,引线可以选用符合全线标准的最小曲线半径进行设置。

2.3平原、丘陵地区

在平原、丘陵地区进行高速铁路选线,主要应对的问题都是占地拆迁问题,并且地质条件非常简单,而相对的水文环境较为复杂,所以必须要重视以下几点问题:首先,选定的线路尽量顺直,因为平原、丘陵地区不受高程障碍的影响,所以我们要将线路尽量的设置的顺直,这样能够降低工程量,并使得线路的长度得到有效缩短。其次,必须要正确的处理高速铁路与城市之间的关系,既要方便城市的货物运输,还要发挥高速铁路的效率,所以在车站的设计上要科学合理。此外,为了能够保证铁路的运输安全,需要尽量对沿线的道口、立交桥进行质量控制,并且加大对各桥涵孔径的设置。最后,对于一些水文环境复杂的地区,高铁线路的高程必须要高出相应的标准规定,并且需要做好相应的建筑物与路基的防护工作。

2.4在隧道设计方面体现生态环保

在高速铁路隧道方面的设计,需要我们遵循早进晚出的原则,并且其隧道洞口避免高边坡、高仰坡,加强对隧道洞口的绿化工作,并且采取各种措施减少山体原有植被的破坏,尽量的将隧道施工中的废弃渣土进行路基填料,避免堆放而产生对生态环境的破坏。此外,加强高速铁路线路的施工环境监测,加强对一些水资源环境的预测,减少对地下水资源的破坏。

2.5在施工自身方面注重生态

首先,在高速铁路的河流沿线两侧及当地的水资源保护区等周围,不能够设置临时施工用地及不能够随意的进行取土、倒渣,从而加强施工过程中的水质环境监控,避免出现对水资源的影响。当高速铁路隧道施工过程中,遇到一些地下水资源丰富的储蓄水层,需要我们采取“以堵为主、控制排放”的措施,有效的降低对地下水的浪费。同时,还需要加强对周围生态环境的监测,从而能够及时发送一些破坏环境的问题,并及时的进行整改。其次,在高速铁路施工过程中,施工营地尽量的选择在一些城镇内的房屋,并且建立一个混凝土加工点,防止随意建立施工加工站而对生态环境产生的破坏。此外,对于施工过程中的各种设备与车辆进行有效的维护与保养,尽量的防止车辆自身出现漏油、排放不标准的现象,从而减少对生态环境的破坏。

3结论

综上所述,随着社会经济的不断发展,我国高速铁路建设选线必须要符合生态环境发展要求,在建设施工过程中要节约用地,保持当地生态环境的稳定发展。随着我国可持续发展战略的实施,对于生态环境保护工作的不断重视,高铁工程建设施工中也要不断进行技术创新,以发展经济、保护环境为原则,促进我国高速铁路的快速发展。

参考文献:

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1-61100081《中国气象报》北京市海淀区中关村南大街46号电话: 云海(生活散文、随笔、诗)任庆烽 1-62100061《中国环境报》北京崇文区龙潭路3号旁门 文化广场(随笔)丁品 副刊 1-63100860《中国海洋报》北京复兴门外大街1号 1-64100861《中国船舶报》北京西城区月坛北街5号 生活何金 , 100861《中船重工》(周刊)北京西城区月坛北街5号 副刊(散文、随笔、诗)何金, 1-65100034《中国国土资源报》北京西城区羊肉胡同甲30号 社稷坛(生活随笔)任晓路 休闲(生活文章)张玲 副刊·作品 1-66100011《中国土地报》北京市安德里北街23号 1-67100040《中国房地产报》北京石景山区鲁谷七星园 1-68100864《中国科学报》北京三里河路52号 1-69100037《中国汽车报》北京西城区百万庄路22号 1-70100036《中国军工报》北京阜成路26号 1-71100830《中国航天报》北京海淀区阜成路8号(北京849信箱) 副刊 1-72100010《中国航空报》北京东城区亮果厂5号 1-73100832《中国国防报》北京市阜外大街34号 国防广角 1-74100740《中国远洋报》北京市东长安街6号 1-75100027《中国安全生产报》北京市东直门外斜街小关56号 信箱 副刊 1-76100031《中国保险报》北京市西城区西交民巷22号 品位专栏刘嵘 青春岁月 副刊 1-77100044《中国人口报》北京海淀区交大东路甲36号 电话: 62255624 生活纪事 (城市笔记) 徐闳 生活空间(生活文章)潘华虹 生活顾问谭亚明 家庭副刊(家庭生活中的情感、故事,感悟、恋爱、家教) 1-78100053《中国水利报》北京宣武区白广路二条2号 水利人生:谈心亭、生活茶座、心灵释放(怀旧散文)、有话想说等, 均要求与水利行业有关。编辑:冷秋 生活周刊 蓝色周刊 1-79100032《中国档案报》北京市西城区丰盛胡同16号 副刊 1-80100101《中国人事报》北京市朝阳区育慧里5号 天地人副刊温金海杨晓冬胡超玲 副刊 1-81100011《中国黄金报》北京安外青年湖北街1号 1-82100073《中国财经报》北京丰台区广安路甲54号 副刊主编 胡兆燕(北人) 1-83100031《中国证券报》北京宣武门西大街97号 1-84 1-85100039《中国食品质量报》北京海淀区五棵松路91号 1-86100073《中国食品报》北京丰台区太平桥东里5号楼 1-87100834《中国物资报》北京月坛北街25号 1-88100009《中国艺术报》北京市西城区前海南沿11号 九洲(散文、随笔、诗、阅读)冉茂金, 生活之镜(散文随笔)shhzhj@ 1-89100866《中国广播报》北京复兴门外大街2号 新风格副刊(随笔、生活文章) 1-90100859《中国电视报》北京复兴路11号 民间文汇 1-91100088《中国电影报》北京海淀区文慧园路3号 1-92100010《中国演员报》北京东城禄米仓胡同71号 1-93100005《中国摄影报》北京东城区红星胡同61号 1-94100803《中国图片报》北京市宣武门西大街57号 1-95100061《中国体育报》北京崇文区体育馆路8号 1-96100061《中国足球报》北京体育馆路8号 1-97100037《中国机电日报》北京西城区百万庄葡萄园1号 1-98100718《中国职工科技报》北京安外六铺炕 1-99100044《中国企业报》北京紫竹院南路17号 1-100100088《中国民族报》北京海淀区北三环中路77号(北京8090信箱) 文苑(散文、随笔、诗、阅读)孙燕 风情大观(有关少数民族地区的风情面貌最佳)彭凤平 1-101100035《中国教育资讯报》北京东绒线胡同40号 副刊 1-102100044《中国电脑教育报》北京海淀区紫竹院路66号赛迪大厦16层 副刊 网络文化版宋辰 1-103100022《中国纺织报》北京市朝阳区东三环中路18号甲2号楼 1-104100062《中国服饰报》北京市崇文区东花市北里中区12楼 1-105100007《中国产经新闻报》北京东直门内大街195号 1-106100086《中国资产新闻报》北京市海淀区万泉河路66号 1-107100081《中国图书商报》北京西三环北路19号外研社北楼 励志/成长/文学副刊 1-108100029《中国集邮报》北京朝阳区安苑路11号 邮色生香 新邮天地 品邮溯源 邮票与传说 邮人心情:与邮票有关的历史、文化、心情、 介绍、品读散文随笔。1000字以下编辑:小鲁 1-109100037《中国消费者报》北京海淀区阜成路11号 副刊 1-110100036《中国城乡金融报》北京复兴路甲23号 文艺周刊(散文、小说、杂谈、书评)王汉 员工创作 1-111100010《中国红十字报》北京东城区干面胡同43号 总信箱 副刊(散文、随笔、诗)莫寒梅 1-112100054《中国医药报》北京陶然亭路甲8号 健康周刊·道德/社会适应 1-113100027《中国中医药报》北京市朝阳区东兴路7号 1-114100036《中国减灾报》北京复兴路63号 1-115100761《中国电力报》北京市白广路二条1号 文化周刊:刘建锦 文化:人生旅途、说说无妨、小小说。 发各种散文、随笔、报告文学、诗歌、杂文。 星期刊(文化、文学、生活副刊) 1-116100013《中国煤炭报》北京安定门外和平里北街21号 1-117100011《中国石化报》北京市东城区安外大街58号 朝阳周刊·文学艺术(随笔、散文、诗歌、小说)姜高毅 社区家庭(家庭生活类)丁中琴 休闲娱乐蔡琳, 生活时尚、百姓茶座、生活趣事、人在旅途、故事: 1-118 1-119100015《中国律师报》北京市朝阳区花家地甲1号 1-120100083《中国地质矿产报》北京海淀区学院路31号 1-121100027《中国劳动保障报职业导刊》北京东直门外斜街小关 1-122100091《中国市场经济报》北京市海淀区大有庄100号3号楼 1-123100021《中国改革报》北京市朝阳区华威北里甲10号 时代周刊·家春秋王丽娟 另类人生于河 1-124100007《中国纪检监察报》北京市东城区张自忠路7号 清风文苑(散文、随笔、杂谈、诗)唐瑜 1-125100007《中国人才报》北京市张自忠路3号 1-126100027《中国轻工报》北京市朝阳区霄云路32号 1-127100825《中国农机化报》北京市月坛南街26号 1-128100855《中国铁道建筑报》北京复兴路40号 1-129100029《中国日报》(英)北京朝阳区惠新东街15号 1-130100043《中国高新技术产业导报》北京石景山路22号万商大厦22层 园区文萃(随笔类): 1-131100036《中国计算机报》北京市海淀区恩菲大厦7层 1-132100863《中国科协报》北京市学院南路86号 1-133100088《中国教育报》北京海淀区文慧园北路10号 作品 / 综艺风朱平 品味生活(生活文章)郭铭 人文阅读杜悦 1-134100000《中国大学生就业》北京 副刊 1-135100028《中国儿童画报》北京朝阳区左家庄北里5号 1-136100028《中国儿童报》北京朝阳区左家庄北里5号 1-137100028《中国少年报》北京朝阳区左家庄北里5号 1-138100028《中国中学生报》北京市朝阳区左家庄北里5号 1-139100036《中学生科学报》北京市海淀北洼路甲5号 1-140100037《中华建筑报》北京百万庄建设部内 1-141100031《中华新闻报》北京市西交民巷50号 精神家园副刊王欣, 通讯员园地 1-142100054《中华合作时报》北京市宣武区半步桥街13号甲鑫城大厦 〈安全时讯〉生活副刊(生活文章)李彩琴 1-143100011《中华老年报》北京市西城区德外五路通14号 1-144100037《中华时报》北京市阜成门北大街17号 百姓副刊 1-145100040《世界新闻报》北京石景山路甲16号 异域风情 家副刊(情感)陈儒斌 1-146100730《世界金属报》北京市东城灯市口75号 1-147100061《世界体育周报》北京体育馆路8号 1-148100733《环球时报》北京朝阳金台西路2号 1-149100078《国际商报》北京方庄小区芳星园三区14号楼 1-150100039《国际电子报》北京石景山区鲁谷路74号 1-151100710《国际经贸消息》北京安外东后巷28号 1-152100803《新华每日电讯》北京宣武门西大街57号 1-153100044《新华书目报·社科新书目》北京西外北礼士路54号 1-154100733《人民日报海外版》北京朝外金台西路2号 神州副刊(散文、随笔)刘敏君杨鸥 1-155100075《人民政协报》北京市南三环中路赵公口小区20号 文化周刊 毛梦溪 午夜雨声 文化评论类的老实人 商世春秋 王悦 世说商语 关于经商的感悟 健康周刊 寻医 黄萱专家提示 自我保健 防患未然 家庭医生 问药 新概念 家庭用药 健康热风 自备药物 年华 颐寿养生 王晶 戏曲情缘 往事 追求(散文类吧) 年华 食品营养 黄静 滋补圆桌 食话食说 风向标等 读者之友 张敏 港澳台侨杜军玲 风格:海外风情介绍,游记 朝花夕拾:刘仰东 钩沉类历史、文化随笔 旧闻新读黄存琦历史类随笔 1-156100062《人民法院报》北京崇文区东花市北里西区22号 天平周刊文学作品高领 人物春秋罗书臻 文化评谈李芹 1-157100078《人民公安报》北京方庄方星园三区15号楼 往事悠悠(回忆性文章,以亲情为主); 新知随笔(与时代息息相关的知识类杂文随笔); 人世间(纪实类文章,多与警察办案有关); 姑妄看之(类似城市笔记,有一定讽刺意义,每期一篇); 生活沙龙(生活、科普知识) 1-158100841《人民海军报》北京西三环中路19-27 1-159100011《人民邮电报》北京安外大街181号 1-160100038《人民铁道报》北京复兴门外北蜂窝3号 旅人(千字文,关于火车的旅游故事): 副刊, 1-161100081《人民武警报》北京西三环北路1号 1-162100040《检察日报》北京石景山区鲁谷西路5号 绿海·生活(散文、随笔)彭程 回答者: intermilanwang - 副总裁 十级 6-14 11:18GEN TA YI YANG

《铁道知识》双月刊《上海铁道科技》季刊《国外铁道车辆》双月刊《铁道建筑》月刊《铁道运输与经济》月刊《铁道货运》月刊《铁道车辆》月刊《现代城市轨道交通》双月刊《中国铁路》月刊《铁道机车车辆》双月刊《中文科技资料目录---铁路》双月刊《中国铁道科学》双月刊《中国铁路(英文)》半年刊《铁路航测》季刊《铁道标准设计》月刊《铁道工程学报》季刊《铁道机车车辆工人》月刊《铁道经济研究》双月刊《铁道通信信号》月刊《铁道文摘》月刊《铁路采购与物流》双月刊《铁道学报》双月刊《铁道运营技术》季刊

铁道建筑技术期刊

交通技术,直接找这些期刊的官网~咨询编辑如何投稿就可以了

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1、关于研究者的定义不是很明确,通常认为就是专心某一个学科多年研究做出很大成果的学者之类的,教师,无论是哪个学科的,只要在这个学科方面有很多自己的研究成果,在省级或者国家级乃至国际学术期刊发表署名论文都可以成为研究者。并不意味着必须每天朝九晚五到办公室或者实验室两耳不闻窗外事才能做研究者,当然在高校或者研究院的教授专家的确是每天那样上班,普通学校的老师也是可以在自己的领域有研究成果发表的。2、教育类国家级期刊《中小学信息技术教育》、《博览群书》、《基础教育课程》、《中国信息技术教育》、《中国科教创新导刊》。建筑类国家级期刊《中华建设》、《工程建设与设计》、《城市建设理论研究》、《中国建筑金属结构》、《城市建设》、《建筑遗产》、《铁道建筑技术》。医学类国家级期刊《中国实用医药》、《健康大视野》、《中国临床研究》、《临床医学工程》、《当代医学》、《中国中医药现代远程教育》、《中国医药指南》、《中国医疗前沿》、《中国现代医生》、《中国卫生产业》、《中外医疗》、《中国保健营养》、《中国继续医学教育》、《中华眼科医学杂志》、《亚太传统医药》、《中国医学创新》。生物技术类国家级期刊《生物技术世界》经济类国家级期刊《中国经贸导刊》、《中国经贸》、《现代商业》、《中国集体经济》、《海峡科技与产业》、《财经界》、《商场现代化》、《中国商贸》、《中国连锁》、《中国外资》、《房地产导刊》、《中国科技投资》、《科技创业家》、《经济视野》、《消费导刊》。等等等,很多。

现代城市轨道交通、城市轨道交通研究、都市快轨交通3本都可以,目前国内就这三本是城市轨道交通的。其他就是铁路行业的了。

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工程施工组织设计与施工管理 在我国正在推行工程施工项目管理的今天,编制和实施合理的施工组织设计是工程施工企业一项至关重要的管理制度。它可使工程施工项目从工程项目投标承揽、签订施工合同、施工项目的准备和施工管理等方面具有合理性和科学性,为施工企业在建筑市场竞争中提供技术保证。 1工程施工组织设计应贯穿于施工管理全过程根据目前工程施工企业的经验,在工程项目施工前,施工企业应编制两类工程施工组织设计:一类是投标前编制的施工组织设计(以下简称“标前设计”),用以满足编制投标书和签订施工合同的需要;另一类是施工前编制的施工组织设计(以下简称“标后设计”),用来满足施工项目准备和现场施工的需要。这两类工程施工组织设计的特点见表1。 表1两类施工组织设计的特点种类编制时间编制者作用范围主要特性追求的主要目标标前设计投标书编制前经营管理层投标、签约规划性中标、经济效益标后设计施工开工前项目管理层施工准备至验收作业性施工效率、效益 工程施工单位为了使投标具有竞争力,必须根据业主对投标书所要求的内容编制标前设计,标前设计的好坏既是能否中标的关键,又是总包单位进行分包的依据,同时还是承包单位与发包单位进行合同谈判,拟定合同文本中相关条款的基础资料。 2标前设计内容根据招标文件的内容,施工单位在投标前应编制投标书,进行工程招标前施工组织设计,其内容如下: 1)根据招标文件,确定施工方案。包括施工方法选择、机械选用、劳动力和主要材料及半成品投入量。 2)制定施工进度计划。包括工程开、竣工日期,施工进度控制图及说明。 3)制定主要技术组织措施。包括质量、安全、进度等方面的保证技术组织措施。 4)安排施工现场平面布置。含施工用水、用电量,临时设施用量、费用的计算。 5)其他有关投标和签约谈判的设计。 3标后设计内容 1)施工部署。施工部署对重要组织问题和技术问题作出决策和规划,包括: ①工程项目的组织结构和人员配备,应根据工程规模确定组织结构的规模,再根据职能确定职能机构设置,配备职能(施工、技术、质量、安全、核算等)人员。 ②决策控制工程质量、进度、成本、安全的措施。应从提高工程施工经济效益和施工效率出发,作出合理决策。 ③拟定投入的施工力量总规模和资金供应、各项物资供应方式。 ④临时设施规划。 2)确定施工方案。包括施工阶段划分、施工方法、施工机具选用、施工顺序安排等。 3)编排施工进度计划。包括施工过程的开始和结束时间、施工顺序、搭接关系安排,用以实现合同工期,应利用流水作业法和网络计划法编排。 4)安排施工准备工作。包括开工前施工准备工作的业务量计算,明确责任和完成时间,对工程所涉及的有关单位关系的处理等。 5)合理进行施工平面布置。要以合理利用施工用地、保证施工方便、节约为宗旨。 6)制定施工技术组织措施。它包括:保证质量的技术组织措施;安全防护技术组织措施;保证施工进度和工期的措施;降低费用的措施;环境污染防护措施;文明施工措施。 7)编制资源供应计划。它是根据施工进度计划编制的劳动力供应计划、材料供应计划、施工机械和大型工具供应计划、预制品供应计划、资金收支计划等,是保证施工进度计划实施和市场供应的依据。 4加强科学管理,提高管理水平在编制施工组织设计过程中,应当运用目标管理、系统分析、科学预测和决策等方法,选用最佳施工组织设计,从而实现项目管理的科学化。 1)在确定施工方案时,应采用方案比较法、排序法、设备选用法进行各种方案的比较,采用既能保证工程质量、工期,又能取得最佳效益的施工方案。 2)在编制施工进度计划时,可采用流水作业法、网络计划法、排序法、滚动计划法进行最合理的施工进度计划安排。 3)在平面布置时可采用线性规划。 5施工组织设计在施工管理中的运用科学的施工管理方法是通过科学的施工组织设计来实现的,科学的施工组织设计又具有提高施工效率和经济效益的潜力,因此在工程施工中,一定要根据制定的施工组织设计实施。但是,许多工程由于各方面的因素使编制好的施工组织设计不能完全实施,这就要求工程项目管理层根据实际情况,全面考虑,合理调整。科学的施工管理就是要灵活地运用编制的组织设计,最大程度地完成工程施工,创造最佳的经济效益。 供参考

论文的重点是发现问题,然后解决问题,范围那么广,如何用较少的文字,把问题给阐述清楚了?这只会导致论文水平没有深入,只停留于表面,但是范围小的话,就能让论文具有深度,毕竟只是围绕一个 方面去分析问题,解决问题的。

这个题目不新鲜,你完全可以自己去做,告诉你个窍门吧! 已经完成的,而且是得过奖的工程的施组都是好的,你只管夸它好在哪里,比如考虑全面、关注生态环境、节约成本、合理利用各种资源等等 如果是新施组,没有投入使用的就可以找点毛病,同上相反……

序号 题名 来源 年期 来源数据库 1 城际与客运专线铁路施工组织及相关建议 现代城市轨道交通 2009/01 中国期刊全文数据库 2 加强铁路施工的组织与管理 中小企业管理与科技(上旬刊) 2009/03 中国期刊全文数据库 3 高等级铁路施工组织设计和工程造价探析 铁道工程学报 2009/04 中国期刊全文数据库 4 开发铁路施工组织管理信息系统的探讨 科技资讯 2009/16 中国期刊全文数据库 5 汉口—宜昌铁路施工组织方案优化探讨 铁道建筑 2009/06 中国期刊全文数据库 6 铁路施工组织管理系统的研究 科技资讯 2008/24 7 山区高速铁路施工组织设计与工程造价 铁路工程造价管理 2004/02 中国期刊全文数据库 8 铁路施工组织设计的CAD系统 铁道建筑技术 2001/04 中国期刊全文数据库 9 铁路施工组织方案比选的层次分析法 铁路工程造价管理 2000/01 中国期刊全文数据库 10 铁路施工组织设计分类新方案的构想 华东交通大学学报 1999/04 中国期刊全文数据库 11 高速铁路施工组织设计与概算编制问题的探讨 铁路工程造价管理 1999/03 中国期刊全文数据库 12 计算机辅助铁路施工组织进度控制 铁路计算机应用 1998/02 中国期刊全文数据库 13 浅谈西南地区铁路施工组织设计的体会 铁路工程造价管理 1995/02 中国期刊全文数据库 14 试论铁路施工组织设计方案比选 铁路工程造价管理 1993/03 中国期刊全文数据库

浅论建筑施工组织设计编制方法的改进 施工组织设计作为指导施工全过程各项活动的技术经济的纲领性文件,是施工技术与施工项目管理有机结合的产物,它是工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进行的保证。 从施工组织设计编制的特点看:施工组织设计是以单个工程为对象进行编制的,一般情况下是各个施工企业分别独立进行,它有很强的技术性和综合性,需要编制人员有足够的建筑工程理论基础和一定的实践经验。施工组织设计的内容必须适应工程项目和业主、设计、监理的特殊要求,同时也必须符合国家有关法律、法规、标准及地方规范的要求。施工组织设计编制必须满足最终的一个基本要求即对施工过程起到指导和控制作用,在一定的资源条件下实现工程项目的技术经济效益,达到施工效益与经济效益双赢的目的。 施工组织设计编制目前所存在的缺陷: 1.目前所累积的建筑施工技术资源得不到有效、充分的应用,特别是其中的智力资源,这一方面是编制人员自身素质和经验不足造成的;另一方面是传播渠道不足不畅通所致。对早已有的成功经验没有进行借鉴,所编制的内容缺乏新技术、新工艺,没有起到提高劳动效率、降低资源消耗的作用。往往有这种情况,某施工组织设计编制人员在构想的内容,早已是有经验可以借鉴,但他不仅没有借鉴,甚至根本不知道有这项成果的存在,这就给编制人员带来了大量的重复劳动。 2.有的施工组织设计编制人员缺乏技术理论基础和具体施工经验,编制中只是对技术规范照搬照抄,而未对具体工程的特点进行有针对性的规划和设计,没有起到指导施工作用。 3.施工组织设计必须对每个建筑工程逐个进行编制,以适应不同工程的特点,但不同编制人员对于同类型的施工工艺在进行编制工作的同时,作了大量不必要的重复劳动,降低了工作效率。 4.现在编制的施工组织设计只作为技术管理制度的一项工作,它主要追求施工效益而很少考虑经济效益,存在只注重组织技术措施,而没注重经济管理的内容,以至在实施过程中不讲成本,没有实现经济效益的目标。 5.目前施工组织设计的编制经常是技术部门的几个技术人员包揽,技术部门搞编制,生产部门管执行,出现设计与实施分离的现象,以至造成施工组织设计只是个形式而已,不能真正起到指导施工的作用。 随着科学技术的发展和建筑水平的不断提高,施工企业管理体制的进一步完善,原有的传统施工组织设计编制方法已不能适应现在的要求。目前我国已加入了WTO,建筑施工企业为了适应日益激烈的市场竞争形势,适应建筑市场和新型施工管理体制的需要,要具备建造现代化建筑物的技术力量和手段,就必须对现在的施工组织设计的编制方法进行改进。实施办法如下: 1.运用系统的观念和方法,建立施工组织设计编制工作的标准。行业管理部门如能对建筑工程的大中型项目施工组织设计进行收集,经过分析和归纳,整理并发布,则能使先进的施工组织设计更能发挥效益,减少编制人员重复劳动,而且能推广先进经验。 2.企业应改变施工组织设计由技术部门包揽的做法,实行谁主管项目实施,就由谁负责主持编制并执行的方法。使施工组织设计能较好的服务于施工项目管理的全过程。 3.施工组织设计的内容就是根据不同工程的特点和要求,根据现有的和可能创造的施工条件,从事实出发,决定各种生产要素的结合方式。选择合理的施工方案是施工组织设计的核心,应根据多年积累的建筑施工技术资源,同时借鉴国内外先进施工技术,运用现代科学管理方法并结合工程项目的特殊性,从技术及经济上互相比较,从中选出最合理的方案来编制施工组织设计,使技术上的可行性同经济上的合理性统一起来。 4.施工组织设计内容应简明扼要,突出目标,结合企业实际满足招标文件的需要,要具有竞争性,能体现企业的实力和信誉。 5.建筑施工企业应实行施工组织设计的模块化编制,更多的运用现代化信息技术,以便进行积累、分组、交流及重复应用,通过各个技术模块的优化组合,减少无效劳动。 6.努力贯彻国家质量管理和保证体系标准,走质量效益型发展道路,建立并完善科学的、规范的质量保证体系。逐项地编制质量保证计划,应与施工组织设计工作同时进行,并努力使二者有机结合起来。 建筑施工组织设计必须扩大深度和范围,对设计图纸的合理性和经济性做出评估,实现设计和施工技术的一体化。施工企业要建立施工组织设计总结与工法制度,扩大技术积累,加快技术转化,使新的技术成果在施工组织设计中得到应用。 目前已是知识经济时代,信息技术在工程项目中已起到越来越大的作用,建筑施工企业应大力发展与运用信息技术,重视高新技术的移植和利用,拓宽智力资源的传播渠道,全面改进传统的编制方法,使信息在生产力诸要素中起到核心的作用,逐步实现施工信息自动化、施工作业机器化、施工技术模块化和系统化,以产生更大的经济效益,增强建筑施工企业的竞争力,从而使企业能在日益激烈的竞争中获得更好的生存环境。

高速铁路选线对生态环境的影响论文

摘要 :随着社会经济的不断发展,以及科学技术的不断进步,高速铁路作为现代综合国力的一个重要体现,高速铁路的建设对于城市之间的速度进一步加快,日行千里已经成为现实。但是,高速铁路的建设对于各项要求比较严格,并且其路线的选择经常会经过一些生态环境保护区,如果不能够很好的解决将会对生态环境产生一定的影响,所以本文针对高速铁路选线对生态环境的影响进行综合分析,并且针对选线过程中对生态环境、地质条件、水文环境等影响进行详细说明,希望能够降低高速铁路对生态环境的影响程度,为建设我国绿色、科技、环保高铁而不断努力。

关键词 :高速铁路;选线;生态环境;影响

1对沿线生态环境的影响分析

1.1对植被生态的影响

1.1.1对生态环境敏感区的影响高速铁路建设过程中,因为其对路基、桥梁工程的要求非常高,因此在穿越森林、草地等一下敏感区,所以高铁路线的选择将会对现有环境产生一定的影响,尤其是高铁工程非常庞大,施工过程中会对地表植被产生严重的破坏,不仅加速了水土流失,还对自然界的动植物生态平衡进行破坏,影响周围居民的正常生活。1.1.2对植被环境的影响在进行高铁工程的施工建设过程中,对于线路选定路线上的植被将会造成一定的破坏,一些地方甚至还会长期丧失原有保护水土流失的能力,并且临时施工用地,也会因为施工导致原有的植被遭到破坏,使当地的生态环境变得十分脆弱。此外,施工过程中产生的一些渣土对地表植物生长产生一定的阻碍。

1.2对土地资源的影响

高速铁路建设施工过程中,除了选定的铁路线路占地,还需要为施工提供大量的临时占地,这些地方用于建设混凝土搅拌站、施工便道等,这些建设施工临时占地对于生态土地环境的影响非常大,严重的影响当地的农耕系统。此外,高铁施工周期较长,因此也会在施工期间产生大量的建筑垃圾与生活垃圾,如果不能够很好的对这些垃圾进行处理,长期堆放在任何地方都会对生态环境产生一定的影响。

1.3对水资源的影响

对于高速铁路线路选择中通过一些河流溪谷设计,施工过程中不仅会影响当地水渠灌溉,还会对河道生态平和进行破坏,一些隧道的施工对当地地下水造成断流,使周围用户的地下水出现枯竭,严重的影响了周围居民的日常生活。而施工过程中一些施工废水的随意排放也将会对周围水资源产生一定的污染,如果不能够很好的进行控制,将会造成严重的水安全事件。

1.4对水土保持的影响

高速铁路施工过程中,因为涉及了大量的路基工程及车站工程施工,这对于路线上的生态环境造成一定的破坏,对当地原有水土平衡产生一定的影响。其中在高速铁路的桥梁墩台施工过程中,会对周围地表植被产生破坏,从而造成水土流失现象严重,在雨季讲解造成雨水冲刷土壤产生严重的水土流失。而一些取土施工的场地,也会因为没有植被保护产生严重的水土流失,不仅会产生严重的泥石流、滑坡现象,甚至冲刷的泥土会影响周围的农业生产及河道航运正常工作。

1.5对声环境的影响

对于高速铁路施工过程中应用的机械来说,其都是一些噪声较大的大型机械设备,并且很多情况下还可能应用爆破施工,产生较大的振动。当高铁线路建设完成后,运行的高速列车与铁轨之间的噪声等也将会对周围居民产生严重的影响,并且高速列车运行过程中,其车轮与铁轨之间的振动,一部分将会传播到大地中,以振动的形式体现出来,对周围居民建筑产生一定的损坏。

1.6对空气环境的影响

高速铁路在建设施工过程中,会产生大量的扬尘及在石方运输过程中的粉尘,对空气产生严重的污染,并且施工过程中使用的大型燃油设备也将产生大量的尾气污染空气,这些都将会对空气环境产生严重的影响。

1.7对地质灾害的影响

1.7.1可能引发崩塌高速铁路选线过程中,因为会遇到一些山谷或盆地等地形,因为在施工过程中经常会对路线上的地形进行开挖,严重的将会引起周围石体的崩塌,而一些隧道施工中也可能会因为地质环境复杂出现塌方现象。1.7.2可能引起滑坡、泥石流高速铁路建设施工过程中,如果遇到一些地质环境较差的路段,在外界自然环境的影响下,很容易在施工过程中出现滑坡、泥石流等自然灾害,不仅研究的影响了高铁工程施工的安全性,还会对周围生态环境产生严重的破坏。

2对生态环境建设的贡献分析

2.1河谷定线

高速铁路沿河而行的路线,我们一般将其称为河谷线。这种路线在整个高速铁路路网中的比重较大。而沿河谷进行高速铁路路线的选定具有以下优点:首先,因为河谷的纵坡为一种单向坡,因此能够有效地避免高铁线路中出现逆破,并且还能够利用支流测谷展线。其次,因为大部分城镇的位置都位于河谷阶地,所以选择河谷定线能够有利于我们进行车站的设置,从而可更好的人们进行运输服务。最后,因为河谷大多数都是具有开阔地段,高速铁路通过这些地方,能够更好的为这些地方进行服务,从而提高了铁路的经济效益,还方便铁路员工的业余文化生活。但是,我们在进行河谷选线时,也会因为河谷两岸的条件差别而进行不断改变,首先在进行选线时必须要保证河谷地形、地质情况的稳定,在河谷线定线时,很多情况下线路的位置会出现上下几米或几十米的落差,这样会对整个工程产生一定的安全影响,因此我们需要在线路位置的选择上重视以下几点:首先,对于河谷地段较为开阔,并且横坡较缓、地质环境良好的位置,还需要保证其不容易受到洪水的冲刷。而当遇到河谷狭窄,横坡较陡,地质环境复杂的地段时,高速铁路的线路应避开这些山坡,需要将路线选定为外建桥梁的方式。最后对于一些弯曲的河谷进行选线时,还需要根据山咀、河谷的实际情况进行线路方案的选定。

2.2越岭地段

高速铁路的越岭线路,一般都是沿着通向分水岭垭口的河谷足坡进行定线,并且以隧道或路堑的方式越过垭口,然后再沿分水岭的另一侧河谷向下游进行定线。对于越岭线路在进行定线时,我们必须要解决以下几个问题,保证越岭垭口、越岭高程、越岭引线的选择正确。因此,在越岭线路的'选择时,必须要结合当地的地形条件进行选择合理。当越岭地区的高差较大时,需要避免大量人工展线施工。并且,为了能够有效的控制线路的合理展线长度,需要我们从垭口往两侧进行定线,避免展线不足或过长现象发生。最后,对于垭口附近,以下地形复杂环境进行定线时,在有充分依据时,引线可以选用符合全线标准的最小曲线半径进行设置。

2.3平原、丘陵地区

在平原、丘陵地区进行高速铁路选线,主要应对的问题都是占地拆迁问题,并且地质条件非常简单,而相对的水文环境较为复杂,所以必须要重视以下几点问题:首先,选定的线路尽量顺直,因为平原、丘陵地区不受高程障碍的影响,所以我们要将线路尽量的设置的顺直,这样能够降低工程量,并使得线路的长度得到有效缩短。其次,必须要正确的处理高速铁路与城市之间的关系,既要方便城市的货物运输,还要发挥高速铁路的效率,所以在车站的设计上要科学合理。此外,为了能够保证铁路的运输安全,需要尽量对沿线的道口、立交桥进行质量控制,并且加大对各桥涵孔径的设置。最后,对于一些水文环境复杂的地区,高铁线路的高程必须要高出相应的标准规定,并且需要做好相应的建筑物与路基的防护工作。

2.4在隧道设计方面体现生态环保

在高速铁路隧道方面的设计,需要我们遵循早进晚出的原则,并且其隧道洞口避免高边坡、高仰坡,加强对隧道洞口的绿化工作,并且采取各种措施减少山体原有植被的破坏,尽量的将隧道施工中的废弃渣土进行路基填料,避免堆放而产生对生态环境的破坏。此外,加强高速铁路线路的施工环境监测,加强对一些水资源环境的预测,减少对地下水资源的破坏。

2.5在施工自身方面注重生态

首先,在高速铁路的河流沿线两侧及当地的水资源保护区等周围,不能够设置临时施工用地及不能够随意的进行取土、倒渣,从而加强施工过程中的水质环境监控,避免出现对水资源的影响。当高速铁路隧道施工过程中,遇到一些地下水资源丰富的储蓄水层,需要我们采取“以堵为主、控制排放”的措施,有效的降低对地下水的浪费。同时,还需要加强对周围生态环境的监测,从而能够及时发送一些破坏环境的问题,并及时的进行整改。其次,在高速铁路施工过程中,施工营地尽量的选择在一些城镇内的房屋,并且建立一个混凝土加工点,防止随意建立施工加工站而对生态环境产生的破坏。此外,对于施工过程中的各种设备与车辆进行有效的维护与保养,尽量的防止车辆自身出现漏油、排放不标准的现象,从而减少对生态环境的破坏。

3结论

综上所述,随着社会经济的不断发展,我国高速铁路建设选线必须要符合生态环境发展要求,在建设施工过程中要节约用地,保持当地生态环境的稳定发展。随着我国可持续发展战略的实施,对于生态环境保护工作的不断重视,高铁工程建设施工中也要不断进行技术创新,以发展经济、保护环境为原则,促进我国高速铁路的快速发展。

参考文献:

[1]宋国荣.高速铁路经活动断裂带地质选线研究[J].铁道建筑技术,2017(12):32-36.

[2]杨彤,宋昕.关于高速铁路环保选线研究[J].门窗,2017(09):42.

[3]武学仕.高速铁路兰州至张掖三四线越岭隧道选线研究[J].铁道标准设计,2017,61(09):16-20.

[4]沈玉娇.山区高速铁路选线的关键技术问题浅析[J].四川建材,2017,43(02):123-126.

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