北京城市学院学生论文发表
不怎么好啊，是民办的，你哪里的啊？你可以到下面的网址上看一下 啊，具体的你还是打电话具体问一下 啊！ 如果你有条件的话建议你还是不要考 啊，你觉得呢？ 不过你 如果看他是北京的，想报也是可以的，在北京也许就业会好点呢！
北京城市学院是一所民办大学。北京城市学院是经教育部批准的综合性大学。它具有国家认可的研究生和本科学位的资格。它还有专门的高等职业教育，外国学生教育和成人继续教育。
北京城市学院成立于1984年，是新中国第一所实施公有私有制的新大学。它以其实用主义和创新而闻名，被认为是中国高等教育改革的旗帜。学校自成立以来，始终坚持以人为本，以实际，市场为导向的特色，以应用为导向，以服务于区域发展为目标的公益事业。并采取“本科学校，标准学校，质量和坚实的学校”。 “促进学校”的发展道路；学校贯彻“适应教育，全民教育，有效教育，实践教育”的理念，努力创建高水平大学，全心全意培养高素质人才。
学院设有一个主校区和京南、城北、中关村3个分校区，校园占地近550亩，建有学生公寓、体育馆和计算中心、70余个实验实训室、校园网络等设施配套齐全先进；图书馆藏书70余万册。学院现设理工、经管、信息、语言、生物、现代服务、应用技术、计算机软件、艺术等十一个学部，本、专科专业达106个，在校生达2.8万人。
经过近20年的建设与发展，北京城市学院现已形成较为完善的、多层次、多学科、多形式培养应用型人才的专业体系与办学格局，已成为“中国民办大学的航空母舰”。学院拥有近2000人的专兼职教师队伍，800余名专任教师中50%以上具有高级职称或硕士、博士学位；兼任教师队伍相对稳定，多为来自周边高校、科研院所的优秀教师和生产、建设、管理一线卓有成绩的实践专家，其中不少是知名权威人士。
学院介绍 北京城市学院的前身是海淀走读大学，成立于 1984 年，是一所民办公助性质的专科学校，办学初，得到了清华大学、北京大学、中国人民大学和海淀区政府的支持，构建了很好的基础。 1996 年，国家教委委托试点高等职业教育，成绩突出，受到国务院的奖励和表扬。 2003 年 4 月，教育部决定（教发函 [2003]122 号文），撤消海淀走读大学的建制，在海淀走读大学的基础上成立北京城市学院，北京城市学院是本科层次的民办普通高等学校，以本科教育为主，同时举办专科层次的高等职业教育。 目前，学校建有一个主校区（学校总部）和京南（东方大学城）、城北（海淀区永丰产业基地）、魏公村等三个分校区，共有土地 472 亩，建筑面积 25 万平米。在建工程 3.8 万平米，今年 8 月峻工。计划在昌平区南口镇征地 1000 亩，已列入北京市教育用地规划，完成征地后，将尽快投入建设。学院现设理工、经管、信息、软件工程、应用技术、生物、语言、艺术、法律、现代技术服务和成人教育、培训等 12 个学部。现共开设 16 个本科专业， 81 个专科专业。有计划内全日制在校生 20632 人，其中四年制本科生 6053 人，“专接本”学生 798 人，专科生 13781 人。经过近20年的建设与发展，北京城市学院现已形成较为完善的、多层次、多学科、多形式培养应用型人才的专业体系与办学格局，已成为“中国民办大学的航空母舰”。 教学设备：学校现有实验中心 5 个（含 30 个实验室），另外还有独立设置的实验室 19 个，校外实寻训基地 96 个。计算中心等 5 个实验中心、实验室，被北京市教委评为合格实验室。信息安全实验室达到国内领先水平，其建设项目获 2004 年北京市高等教育教学成果一等奖。 师资队伍：学校现有本校编制教师 543 人（博士 32 人，硕士 239 人，本科 234 人，专科及其他 38 人），其中 414 人任课教学， 129 人担任行政、教学的组织领导工作。返聘校外退休人员 405 人，其中 14 人任课教学， 391 人做班主任等工作。上述两项合计，担任教学工作的专任教师共 428 人。此外，还聘请聘兼职教师 1089 人（本学期）。兼任教师队伍相对稳定，多为来自周边高校、科研院所的优秀教师和生产、建设、管理一线卓有成绩的实践专家，其中不少是知名权威人士。经过几年的建设，在编教师已成为学校的办学主体，专、兼结合的师资队伍，不仅有效地保证了教育质量，而且还吸收了其他高校的经验，推动了学校的教育教学工作。 干部队伍：学校现有教师党员 340 人，学生党员 158 人，学校设党委，学部设支部，清 华大学 教授傅正泰任校长，刘林（博士 34岁）任党委书记。学校现有校级和中层干部 49 人，其中博士 8 人，在读博士 3 人，硕士 7 人，本科 31 人 , 平均年龄 44 岁。干部队伍建设为学校的长远发展打下了重要的人才基础。 教育工作：通过广泛研讨，统一了本科建设的思想，明确了为城市发展服务的办学方向和培养实用型人才的办学定位；努力构建具有北京城市学院特色的专业体系；教学中贯彻“少而精”“拿到手”的教学原则，深化改革，不断提高教学质量，通过设立小学期，为实践教学做出制度上的保证，加强教学管理，保证良好的教育质量和稳定的教学秩序；大力加强思想政治教育，建设勤奋创业的校园文化，关注学生的全面发展，培养学生的综合素质；加强学生的党建工作，营造实用型人才成长的良好氛围。使学生具有扎实的专业知识 , 良好的实践能力和社会活动能力，作风正派 , 工作务实，毕业后受到用人单位的普遍欢迎。2006 年 11 月市教委组织专家，采取随机抽样方式，进行检查性听课，反映很好，优良率超过 90% 。学校已连续八年毕业生初次就业率保持在 98% 左右，如 2006 年，学校共毕业本、专科生 5582 人，初次就业率为 99.62% 。目前已有两届“专接本”学生毕业， 2005 年毕业 249 人，初次就业率为 96% ，（其他高校）学士学位获取率 66% ； 2006 年毕业 334 人，初次就业率为 100% 。（其他高校）学士学位获取率 75% 。由此可见学校的教育质量是好的。 科学研究：学院十分重视教育研究和科学研究。历年来，共发表论文近1200篇，专著110余部，在民办高等教育、高职教育和人工智能、信息安全、城市信息化等方面的研究成绩突出，多次获得国家和北京市奖项。学校设有六个研究所，每年举办学术论坛， 2003 年来，发表论文（作品） 800 余篇，有 23 篇论文被 EI 等三大索引收录。出版教材 100 余部，著作 30 余部。学校重视开展教育研究工作，针对现实矛盾，开展研究，为教学服务。学校在信息安全方面的研究处于国内领先地位，参与完成 863 高科技研究项目三项，独立完成国务院信息办委托的研究项目两项。并开发了用于保证百兆网信息安全的《海达安全隔离与信息交换系统》已通过国家公安部、国家安全部、国家保密局的认证，正式生产，投入市场。并在北京市电子政务信息安全产品采购招标中，一举中标。新开发的用于保证千兆网信息安全的产品，正送国家公安部等检测认证。学校已成为我国信息安全产品的重要研发基地。2003 年 4 月成立北京城市学院后，学校做了大量工作，学校整体实力大大增强，办学水平极大提高，本科教育质量是好的，科学研究也取得很大成绩。相信取得学士学位授予权后，学校一定能迈上新的台阶，办出新水平，办出新特色。 学院大力推进国际化，先后同世界十几个国家的高校建立了学术交流和合作关系，每年都有学生到有关国家实习交流，学习深造。 学院具有良好的社会声誉，鲜明的办学特色和高水平的培养质量，使学院成为历年考生报考的热门高校。招生规模连续多年居全市各校前十名之列，是首都地区成长发展最快的高校之一。学院毕业生以“适应能力强、实用本领多，综合素质高”著称于京城各大用人单位，涌现出一大批行业骨干和就业新星。据北京市统计，学院的毕业生就业率连续六年在首都60多所高校中始终名列前五名之内。毕业生中涌现出一大批行业骨干和就业新星。学院在保持高就业率的同时，更加注重就业单位的高质量和高待遇，为毕业生发展创造广阔平台。 面向未来，学院制定了新的发展规划，努力为首都的现代化事业和中国教育的改革和发展做出更大的贡献
北京城市学院（Beijing City University）位于北京市，是经教育部批准成立的一所综合性普通高校，具有颁发国家承认的研究生、本科学历学位资格，并举办中职、高职专科教育。
北京城市学院创建于1984年，是新中国第一所实行公有民办体制的新型高校，时称海淀走读大学；2003年升格为本科院校，更名为“北京城市学院”；2011年成为中国大陆第一批拥有硕士研究生招生培养资格的民办高校。
扩展资料：
1、北京城市学院位于北京市海淀区北四环中路269号邮编：100083。
2、北京城市学院是一所民办公助性质的高等学府，致力由"北京城市学院"向"北京城市大学"的转型之中。
3、根据2015年6月学校官网显示，该校教师承担各级科研课题与教改研究项目100余个，研究人员及项目获国家级、省部级奖项10余个。教师参与的国家级与省部级科研课题、各类横向课题200余项，出版教材专著150余部，发表高水平论文1200多篇，其中百余篇被EI等三大索引收录，并多次获得国家和北京市奖项。
4、学校重视开展教育研究工作，针对现实矛盾，开展研究，为教学服务。学校在信息安全方面的研究处于国内领先地位，参与完成863高科技研究项目三项，独立完成国务院信息办委托的研究项目两项。
5、开发了用于保证百兆网信息安全的《海达安全隔离与信息交换系统》已通过国家公安部、国家安全部、国家保密局的认证，正式生产，投入市场。
参考资料来源：北京城市学院 Beijing City University
参考资料来源：百度百科_北京城市学院
北京城市学院学生发表论文
中文名称：北京城市学院（原名：海淀走读大学） 英文名称：Beijing City University 学院校徽校本部：北京市海淀区北四环中路269号北京城市学院本部100083 航天城校区：北京市海淀区永丰乡皇后店北京城市学院城北校区100094 大学城校区：河北省廊坊市经济技术开发区东方大学城北京城市学院京南校区065000 [编辑本段]学院简介 北京城市学院（简称BCU）是经中华人民共和国教育部批准成立的一所综合性普通高等院校，以本科教育为主，同时举办专科层次的高等职业教 育。 学院前身海淀走读大学（学校官方简称海大，但容易与青岛的“海洋大学”相混淆，民间一般简称海走，本校及众多高校同学简称“海跑”），成立于1984年，是新中国第一所具有颁发国家承认学历资格的民办高校。 建校以来，学院坚持党和国家的教育方针，以“改革探索、勤奋进取、艰苦创业、开拓前进”为校训，以城市就业人才需求为导向，致力于培养服务现代城市建设与管理的高素质人才，在探索中国高等教育体制改革和培养应用型人才方面取得了有目共睹的成绩与经验，从而在名校林立的首都迅速崛起，成为中国民办高校的一面旗帜。 “面向市场，自主办学”是学院始终坚持的办学理念，经过不断的整合优化，学院现已形成多层次、多学科、多形式培养应用型人才的专业体系与办学格局，本、专科专业近百个，拥有理、工、文、法、管理、经济多个学科学位授予权。学校还面向社会开展成人高等教育、高等教育自学考试教育、职业资格与技术等级证书培训，发展社区教育。 学院大力推进国际化，实行开放式办学，先后同二十几个国家的高校建立了学术交流和合作关系，每年都互派教师和留学生，通过多种形式开展与 国外合作办学，培养开拓型、国际化高素质人才。 学院以其扎实的培养能力、鲜明的办学特色和良好的社会声誉吸引着万千莘莘学子，成为历年考生报考的热门高校，招生规模连续多年居全市各普通高校前列，是全国唯一一所重点专业进入二本录取批次的民办大学。学院毕业生以“适应能力强、实用本领多、综合素质高”著称于京城各大用人单位，涌现出一大批行业骨干和就业新星。据北京市统计，学院的毕业生就业率连续十年在首都六十多所高校中名列前五名之内。在保持高就业率的同时，学院更注重就业单位的高质量，为毕业生发展创造了广阔的平台。 今天的北京城市学院面临前所未有的历史机遇。面向未来，北城人将继续深化改革，锐意进取，为建设新型的综合性大学，为中国教育的改革和发展做出更大的贡献！ [编辑本段]校区概述 北京城市学院是改革开放以来北京市发展最快的高校之一，学校规模不断扩大，硬件设施日益完善。目前学院拥有主校 生实专业学生技能集训区、城北、大学城三大校区（正在筹建昌平校区），现占地面积550亩（含租赁、借用），校舍建筑面积25万平方米，学生近3万人。图书馆藏书108万册，实验实训室140余个（校外实训基地96个），并建有配套齐全、功能先进的体育馆、计算中心、学生公寓（租借）等设施，目前仪器设备总值达到7394万，教学身被总值为10664万，另外拥有5159台计算机，学院固定资产3亿余元。 [编辑本段]师资力量与科研成果 学院拥有专任教师800余人，兼职教师2000余人，其中专任教师中60%以上具有高级职称或硕士、博士学位；兼任教师队伍相对稳定，多为来自周边高校、科研院所的优秀教师和生产、建设、管理一线卓有成绩的实践专家，其中不少是知名权威人士。师资力量的多样化为日常教学带来了鲜活的生命力，也为民办院校师资队伍的建设提供了有益的尝试和宝贵的经验。作为一所综合性大学，学院十分重视教育研究和科学研究。 “八五”以来，承担了各级科研课题与教改研究项目40多个，获得国家级成果二等奖一项、省部级科技进步三等奖三项、国家级专利一项；发表论文1300多篇、出版专著28部、教材110部。先后成立人工智能、信息安全等多个研究所，在民办高等教育、高职教育和人工智能、信息安全、城市信息化研究等方面取得了突出成绩，并多次获得国家和北京市奖项。学校共有六个研究所，每年都举办学术论坛，发表研究成果，2003年来，发表论文（作品）600余篇，有21篇被EI等三大索引收录。学院对信息安全的研究处于国内领先地位，完成了三项863高科技研究项目，完成了国务院信息办委托的研究任务两项。开发了用于保证网络信息安全的《海达安全隔离与信息交换系统BCU Gap7710》等产品，已通过国家公安部等单位的认证，正式生产销售。并在中央国家机关、北京市、国防科工委分别组织的采购招标里中标。 [编辑本段]学部与专业简述 北京城市学院成立当年，学校经批准开设6个本科专业，同年开始招收四年制本科生和二年制“专接本”学生，逐年增 学部设置加，现共开设20个本科专业，71个专科专业。 现在开设的20个本科专业分别为：计算机科学与技术、软件工程、电子信息工程、信息管理与信息系统、土木工程、生物技术、中药学、法学、公共事业管理、资源环境与城乡规划管理、国际经济与贸易、会计学、金融学、工商管理、旅游管理、英语、艺术表演、艺术设计、动画、传播学。
陈宝瑜先生简介： 陈宝瑜，山东莱州人，1935年12月出生，教授。1961-1983年在清华大学水利系任教师，兼水工结构教研室党支部书记，1969年之后一段时期任系党委副书记。1969-1978年根据周恩来总理对清华大学的指示，带领清华水利系50余名教师，参加三门峡工程改建设计和黄河中下游治理规划调研，获得了周总理的鼓励，在1978年全国科学大会上受到表扬。1982年起，他投身民办教育，是1984年创立的全国第一家国家承认学历的民办院校海淀走读大学（2003年改名为北京城市学院）的主要创始人之一，长期担任常务副校长、党委副书记。在学校工作的30多年里，他发表论文350余篇，出版专著15部，先后被评为“北京市有突出贡献的专家”、“影响中国的500位杰出专家”等，是全国民办高等教育领域的一面旗帜，为民办教育事业的砥砺前行发挥了重要作用。 当初海淀走读大学为什么要“走读”？ 因为没有校舍、没有资金，为了少花钱也能办学培养人才。中国的大学很少有的走读制，当时估算，如果给学生租房住校，加上用餐等一系列的配套条件，只少还要増加30%的办学经费投入。而走读就有一个限制性条件，就是学生们的自家住处不能离学校太远，所以基本上只能招海淀区的学生。我们规定只招收乘公交车一个小时能到校的学生。这样学生辛苦一点，走读上学就可以不住校了，省了一大笔经费。 “海大”按走读制办学坚持了十多年。1990年学校开始举办计划外全日制自考助学班，以后就发展为自考助学学部。头一年招收了23名学生，就发现这23名学生中有5-6名是外地生，他们自己在北京租房住，或者请老师或亲戚朋友帮助租房住。这个现象说明，要扩大招生，外地生源不可避免，你招不招？要招就得解决住宿问题。所以为了扩大招生规模，从第二年开始就决定帮助所有外地学生解决就近住宿问题。这件事对我们办学者来说，是一个至关重要的新问题。第二年自考助学部招生220多人，有60多人是外地学生。这些学生的住宿，大多数是我们招生办公室或班主任帮助租的。从1992年（第三年）开始，我们就当件大事来办了。经介绍跟六郎庄大队商量，租他们整个一个园子，有老房子，空地上再请他们盖一些新房子，一块租过来，逐步建设，能住1000多人。于是我们在那里建立了住宿部（以后发展成为住宿工作委员会，简称“宿工委”），聘请退休干部，建立了管理班子，学校直接管理。这一年招了500多新生，多半是住宿生。 实际上，后来计划内招生也面临这个新趋势。只招走读生，自然生源有限。要获得规模效益，必须做大做强，生源区域不但要突破海淀，覆盖北京，还要走向全国。这个形势的发展要求突破走读制，建立住宿制，否则海淀走读大学只能是小打小闹，所以，我就积极建议学校逐步扩大面向全国招生，建立学生住宿制，或是两条腿走路。实际上大家也都看到了这个必然趋势。随着学校办学规模的扩展，这个问题就浮出水面了。 从1993年开始，计划内招生也有了住宿生。经研究，六郎庄宿舍就逐步交给了计划内招的住宿生用了。自考助学部开始在八家、暂安处、展春园等地方寻找建立新的“学生公寓”。也就是从这一年起，“还打”计划内开始招住校生了。 面对市场办学，在没有资金的背景下，依靠社会力量建宿舍，在城乡，我们对学生公寓的建设与管理摸索了四种模式： 一是他建他管 。即由社会单位建设学生公寓，并由他们派人服务管理，我校给他生源保证率，双方商定收费标准和服务管理要求，学校监督。学生直接向公寓交住宿费，学校不介入经济管理。 二是他建我管。 即把社会单位建设的学生公寓租过来，由学校自己派人管理，以支定收，学校向学生收住宿费。学校“宿工委”派人，按自己的制度进行服务管理。 三是自建自管。 用自有资金，向农业生产队长期租地，自己设计施工，建学生宿舍，自然也是学校自己派人管理。建设、服务、管理一体化，自主性强。通过经营管理，逐步收回投入资金。此举得到台湾朋友袁光佩博士的无私的资金支持。 四是家庭公寓 。 在助学部附近 ， 社会上居民中有的人家有闲置住房，愿意出租。有的学生也自愿去住，两厢情愿。针对这种情况，学部宿工委专门建立了评估组，对房东的住宿安全条件等进行评估，若发现了有不安全因素，劝其不住。总的来说，这是一种小型分散的补充调剂型的住宿方式。 根据2003年自考助学部宿舍工作委员会的统计，那时海培有约5000名学生住校，他们就分布在以上四种类型的学生公寓中住宿，其中大多数同学是在“他建我管”和“自建自管”的6个学生公寓中住宿。住宿生占全日制学生的一半，这些同学大部分都是外地生源（也有部分远郊区县生源）。当时自考助学部有6个分布于社会上的助学教育基地，6个学生公寓对应地分布在6个助学基地的最近处，其中有3处是教学与住宿都在一个院里。最小的学生公寓也能住400-500人。由于助学基地和学生公寓都分布于社会，这个分布状态成为社会的一大景观，被《北京年鉴》的记者描述为“社会的海培，海培的社会”。 学生们有近一半的时间是在宿舍生活、休息和学习的。他们在学校的成长与宿舍环境有密切关系，与学生公寓怎样服务、怎样管理有密切关系，学生公寓也应是育人之地。学校是培养人的地方，不能像办旅馆那样管理学生公寓，要处处渗透着教育要素，与校园文化形成合力。为此，“海培”提出并确定了“把学生公寓办成第二校园”的工作方针。就是说，学生宿舍要渗透先进积极的校园文化，要发挥育人的作用。具体来说，我们提出了学生公寓工作“安全、服务、管理、教育、环卫、经营”的6条标准。围绕6条标准全面部署落实各项工作。 教育培训中心在办好学生公寓的问题上，还着重抓了4件事：第一，加强宣传，住宿文化与校园文化既具有同等重要的地位，又各具特点。通过宣传，提高全体教职员工的认识；第二，抓组织建设，学部为此建立了宿舍工作委员会，选配思想水平高、有经验、让人放心的退休干部抓这件事，并实行宿舍经理负责制；第三，经常组织检查评比，注重发挥学生党团组织的作用，开展创优秀宿舍和流动红旗竞赛活动；第四，为了支持宿舍开展思想教育与文化体育活动，学部拿出所收学费的4%给学生公寓活动经费以额外支持等等…… 20多年来自考助学部的办学实践证明，在本部住宿系统工作的教职工和学生干部，在服务育人和管理育人方面作出了开创性的贡献！他们的杰出工作也为整个“海大”从“走读”过渡到“住宿”的全面管理提供了先行经验。
北京市教育科学院发表论文
主要是看伱自己咯，伱问这个问题是啥意思？伱是要发表《中国教育科学》这类的期刊吗？还是？不管是啥了，不会的戳这：
不是非法机构，中国管理科学研究院和中国教育科学研究所是国家认可的研究机构。
中国管理科学研究院在1987年6月2日经中国政府批准成立的国家事业单位。这是中国第一家经国家批准的专门从事管理科学和相关交叉科学研究的新型科研咨询机构。
中国教育科学研究院成立于1957年，是中华人民共和国教育部直属的国家级综合性教育科学研究机构，全国教育科学规划领导小组办公室设在研究院。
中国管理科学研究院和中国教育科学研究所建设以来的主要成果：
1、中国管理科学研究院是我国管理科学研究领域的重要阵地，管理科学学术交流的有效平台，管理创新工作者之家，管理理论研究者和管理工作实践者沟通的桥梁，联结领导层、专家、学者、企业家及管理界、经济界、工商界、金融界、新闻界合作的纽带。
举办了各种学术交流和专题研讨活动，承担了管理科学的教育培训和咨询传播工作，编写了一批具有中国特色的管理科学教材、著作和较有价值的研究报告，在国内外得到广泛的好评。
2、中国教育科学研究院共认定决策服务成果130份，发表学术论文792篇，其中核心报刊论文514篇。2017-2019年，中国教育科学研究院共出版各类学术著作163本。
以上内容参考：百度百科--中国教育科学研究院
以上内容参考：中国教育科学研究院官网--研究院基本情况介绍
以上内容参考：百度百科--中国管理科学研究院
以上内容参考：中国管理科学研究院官网--院况介绍
北京农学院发表论文
北京农学院风景园林硕士研究生专业是园林学院下设的在职研究生专业，园林学院拥有4个专业，分别是园林(分为风景园林和园林植物方向)、林学、艺术设计(城市环境方向)和旅游管理(生态旅游方向)，其中园林专业为北京市品牌建设专业和特色专业。北京农学院风景园林硕士研究生专业简介如下：园林学院风景园林专业所属的风景园林学科评为一级学科。独立设置专业招收学术型硕士研究生。该学科近年来结合我校都市型农业院校的办学定位和首都环境建设的巨大需求，获得了多项重大科研项目和成果，发展空间日益广阔。曾获国家人居环境奖1项，获省部级奖6项，承担市级以上科研项目46项，完成横向规划设计项目30余项，总经费500余万元。出版专著6部，主编、参编各类教材50部，发表相关研究论文300余篇。学科历史悠久，条件优良，师资雄厚，已形成了4个具有鲜明特色的研究方向：①风景园林规划设计方向，注重风景园林理论、规划设计方法和手段的创新，在城市绿地规划、公园设计、专属绿地规划设计等方面开展深入研究。②乡村景观规划设计方向，注重保护传统乡村风貌，提高乡村地区的景观品质和生态环境质量，实现乡村地区的可持续发展以及区域的协调发展。③景观生态工程方向，针对城乡生态与景观发展需求，应用景观与生态学的基本原理，重点解决宏观尺度和微观尺度的环境污染与生态退化问题，开展生态恢复与重建技术、固体废弃物的安全利用技术以及城乡园林绿化技术等方面的研究。④园林植物方向：注重特色园林植物种质资源的收集、分析、遗传育种研究;注重园林植物新优品种引进，为产业化开发研发良种繁育技术、筛选和示范新品种;注重成花生理研究，为供应大都市节日花卉精准调控花期;注重抗城市或设施环境各种逆境协迫的抗逆生理研究。考研政策不清晰？同等学力在职申硕有困惑？院校专业不好选？点击底部官网，有专业老师为你答疑解惑，211/985名校研究生硕士/博士开放网申报名中：
学位论文:学士学位:《松山自然保护区森林植物群落现状分析》（1987年） ，指导教师：任宪威先生硕士学位1:《松山森林植物群落分类及群落物种多样性分析》（1990年） ，指导教师：任宪威先生硕士学位2:《社会现象としての里山とその展开方向》（2000年） ，指导教师：北尾邦伸先生博士学位:《エコツーリズムによる森林ガバナンスの形成》（2003年） ，指导教师：北尾邦伸先生研究简报:1989张玉钧论研究火因子对森林影响的方法.国外林业,2:32-34.1991张玉钧书评：评《内蒙古植物志》.干旱区资源与环境,3:115-117.1991张玉钧编译 苏联树木学的发展概况.世界林业研究, 4:49.2000张玉钧编译 日本国有林的土地利用与经营目的的变迁.世界林业研究,13(5):79-80.2003张玉钧编译 美国树木学的发展概况.世界林业研究, 16(2):64-65.2005张玉钧编译 日本的自然公园、世界遗产与生态旅游.世界林业研究,18(4):62-63.2011张玉钧论旅游产业与现代林业的融合空间.旅游学刊,26(6):10-11.一般论文:1991任宪威，张玉钧，等北京松山植物的研究．北京林业大学学报，3：1-6．1992张玉钧北京松山的野生蜜源植物．国土与自然资源研究，1：67-69．1993 RenXianwei，Liang Hongping，Zhang YunjunWoody plants as Resources inChina， Their Conservation and Use．Journal of BFU（English Ed） ， 1：80-89．1994 任宪威，梁红平，张玉钧北京自然保护区的现状评价与发展构想．自然资源，1：59-63．1995 王建中，王瑞勤，张玉钧三种落叶松种子的比较形态与统计分析．北京林业大学学报，16（4） ：80-89．1996张玉钧，刘振玉松山油松林群落特征分析．北京林业大学学报，18（2） ：96-99．1997张玉钧，王建中，等密云水库上游北庄试验区植被性质的初步分析．北京林业大学学报，19（3） ：39-44．1997 阎海平，张玉钧北京小西山植物区系的初步分析． 北京林业大学学报．19（增刊2） ：134-137．1997张玉钧，路端正北京白头翁属植物小志．北京农学院学报． 12（1） 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北京智慧城市建设论文发表
智慧城市适老性公共交通系统设计研究
在学习和工作中，大家肯定对论文都不陌生吧，通过论文写作可以培养我们独立思考和创新的能力。你所见过的论文是什么样的呢？下面是我整理的智慧城市适老性公共交通系统设计研究，欢迎大家分享。
构建智慧城市适老性公共交通系统不仅包括“有形产品”的实体产品设计，也包括“无形产品”的象征设计和“信息产品”的交互设计。老年用户由于人生阅历的积累，在审美品位上不再一味追求新颖与特立独行，过去的记忆是老年人珍贵的人生财富，深厚的内涵而又沉静的氛围是设计应保持的主体风格。
近年来，我国的老龄化问题日益凸显，根据国家人口和计划生育委员会的研究报告显示，我国65岁以上的老年人口规模巨大，老龄人口绝对数量居世界第一，并将在2050年超过3亿。对于老年人出行服务系统的设计需求尤其突出，但是现有的针对老年人出行系统的设计却相对滞后。这一方面与相关设计理论的研究及设计实践不足有关，另一方面，与老年出行服务系统设计的需求的社会认同度相关。同时，随着物联网基础设施、云计算基础设施、地理空间基础设施等新一代信息技术及终端的发展，建设智慧城市已成为当今世界城市发展不可逆转的潮流。知识社会环境下的智慧城市是继数字城市之后信息化城市发展的高级形态。构建智慧城市适老性公共交通系统不仅包括“有形产品”的实体产品设计，也包括“无形产品”的象征设计和“信息产品”的交互设计。因此，发掘用户深层次特点并归纳出构建智慧城市适老性公共交通各子系统特点，提高人性化程度与针对性就显得很有必要。
一、老年群体生活形态模型构建
生活形态模型是指一特定群族在生活中表现出的行为上的连贯性，反映了一种特定群体的生活形态特点。适老性设计比老年设计涉及的目标群体更广泛，针对的时间阶段更长远。适老性公共交通系统设计提出在出行的各个环节与场域中充分考虑到老年人的身体机能、行为特点与心理特点，以满足已经进入老年生活或以后将进入老年生活的人群的生活及出行需求。生活观是指心理感知生活的态度，老年人生活观归于平淡，趋向于感受家庭和谐的美感和亲情感;消费观是指消费活动行为偏好，老年人消费观受习惯势力的影响大，受消费流行影响小，愿意为出行舒适、方便付出一定的金钱;价值观是指对事物的意义或重要性进行评价和选择的标准，老年人由于经历过一段特殊的历史时期，具有艰苦朴素的优良作风和规范的行为模式;审美观是指对某一对象美好程度的认知与评判，老年人倾向于沉稳、安定的视觉平衡感，舒适自然的触感。
老年人生理功能特点主要体现在，试听的平均分辨能力，对静态物体的分辨力，反应的平均强度、速度以及记忆能力和感觉的灵活性都有所下降，较难获得复杂的思维技巧。老年人的生理机能因衰老而受到了一定程度上的影响，但要与残疾人、障碍人士区别开来，衰退并不妨碍老年人参加和进行日常生活活动。对老年人心理功能受到生理因素、生活状态、社会支持到自我控制感等多方面相互影响。步入老年生活状态的改变多使得老年人产生负面的心理暗示，又由于自身调节能力较弱，适应周期较长，需增加与社会与亲人间的良好交流沟通，使其保持心理上的健康。老年人仍然向往充实丰富、积极、自强的生活状态，对走出家门依然有强烈的意愿。
二、构建智慧城市适老性公共交通系统的设计要素研究
构建智慧城市适老性公共交通系统设计主要分为三个子系统：位移系统(有形的实际产品，如交通工具、公共设施等)、信息系统(无形的虚拟产品，如终端交互界面等)、精神系统(用户在此过程中的情感体验)。
1.位移系统设计要素
公共交通系统中最重要职能是实现用户目的性的位移，位移系统是用户得到物理移动的物质载体，满足用户的基本使用功能，为用户提供能够正常使用的有形产品：包括公共交通工具、城市公共辅助设施等。适老性针对的是城市特殊群体，应在设计中注重各环节的安全保护装置、应急报警装置、无障碍辅助装置等。同时掌握严格的设计尺寸，与老年人的人体尺寸、形体及用力相适应。
2.信息系统设计要素信息系统主要是指无形产品的信息传递。
(1)信息简化与隔离。老年用户对新兴互联网信息的熟悉程度较低，应对非法信息及干扰信息进行屏蔽，繁杂信息进行简化。
(2)信息突出清晰化。由于老年用户视力开始衰退，其界面设计要尽量避免过于复杂混乱的背景图案以及动态设置形式，注重色调的整体性。对于抽象的图标，由于更新换代较快，需对其进行文字说明标识，辅助老年人理解。适当对其图标和文字间距的放大，也对老年人识别与操作选择有所帮助。
(3)操作认知导向明确。避免认知摩擦产生的误操作行为，有清晰的逻辑和重要性区分。
3.精神系统设计要素
精神系统设计主要针对的是用户在系统使用过程中的情感体验。老年用户由于人生阅历的积累，在审美品位上不再一味追求新颖与特立独行，过去的记忆是老年人珍贵的人生财富，深厚的内涵而又沉静的氛围是设计应保持的主体风格。同时文化审美最直观的感官感受，主要从视觉、听觉和触觉三方面考虑的。在此系统设计中，视觉体验主要来自于造型和色彩等，需要突出稳重、大方、亲切，注重各元素之间的和谐关系。听觉体验主要指音乐质感或是引导性的语音，触觉体验主要是产品的工艺、材料、界面交互方式的选用。
三、总结
本文通过分析老年群体生活形态模型，提出用户深层次特点并归纳出构建智慧城市适老性公共交通各子系统特点，通过位移系统、信息系统、精神系统的设计要素进行有效整合，提高人性化程度与针对性，由设计产品的外在形式向设计服务的内在体现转变。加快构建智慧城市适老性公共交通系统的步伐，为老年人提供自主、安全、舒适的出行系统服务。
摘要:
近年来，随着社会的不断发展，智慧城市建设工作逐渐发展起来，但就当前的现状来看，城市建设项目在实施的过程中仍然存在着某些不足之处，因而在此背景下，应着重发挥城市交通管理效用，最终由此引导民众积极参与到智慧城市建设工作中来，继而由此营造一个良好的城市发展氛围，达到最佳的城市建设状态。本文从我国城市化发展标志分析入手，并详细阐述了城市交通管理在智慧城市建设重要性的体现。
关键词:
城市交通管理;智慧城市建设;重要性
前言
在2012年5月21日的《2012中国市场竞争力蓝皮书》中显示到2012年为止，我国城镇人口已经占据了总人口的50%左右，因而在此背景下，在当代智慧城市建设过程中应着重强调以城市交通管理的路径来解决城市交通问题，并就此为智慧城市建设工作的开展提供有利的基础条件，达到最佳的城市建设状态。以下就是对城市交通管理在智慧城市建设中重要性的详细阐述，望其能为当代城市化进程的不断发展提供有利的文字参考。
一、我国城市化发展标志
就当前的现状来看，我国城市化发展标志主要体现在以下几个方面:第一，据2014年联合国《世界人口城镇化展望》统计数据表明，到2014年为止，全球城镇化人口已经上升到了40亿人，即占据了总人数的50.6%;第二，我国城市化发展的标志亦体现在2011年全国人大通过的“十二五”规划纲要中显示，到2015年为止我国人口城镇化率将上升到51.4%;第三，随着社会的不断发展，我国城市用地面积也随之扩大，因而基于城市化发展的基础上加快智慧城市建设步伐是非常必要的，为此，我国政府机构应给予此问题高度的重视。
二、城市交通管理现状分析——以北京为例
2012年我国北京为完善自身交通管理将189亿元人民币投入到交通领域中，并在同年7月西郊线工程中完成了总工程量的10%，7号线完成了总工程量的.30%。同时，在交通设计过程中北京城市交通管理始终秉承着6车道的设计原则，且到2011年为止，公路总里程数达到了28445公里，运营车辆上升为25478辆。另外，为了缓解北京城市交通压力，城市交通管理部门相继实施了《关于优先发展公共交通的意见》、《绿色交通行动计划(2009－2015)》等相关政策机制，最终由此推动了城市交通管理工作的有序展开，且强调了将其贯穿于智慧城市建设过程中，达到高效率城市建设状态［1］。
三、城市交通管理在智慧城市建设中重要性的体现
(一)智慧交通形成机理
随着现代化科学技术的不断发展，城市交通管理工作在实践开展过程中提出了“智慧交通”理念，即将物联网技术、移动计算、智能识别、数据融合等现代化科学技术应用于城市交通管理中，继而由此来改善城市交通状态，且为城市居民营造一个良好的通行环境，满足其交通服务需求，同时为智慧城市建设工程的展开提供有利的基础条件。此外，随着现代化信息技术的不断涌现，公交车智能服务管理系统、电子收费系统等被广泛应用于智慧交通管理中，继而由此提升了整体城市交通管理水平，且就此推动了智慧城市建设步伐的不断加快。另外，基于全联网技术、传感技术等应用的基础上城市交通管理逐渐达成了安全、便捷的管理目标，且就此凸显出高效性的管理特点，提升了整体城市建设水平［2］。
(二)完善交通管理系统
城市交通管理在智慧城市建设中的重要性亦体现在交通管理系统逐步得到完善，即在现代化技术的引导下城市交通管理中的技术人员以交通指挥调度集成系统、交通事故分析处理系统、信息服务系统等的方式解决了传统交通管理模式下凸显出的交通堵塞等问题，且为城市居民提供了良好的交通服务项目，满足了其出行需求，并就此引导其对智慧城市建设产生相应的认可态度。此外，在交通管理系统完善过程中逐渐实现了“智能停车位引导”、“公交优先”的建设，最终将交通问题控制到最小化状态。从以上的分析中即可看出，交通管理系统的完善有助于智慧城市建设项目的开展，因而应强化对其的有效实施，达到最佳的城市建设状态。
(三)扩大城市公共交通供给
在城市交通管理工作开展过程中着重倡导将公共交通市场化，即引入到公共交通市场中，最终由此来引导城市交通管理在发展的过程中为稳固自身在市场竞争中的地位，不断优化公共交通服务质量，且就此来解决智慧城市建设过程中凸显出的城市交通拥挤问题，并扩大城市公共交通供给范围，达到最佳的城市交通通行状态。此外，在城市交通管理开展过程中要求政府部门应担负起自身工作职责，完善公共交通市场准入制度，最终由此来控制公共交通数量及质量，并就此来维护公共交通市场的稳定运行，为城市居民提供一个良好的交通环境，同时加快智慧城市建设步伐。另外，合作制、股份制等公共交通市场运营机制的运用亦有助于改善公共交通管理水平，因而应强化对其的有效实施［3］。
(四)提高民众参与意识
在当前城市交通管理项目开展过程中为提升整体管理成效，以绿色公共交通宣传路径来强化民众安全通行意识，并引导其主动参与到城市交通管理项目中，规范自身通行行为，达到文明通行状态。例如，新加坡在实施城市交通管理的过程中即营造了良好的交通氛围，并以文明出行长效机制的构建方式来规范民众行为习惯，避免不文明通行行为的凸显，同时加快智慧城市建设步伐。为此，我国在实施城市交通管理规划过程中应注重结合国外成功经验，并通过开展“无车日”等活动来调动民众提高自身绿色通行意识，且主动参与到智慧城市建设项目中，以自行车、步行等通行方式来为全体民众树立一个良好的榜样，最终达成高水平智慧城市建设目标，并就此改善交通堵塞问题，同时由此提升城市居民整体生活质量［4］。
结论
综上可知，就当前的现状来看，智慧城市建设计划在实施的过程中逐渐凸显出城市交通管理行为不规范等问题影响到了整体智慧城市建设水平。因而在此背景下，我国政府机构在实施管理工作的过程中应提高对此问题的重视程度，并通过提高民众参与意识、扩大城市公共交通供给、完善交通管理系统、智慧交通形成机理等路径来营造一个良好的城市交通管理氛围，且就此满足城市居民通行需求，同时为智慧城市建设工作的开展提供有利的基础条件。
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智慧城市建设思路与规划详细信息
参考价：￥58.50作者:李林编著出版社:东南大学出版社出版时间:2012年12月版 次：1页 数：352字 数：580000印刷时间：2012-12-1开 本：16开纸 张：胶版纸印 次：1包 装：平装国际标准书号ISBN：9787564139063
智慧城市建设思路与规划目录
第一章 智慧城市概述1.1 智慧城市基本概念1.2 IBM的智慧城市1.3 中国特色的智慧城市1.4 国内智慧城市建设现状1.5 国外智慧城市建设经验第二章 智慧城市建设的现实意义2.1 智慧城市是全面实现“十二五”规划的重要支撑2.2 智慧城市促进政府管理创新2.3 智慧城市提升城市科学化管理水平2.4 智慧城市推动社会民生服务业2.5 智慧城市带动企业信息化应用
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《智慧城市建设思路与规划》介绍了智慧城市建设思路、顶层规划、城市级“一级平台”与业务级“二级平台”的规划与设计，以及智慧城市建设项目的实施。作者集长期在新加坡从事信息化系统集成和智能化系统工程咨询顾问之经验，分享了新加坡“智慧岛”建设的经验与启示;还以在国内从事多个数字城市和智慧城市总体规划的实践，提供了“数字东胜”、“智慧广州”和“智慧克拉玛依”的建设案例。《智慧城市建设思路与规划》可作为智慧城市顶层规划和业务级平台及应用系统底层设计的参考资料;可作为各级政府信息化主管部门在制定智慧城市总体规划和编制专项系统工程实施方案时的参考书;也可以作为智慧城市信息系统集成工程师培训和大专院校相关专业授课的教材。
智慧城市建设思路与规划作者简介
李林，1982年毕业于南京邮电大学无线电通讯专业，1984年在深圳大学通讯技术研究所从事了5年的移动通讯教学和研究，1989年出国高级访问学者，现定居新加坡，李林教授在新加坡科技电子研究院(STE)专业从事信息化及系统集成技术研究近10年，期间参与新加坡“智慧岛”和香港“数码港”建设。从1992年至今参与近100个智能建筑、数字社区、数字城市乃至智慧城市系统工程的规划、设计、项目顾问和系统工程承包。李林教授现担任中国智慧城市建设促进会会长，国际智慧城市认证中心评审高级专家，新加坡新电子系统(顾问)有限公司首席顾问，南京物联网应用研究院副院长，南京邮电大学教育部无线宽带通信及显示技术工程中心教授兼智慧城市首席技术专家，同时也是北京工业大学、南京工业大学、香港城市大学、中央广播电视大学智能化专业客座教授。担任内蒙古鄂尔多斯市“数字东胜”首席技术顾问、《克拉玛依智慧城市先导项目研究》课题组首席技术专家、山西“智慧长治”可行性研究首席规划师。
智慧城市建设思路与规划精彩书摘
智慧城市管理指标体系智慧城市管理指标用来衡量城市的管理效率和管理成果，其作用在于评价中国城市管理水平，检查存在的问题，提供城市管理指南。城市管理指标不仅可以衡量城市之间在总体管理效率水平上的差异，也可以衡量城市之间在经济效率、结构效率、社会效率、人员效率、发展效率、环境效率等方面的差异，从而有助于加强城市的全面管理，确保区域资源的可持续利用，在生态环境良性循环的条件下保持经济的持续、健康发展。通过智慧城市来提高城市管理水平，这是智慧城市的重要特征，其智慧城市管理水平主要体现在城市综合管理、公共安全管理、交通运输管理、应急指挥管理、节能减排管理、基础设施管理、社会管理、社区管理、企业经济转型与服务等方面。智慧城市社会责任指标体系智慧城市社会责任指标用来衡量一个组织对社会应该承担的权益责任、环境责任、诚信责任以及和谐责任。社会组织应该提出以一种正外部性的方式经营和管理。如果一个组织不仅承担法律上和经济上的义务，还承担了“追求对社会有力的长期目标”的义务，就可以被认为是具有社会责任的组织。对于政府而言，社会责任主要体现在提高政治文明、传播城市形象以及对权益责任的维护等方面。
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