航空核心期刊发表论文流程
核心期刊其实就是我们通常说的北大核心，现在核心期刊越来越难发了，很多高职单位的文章投出去，看都不看就拒稿，因为一看学校单位出生不好，就不要文章。建议可以考虑发表EI级别的论文，当然如果是EI期刊的话，很难录用，EI会议论文相对容易些，你可以百度搜下：EI学术会议中心，有很多关于EI会议的咨询和学习材料。
在线投稿 搜索你准备投稿杂志的网站，注册一个用户名，网站上一般会有格式内容要求，有的还会有论文格式WORD模板，注意格式很重要的。上传稿件时，网站上一般有投稿指南，按照那个一步一步来。提醒一下，推荐审稿人选你所引用的参考文献里的作者专家，或者你的导师的师兄弟姐妹，总之要是了解你这个领域的专家，像 品优刊这样的。
大概流程就这样： 投稿------初审------通过------通知------汇款------定版------出刊------邮递
1、投稿要对路
每个刊物都有自己的办刊方针以及刊文方向。在投稿之前必须做到心中有数，首先要了解刊物的发文方向，如果刊物是社科类的sci期刊，那么你发数学、物理、生物这些就有点不太合适了。最后，在投寄时最好在信封上注明栏目名称，以便于编辑人员及时准确地处理稿件。
2、注意把握时机
发表就像是新闻报道，越新的选题越近的时间越容易被录用。但是学术期刊毕竟不是“日报”，就出版周期而言，滞后性太强，你投稿的时候还是一个热点，等到出刊的时候可能已经没有话题度了。
3、注意格式要规范
现在大部分都是邮箱投稿，需要形成电子版文档，建议投稿之前先观察一下刊物的排版习惯，最好能够将格式调整成刊物的标准格式。如果刊物没有提供参考格式，也一定要整理一下，最起码要美观、可读。
4、适当控制字数
笔者以为参加评选的论文字数以3000-5000字为宜，一般不要少于3000字，也不要多于7000字，根据选题只要论述清楚了就行，不必把过多的注意力放在字数多少上。
航空核心期刊发表论文
学校是好学校。但是我外甥退学了，退学原因不是吃不了苦，是接受不了这样的教育，体罚、打骂、对人格的践踏，我外甥实在接受不了，希望学校领导能够改善教育方法，我们国家已是想教育为主，为什么到了这么高的军事学院，反而不是了，每年都有很多新学员退学，如果10个8个退学我也不发表评论，好几十退学，难道学校没有问题吗？军事学院是为国家培养高素质人才的，这样的教育环境能培养出来好的军人吗？体罚、打骂那是过去的旧军阀的方法，我国军队历来都倡导思想教育，为什么到了西安空军工程学院就变了呢？
更正一下，没有西安空军工程大学 这个学校。正确的名称“中国人民解放军空军工程大学”。是全军重点大学。如果去空军工程大学上学，从入学之日开始就一名正式军人。讲究宿舍的条件，舒适度的话。我建议你还是不要上军校了，上军校是很苦的。成天想着怎么舒服，怎么来。你就不配做个军人。
一般空管专业都愿意去空管局～去研究所的都不愿意去，嫌工资低～去空管局导师越牛越容易进好的空管局，除了空管局还可以去研究所或者大学的科研，还有航空公司、机场。研究生毕业之后和本科生从本质上还是有区别的，研究生很容易被领导赏识并提拔，除非你工作实再是太差了，才会被本科生比下去，因为领导眼中是有数的，知道你是研究生会重点培养你向领导岗位进发，所以研究生会比本科生有更大的发展与升职前井。 除了空管，南京航空航天大学研究生还有安全、信息、运输等专业，就业都还不错～ 另外对于楼下的问题，本科生出来如果当管制员的话是要比研究生好找工作，但工作之后的发展可能会不如研究生，自己权横吧~
南京航空航天大学研究生还有安全、信息、运输等专业，就业都还不错。四个研究所：航空安全与保障技术研究所、空中交通管理研究所、交通信息工程研究所、民航软科学研究所。南京航空航天大学民航学院于1993年9月28日由中国民航总局和中国航空工业总公司共同创建成立。中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清同志为学院题词，并勉励"为发展民航事业培养优秀人才而努力奋斗"。为适应我国民航大发展的需求，2002年经教育部批准，南航大与上海航空公司联合成立了南航大飞行学院，以“思想好、作风硬、纪律严、技术精、素质高、质量优”为培养目标，为航空公司培养具有本科学历的飞行员。飞行学院招生规模从2002年的60名增加到2005年的243名。至2005年，委托学院培养飞行员的有东航、国航等五家航空公司，在籍飞行学员已达572人。学院在两部委和校党委的领导下，在董事会的指导与监督下，依托“211”全国重点高校南航大的雄厚师资力量和多学科坚实基础，依靠国内外民航界大力支持，坚持校企联合与国际联合的办学方针，建成了具有“交通运输工程”一级学科博士学位授权点和博士后流动站，博士、硕士、学士完整的人才培养和学科体系，学历教育与在职培训相结合的多层次办学格局，覆盖了民航所需的主要专业。2003年9月28日，民航总局杨元元局长、杨国庆副局长、江苏省吴瑞林副省长等领导出席了民航学院院庆十周年庆典大会，对民航学院的发展给予了充分肯定和高度评价，并表示将继续给予大力支持。民航学院实行董事会管理制，对民航学院的教学和科研进行指导与监督。董事会由中国民航总局人教司、航空公司、机场和空管局等30多家民航企事业单位的组成。民航学院以“民航精英、执政骨干、民众表率”为人才培养目标，建院以来向民航系统输送各类专业人才3000多名，现有在校生1600余人，已成为我国民航事业高层次人才的培养基地。学院现有一个一级学科“交通运输工程”博士学位授权点和博士后流动站，四个二级学科博士点（交通信息工程及控制，交通运输规划与管理，载运工具运用工程和道路与铁道工程），五个硕士点（交通信息工程及控制，交通运输规划与管理，载运工具运用工程，道路与铁道工程和安全工程与技术），三个专业硕士学位授权点（AMBA，交通运输工程和航空工程）。飞行学院采用航空公司订单式培养模式，保证每一位合格的飞行学员毕业后在航空公司就业。学员的大学前三年在校本部进行飞行专业基础理论知识学习和基本技能训练，第四学年派送到国外飞行学校进行为期一年的飞行训练，并取得中国民航总局认可的符合多发仪表等级要求的国外商业飞行员驾驶执照。学业成绩合格者取得我校本科毕业证书和学士学位证书，毕业后在签约航空公司从事飞行工作。学院设有四个行政系：民航工程系、空中交通系、运输管理系和飞行技术系；四个研究所：航空安全与保障技术研究所、空中交通管理研究所、交通信息工程研究所、民航软科学研究所；一个民航总局重点科研基地：“民航机务维修工程科研基地”、一个工程中心:“飞机可靠性与可维护性工程研究中心”；一个用于本科专业实习的民航工程中心（内建五大专业实验室）；另有一个民航在职人员培训中心。民航学院以“学术强院”为指导，以“为民航服务”为己任，依托南航大的整体力量，积极开展各项科研工作。建院以来，先后承担和完成了“九五”和“十五”“211” 项目四项，针对民航安全、空管、航空运输规划与管理、民航信息化建设等的国家省部级课题20余项，与民航企业合作课题40余项，获得国家省部级科技进步奖20多项，发表核心期刊学术论文500多篇，科研经费逐年递增，成为我国民航科技进步的重要科研基地之一。为适应我国从“民航大国”向“民航强国”的发展趋势，学院广泛开展校内外联合科研攻关。主要研究方向有：空中交通流量管理、空域规划、空中交通系统安全与效能分析、机场管理与信息化、航线经济与航班优化、航空运输收益管理、航空物流、航空运输经济地理信息管理、发动机检测诊断与风险评估、维修决策理论与数字化实现技术、载运工具运行品质研究与模拟、载运工具运行自动化与控制、飞行模拟器、飞机健康及运行安全实时监控、交通管理控制一体化理论及实现技术、民航安全工程与适航技术等。
航空核心期刊投稿难度
客观原因刊社方众所周知，核心期刊都是基于影响因子评选出来的，在千千万万的刊物中，想要评上核心期刊本就不是一件很容易的事情。因此，许多刊物在评上核心期刊后，为了爱惜自己羽毛，提高在圈内的声誉，更会注重文章质量，在选稿的时候就会更严格。文章质量较差或一般的，多半就过不了审了。甚至有的刊物会为了提高影响因子，而选择减少载文量。降低分母或增加分子，都是编辑部会采用的手段。作者方随着社会发展，做学术的人如同雨后春笋，发核心期刊不再是高校老师评选的专属需求。越来越多的单位评职称要求发核心，硕博毕业也要求发核心，甚至有的高校申请奖学金，都需要发一篇论文。为了完成这些刚需，大家都铆足了劲想“冲一冲”核心期刊，然而核心期刊数量有限，竞争却如此激烈，供小于求，对文章质量的要求就又高了一点，自然发表起来就更难了。资质要求前面说了，想发核心的人越来越多，供小于求，刊物方自然会提高各方面的要求。单位好坏、职称高低、过往发文质量等等，都会被列入考虑范围。因此，高职高专单位想要发核心的话，也是比较难的。除此之外，许多期刊也越来越偏向于接收有课题和基金的文章。发表费用俗话说物以稀为贵，核心期刊版面有限，因此版面费就不是一笔小数目。再加上审稿过程中，需要花费大量的人力精力，隐形成本也比较高。为求稳而托关系找熟人发表的话，又是一大笔关系费。审稿速度本来审稿流程就很繁杂，再加上作为核心期刊，对稿件的质量把握更加严格，审稿时间只会长不会短。并且在专家外审这一环节，还得看专家方面的工作安排，如果遇上忙的时候，审稿时间就不得不往后延长了，更何况一篇稿子不止送交一个专家外审。其次，近年来学术造假的问题频繁登上各大媒体新闻头条，引发了不小的风波。国内核心刊物的编辑部在审稿的时候更加不敢怠慢，力求细致严谨。种种原因列下来，审稿周期必定不会短，加上返修的时间，再遇上个熟人“插队”，很有可能录用后的排刊期都在一年后了。
，毕业的时候一般都会有核心的要求，平时如果想拿到奖学金的话也要在核心这方面做准备。不过目前部门地区已经对这方面降低了要求，有的学校不需要发表论文也能够毕业，得看你们学校的具体要求，网页上输入“壹品优"再输入"刊 " 讠仑发裱机构。"
分步骤给你说、首先、其次、最后。
首先，你的文章是你自己提出的东西，没有抄袭他人的成果。
其次，要有一定的理论深度，最好是什么科研项目，重点实验课题
最后，还要注意投稿的地方。如果想录用率较高学校期刊应该还可以。
航空学报的投稿难度属于最高等级，审核比较严格。
《航空学报》创刊于1965年，是由中国科学技术协会主管，中国航空学会和北京航空航天大学主办的综合性学术刊物。
据2015年10月《航空学报》编辑部官网显示，《航空学报》编辑委员会拥有，顾问编委12人，编委111人。
据2018年4月中国知网显示，《航空学报》共出版文献8685篇、总被下载1759301次、总被引74047次、（2017版）复合影响因子为1.397、（2017版）综合影响因子为1.008。 [3] 据2018年4月万方数据官网显示，《航空学报》影响因子为1.23，载文量为5314，被引量为46587，下载量为150442。
栏目方向
报道内容，《航空学报》主要刊登航空科学领域的研究新动态、新成果。
读者对象
《航空学报》主要读者对象是航空航天技术领域科研机构的研究人员、大专院校航空航天相关专业的教师和研究生。
主要栏目
《航空学报》设流体力学和飞行力学、结构强度和飞行器设计、电子与自动控制、材料与制造工程等栏目。
航空专业发表论文核心期刊
好投的话，汉斯的国际航空科学技术还行吧
好像不是，官网上没有标明收录为什么的核心啊
不是核心的，查出来的结果显示当中，没标注是核心。
如果是核心的话，在核心刊那里会标注的。
是的，《航空科学技术》创刊于1989年，是由中国航空工业集团公司主管、中国航空研究院主办、《国际航空》杂志社编辑出版的科技类中文期刊（双月刊，逢双月15日出版），国内外公开发行。文章涉及：科技管理、飞行器、航空动力、机载设备与机载武器、先进制造、新材料、新工艺、试验与测试等领域。《航空科学技术》侧重报道国家发展航空科学技术的方针政策和航空工业发展计划，综合反映航空科技的发展动态和最新情况。《航空科学技术》全国优秀科技期刊二等奖、航空优秀科技期刊一等奖、北京市全优期刊。
航空核心期刊发表论文中介
在发核心期刊的时候，你就应该自己发或者让老师帮你投，一定不能让中介帮你发。因为中介是不可信的，可能把你的论文数据偷走，然后贩卖出去。这样你的论文就会被很多人抄袭，你也不能发核心期刊了。
为什么发核心期刊只建议自己投呢？
在发核心期刊的时候你是应该自己投的，一定不能让别人帮助你投。如果你想让别人帮你的话，你也应该让自己的导师帮你投，或者让研究所的一些做高望重的老师帮你。因为很多人都想获得一份核心期刊，以此来作为自己以后找工作的依据，让自己能够在高校中当任老师。如果你让别人帮你投核心期刊了，就有可能让你的论文数据被别人剽窃走，让你成为一个被抄袭的人。在你的论文不是原创之后，你就不能发核心期刊了，可能错过一次升职或者毕业的机会。
中介靠不靠谱呢？
中介是不怎么靠谱的，毕竟现在中介注册是比较容易的，只要能够获得一定的资金就是可以成功注册的，在注册完之后就是可以接任务的。如果你把你的论文交给了一个不靠谱的中介，那么中介就有可能把你的论文贩卖出去，或者把其中的数据都卖给别人，让你的论文被他人抄袭。所以在投核心期刊的时候，一定不能委托中介，一定要自己投。毕竟人心隔肚皮，你也不知道别人靠不靠谱，如果真的出现了差错，那你就会后悔莫及。所以在投核心期刊的时候一定要理智一点，这样才不会出现问题。
总结
写出一篇科研论文是非常难的，所以如果中途出现了问题，也会让你非常的伤心，让你后悔莫及。所以在投核心期刊的时候就应该自己亲自投，可以让导师帮你推荐一些人，然后把论文发给期刊的编辑。
那需要看你找的什么样的中介了，如果是正规的机构，各方面的资质都有，那应该没事，毕竟他们有渠道，做的就是这个。如果只是个人的，什么信息也没有，那你得小心一些了。另外新浪微博的期刊论文发表指导小畅编辑得提醒你一句，莫图省钱而误了事，对于论文方面还是要审核一下对方的资质的
因为这样的话能够让中介获得更多的中介费。我感觉中介不靠谱,还会提供一些附加的服务,所以会另外收取一些资金。
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