2019一汽大众论文发表
前些年，汽车专业的学生都会在论文当中这样写，“中国汽车市场已经连续上涨N年，正处于蓬勃发展阶段”，而对于刚刚过去的2019，大家的论文里怎么写的呢？
2019年，我国实现新车销量2576.9万辆，同比下滑8.2%，其中主力销售的轿车车型下滑9.1%，而MPV车型下滑最严重达到18.2%，唯有新物种新能源汽车处于上涨阶段。因此，对于各家车企来说，“我太难了”仅仅是日常生活的一种状态，真正的期望是“活下去”！
飞机的起飞需要逆风而上，面对市场的寒冬，依旧涌现出四大车企迎难而上，或许这场激烈的角逐才刚刚开始。
自信-一汽红旗
同比增长200.8%
纵观全国车企，2019年上涨幅度最高的便是一汽红旗，作为老品牌重新在2019绽放光芒着实惊艳了全球。2019年，一汽红旗的关键词是自信，他们从高处不胜寒变成了用技术领先全球的造车企业。同时，布局H5/HS5、H7/HS7四款车型，在2019年完成10万辆销售业绩，从年初的春晚亮相到法兰克福车展的惊艳四座，一汽红旗将优质的产品带给全世界人民。
取得骄人成绩的背后是一汽红旗扎根群众的明智之举，在未来的日子里，一汽红旗将会形成覆盖L（至尊车）、S（轿跑）、H（主流车）、Q（商务车）四大系列的21款全新产品，丰富大家的选择，满足不同用户的需求。此外，还将在全国各大城市布局红旗体验中心，让寻常百姓能够用最亲民的价格享受到最高端的服务是红旗品牌的责任。
资深-一汽大众
同比增长0.5%
一汽-大众一直是汽车圈儿的扛把子，当你在选车纠结的时候，总会有一款大众车既符合你的用车需求，价格又刚刚合适。在寒冬来临之际，作为资深车企的一汽-大众洞察到了用户所需，火速推出探歌、探岳两款SUV车型填补产品矩阵的空白之地。此外，在2019年，一汽-大众开始了降维的战役，将原有捷达轿车单独成立为捷达品牌，推出捷达VA3/VS5两款车型，迅速锁定想要买德系车的年轻人的目光。
同时，已到而立之年的一汽-奥迪走起了亲民路线，外观摆脱原有官车的古板风格，变身时尚靓丽，特别是奥迪A4L在2019年以16.85万辆的成绩，夺得豪华品牌中级细分市场的销量冠军。能够取得如此成绩，不单是因为它豪华与大气并存的外观，更得益于它落地不到30万的价格，对于想要拥抱豪华的年轻人来说，诱惑力太大了。
优雅-沃尔沃
同比增长18%
整体来看，2019年车市比与过去的年份相比要寒冷了许多，但理智的消费者更注重了品质，所以豪华品牌突飞猛进的增长。在众多豪华品牌中，沃尔沃一直是一股清流，家族外观内饰全部沿用北欧风格，在大家竞相追逐大屏，智能的时代，沃尔沃依旧坚守安全与品质。所以，在2019年，沃尔沃品牌实现15.45万辆，同比增长18%的销售成绩，特别是它的XC60和XC90车型均完成超过20%的增幅。
沃尔沃品牌始终坚持“安全、健康、可持续”，这份坚守对于客户而言是一种无法言表的尊重，在生活品质越来越高的今天，我们需要的正是这份被关心与被尊重，刚刚好沃尔沃能够给予。在未来，沃尔沃将会引入XC60 T6车型，而加上已经完成投放的XC40、全新一代S60等车型，沃尔沃的产品矩阵将会更加丰富。
领先-宝马
同比增长13.1%
虽说，2019年豪华品牌的日子相比较合资和自主来说要好过一点，但是豪华品质阵营当中各个都是强兵，所以竞争依旧激烈。但宝马凭借其领先的技术与豪华特质，在高端品牌竞争中脱颖而出，在2019年完成72.37万辆，同比增长13.1%的销售成绩。
取得这一成绩得益于宝马品牌的多点开花策略，其SUV产品，BMW X5和X6作为各自细分市场的开创者和领导者，全年销量继续领跑细分市场，而超豪华车型宝马X7更是注入新的活力。而作为当家花旦的宝马3系和5系轿车则是一路高歌猛进，完成了超过13万辆的销售成绩，特别是3系即便换代多少令人有不舍的感情，好在我们对3系的爱一直存在。
总体来看，逆风飞翔与顺风而行一样，都是抓住了机遇，而越努力越幸运这件事的前提一定是努力。一汽-红旗、一汽-大众、沃尔沃和宝马，他们都是在努力了很久挖掘出用户所需，洞察到市场趋势之后，做好了准备才迎接寒冬的洗礼。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在刚刚过去的4月份，一汽-大众集团的销量颇丰，这家企业4月终端销量达165714辆，同比增长9.9%，环比增长41%。从旗下各大品牌看，大众品牌销量96318辆，环比增长42.5%；奥迪品牌销量55888辆，环比增长38%；捷达品牌销量13508辆，环比增长45.2%。2020年1-4月，该企业累计终端销量达502810辆。
虽然在4月份的销量增长中，有一部分是1-3月的积压销量的短时释放所致，但是一汽-大众旗下各品牌科学和合理的产品规划也功不可没。从去年开始持续的品牌焕新，全新logo的使用，无不都在围绕着年轻化这一个主题，目前来看已经初现成效。
而且，大众品牌的年轻化之路并不只是停留在营销宣传上。在今年年初，一汽-大众大众品牌宣布将会推出5款新车，包括一汽-大众SUV Coupe（探岳Coupe）、探岳GTE、全新高尔夫、中期改款大众CC以及大众CC Shooting Brake（猎装版）车型；一汽-大众奥迪品牌将推出23款新车，包括新款Q7、国产奥迪全新Q3以及各式改款车型；一汽-大众捷达品牌将推出VS7车型。
值得一提的是，此次披露的车型中，我们可以看到CC shooting brake、探岳coupe、探岳GTE、奥迪Q3 sportback等在我们的认知中可能会处于销量劣势的小众个性车型。但为什么一汽-大众在疫情和存量市场的双重不利因素下仍要持续推出这些车型呢？
回顾2019年一汽-大众的整体表现，这一年，一汽-大众正式进入三大品牌时代，包括大众、奥迪、捷达。三大品牌2019年累计销售212.99万辆，其中大众品牌销售139.8万辆，同比增长0.5%；奥迪品牌全年销售68.8万辆，同比增长4.2%；捷达品牌自9月份首款产品推出以来，累计销量达到4.3万辆。
2019年，一汽-大众的年度关键词为"聚力"，转而至2020年，其关键词为——创变，即为创变之年。为此，一汽-大众将在创新基础上寻求变化，主要聚焦三个创变：经营创变，战略创变，体系创变。这些核心理念体现在产品上便成为了年轻化创变的主旋律。不光大众品牌如此，奥迪将向国内市场推出23款车型，其中高性能及旅行车的比例将达到60%，2020年销量有望实现70万辆，其中包括国产车型为63.6万辆，进口车型为6.4万辆。针对新款Q7上，入门版车型也将配备全景影像、香氛系统，进一步提升入门车型的市场竞争力。
58 汽车 观点：
1、 存量市场也意味着更加成熟的市场，成熟的市场选择将更加多元化
回忆去年年初，中国车市进入存量市场时代的时候，可谓是一片哀鸿遍野，无不再说中国车市大洗牌时期已经来临。但是存量市场的到来，其实不仅仅是销量的下降，市场竞争的加剧，其代表的更是这个市场环境的日趋成熟。越来越多的消费者拥有过 汽车 ，也更加了解 汽车 ，对于车辆的需求也将不再是最简单的代步工具，消费者对于车辆的选择也将更加的苛刻和多元化，除了提升已有王牌产品的产品力外，另外一个迎合市场的做法就是开发更多的个性化、多元化的产品，以供消费者选择。很显然一汽-大众早早看到了这一点，也是最早大规模布局的品牌，所以我们有理由相信一汽-大众在存量竞争的时代依然会再次取得胜利。现在的年轻人和我们的下一代可能对于大众品牌的理解会和我们出现不同，但是不变的将是大众一如既往的优质品牌形象。
2、 品牌年轻化离不开产品年轻化，产品年轻化也不意味着失去原有潜客
有许多老牌 汽车 品牌，并不敢轻易的尝试年轻化，害怕年轻化会导致企业失去营造了多年的品牌调性和已有的潜客群体。有许多品牌的年轻化也仅仅只是体现在品牌和宣传层面，并不敢下探到实际的产品层面。但是品牌年轻化是绝对离不开真正的产品年轻化的，没有年轻化产品的品牌终究还是无法得到新一代消费者的喜爱。
但是值得注意的是，年轻化并不代表抛弃原有的"老"消费者，年轻化代表的是更加适应新一代消费者群体的产品和营销方式，而不是将产品卖给年龄较小的消费者。因此作为 汽车 品牌，年轻化转型是必不可少的，因为现在消费者的喜好已经转变，无关年龄，年轻化的设计会被各个年龄阶段的消费者所接受。一汽-大众在对年轻化的判断上面再一次做出了正确的选择，相信即使在今年一汽-大众不下调年初的销量目标，也是有机会达成的。正确的产品规划加上一如既往强大的产品力，市场自然会给他一个满意的答案。
大众汽车论文发表
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汽车论文参考文献
在日常学习和工作中，许多人都有过写论文的经历，对论文都不陌生吧，论文是学术界进行成果交流的工具。写起论文来就毫无头绪?以下是我整理的汽车论文参考文献，欢迎大家分享。
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大众汽车20 年前，当年国汽车市场还被看作一块蛮荒之地时，远见卓识的德国大众 公司成为第一个掘金者，此后获利甚丰。——可以说，是桑塔纳和大众引导着中 国人步入汽车社会。 上海、长春作为大众一南一北两大生产基地、零部件基地，大连作为零部件 基地是大众布局中国的雏形图。今年以来，大众频频发力，逐一完善布局：今年 5 月上汽集团与德国大众共同对上海大众新增 15 亿元人民币。此次增资将主要 用于上海大众汽车厂的改扩建项目。北京车展上，大众又宣布再度加大对两个合 作伙伴的投资。还透露，除了在上海临港建设的上海大众五厂之外，还将投资 5.3 亿欧元在上海和大连各建设一个发动机厂。 作为最早进入中国设厂生产的大众汽车来说，当前的首要目标莫过于“保 位”了。近二三年来，大众总体市场份额的滑落是个不争的事实，对大众来说， 南北大众根植中国多年，在合作伙伴上大众是别无二心的，对它来说当前最重要 的是如何保住其在中国市场第一的地位，实现在 2008 年达到 160 万辆的产能计 划。因此，大众今年来做得更多的事情就是“开源节流”，一方面有效整合南北 大众资源，压缩成本，另一方面又加大其它方面的投资，如设立零部件新厂，实 现地产化以最终实现成本缩减。在中国投资的主要公 司 公司历史 未来投资额 生产基地分布(中国) 生产基地分布( 中国) 上海大众汽车 一汽大众汽车 大众汽车金融（中国） 1937 年 90 亿元人民币 上海、吉林 进入中国历史 销售额(世界) 销售额(世界) 中国合作伙伴 在中国生产的车型 奥迪、高尔夫、宝来、朗逸、迈腾、cc等车型，成为中国汽车市场的领跑者！
好的，我给做的，好的，
大众汽车维修论文发表
一、摘要 本文介绍一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀，造成发动机排气消声器放炮，废气排放严重，功率下降的故障，通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法，克服了车辆断电器经常烧蚀的现象，消除了由此而引起的故障。 关键词：燃烧充分、彻底；接触不良；电火花不强；点火正时 二、前言 随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量不断提高，大城市对使用的汽车要求也越来越高，不仅对汽车的技术性能(如动力性、经济性)有更高的要求，而且对车辆的废气排放和噪音也有新的要求。因此我们在检修汽车的过程中，不能忽略各个方面的故障影响。 三、正文 (一)发动机在运行时，发出无节奏“突突”声 我单位有台丰田海狮IRZ汽车(采用传统的蓄电池点火系)，行驶约8万km后，出现发动机运转时，排气消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高声音越大，并伴有化油器回火；排气消声器放炮等现象，造成车辆废气排放污染严重，发动机动力明显下降，并且发动机出现了经常熄火的现象，经济性明显变差。 (二)造成发动机故障的原因分析 要使发动机能发出最高动力且排放污染小，则要确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件，就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。因为只有点火正时，燃烧充分，才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，同时，燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生，减少环境污染。由此得出结论，发动机点火系出现故障会使点火不正时，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧，未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出，造成排气喉放炮或废气排放严重，最终使发动机输出功率下降。 根据以上分析，我拔下一个缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色发红，证明点 火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点： 1．高压电线接触电阻过大 点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极，由于经点火线圈变压形成高压电，火花塞旁电极连接地线，高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压电线接触电阻变大，会减低电压，电压低，产生的火花能量也必然减少，造成电火花能量减弱，令电火花不强。 2．分电器盖短路漏电故障 分电器盖将中央高压线传来的高压电配送到各缸的分高压线上，如果其漏电或中心炭精，以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良，则也会令高压电能量减少，从而降低电火花能量，令电火花不强。 3．分火头烧焦造成接触不良故障 分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电，送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的导电片传导，当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时，便会造成电压下降，令高压电能下降，从而降低电火花能量，令电火花不强。 4．断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障 断电器触点脏污或烧蚀，造成接触电阻过大。断电器触点用于控制点火线圈初级电路周期性通断，其接触电阻增大，必造成点火系初级电流减少，最终造成偶合的高压电减少。高压电减少，产生的电火花也就减少。 5．电容器断路故障 电容器是用来并联断电器触点，吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短路故障，则断电器触点不能打开切断初级电流，也就无高压电产生，点火系不工作；如果电容器断路，则断电器触点烧蚀，导致接触不良，从而降低电火花能量，令电火花不强。 6．点火系提前角自动调节机构有故障 发动机活塞上行至此点时，可燃混合气压缩比最大，这时所产生的压力最大，爆炸时产生的功率也最大。由于发动机高速运转时，活塞在气缸内移动，每一个行程只需约O.Ols，而可燃混合气由电火花产生到混合气点燃爆炸约需0.003s，如果按理论设计，活塞上行至压缩终了的上止点时，点火系开始产生电火花到电火花点燃混合爆炸，则活塞已下移了约1／3位置，这时的压力相对减少，这样产生的爆炸力必减弱，所以要想发动机能输出最大动力，则要求活塞上移至上止点，混合气刚好点燃爆炸。要使发动机活塞刚好在上止点时爆炸，则点火系必须在活塞离上止点还需约0.003s时就开始产生电火花，这就是所指的发动机点火提前。发动机的点火提前是通过曲轴控制分电器总成来完成的，活塞还未到上止点时，所对应的曲轴转角，即点火提前角。也就是说，当活塞到达压缩冲程上止点之前已相当于曲轴转过了一定的角度，点火提前到上止点的一定角度，气体压力就能达到最大值，因此，点火时刻应在活塞到达压缩冲程上止点之前相对于曲轴一定转角。但点火提前角过大，混合气点燃过早，气体的压力将阻碍活塞向上运动，使发动机功率下降，燃料消耗增多，工作不稳定，怠速不良，大负荷工况时，产生易爆易燃现象。点火提前角过小，混合气点燃过迟，即活塞到达上止点时，混合气还未点燃，活塞从上止点下移后才点燃混合气，由于压缩力减少，则爆炸力必减少，会造成未燃烧的混合气在发动机排气管外燃，使功率下降。所以点火系的点火提前角调节不当或不起作用，也会导致发动机排气喉放炮，废气排放严重。 (三)排除故障的措施和方法 根据以上原因分析，围绕着发动机燃烧不充分时出现的故障现象，我反复学习了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会产生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。检查方法和步骤如下： 1．高压电线检查 观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻(没有脱开盖时电阻)，测得电阻值如表所列，均属正常。 2．分电器盖检查 先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔，没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉，拆下分电器盖(如图所示)，将所有高压线端头距离气缸3～4mm，打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线，将中央高压线插到任一高压线插孔中，并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线，使其端头距气缸体3～4mm。打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线端头与气缸体没有跳火，然后以此方法检查其他高压分线插孔，都没有漏电，证明分电器盖不存在漏电故障。 3．分火头检查 先观察分火头导电片端头，没有发现有烧缺、烧焦现象，再将分火头反放于气缸盖上(如图所示)，使其导电片与气缸接触，然后将高压线的端头距分火头座孔约2～3mm，同时接通点火开关，拨动断电器触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过，说明分火头工作正常。 4．点火调节装置检查 拆下分电器总成解体检查，离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象，将分电器轴固定不动，使凸轮向正常旋转方向转到极限位置，在突然放松时，凸轮立即返回原位，证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器，膜片无裂损，拉杆与弹簧连接牢固，管接螺母无漏气，说明真空式调节器良好。 5．断电器检查 在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端(如图所示)，沿着触点的轴向拉动弹簧，张力读数为57.8N(5.9kgf)，说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点，发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻，指示数为5Ω，证明触点电阻增大，以致初级电流减少，高压电降低，造成了电火花减少的故障。 6．电容器检查 拆下电容器放在气缸盖上(如图所示)，使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线3～5mm。接通点火开关，拨动断电器触点，使其一开一闭约3～4次，此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火(即放电)，不能产生强烈的篮白色火花，确定其已损坏。 经过以上的综合检测与判断，找出了引起发动机在各种转速下发出无节奏的“突突”声、发动机有熄火故障的主要原因是电容器损坏，引致断电器触点经常烧蚀。点火系统工作时，当断电器触点打开，随着初级电流减小，磁场发生变化，次级绕组产生高压电的同时，在初级绕组中也产生自感电动势，其值可达200～300V，它将作用在触点间隙，击穿触点间隙产生火花，使触点迅速烧蚀，同时使初级电流不能迅速中断，磁场变化减慢，使次级电压降低。为了消除这一影响，在触点两端并联一个电容器，当触点打开时，初级绕组产生的自感电动势向电容器充电。由于电容器适当，充电时间极短，不仅减小了触点间火花，延长了触点的使用寿命，而且加速了初级电流消失，提高了磁场变化速率，从而使次级电压提高。所以，断电器触点烧蚀和电容器损坏，导致低压电流减小，次级电压下降，火花能量减小，引致了点火系这一故障。 经过以上对故障的分析与判断，我决定更换电容器，对断电器触点进行修复。触点烧蚀严重，拆下断电器对触点进行修磨并在细油石上加少许机油磨平，发现触点厚度＜0.5mm的极限要求。更换新的断电器，装复后再调整触点间隙为0.35~0.45mm，其接触面积)85％，装回分电器总成试车，发动机在各种转速下，消声器无发出“突突”声，也无出现熄火现象，一切正常。 (四)结论 通过以上的方法和步骤，终于将我单位的这台车发动机排气放炮、功率下降的故障修复好。并从中得出结论，造成这一故障的原因是点火系电容器有故障，使触点断开时产生火花烧蚀触点，令触点接触电阻增大，导致产生的高压电不高，产生的电火花不强，混合气在气缸内燃烧不彻底。所以作为一名驾驶员不仅要遵守交通法规，保证行车安全，还要熟悉、掌握所驾驶车辆的技术状况，对一般汽车的故障特征，懂得其产生的原因和解决方法，并通过曰常勤保养，确保车况良好。
汽车维修毕业设计论文
汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。下面，我为大家分享汽车维修毕业设计论文，希望对大家有所帮助!
机动车数量的增多和技术的改进，对方便出行大有帮助，随着人们生活水平的提升，机动车已走人寻常百姓家，在生活中处处可见。同时，也出现了不少间题，比如环境污染、交通事故。在行驶一段时间后，机动车难兔会出现损坏消耗，为避兔引起故障，应对机动车的性能和安全及时进行检测。这既是保证安全出行、保护环境的要求，也是贯彻汽车维修制度的需要，应予以高度重视。
一、机动车检测中的常见问题分析
1.监督力量薄弱。各部门不够重视，认为运用现代技术，故障发生率较低，从而放松懈怠，监督不力。按照国家制定的标准，机动车检测需涉及制动性能、灯光、速度、稳定性、噪声、尾气等多个指标，但因为监督不力，检测单位可能为图省事，过于注重速度，而遗漏掉某些指标。因为缺少监督，检测设备老化甚至该更换，却不能及时更换，以至于影响到正常工作。另外，检测维修后，机动车是否能够安全行驶极为重要，但很多修理厂家因为检测技术落后，或者检测仪器陈旧，不能发现隐藏的间题，致使耐久性受损。
2.检测技术滞后。因为检测方法不当，检测技术存在缺陷，常导致机动车各部件出现各种故障，影响到整体性能。比如灯光检测时，车辆摆放不正，导致车辆纵向中心平面和大灯仪的导轨无法保持垂直，检测结果必然不准。而照灯检测仪使用一段时间后，极易出现性能损耗，最终出现偏差。
3.检测模式单一。虽然动态监测系统在很多检测机构都得到应用，但实际上，应用的并不合理，未能完全发挥该系统的优势。比如检测人员不熟悉系统原理，没有按照规定进行操作，致使检测结果受损。在智能化、集成化道路上还处于初级阶段，今后还要不断完善。而部分检测机构甚至还采用陈旧的定期检测模式，未能与动态监测相结合。
4.工作人员问题检测人员的专业能力不足，不但影响检测的准确性，而且工作效率较低。加上某些检测人员工作不够认真，玩忽职守，检测结果的精确度大大下降，职业素养还有待提升。
二、如何解决机动车检测中的问题
1.加强监督，完善相关监测规范。检测是机动车出厂前后都不可忽视的重点工作，一旦疏忽，极易引发安全事故。所以，各部门、生产厂家和检测机构都应予以高度关注，加大监督力度。国家成立质量监督检测中心，认真贯彻各项制度，行业内也应建立监督部门，地方政府也应根据当地实际情况，制定更细的规章制度，确保检测工作能够高效顺利地开展。政府和交通管理部门应该联手，制定出全国统一实行的检测技术标准和操作步骤，否则如果各地的`检测标准不同，结果变化较大，极易引起行业混乱。同时，包括检测方法、评定细则等规范制度，都要有统一的说明。检测站需要通过严格考核，持有许可证方能开展检测工作，以兔出现滥竿充数的现象。而且对检测站的运行，也要予以严格而详细的规定，比如出台相关法律法规，使检测站重视检测工作:对于大型检测仪器和设备，需有详细的说明书，并且对设备规格进行限制，达不到标准则不能投人使用。
2.更新理念，合理运用高新技术。要想保证检测的准确性和完整性，必须拥有成熟的技术体系。机动车的类型和硬件不同，所采用的技术也有差异，需要根据硬件的特点和性能，选择适宜的检测技术。
同时，对于现行技术中的缺陷，应予以纠正，进一步规范检测技术，研发出合理高效的相关软件。如今高新科技更新速度极快，面对越来越高的要求，传统的检测技术很难满足现代化要求，这就需要更新观念，紧跟时代脚步，适当引进高新技术，提高安全检测的科学性。智能化是当前最重要的技术之一，也是今后机动车检测技术发展的主要方向，就我国目前状况而言，与发达国家相比，在故障智能诊断、专家系统等方面，还需不断提高。另外，光机电一体化的运用，已成为机动车检测技术的未来趋势，配合网络信息技术，使得检测工作越来越综合化，对提升检测诊断效率和质量十分有用。
3.创新模式，建立动态监测系统。在上世纪70年代，机动车的安全备受重视，性能检测极为关键，但受经验、技术等条件影响，检测工作较为被动，多采用的是定期检测。进人90年代后，单一的定期检测已经不能满足检测要求，于是出现了动态监测模式，与定期检测相结合，起到了良好的效果，可以实时掌握机动车的运行情况。即便出现故障，也能够根据征兆提前采取防范措施，降低风险发生率。比如车载诊断系统、行驶记录仪等，可监测整个行驶过程中车部件的运行状况。在今后，机动车的检测要求更高，所以主动性状态监测模式必将成为主要趋势，而现代高科技的迅速发展，使得该模式不断完善，建立起动态监测系统，设置相应的安全标准。如果汽车行驶过程中，某部件出现故障，达不到标准值，系统会提前自动发出预警，提醒驾驶员采取应对之策。该系统会越来越完善，车辆本身的监测系统，可以随时监测车辆运行状况。另外还与网络相连，具有网络传输系统，把出现的故障传至网络终端，通过远程监测诊断管理中心，可在第一时间内提供帮助。
目前，机动车主动性动态监测系统已取得很大突破，正朝着智能化方向迈进。未来则会更加规范化、集成化，形成一个统一的信息系统，实现统一管理。为保证监测数据的完整性，系统也不断调整，已基本实现了监控参数的全面化工作。在网络信息时代，未来的机动车安装有动态监测系统，会直接联网交通管理部门，结合GPS等技术，更加方便地掌握车辆行驶状况。安全参数可以设置存储，而且能够和过往数据加以对比，当行驶一段时间后，开启该功能，则可以分析车辆目前的安全参数。
4.开展培训，提高检测人员素质。随着机动车结构和设计的变化，以及检测技术的更新，对检测人员提出了新的要求。首先，检测人员需具备扎实的专业知识，并积累实践经验，熟悉工作岗位，了解常见的故障和解决方法。在发生故障后，应当准确快速地分析故障原因，并采取相应的解决措施。比如轴重仪的精确度受损，显示的数据不稳定。造成这一现象，原因可能是线路受潮，影响到检测性能，此时需要把线路吹干，并在日常维护中保护轴重仪的干燥。也可能是某部件接触不良引起，对此应该仔细查找，然后加以稳固，确保各处接触良好。传感器损坏也会导致数据不稳，这是就要逐个测量，找到损坏的传感器并予以替换。所以，检测人员需了解常见故障及其原因，才能在最短时间内解决。其次，职业素养对检测人员来说也极为重要，需要端正工作态度，增强责任意识，iii只到安全检测对车辆行驶的重要性。对于上岗的工作人员，应当接受专业培训，系统地学习相关知识和技术，掌握最基本的应对措施，不断提高解决实际间题的能力。严格遵守国家标准和行业准则，做好自身工作，提供优质服务。
三、结语
检测对机动车而言是必要之举，关系到安全驾驶、周围环境等重大间题，容不得忽视。检测应当全面客观，然而实际检测时，存在着技术、模式、监督等各方面的问题，需及时采取相应的对策予以解决，以提高机动车的安全和稳定。
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浙大2019发表cns论文
简单来说，SCI就是《科学引文索引》，源自于美国 。是全球最负盛名的科技文献检索系统之一。发表在SCI期刊的文章可以代表来很高的学术水平哦～ 很多大牛都有在SCI期刊上发表过论文～就例如屠哟哟先生....但是，SCI其实可以算是很多期刊结合而成的一个数据库，是对于所有符合sci收录期刊的统称....而,啥是 CNS呢？？？CNS其实是三个出名的SCI期刊的简称——Cell（细胞）、Nature（自然）、Science（科学）。与Nature（自然）以及Science（科学）相比，Cell（细胞）一看名字就知道期刊发表内容就是关于生命科学啦～ 而Science（科学）就更像是个科学方面综合类的学术期刊！！而，到底哪个SCI期刊更加厉害呢？？？？那就得看它的影响因子（其实这个就是评分）啦～简单说一句——影响因子越高，证明期刊的影响力就越大哦～ 今年（2019年）来说的话，Nature（自然）的影响因子会更加的高哦～作者：InVisor学术科研链接：来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
1、所处国家不同：
CNS是国内对Cell、Nature、Science三大顶级杂志的简称，被这三大顶级杂志收录的论文即为CNS论文。SCI论文是被SCI（Scientific Citation Index，《科学引文索引》）所刊登的论文，SCI是美国科学信息研究所编辑出版的引文索引类刊物。
2、方向不同：
SCI不是指哪个期刊，SCI是一种搜索引擎，它是负责收录优秀的期刊并且给它们归类和排名。而CNS是很具体的指定，是指CELL、NATURE、SCIENCE生物学三大核心期刊。简单的来说，SCI里包含CNS，CNS是SCl里的最TOP。
cns介绍：
神经系统的主要部分。其位置常在动物体的中轴，由明显的脑神经节、神经索或脑和脊髓以及它们之间的连接成分组成。在中枢神经系统内大量神经细胞聚集在一起，有机地构成网络或回路。
中枢神经系统是接受全身各处的传入信息，经它整合加工后成为协调的运动性传出，或者储存在中枢神经系统内成为学习、记忆的神经基础。人类的意识、心理、思维活动也是中枢神经系统的功能。
SCI所收录期刊的内容主要涉及数、理、化、农、林、医、生物等基础科学研究领域，选用刊物来源于40多个国家，50多种文字，其中主要的国家有美国、英国、荷兰、德国、俄罗斯、法国、日本、加拿大等，也收录部分中国（包括港澳台）刊物。
以上内容参考：百度百科-cns
以上内容参考：百度百科-sci
简单来说，SCI就是《科学引文索引》，源自于美国 。是全球最负盛名的科技文献检索系统之一。发表在SCI期刊的文章可以代表来很高的学术水平哦～ 很多大牛都有在SCI期刊上发表过论文～就例如屠哟哟先生....但是，SCI其实可以算是很多期刊结合而成的一个数据库，是对于所有符合sci收录期刊的统称....而,啥是 CNS呢？？？CNS其实是三个出名的SCI期刊的简称——Cell（细胞）、Nature（自然）、Science（科学）。与Nature（自然）以及Science（科学）相比，Cell（细胞）一看名字就知道期刊发表内容就是关于生命科学啦～ 而Science（科学）就更像是个科学方面综合类的学术期刊！！而，到底哪个SCI期刊更加厉害呢？？？？那就得看它的影响因子（其实这个就是评分）啦～简单说一句——影响因子越高，证明期刊的影响力就越大哦～ 今年（2021年）来说的话，Nature（自然）的影响因子会更加的高哦～SCI不是指哪个期刊，SCI是一种搜索引擎，它是负责收录优秀的期刊并且给它们归类和排名。而CNS是很具体的指定，是指CELL、NATURE、SCIENCE生物学三大核心期刊。简单的来说，SCI里包含CNS，CNS是SCI里的最TOP。
差别放在这里还差很多这种不。
2019一级职称论文发表
首先，教师应该如何发表职称论文呢？1.首先您在发论文之前要向学校询问一下需要发表的期刊的级别，对期刊的要求。一般中级职称，在省级期刊发表一到二篇论文即可。2.如果您要自己向杂志社投稿，需要等待的时间就比较长，而且如果不通过审核，论文就会石沉大海。鉴于比较忙，这样容易耽误事，建议你可以找个社内编辑帮你发表，他们都和各杂志社有合作，可以给你推荐通过率较高的刊物。3.对期刊的选择要谨慎。职称论文需要发表在正规期刊上，所谓正规期刊就是带CN刊号，在新闻出版总署网上可以检索到的。不带CN刊号的全可以认为是不正规期刊。4.对发表时间和价位要有一定认识。一般的论文发表周期为一个月，省级论文价位在几百元一版，国家级论文价位在千元左右一版。所以如果特别便宜，说发表特别快的，就可以怀疑是假刊，增刊，副刊等不正规期刊。中小学教师职称评审中对职称论文发表要求申报一级教师任职资格人员，须具备下列条件：(一) 学校教师(2013年，作为过渡，在教育教学类CN期刊上独立发表本学科学术论文1篇，经专家鉴定具有较高的学术水平，可视为符合教科研课题要求)(二) 教研人员1、在教育教学类CN学术期刊上独立发表本学科学术论文2篇。2、并在教育教学类CN学术期刊上独立发表本学科学术论文1篇。申报高级教师任职资格人员具备条件：(一)学校教师在教育教学类CN期刊上独立发表本学科学术论文2篇，经专家鉴定具有较高的学术水平，可视为符合教科研课题要求(二)教研人员省教研员在教育教学类CN学术期刊上独立发表本学科教科研论文3篇(其中至少1篇发表在全国中文核心期刊上)，市、县教研员在教育教学类CN学术期刊上独立发表本学科教科研论文2篇，乡镇中心学校从事教研工作的人员在教育教学类CN学术期刊上独立发表本学科教科研论文1篇。
据学术堂了解,中高级职称论文发表需要注意六个方面(以南京为例)一、 论文方向职称论文发表方向必须和申报方向一致.举个例子,我今年要评「建筑设计」,但是我发的论文是「结构设计」的,这显然是不合适的.建议大家在发表论文之前,先确定好自己要评的专业,盲目地发表只会浪费你的金钱和时间二、论文作者南京职称申报官方文件要求,申报人员所提交的职称论文,必须是第一作者或者独着才可以.三、论文数量南京高级职称申报,需要提交3篇论文:其中2篇发表,1篇不发表注意:除了发表的文章以外,还需要一篇不发表的文章,这是很多人都忽略的.四、论文质量从2019年开始,南京职称评审会对申报人员提交的职称论文进行知网查重,查重结果作为职称评审重要参考依据.对文章质量要求大大提高了.五、 期刊要求期刊要求省刊及以上,且在「国家新闻出版总署」网站能查询到ps.因为官方是用知网系统来进行查重,建议有条件的话,发表知网期刊最好哦~六、 检索要求发表的文章必须在「维普」、「知网」、「万方」等主流数据库能检索
首先看您是正高还是副高，一般单位都有有要求吧，其次不同的学历对工作年限也有要求，我们单位中级要求是必须以第一作者的身份在省级以上的专业刊物上发表2篇。一般来说要求都应该差不多吧，你具体可以问一下你们单位的相关负责人或者人事局职称办的，中级要求都不是很严，我的文章是在壹品优刊网发的，指导意见也是问的他们，你也可以去问问，他们比较清楚。希望可以采纳
发表论文的步骤（智炬传媒总结）
第一步，在网上查询您希望投寄的杂志，了解其投稿程序，目前很多杂志都可以采用邮箱投寄稿件了，因为这样会节约很多时间。
第二步，亲自打电话咨询，目前其稿件的安排情况(这点很重要)，因为很多核心期刊的稿件都很多，打电话的目的是确认您的文章大致能够安排在哪一段时期，以及审稿周期都一并了解了。
第三步，各家杂志的审稿周期有异，得到了确切的答复后，再将文章通过邮件传过去，并确认对方已经收到文章。
第四步，待文章审阅回来后，编辑部会结合审稿人的意见，提出修改建议，让您修改，您应该很好地把握时机，尽快修改，按要求把电子版发回编辑部，进入用稿程序。同时还要完成其提出的一些手续，比如补充单位介绍信、填写授权书等。
第五步，根据您和编辑部的沟通，缴费，进入用稿程序……总之，加强和编辑部的沟通，多打几次电话，有些问题就迎刃而解了。