为不断适应造船生产发展的需求，利用浮船坞开辟造船生产线技术受到重视.然而在浮船坞中造船的技术目前还在不断探索中，还存在许多未解决的难题.因为浮船坞是动态的，与陆地造船有着很大的区别，如何在浮态下进行船舶总段准确定位是浮船坞造船的核心技术之一，经过反复试验和研究，现就浮态三维定位技术在浮船坞造船中的应用简述如下.

1 进坞前准备

1.1 建立总段的基准

测量每个总段余量割除后的外形尺寸及外底的挠度值，根据挠度值、总段的型值分析确立一条基线(合拢基线).在所定的基线的每个总段上做出基点及对应的等高线、总段的中心线、纵剖线，并作好标记，见图1示.

  

1、2—水平线；3、4—基点标杆

 

图1 总段的基准

1.2 浮船坞的准备

在空坞状态下向各压载水舱内压载，使船坞达到一定的吃水，通过计算机来分析和调整坞挠度的数据，在坞墙两侧用索佳全站仪划出两条水平检验线，并勘划出对应总段的中心线、端缝线，分别做好标记.表1是1#30000DWT坞内合拢时坞墙水平检验线的实测数据.

 

表1 1#30000DWT坞内合拢坞墙水平检验线数据

  

南坞墙北坞墙测量点实测单位(mm)测量点实测单位(mm)10102-1213-1314-240505-16-26-17-1718-28-19-19010-210011111112212113113214014315-215116-3161

(续表1)

  

南坞墙北坞墙测量点实测单位(mm)测量点实测单位(mm)17-117118218019319220320121221-122-122-223123-124124-225225-1日期2016-6-22状况天气晴朗温度24℃左右风力5级

2 总段定位

2.1 基准段定位

待基准段吊进大坞后，用索佳全站仪测量坞墙水平检验线，记录数据后调整各压载水舱，把坞墙调整初始状态总而保证直线度.然后测量总段的平整度、中心线、段缝线，分别用液压油缸逐步调整，与抬船甲板上的中心线、段缝线一一对应，敲实木墩后复测并记录数据.

2.2 相邻段定位

待总段吊进坞后，分别测量两坞墙水平检验线，调整压载水舱到初始状态，方法上同.然后用全站仪及手薄测量总段基点标杆上所有的点，记录到手薄内.以基准段基点标杆建立一个三维坐标，如图2所示，定一个基准平面来解析总段标杆上基点的坐标值，待定总段上基点标杆到基准水平的垂直距离，即坐标Z值也就是高度值，分别用液压油缸调整到位.测量总段的中心线、段缝线，调整液压油缸与抬船甲板上的基准线对应起来，检查中心线、端缝线，相邻总段的对合线.敲实木墩后用同样的方法复测坐标值，如有变化则重新调整液压油缸来保证总段到位，从而满足精度要求.

  

图2 基准段基点标杆三维坐标图

2.3 艏艉总段定位

在调整坞墙检验线直线度后，以抬船甲板中心线为基准线建立坐标，测量最大横剖面左右舷外板处到甲板中心线的半宽距离，加以计算既得型宽.

首先测量坞墙水平线调整坞墙，保证直线度.在一条水平检验线上的首尾各取一个基点，做好标记并测量两基准点之间的距离.待所有总段装焊结束并交验合格后，以坞墙水平线作为基准线建立坐标，分别测量首端点、首柱点到坞墙基准线首基点的距离和尾端点、船杆中心尾柱点到坞墙基准线尾基点的距离，记录数据后一一相加即得总长和垂线间长.

3 主尺度的测量

3.1 总长

执行担保情形下担保财产抵押登记手续的办理（龚杨） .................................................................................9-49

还有哪个，是宝玉和香娭毑。二狗伢接着说，我看见他们两个偷偷进了这碾屋，就把门从外面搭上了，他们谁也跑不了的。

3.2 型宽

艏艉段定位方法大致同上.首先测量并调整两坞墙水平检验线，保证直线度，建立坐标测量基点标杆到基准面的垂直距离，分别测量总段的中心线、段缝线调整油缸与之对应.因考虑到艉部总段线型比较大，所以把基准标杆设在甲板四周安全位置，基点一致.和艉部总段相邻的总段也要把基点标杆设在甲板上，建立三维坐标，方法一致，从而达到艉部总段的准确定位.

近来，关于土体冻融方面的研究主要在对比冻融前后土体的孔隙率、渗透性、干密度、变形与强度的变化等方面展开了大量的研究。并考虑前期固结状态、冻结温度、冻融循环次数、含水率、围压的影响作用等。

4 结语

浮态三维定位技术打破了水平状态下才能定位的惯例，是对精度测量技术范畴的拓宽.从具体应用来看，该技术不仅解决了浮船坞造船的关键难题，为企业成功开辟造船2号线做出了相关尝试，而且还对在坞内进行大型改装船施工提供了技术样本，使造船方面很多相关尺寸数据方面的难题迎刃而解.

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