twc期刊论文发表难吗

，毕业的时候一般都会有核心的要求，平时如果想拿到奖学金的话也要在核心这方面做准备。不过目前部门地区已经对这方面降低了要求，有的学校不需要发表论文也能够毕业，得看你们学校的具体要求，网页上输入“壹品优"再输入"刊 " 讠仑发裱机构。"

看你想发表在什么位置。一般的期刊会在非常不显眼的页面留有位置，以便那些想拿职称论文质量又很差的朋友合作。你可以联系这家期刊的推广部。

分步骤给你说、首先、其次、最后。

首先，你的文章是你自己提出的东西，没有抄袭他人的成果。

其次，要有一定的理论深度，最好是什么科研项目，重点实验课题

最后，还要注意投稿的地方。如果想录用率较高学校期刊应该还可以。

北大核心基本就是要求硕士，有一些本科也是可以发的，南大核心以上基本就是需要第一作者为博士级别了。硕士生想发CSSCI以上级别期刊，可以带自己导师为第一作者的有不懂再问我了。

TWC发表论文

我最近也在写``这个是我们老师给的格式``照着这个格式找些符合的资料填上就好了本科毕业设计（论文）开题报告的基本要求4.2本科毕业设计（论文）开题报告的内容和要求毕业设计（论文）开题报告的结构包括（1）选题的背景和意义，（2）研究的基本内容和拟解决的主要问题，（3）研究方法及措施，（4）研究工作的步骤与进度，（5）主要参考文献等项目。下面对有关项目作一些说明：（1）选题的背景和意义主要说明所选课题的历史背景、国内外研究现状和发展趋势。历史背景部分着重说明本课题前人研究过，研究成果如何。国内外研究现状部分说明本课题目前在国内外研究状况，介绍各种观点，比较各种观点的异同，着重说明本课题目前存在的争论焦点，同时说明自己的观点。发展趋势部分说明本课题目前国内外研究已经达到什么水平，还存在什么问题以及发展趋势等，指明研究方向，提出可以解决的方法。开题报告写这些内容一方面可以论证本课题研究的地位和价值，即选题的意义，包括对选题的理论意义和现实意义的说明；另一方面也可以说明开题报告撰写者对本课题研究是否有较好的把握。（2）研究的基本内容和拟解决的主要问题相对于选题的意义而言，研究的基本内容与拟解决的主要问题是比较具体的。毕业设计（论文）选题想说明什么主要问题，结论是什么，在开题报告中要作为研究的基本内容给予粗略的，但必须是清楚的介绍。研究基本内容可以分几部分介绍。（3）研究方法及措施选题不同，研究方法则往往不同。研究方法是否正确，会影响到毕业设计（论文）的水平，甚至成败。在开题报告中，学生要说明自己准备采用什么样的研究方法。比如调查研究中的抽样法、问卷法，论文论证中的实证分析法、比较分析法等。写明研究方法及措施，是要争取在这些方面得到指导老师的指导或建议。（4）研究工作的步骤、进度。课题研究工作的步骤和进度也就是课题研究在时间和顺序上的安排。毕业设计（论文）创作过程中，材料的收集、初稿的写作、论文的修改等，都要分阶段进行，每个阶段从什么时间开始，到什么时间结束都要有规定。在时间安排上，要充分考虑各个阶段研究内容的相互关系和难易程度。对于指导教师在任务书中规定的时间安排，学生应在开题报告中给予呼应，并最后得到批准。学生在实际操作中，时间安排一般应提前一点，千万别前松后紧，也不能虎头蛇尾，完不成毕业设计（论文）的撰写任务。(5)主要参考文献。在开题报告中，同样需列出参考文献，这在实际上是介绍了自己的准备情况，表明自己已了解所选课题相关的资料源，证明选题是有理论依据的。在所列的参考文献中，同样应具备不少于2篇的外文文献。

我有范文不过我要300金币你能给吗

1 基于催化反应动力学的三元催化转化器工作效率温度监控数学模型研究 2 摩托车电控燃油喷射系统与三元催化转化器匹配技术研究 3 汽车三元催化转化器（TWC）工作效率监控方法研究 4 三元催化转化器（TWC）工作效率监控方法研究 5 EQ491i汽油机三元催化转化器的匹配及耐久性的实验研究 6 三元催化转化器及其与发动机匹配的研究这里能找到这里论文希望对你有帮助~

TWC期刊投稿经验

你好，可以看有没有故障灯，电脑检测数据流，故障码，三元催化堵塞会没劲，跑不起来，亮故障灯

三元催化转化器的常见故障有：三元催化转化器性能恶化；三元催化转化器芯子堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内。三元催化转换器性能的检测方法：(1)简单人工检查通过人工检查可以从一开始判断TWC是否有损坏。用橡皮槌轻轻敲打TWC, 听有无"咔啦"声,并伴随有散碎物体落下。如果有此异响，则说明TWC内部催化物质剥落或蜂窝陶瓷载体破碎,那么必须更换整个转换器了。如果没有上述异响,应该检查TWC是否堵塞。TWC芯子堵塞是比较常见的故障,可以用下面两种方法进行, 第一种方法是检测进气歧管真空度法。将废气再循环(EGR)阀上的真空管取下, 将管口塞住，避免产生虚假真空泄漏现象。将真空管接到进气歧管上，让发动机缓慢加速到2500r/min。若真空表读数瞬间又回到原有水平(47.5~74.5kPa)并能维持15s,则说明TWC没有堵塞。否则应该怀疑是TWC或排气管堵塞。第二种方法是检测排气背压法。从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头,再在二次空气喷射管路中接一个压力表。在发动机转速为2500r/min时观察压力表的读数,此时读数应该小于17.24kPa，如果排气背压大于或等于 20.70kPa,则表明排气系统堵塞。若观察TWC、消声器及排气管没有外伤,则可将TWC出口和消声器脱开后观察压力表读数是否有变化。若压力表显示排气背压仍然较高。 ,则为TWC损坏：若压力表显示排气背压陡然下降,则说明堵塞发生在TWC出气口后面的部件。(2)怠速试验法检查让发动机怠速运转，使用尾气分析仪测量此时的CO值。当发动机正常工作时候(空燃比为14.7：1),这时的CO典型值为0.5~1%,当使用二次空气喷射和TWC技术可以使怠速时的CO值接近于0,最大不应超过0.3%，否则说明TWC损坏。另外,据经验分析，怠速时候的NOX的排放量也能给我们一些帮助。通常在怠速时候的NOX数值应不高于100ppm，而在稳定的工况下, NOX数值应该不高于1000ppm，在发动机一切正常的情况下，而NOX过高就可以怀疑是TWC故障了。(3)快怠速试验法测量让发动机处于快怠速运转状态,并用转速表测量快怠速是否符合规定值。用尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。如果发动机性能良好，则CO值应该在1.0%以下，HC应该在10ppm以下。若两种数值都超标，则可临时拔下空气泵的出气软管，此时若CO和HC值不变,则可以判定TWC已损坏，若读数上升,而重新接上软管后又下降,则说明燃油喷射系统故障或是点火系统故障。(4)稳定工况试验法在完成基本怠速试验后进行该项试验。按照厂家规定接好汽车专用数字式转速表使发动机缓慢加速，同时应观察尾气分析仪上的CO和HC值,当转速加到2500r/min并稳定后, CO和HC数值应有缓慢下降,并且稳定在低于或接近于怠速时的排放水平,否则怀疑是TWC损坏。这种方法不但能够对TWC是否有故障做出判断,还能有效地综合分析TWC在车辆行驶中的实际效能。这时因为TWC性能评价指标中有一项"空速特性检验"，它表示了受反应气体在催化剂中的停留时间。性能差TWC尽管在低空速(如怠速)时表现出较高的转化效率, 但是在高空速(如实际行驶)时的转化效率是很低的，因而不能仅凭借怠速工况评价催化剂的活性是否正常。此外，在具体检测中，还需要注意TWC的空燃比特性。TWC在过量空气系数为1的附近时,转换效率最高实际使用中就需要闭环电子控制燃油供给系统和氧传感器的配合。开环时候由于无法给予精确的空燃比，转换效率仅仅有60%左右,而闭环时平均转换效率可达95%，因此,在对TWC进行怀疑的时候，也应该对电控系统和氧传感器进行相应检测。(5)红外温度计测量法这是一种比较简单的测量方法。TWC在实际使用过程中，其出口管道温度比进口管道温度至少高出38℃，在怠速时，其温度也相差10%。但是若出口与入口处的温度没有差别或出口温度低于入口温度，则说明TWC没有氧化反应, 此时应该检查二次空气喷射泵是否有故障，若没有故障,就说明TWC已经损坏。(6)利用双氧传感器信号电压波形分析目前，许多发动机燃油反馈控制系统中,都安装两个氧传感器。分别装载TWC的反应前、后两端。这种结构在装有OBD-Ⅱ代系统的汽车上，可以有效地检测TWC的性能。OBD-Ⅱ诊断系统改进了TWC的随车监视系统，安装在TWC后端的氧传感器电压波动要比安装在TWC前端的氧传感器电压波动少得多。这是因为运行正常的TWC转化CO和HC时消耗氧气。当TWC损坏时,其转换效率基本丧失，使前、后端的氧气值接近，此时氧传感器信号的电压波形和波动范围均趋于一致，因此，需要更换TWC。

三元催化转化器的常见故障有：三元催化转化器性能恶化；三元催化转化器芯子堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内。

三元催化转换器性能的检测方法：

(1)简单人工检查

通过人工检查可以从一开始判断TWC是否有损坏。用橡皮槌轻轻敲打TWC, 听有无"咔啦"声,并伴随有散碎物体落下。如果有此异响，则说明TWC内部催化物质剥落或蜂窝陶瓷载体破碎,那么必须更换整个转换器了。如果没有上述异响,应该检查TWC是否堵塞。TWC芯子堵塞是比较常见的故障。

可以用下面两种方法进行, 第一种方法是检测进气歧管真空度法。将废气再循环(EGR)阀上的真空管取下, 将管口塞住，避免产生虚假真空泄漏现象。将真空管接到进气歧管上，让发动机缓慢加速到2500r/min。若真空表读数瞬间又回到原有水平(47.5~74.5kPa)并能维持15s,则说明TWC没有堵塞。否则应该怀疑是TWC或排气管堵塞。第二种方法是检测排气背压法。

从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头,再在二次空气喷射管路中接一个压力表。在发动机转速为2500r/min时观察压力表的读数,此时读数应该小于17.24kPa，如果排气背压大于或等于 20.70kPa,则表明排气系统堵塞。若观察TWC、消声器及排气管没有外伤,则可将TWC出口和消声器脱开后观察压力表读数是否有变化。若压力表显示排气背压仍然较高。 ,则为TWC损坏：若压力表显示排气背压陡然下降,则说明堵塞发生在TWC出气口后面的部件。

(2)怠速试验法检查

让发动机怠速运转，使用尾气分析仪测量此时的CO值。当发动机正常工作时候(空燃比为14.7：1),这时的CO典型值为0.5~1%,当使用二次空气喷射和TWC技术可以使怠速时的CO值接近于0,最大不应超过0.3%，否则说明TWC损坏。另外,据经验分析，怠速时候的NOX的排放量也能给我们一些帮助。通常在怠速时候的NOX数值应不高于100ppm，而在稳定的工况下, NOX数值应该不高于1000ppm，在发动机一切正常的情况下，而NOX过高就可以怀疑是TWC故障了。

(3)快怠速试验法测量

让发动机处于快怠速运转状态,并用转速表测量快怠速是否符合规定值。用尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。如果发动机性能良好，则CO值应该在1.0%以下，HC应该在10ppm以下。若两种数值都超标，则可临时拔下空气泵的出气软管，此时若CO和HC值不变,则可以判定TWC已损坏，若读数上升,而重新接上软管后又下降,则说明燃油喷射系统故障或是点火系统故障。

(4)稳定工况试验法

在完成基本怠速试验后进行该项试验。按照厂家规定接好汽车专用数字式转速表使发动机缓慢加速，同时应观察尾气分析仪上的CO和HC值,当转速加到2500r/min并稳定后, CO和HC数值应有缓慢下降,并且稳定在低于或接近于怠速时的排放水平,否则怀疑是TWC损坏。

这种方法不但能够对TWC是否有故障做出判断,还能有效地综合分析TWC在车辆行驶中的实际效能。这时因为TWC性能评价指标中有一项"空速特性检验"，它表示了受反应气体在催化剂中的停留时间。性能差TWC尽管在低空速(如怠速)时表现出较高的转化效率, 但是在高空速(如实际行驶)时的转化效率是很低的，因而不能仅凭借怠速工况评价催化剂的活性是否正常。此外，在具体检测中，还需要注意TWC的空燃比特性。

TWC在过量空气系数为1的附近时,转换效率最高实际使用中就需要闭环电子控制燃油供给系统和氧传感器的配合。开环时候由于无法给予精确的空燃比，转换效率仅仅有60%左右,而闭环时平均转换效率可达95%，因此,在对TWC进行怀疑的时候，也应该对电控系统和氧传感器进行相应检测。

检测三元催化系统的堵塞有以下5种方法:

1、检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致.如果一致,说明三元催化器损坏,也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了.

2、把手伸到排气管处,看能否感觉到气流,如感觉不到,说明堵塞.

3、摘下空气滤清器.原地急踩油门.看时候从空滤处往外冒黑烟.

4、感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞.

5、试车时达不到最高车速,加速不良.

汽车三元催化器堵塞的方法：一、通过症状判断排气堵塞故障当汽车发动机排气发生堵塞时，根据堵塞的严重程度会呈现出相应的故障症状，因此，通过故障症状来判断发动机排气堵塞是科学诊断和排除故障的必要前提。发动机排气堵塞时，往往会出现如下的故障症状。1．汽车加速无力，发动机转速和车速提升困难。这是因为排气不畅致使进气量变少，发动机功率下降。2．自动变速器车辆强制降挡频繁。由于排气堵塞导致发动机功率下降，驾驶员为使汽车有更多的动力输出，就必须要深踩油门，使得节气门大开，于是，ECU根据节气门的开启状态控制自动变速器强制降挡。3．在发动机急加油时有轻微回火现象。当发动机排气不畅时，会有部分的废气滞留在汽缸中，使混合汽变稀，燃烧速度变慢。在进气门开启时，混合汽还在燃烧，因此，燃烧的混合汽会通过开启的进气门反窜至进气管中，从而产生回火现象。4．在发动机急加速或急收油门时，会听到排气管路“哗啦哗啦”的声音。这多是三元催化器破损的症状，而破碎的三元催化器极易造成发动机排气堵塞。5发动机缺火时，尾气排放气流均匀，无“突突”声。在发动机排气堵塞较为严重时，进行断缸试验，你会发现，发动机抖动明显，但汽车的尾气排放气流却很均匀，没有因发动机缺缸而呈现出应有的“突突”声。这是因为，堵塞的排气管路已将发动机缺缸产生的波动废气气流进行了极大程度地衰减，从而造成了尾气“温和”的假象。6．发动机既喷油也点火，压缩压力亦很充足，但是发动机就是启动不着，这通常是排气完全堵塞的症状。上述一系列症状是汽车发动机排气堵塞所呈现出的比较典型的故障现象，准确捕捉这些症状对于诊断和排除排气堵塞故障是十分有帮助的。但是，也需要注意，这些症状虽然是排气堵塞引发的，但汽车的其他故障同样有可能产生这些症状，因此，仔细观察和科学分析、判断才是正确确定故障原因的必要手段。二、利用检测方法判断排气堵塞故障对故障症状的捕捉和观察，只是确定故障原因的基础，要确定汽车发动机是否发生排气堵塞以及堵塞的具体原因，则必须采用具体的检测方法。1．三元催化器破碎情况检查举升起车辆，观察车辆的三元催化器、消音器及排气管是否存在磕碰的外伤（重点查看三元催化器），如果有明显磕碰过的痕迹，那么排气堵塞的可能性会大大增加。用橡皮褪轻轻敲打三元催化器（避免重击震碎三元催化器的芯体），倾听是否有“哗啦哗啦”的声音，如果有此异响，说明三元催化器内部的蜂窝陶瓷载体破碎，必须要及时更换三元催化器总成。在这种情况下，即便当前排气未堵塞，但堵塞是迟早的事情。并且，随着时间的推移，三元催化器的碎渣会被气流不断冲进后节的消音器中，造成消音器也形成堵塞，最终不得不三元催化器和消音器一并更换，会增加不必要的维修成本。2.排气背压测量排气背压测量是针对排气管路是否存在堵塞所进行的一种常用的检测方法。所谓排气背压，就是指排气的阻力压力。如果排气背压过高，则说明测量点的后端排气管路存在堵塞。通常，发动机在怠速时，排气背压不高于8kPa；在2500r/min时，扫汽背压一般不大于13.8kPa。在汽车的排气管路中，能造成排气堵塞（导致排气背压过高）的最主要部件就是三元催化器，因此，在测量排气背压时，通常都是在三元催化器之前的排气管路上安装排气背压表。对于装有两个或两个以上三元催化器的排气管路，可以根据前期的判断确定在哪个三元催化器之前测量排气背压，或者按照由前至后的顺序依次进行测量。测量排气背压的方法如图1所示。拆下三元催化器前端的氧传感器，在氧传感器的安装座孔处接上排气背压表，启动发动机，并使发动机达到正常工作温度，观察怠速和2500r/min两种工况下的扫汽背压值，如果超过了标准值，说明排气系统存在堵塞。对于装有二次空气喷射系统的车辆，也可以从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头，在二次空气喷射管路中接入排气背压表进行测量。当没有排气背压表的时候，我们在保证安全的前提下，有时也会直接拆下最前端的氧传感器，使废气不通过三元催化器，直接从氧传感器安装座孔排入大气，以此来测试排气管路是否堵塞。具体做法是：启动发动机、加速、进行经验测试，如果加速效果明显改善，就说明排气堵塞了。3．真空度测试一台性能正常的自然吸气式汽油发动机，在正常怠速工况下，其进气歧管的真空度通常都会稳定在70kPa附近，当从怠速均匀加速至3000r/mines寸，这期间的真空度也不会发生明显的波动。对于排气发生堵塞的发动机而言，在怠速时，由于废气量少、气流速度缓慢，废气基本能够被排出体外，但当发动机加速时，废气量和气流速度都快速增加，堵塞的排气管路无法满足排气的需求，因而只能使废气受到阻挡，被迫反冲至进气管路，从而出现加速时进气歧管真空度持续下降的现象。所以，当排气发生堵塞时，所测得的发动机进气歧管的真空度情况是：在怠速工况下，进气歧管的真空度基本会稳定在70kPa附近；随着发动机转速的持续升高，真空度则不断下降。按照这一测试依据，将真空压力表接到发动机的进气歧管上（节气门之后）即可进行相应的测试。需要注意的是，利用真空度测试排气堵塞的方法一般仅适用于自然吸气式的汽油发动机，涡轮增压发动机和柴油发动机要进行排气堵塞的检测，最好还是采用排气背压测试方法。4．数据流分析（1）利用燃油修正值的变化判断排气堵塞故障对于一台性能正常的发动机实施急加速，短期燃油修正值会向正值方向变化（燃油加浓）。这是因为，随着加速的进行，进气量增加，瞬间的混合汽浓度变稀，氧传感器检测到这一浓度变化后，会将该信息反馈给ECU，ECU于是会做出燃油加浓的决定，从而呈现出的数据流为短期燃油修正值向正值方向增加。而当发动机排气堵塞时急加速，由于废气的反窜使进入汽缸的新鲜空气减少，氧传感器检测到的废气氧浓度随之降低，导致短期燃油修正值向负值方向变化。利用这一特点，通过对短期燃油修正值变化情况的观测，就可以判断出发动机是否存在排气堵塞的情况。（2）利用尾气分析仪检测排气堵塞故障将尾气分析仪的探头插入排气管口，读取废气中的HC值。然后将发动机加速到2500r/min，再次读取HC值，如果HC值升高，则表示排气阻力过大。5．断缸测试对于一辆被怀疑发动机排气堵塞严重的汽车，正如我们前面所提到的症状观察那样，可以在发动机怠速运行平稳的条件下，人为进行发动机某一汽缸的断缸测试。此时，发动机的运行一定是均匀抖动的，如果尾气排放的气流没有“突突”的缺缸声音，而是与断缸前的状态同样均匀，这就足以表明排气严重堵塞。

发期刊论文难吗

自己投稿确实会比较困难，需要准备的很多。过去能够发表论文的期刊非常多，对发表论文的版面要求也没有那么严格。比如以前2000字的论文也可以发表，这也就只占一个版面而已，不过现在已经做不到了，上知网的期刊必须三版起发，有的期刊甚至四版起发。也就是说过去可以发表两个或者是三个作者的版面，现在只能够由一个作者来发表了，但是期刊的总页数并没有增加。也就是说，允许发表论文的版面比过去反而减少了，但是想要发表论文的作者没有少，而且还比以前多了。其实光看每年的考研大军数量，大家就能够知道了。因为供需关系比过去要紧张很多，所以发表论文的周期也就变长了，因为投稿人多了，过去两三个月可以发表的论文，现在已经发表不了了。即使是普刊，现在的发表周期也要4个月到8个月左右，有的比较难发表的专业，就算是一年才能见刊也并不奇怪，一些好的期刊也是这样子。发表核心期刊的话，一年到一年半的时间很正常。如果是发表SCI论文的话，时间也差不多。不过有的SCI论文可能会稍微快一点，这个和审稿人也有关系。总的来说，现在发表论文的周期比过去发表论文的周期要长上不少，而且发表的难度要大很多，连费用都比过去高了。

（1）大学生发表论文，大多数并无必要，所以不是难不难的问他，而有无必要的问题。（2）从难不难的问题来说，大部分大学生发表论文，省级期刊论文，是难的。因为我相信，大部分大学生还没有一点的写作基础，估计让他写个2000字的碎碎念都费劲吧。更别提论文了。（3）少数情况下，少部分大学生发表论文是有必要的，比如为了一个课题，作为一个结项，或者证明发表出来。如果实在自己投稿太慢，可以找一些快速发表机构帮忙，但是要注意提防假刊。发表前，建议去淘淘论文网上学习下如何辨别期刊真伪。

省级期刊，虽然同为省级期刊，但是差别巨大。有的影响因子比较高，难发表。有的比较水，给shu钱就能发。大部分是中间状态，不算容易，也不算难。还要看你自己是什么水平，如果你自己连个几十个字的请假条都写不利索，那发表省级期刊就比较难了。一般省级期刊的审核周期是1-2个月，发表周期是7-12个月。如果想发表，需要提前一年就投稿。如果着急发表，可以找一些快速发表机构发表，像壹品优刊这种比较靠谱的。

（3）少数情况下，少部分大学生发表论文是有必要的，比如为了一个课题，作为一个结项，或者证明发表出来。如果实在自己投稿太慢，可以找一些快速发表机构帮忙，但是要注意提防假刊。发表前，建议去壹品优刊网上学习下如何辨别期刊真伪。

发表期刊论文难吗

现在的杂志，订阅人数十分少，基本上都都不对外销，所以所有的杂志社都是靠版面费来维持生计的。只有少数核心期刊有基金、捐款、政府补助，不需要贩卖版面费维生。大部分的普通杂志社都是依靠贩卖版面费维持生计。而发表论文的作者一般，用于评职称，奖学金，保研之类的，文章也是要上知网，万方，维普网的，而这些网站也是收杂志社费用的。数额大的吓人，所以说，杂志社现在基本上是靠作者的版面费维持生存。那大学生发表论文难不难，非要花钱才能发表吗？回答这个问题，要分两步，第一个先回答难不难，如果付费发表，十分简单并不难。你付费，只要论文说的过去，一定会给你发表，发表的费用和您的论文字数及选择的期刊相关。期刊要费用，也和自己的影响因子相关，影响因子越高收费也越贵。如果你想不付费，自己投稿发表，大学生发表论文还是很难的。难点主要有二个，一个是形式上的，一个是实质内容的。先说实质上的难。接受投稿发表的杂志，一般为核心期刊，这些期刊有资金支撑，不需要贩卖版面，或者说不主要靠贩卖版面。但是这些期刊影响因子高，要求论文质量高，需要有实际价值，有较高的学术成就。作为一个大学生，还在学习阶段，能够写出来符合要求的高质量论文是很难的事情。其二就是形式上，核心期刊一般会对作者身份要求，一般要求作者本身从事科研，需作者单位为一定级别的研究单位，或专业单位。多数杂志，需要有单位背书，才能发表论文。大学生还是在校生，只这一条也能够封堵了大学生发表的可能。我给各位同学发表的建议，如果你只是为了奖学金，保研之类的，不妨付费发表，这样既能保证成功率，发表又快速又省心。但如果您真的是自己努力钻研，且又有团队帮助，撰写的是高质量的论文，那不妨投递下核心期刊，静等答复，这样的论文如果埋没在普刊里面太可惜。免

核心期刊发表论文难。

难题一、核心期刊论文发表难；

站在杂志社得的角度讲，能被评上核心期刊本来就不容易，理当珍惜机会，打响品牌，尽最大努力提升收录文章得的质量。所以，质量普通或较差得的论文。原则上不会予以考虑，这就砍掉了很大一部分人得的希望。

站在作者得的角度讲，为了完成评职称得的目标和要求，不得不花尽心思在核心期刊上发表论文，全国少说有近百万人是“刚需”、急需，还有几百万人是先发表了预备着，为以后评职称提前积累竞争得的资本。而核心期刊数量不足，要求高，便很容易形成“发表难”。推荐阅读：核心期刊论文发表大概要多少钱？

难题二、核心期刊论文发表贵；

核心期刊版面有限是毋庸置疑得的事实，什么东西缺，什么东西就贵，再简单不过得的道理。再者，核心期刊得的编辑在审稿时，需要花费大量得的精力、人力，隐形成本比较高。另外，百万大军从全国各地蜂拥而来，让谁先进来，让谁后进来，让谁滚蛋，就难免要看下对方得的“诚意”，即是否愿意花钱。

这体现在一个很明显得的现象，你自行投稿，可能好几个月都没有消息。而那些和编辑、杂志社熟得的人，或许一个星期就能出结果。还有，你投稿可能要1年以后才出版见刊，而论文发表代理只要半年就能见刊。所以，期刊论文和核心期刊论文发表为何那么贵得的原因就是，需求多，而且需要关系费。

难题三、核心期刊论文发表慢；

1、审稿比较慢。

因为它是核心，我们必须把握稿件得的质量。核心期刊每3年重新评价文章质量，下一次可能会被踢出核心团队。这不仅会影响杂志得的形象，更重要得的是影响杂志得的长远发展。

2、论文在线发表。

有些人经常问天真：他们不是每月，你可以看到每月应该出版期刊?这就像买香烟，一种流行得的烟草品牌，经常出货。抽出来只等下批，期刊版面没了，只能等下个月，下个月就等不了下个月了，所以核心期刊得的版面往往半年后就排满了。

大学生发表论文，如果不难就有问题了。你一个大学生，也就是完成本科基础教育，理论上来说你没有写出高质量的论文的条件的，所以不建议大学生一窝蜂的发表论文。如果水平真到了另说，本来就没有到能够完成论文的水平，也没有足够的知识积累，也没有做课题研究，这样纯粹为了奖学金什么的发表论文，就不太好了，不建议这样的去发表。当然，换个角度，如果就是纯粹感兴趣，想写某个专业，或者你有自己的独特研究，发表出来，那也不错，这种是可以的。但是大多数大学生没有发表论文的水平，所以只能发比较水的文章，意义不是很大。如果你实在想发表，就写好自己投稿试试，录用了当然更好。如果必须不得不发表论文，那你可以找一些快速发表论文的机构，比如淘淘论文网这种，可以快速审核快速发表。如果不是特别必须，不建议大学生发表论文。